リヤホイールハウス部構造
【課題】比較的簡易な構成で、シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができるリヤホイールハウス部構造を得る。
【解決手段】リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側にはホイールハウストリム３４が設けられており、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａは、リヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜している。また、ホイールハウストリム３４の前部側では車室内側に貼り付けられたカーペット３６がこの傾斜壁部３４Ａを含む部位に沿って設けられており、カーペット３６は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時に、シート１６の変位に対する摩擦抵抗を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する。
【解決手段】リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側にはホイールハウストリム３４が設けられており、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａは、リヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜している。また、ホイールハウストリム３４の前部側では車室内側に貼り付けられたカーペット３６がこの傾斜壁部３４Ａを含む部位に沿って設けられており、カーペット３６は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時に、シート１６の変位に対する摩擦抵抗を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤホイールハウスインナが車室内側に向けて膨出したリヤホイールハウス部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室内においては、シートがフロアに対して前後左右方向や上下軸回りの回転方向に移動可能に配設されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなシートは、種々の方向や場所に移動することができるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−１８１３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなシートでは、例えば、リヤホイールハウスインナを回避するようにスライドさせる複雑な機構がないと、シートをスムーズに車両後方へ向けて車幅方向内側へ移動させることができない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、比較的簡易な構成で、シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができるリヤホイールハウス部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造は、車両後部における車幅方向両側に配置され、車室内側に向けて膨出したリヤホイールハウスインナと、前記リヤホイールハウスインナの車室内側に設けられ、前記リヤホイールハウスインナの前部を覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜した傾斜壁部を備えた内装部材と、前記内装部材の前部側で前記傾斜壁部を含む部位に沿って設けられ、車両後方側へ移動する乗員着座用のシートとの接触時に前記シートの変位に対する抵抗を低減させて前記シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する移動促進手段と、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造によれば、リヤホイールハウスインナの車室内側には内装部材が設けられており、内装部材の傾斜壁部は、リヤホイールハウスインナの前部を覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜している。また、内装部材の前部側では移動促進手段がこの傾斜壁部を含む部位に沿って設けられているので、車両後方側へ移動する乗員着座用のシートと移動促進手段との接触時に、シートは、傾斜壁部の傾斜方向に沿って誘導される。このとき、移動促進手段は、シートの変位に対する抵抗を低減させてシートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する。このため、シートは、車両後方側へ移動して移動促進手段に接触すると、この移動促進手段によって車両後方へ向けて車幅方向内側へスムーズに移動する。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造は、請求項１記載の構成において、前記移動促進手段は、前記内装部材の車室内側に配設され、車両後方側へ移動する前記シートとの接触時に前記シートの変位に対する摩擦抵抗を低減させる布状体によって構成されている。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造によれば、布状体は、内装部材の車室内側に配設され、車両後方側へ移動するシートとの接触時にシートの変位に対する摩擦抵抗を（布状体がない場合よりも）低減させる。このため、シートは、車両後方側へ移動して布状体に接触すると、この布状体によって車両後方へ向けて車幅方向内側へ低摩擦で移動する。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造は、請求項１記載の構成において、前記移動促進手段は、前記内装部材に取り付けられ、車両後方側へ移動する前記シートとの接触時に前記シートからの荷重によって回転可能な回転体によって構成されている。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造によれば、内装部材に取り付けられた回転体は、車両後方側へ移動するシートとの接触時にシートからの荷重によって回転する。このため、シートは、車両後方側へ移動して回転体に接触すると、この回転体の回転によって車両後方に向けて車幅方向内側へスムーズに移動する。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のリヤホイールハウス部構造によれば、比較的簡易な構成で、シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載のリヤホイールハウス部構造によれば、布状体によってシートを車両後方へ向けて車幅方向内側へ低摩擦で移動させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載のリヤホイールハウス部構造によれば、回転体の回転によってシートを車両後方へ向けて車幅方向内側へスムーズに移動させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係るリヤホイールハウス部構造１０が適用された車両１２の左側半分の模式的な平面図が示されている。図１に示されるように、例えば、ミニバン等の自動車の車両１２における車室１４内には、スライド移動可能な乗員着座用のシート１６が配設されている。なお、図１では、図を簡略化するために、車室１４内において車両前後方向に複数列並べられたシートのうち、二列目シートの車両左側に配置されたシート１６のみを図示している。
【００１６】
図２には、車両後部１２Ａ側における車両左側が車室１４内側から見た状態の斜視図にて示され、図３には、シート１６が車両後方斜め外側から見た状態の斜視図にて示されている。図２及び図３に示されるように、シート１６は、シート本体１８を備えている。シート本体１８の下部は、乗員が着座するシートクッション１８Ａとされている。このシートクッション１８Ａの後端部には、シートバック１８Ｂが傾倒可能に支持されている。シートバック１８Ｂは、乗員の背もたれとして利用されるようになっている。シートバック１８Ｂの上端部には、ヘッドレスト１８Ｃが上下動可能に支持されている。ヘッドレスト１８Ｃは、乗員の頭部を支持するようになっている。また、シートクッションの側部には、サイドカバー１８Ｄが配設されている。サイドカバー１８Ｄの後端上部は、シートクッション１８Ａとシートバック１８Ｂとの連結部を覆っている。
【００１７】
また、図４に示されるように、シート１６は、回動機構２０Ａ、横スライド機構２０Ｂ、及び前後スライド機構２０Ｃを備えている。シート本体１８は、回動機構２０Ａによってフロア２２に対して水平方向に回動可能に支持されると共に、横スライド機構２０Ｂ及び前後スライド機構２０Ｃによってフロア２２に対して車幅方向及び車両前後方向にスライド可能に支持されている。
【００１８】
また、シート１６は、ロック機構２０Ｄを備えている。ロック機構２０Ｄは、回動機構２０Ａ、横スライド機構２０Ｂ、及び前後スライド機構２０Ｃの各々を、調整不能なロック状態と、調整可能なロック解除状態とに切り替えられるように構成されている。本実施形態では、シート１６は、ロック機構２０Ｄによって、回動機構２０Ａ、横スライド機構２０Ｂ、及び前後スライド機構２０Ｃを同時にロック解除状態にすることも可能である。これにより、シート１６は、種々の方向や場所に移動することができるようになっている。なお、シート１６には、ロック機構２０Ｄをロック状態とロック解除状態とに切り替えるためのレバーとしてシート操作レバー（図示省略）が設けられている。
【００１９】
図２に示されるように、シート１６の車幅方向外側には、リヤドア２４が配設されている。リヤドア２４の開口縁には、リヤドアオープニングトリム２６が取り付けられている。
【００２０】
図１に示されるように、標準位置にある（実線で示す）シート１６の略車両後方側には、リヤホイールハウスインナ３２が設けられている。リヤホイールハウスインナ３２は、金属製のパネルで構成されて車両後部１２Ａにおける車幅方向両側に配置され、車室１４内側に向けて膨出して略半円筒状とされている。図３に示されるリヤホイールハウスインナ３２は、リヤホイールハウスアウタ（図示省略）と共にリヤホイールハウス３０を構成しており、車両前後方向に延在する車体骨格部材（図示省略）に下端縁部が接合されると共にクォータパネル３８（図４参照）に外周部側が接合されている。これによって、リヤホイールハウスインナ３２は、車両下方側にリヤタイヤ配設空間を形成してリヤタイヤ２８（図４参照）の車両上方側を覆っている。
【００２１】
図４に示されるように、リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側には、リヤホイールハウスインナ３２を車室１４内側から覆う樹脂製の内装部材としてのホイールハウストリム３４（車室内装部材）が設けられている。ホイールハウストリム３４は、車両後方へ向けて車幅方向内側に直線状に（換言すれば、シート１６の前後スライド機構２０Ｃによるスライド方向（車両前後方向）に対して斜めに）傾斜した傾斜壁部３４Ａを備えている。傾斜壁部３４Ａは、車両後方側へ移動するシート１６との接触が想定される高さ位置及びその周辺部において、リヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆っている。また、車両前後方向線Ｌに対する傾斜壁部３４Ａの傾斜角度θ１は、車両前後方向線Ｌに対するリヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａ（前壁部）の傾斜角度θ２よりも小さく（θ１＜θ２となるように）設定されている。
【００２２】
また、ホイールハウストリム３４には、傾斜壁部３４Ａの後端部から概ね車両後方側へ向けて屈曲された屈曲部３４Ｂが設けられている。屈曲部３４ＢはＲ状に形成されている。屈曲部３４Ｂの車両後方側は、傾斜壁部３４Ａに一体に連設された前後方向壁部３４Ｃが略車両前後方向に延在している。また、ホイールハウストリム３４の外周部は、固定手段（図示省略）によってクォータパネル３８側やリヤホイールハウスアウタ（図示省略）の上部側等に固定されている。
【００２３】
ホイールハウストリム３４の前部側でホイールハウストリム３４の車室内側には、移動促進手段としてのかつ布状体としてのカーペット３６が接着剤等の貼付手段により貼り付けられて配設されている。図２及び図４に示されるように、カーペット３６は、ある程度の厚みを有する毛織物で弾力性とクッション性を備えて略長方形状に形成され、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａ及び前後方向壁部３４Ｃの前側部位に沿って設けられている。
【００２４】
ここで、カーペット３６は、ガイド機構としての機能を有し、図１に示される車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６の変位に対して発生する摩擦抵抗（摺動抵抗）が、ホイールハウストリム３４にシート１６が直接接触する場合（すなわち、カーペット３６がない場合）の摩擦抵抗（摺動抵抗）に比べて小さい素材で形成されている。そのため、カーペット３６は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６の変位に対する抵抗（摩擦抵抗）を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進するようになっている。
【００２５】
なお、本実施形態では、シート１６がホイールハウストリム３４上のカーペット３６（カーペット設定エリア）に接触する部位（当る部位）は、図３に示される車幅方向外側のサイドカバー１８Ｄの後部側の一部（斜線で示す当接エリア１１８）とされている。
【００２６】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
図４に示されるように、リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側にはホイールハウストリム３４が設けられており、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａは、リヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に直線状に傾斜している。また、ホイールハウストリム３４の前部側では車室内側に貼り付けられたカーペット３６がこの傾斜壁部３４Ａを含む部位に沿って設けられているので、車両後方側へ移動するシート１６とカーペット３６との接触時に、シート１６は、傾斜壁部３４Ａの傾斜方向に沿って誘導（案内）される。
【００２８】
このとき、カーペット３６は、シート１６の変位に対する摩擦抵抗を（カーペット３６がない場合よりも）低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する。このため、シート１６は、車両後方側へ移動してカーペット３６に接触すると、このカーペット３６によって車両後方へ向けて車幅方向内側へ低摩擦でスムーズに移動する。
【００２９】
ここで、補足すると、カーペット（３６）を配設しないような対比構造では、シート（１６）が樹脂製のホイールハウストリム（３４）に直接接触してしまうため、シート（１６）の変位に対する摩擦抵抗（摺動抵抗）を低減するのが難しい。また、前記対比構造では、シート（１６）がホイールハウストリム（３４）に繰り返し接触するとホイールハウストリム（３４）に多数の傷が付けられ、また接触時には異音も発生することになる。これに対して、本実施形態に係るリヤホイールハウス部構造１０では、ホイールハウストリム３４上にカーペット３６を配設することによって、これらの問題点を解消することもできる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態に係るリヤホイールハウス部構造１０によれば、比較的簡易な構成で、シート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができる。
【００３１】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造４０について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第２の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造４０が水平断面図（第１の実施形態における図４に相当する断面図）にて示されている。この図に示されるように、リヤホイールハウス部構造４０は、カーペット３６（図４参照）に代えて、移動促進手段としてのかつ回転体としてのローラ４２を備える点で、第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
図５に示されるように、ホイールハウストリム３４には、傾斜壁部３４Ａから前後方向壁部３４Ｃの前側部位にかけて孔部３４Ｄが貫通形成されている。この孔部３４Ｄ内には、ホイールハウストリム３４の前部側で傾斜壁部３４Ａ及び前後方向壁部３４Ｃの前側部位に沿って、複数のローラ４２が配設されている。ローラ４２は、ガイド機構としての機能を有し、その回転中心部に設けられた軸部４２Ａが車両上下方向を軸方向として配置されており、この軸部４２Ａがホイールハウストリム３４に車両上下方向の軸回りに回転可能に取り付けられて（支持されて）いる。
【００３３】
すなわち、ローラ４２は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６からの荷重によって回転可能とされ、シート１６から荷重を受けてシート１６を車両後方へ向けて車幅方向内側へ移動させる方向（矢印Ｒ１方向）に回転するように設定されている。そのため、ローラ４２は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６の変位に対する抵抗を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進するようになっている。
【００３４】
このような構成によれば、シート１６は、車両後方側へ移動してローラ４２に接触すると、ローラ４２の回転によって車両後方に向けて車幅方向内側へスムーズに移動する。このため、前述した第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造５０について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第３の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造５０が水平断面図（第１の実施形態における図４及び第２の実施形態における図５に相当する断面図）にて示されている。
【００３６】
この図に示されるように、第３の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造５０は、移動促進手段としての回転体５２を備える点が特徴である。回転体５２は、複数のローラ４２及びこれらのローラ４２に巻き掛けられた無端ベルト５４を含んで構成されている。他の構成は、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図６に示されるように、傾斜壁部３４Ａ側に配設されるローラ４２群と、前後方向壁部３４Ｃの前側部位側に配設されるローラ４２群とには、それぞれ無端ベルト５４が巻き掛けられている。すなわち、ローラ４２と無端ベルト５４とを備えた回転体５２は、ホイールハウストリム３４の前部側で傾斜壁部３４Ａ及び前後方向壁部３４Ｃの前側部位に沿って配設されている。回転体５２は、ガイド機構としての機能を有し、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６からの荷重によって回転可能とされ、シート１６から荷重を受けた状態ではシート１６を車両後方へ向けて車幅方向内側へ移動させる方向（矢印Ｒ２方向）に回転するように設定されている。そのため、回転体５２は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６の変位に対する抵抗を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進するようになっている。このような構成によっても、前述した第２の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００３８】
なお、本実施形態では、傾斜壁部３４Ａ側に配設されるローラ４２群と、前後方向壁部３４Ｃの前側部位側に配設されるローラ４２群とに、それぞれ無端ベルト５４が巻き掛けられているが、これらのローラ４２に一本の無端ベルト５４が巻き掛けられた構成としてもよい。ちなみに、この場合、無端ベルト５４は、ホイールハウストリム３４の屈曲部３４Ｂ付近で湾曲することになるので、例えば、この湾曲部付近のローラ４２（具体的には、傾斜壁部３４Ａ側に配設されるローラ４２群のうちの最後部のローラ４２、及び前後方向壁部３４Ｃの前側部位側に配設されるローラ４２群のうちの最前部のローラ４２）の車幅方向外側に無端ベルト５４を挟んで補助ローラを対向配置する構成とするのが好ましい。
【００３９】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、リヤホイールハウス部構造１０、４０、５０は、シート１６が回動機構２０Ａ、横スライド機構２０Ｂ、及び前後スライド機構２０Ｃを備えた車両１２に適用されているが、リヤホイールハウス部構造は、シートが横スライド機構（２０Ｂ）及び前後スライド機構（２０Ｃ）を備えかつ回動機構（２０Ａ）を備えない車両に適用されてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側にホイールハウストリム３４が設けられ、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａがリヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜しているが、例えば、リヤホイールハウスインナの車室内側に内装部材としてのクォータトリムの一部が設けられ、前記クォータトリムの一部を構成する傾斜壁部が、リヤホイールハウスインナの前部を覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜していてもよい。
【００４１】
さらに、上記実施形態では、布状体として毛織物のカーペット３６を適用しているが、布状体は、例えば、不織布からなる布体等のような他の布状体としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造が適用された車両の左側半分を示す模式的な平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造及びシートを車室内側から見た状態で示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるリヤホイールハウスインナ及びシートを車両後方斜め外側から見た状態で示す斜視図である（リヤホイールハウスインナは二点鎖線で示す。）。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造を示す水平断面図である（図２の４−４線に沿った拡大断面図に相当する。）。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造を示す水平断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造を示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０ リヤホイールハウス部構造
１２Ａ 車両後部
１４ 車室
１６ シート
３２ リヤホイールハウスインナ
３２Ａ リヤホイールハウスインナの前部
３４ ホイールハウストリム（内装部材）
３４Ａ 傾斜壁部
３６ カーペット（布状体（移動促進手段））
４０ リヤホイールハウス部構造
４２ ローラ（回転体（移動促進手段））
５０ リヤホイールハウス部構造
５２ 回転体（移動促進手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤホイールハウスインナが車室内側に向けて膨出したリヤホイールハウス部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室内においては、シートがフロアに対して前後左右方向や上下軸回りの回転方向に移動可能に配設されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなシートは、種々の方向や場所に移動することができるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−１８１３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなシートでは、例えば、リヤホイールハウスインナを回避するようにスライドさせる複雑な機構がないと、シートをスムーズに車両後方へ向けて車幅方向内側へ移動させることができない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、比較的簡易な構成で、シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができるリヤホイールハウス部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造は、車両後部における車幅方向両側に配置され、車室内側に向けて膨出したリヤホイールハウスインナと、前記リヤホイールハウスインナの車室内側に設けられ、前記リヤホイールハウスインナの前部を覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜した傾斜壁部を備えた内装部材と、前記内装部材の前部側で前記傾斜壁部を含む部位に沿って設けられ、車両後方側へ移動する乗員着座用のシートとの接触時に前記シートの変位に対する抵抗を低減させて前記シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する移動促進手段と、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造によれば、リヤホイールハウスインナの車室内側には内装部材が設けられており、内装部材の傾斜壁部は、リヤホイールハウスインナの前部を覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜している。また、内装部材の前部側では移動促進手段がこの傾斜壁部を含む部位に沿って設けられているので、車両後方側へ移動する乗員着座用のシートと移動促進手段との接触時に、シートは、傾斜壁部の傾斜方向に沿って誘導される。このとき、移動促進手段は、シートの変位に対する抵抗を低減させてシートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する。このため、シートは、車両後方側へ移動して移動促進手段に接触すると、この移動促進手段によって車両後方へ向けて車幅方向内側へスムーズに移動する。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造は、請求項１記載の構成において、前記移動促進手段は、前記内装部材の車室内側に配設され、車両後方側へ移動する前記シートとの接触時に前記シートの変位に対する摩擦抵抗を低減させる布状体によって構成されている。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造によれば、布状体は、内装部材の車室内側に配設され、車両後方側へ移動するシートとの接触時にシートの変位に対する摩擦抵抗を（布状体がない場合よりも）低減させる。このため、シートは、車両後方側へ移動して布状体に接触すると、この布状体によって車両後方へ向けて車幅方向内側へ低摩擦で移動する。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造は、請求項１記載の構成において、前記移動促進手段は、前記内装部材に取り付けられ、車両後方側へ移動する前記シートとの接触時に前記シートからの荷重によって回転可能な回転体によって構成されている。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のリヤホイールハウス部構造によれば、内装部材に取り付けられた回転体は、車両後方側へ移動するシートとの接触時にシートからの荷重によって回転する。このため、シートは、車両後方側へ移動して回転体に接触すると、この回転体の回転によって車両後方に向けて車幅方向内側へスムーズに移動する。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のリヤホイールハウス部構造によれば、比較的簡易な構成で、シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載のリヤホイールハウス部構造によれば、布状体によってシートを車両後方へ向けて車幅方向内側へ低摩擦で移動させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載のリヤホイールハウス部構造によれば、回転体の回転によってシートを車両後方へ向けて車幅方向内側へスムーズに移動させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係るリヤホイールハウス部構造１０が適用された車両１２の左側半分の模式的な平面図が示されている。図１に示されるように、例えば、ミニバン等の自動車の車両１２における車室１４内には、スライド移動可能な乗員着座用のシート１６が配設されている。なお、図１では、図を簡略化するために、車室１４内において車両前後方向に複数列並べられたシートのうち、二列目シートの車両左側に配置されたシート１６のみを図示している。
【００１６】
図２には、車両後部１２Ａ側における車両左側が車室１４内側から見た状態の斜視図にて示され、図３には、シート１６が車両後方斜め外側から見た状態の斜視図にて示されている。図２及び図３に示されるように、シート１６は、シート本体１８を備えている。シート本体１８の下部は、乗員が着座するシートクッション１８Ａとされている。このシートクッション１８Ａの後端部には、シートバック１８Ｂが傾倒可能に支持されている。シートバック１８Ｂは、乗員の背もたれとして利用されるようになっている。シートバック１８Ｂの上端部には、ヘッドレスト１８Ｃが上下動可能に支持されている。ヘッドレスト１８Ｃは、乗員の頭部を支持するようになっている。また、シートクッションの側部には、サイドカバー１８Ｄが配設されている。サイドカバー１８Ｄの後端上部は、シートクッション１８Ａとシートバック１８Ｂとの連結部を覆っている。
【００１７】
また、図４に示されるように、シート１６は、回動機構２０Ａ、横スライド機構２０Ｂ、及び前後スライド機構２０Ｃを備えている。シート本体１８は、回動機構２０Ａによってフロア２２に対して水平方向に回動可能に支持されると共に、横スライド機構２０Ｂ及び前後スライド機構２０Ｃによってフロア２２に対して車幅方向及び車両前後方向にスライド可能に支持されている。
【００１８】
また、シート１６は、ロック機構２０Ｄを備えている。ロック機構２０Ｄは、回動機構２０Ａ、横スライド機構２０Ｂ、及び前後スライド機構２０Ｃの各々を、調整不能なロック状態と、調整可能なロック解除状態とに切り替えられるように構成されている。本実施形態では、シート１６は、ロック機構２０Ｄによって、回動機構２０Ａ、横スライド機構２０Ｂ、及び前後スライド機構２０Ｃを同時にロック解除状態にすることも可能である。これにより、シート１６は、種々の方向や場所に移動することができるようになっている。なお、シート１６には、ロック機構２０Ｄをロック状態とロック解除状態とに切り替えるためのレバーとしてシート操作レバー（図示省略）が設けられている。
【００１９】
図２に示されるように、シート１６の車幅方向外側には、リヤドア２４が配設されている。リヤドア２４の開口縁には、リヤドアオープニングトリム２６が取り付けられている。
【００２０】
図１に示されるように、標準位置にある（実線で示す）シート１６の略車両後方側には、リヤホイールハウスインナ３２が設けられている。リヤホイールハウスインナ３２は、金属製のパネルで構成されて車両後部１２Ａにおける車幅方向両側に配置され、車室１４内側に向けて膨出して略半円筒状とされている。図３に示されるリヤホイールハウスインナ３２は、リヤホイールハウスアウタ（図示省略）と共にリヤホイールハウス３０を構成しており、車両前後方向に延在する車体骨格部材（図示省略）に下端縁部が接合されると共にクォータパネル３８（図４参照）に外周部側が接合されている。これによって、リヤホイールハウスインナ３２は、車両下方側にリヤタイヤ配設空間を形成してリヤタイヤ２８（図４参照）の車両上方側を覆っている。
【００２１】
図４に示されるように、リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側には、リヤホイールハウスインナ３２を車室１４内側から覆う樹脂製の内装部材としてのホイールハウストリム３４（車室内装部材）が設けられている。ホイールハウストリム３４は、車両後方へ向けて車幅方向内側に直線状に（換言すれば、シート１６の前後スライド機構２０Ｃによるスライド方向（車両前後方向）に対して斜めに）傾斜した傾斜壁部３４Ａを備えている。傾斜壁部３４Ａは、車両後方側へ移動するシート１６との接触が想定される高さ位置及びその周辺部において、リヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆っている。また、車両前後方向線Ｌに対する傾斜壁部３４Ａの傾斜角度θ１は、車両前後方向線Ｌに対するリヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａ（前壁部）の傾斜角度θ２よりも小さく（θ１＜θ２となるように）設定されている。
【００２２】
また、ホイールハウストリム３４には、傾斜壁部３４Ａの後端部から概ね車両後方側へ向けて屈曲された屈曲部３４Ｂが設けられている。屈曲部３４ＢはＲ状に形成されている。屈曲部３４Ｂの車両後方側は、傾斜壁部３４Ａに一体に連設された前後方向壁部３４Ｃが略車両前後方向に延在している。また、ホイールハウストリム３４の外周部は、固定手段（図示省略）によってクォータパネル３８側やリヤホイールハウスアウタ（図示省略）の上部側等に固定されている。
【００２３】
ホイールハウストリム３４の前部側でホイールハウストリム３４の車室内側には、移動促進手段としてのかつ布状体としてのカーペット３６が接着剤等の貼付手段により貼り付けられて配設されている。図２及び図４に示されるように、カーペット３６は、ある程度の厚みを有する毛織物で弾力性とクッション性を備えて略長方形状に形成され、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａ及び前後方向壁部３４Ｃの前側部位に沿って設けられている。
【００２４】
ここで、カーペット３６は、ガイド機構としての機能を有し、図１に示される車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６の変位に対して発生する摩擦抵抗（摺動抵抗）が、ホイールハウストリム３４にシート１６が直接接触する場合（すなわち、カーペット３６がない場合）の摩擦抵抗（摺動抵抗）に比べて小さい素材で形成されている。そのため、カーペット３６は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６の変位に対する抵抗（摩擦抵抗）を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進するようになっている。
【００２５】
なお、本実施形態では、シート１６がホイールハウストリム３４上のカーペット３６（カーペット設定エリア）に接触する部位（当る部位）は、図３に示される車幅方向外側のサイドカバー１８Ｄの後部側の一部（斜線で示す当接エリア１１８）とされている。
【００２６】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
図４に示されるように、リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側にはホイールハウストリム３４が設けられており、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａは、リヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に直線状に傾斜している。また、ホイールハウストリム３４の前部側では車室内側に貼り付けられたカーペット３６がこの傾斜壁部３４Ａを含む部位に沿って設けられているので、車両後方側へ移動するシート１６とカーペット３６との接触時に、シート１６は、傾斜壁部３４Ａの傾斜方向に沿って誘導（案内）される。
【００２８】
このとき、カーペット３６は、シート１６の変位に対する摩擦抵抗を（カーペット３６がない場合よりも）低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する。このため、シート１６は、車両後方側へ移動してカーペット３６に接触すると、このカーペット３６によって車両後方へ向けて車幅方向内側へ低摩擦でスムーズに移動する。
【００２９】
ここで、補足すると、カーペット（３６）を配設しないような対比構造では、シート（１６）が樹脂製のホイールハウストリム（３４）に直接接触してしまうため、シート（１６）の変位に対する摩擦抵抗（摺動抵抗）を低減するのが難しい。また、前記対比構造では、シート（１６）がホイールハウストリム（３４）に繰り返し接触するとホイールハウストリム（３４）に多数の傷が付けられ、また接触時には異音も発生することになる。これに対して、本実施形態に係るリヤホイールハウス部構造１０では、ホイールハウストリム３４上にカーペット３６を配設することによって、これらの問題点を解消することもできる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態に係るリヤホイールハウス部構造１０によれば、比較的簡易な構成で、シート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができる。
【００３１】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造４０について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第２の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造４０が水平断面図（第１の実施形態における図４に相当する断面図）にて示されている。この図に示されるように、リヤホイールハウス部構造４０は、カーペット３６（図４参照）に代えて、移動促進手段としてのかつ回転体としてのローラ４２を備える点で、第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
図５に示されるように、ホイールハウストリム３４には、傾斜壁部３４Ａから前後方向壁部３４Ｃの前側部位にかけて孔部３４Ｄが貫通形成されている。この孔部３４Ｄ内には、ホイールハウストリム３４の前部側で傾斜壁部３４Ａ及び前後方向壁部３４Ｃの前側部位に沿って、複数のローラ４２が配設されている。ローラ４２は、ガイド機構としての機能を有し、その回転中心部に設けられた軸部４２Ａが車両上下方向を軸方向として配置されており、この軸部４２Ａがホイールハウストリム３４に車両上下方向の軸回りに回転可能に取り付けられて（支持されて）いる。
【００３３】
すなわち、ローラ４２は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６からの荷重によって回転可能とされ、シート１６から荷重を受けてシート１６を車両後方へ向けて車幅方向内側へ移動させる方向（矢印Ｒ１方向）に回転するように設定されている。そのため、ローラ４２は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６の変位に対する抵抗を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進するようになっている。
【００３４】
このような構成によれば、シート１６は、車両後方側へ移動してローラ４２に接触すると、ローラ４２の回転によって車両後方に向けて車幅方向内側へスムーズに移動する。このため、前述した第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造５０について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第３の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造５０が水平断面図（第１の実施形態における図４及び第２の実施形態における図５に相当する断面図）にて示されている。
【００３６】
この図に示されるように、第３の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造５０は、移動促進手段としての回転体５２を備える点が特徴である。回転体５２は、複数のローラ４２及びこれらのローラ４２に巻き掛けられた無端ベルト５４を含んで構成されている。他の構成は、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図６に示されるように、傾斜壁部３４Ａ側に配設されるローラ４２群と、前後方向壁部３４Ｃの前側部位側に配設されるローラ４２群とには、それぞれ無端ベルト５４が巻き掛けられている。すなわち、ローラ４２と無端ベルト５４とを備えた回転体５２は、ホイールハウストリム３４の前部側で傾斜壁部３４Ａ及び前後方向壁部３４Ｃの前側部位に沿って配設されている。回転体５２は、ガイド機構としての機能を有し、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６からの荷重によって回転可能とされ、シート１６から荷重を受けた状態ではシート１６を車両後方へ向けて車幅方向内側へ移動させる方向（矢印Ｒ２方向）に回転するように設定されている。そのため、回転体５２は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時にシート１６の変位に対する抵抗を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進するようになっている。このような構成によっても、前述した第２の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００３８】
なお、本実施形態では、傾斜壁部３４Ａ側に配設されるローラ４２群と、前後方向壁部３４Ｃの前側部位側に配設されるローラ４２群とに、それぞれ無端ベルト５４が巻き掛けられているが、これらのローラ４２に一本の無端ベルト５４が巻き掛けられた構成としてもよい。ちなみに、この場合、無端ベルト５４は、ホイールハウストリム３４の屈曲部３４Ｂ付近で湾曲することになるので、例えば、この湾曲部付近のローラ４２（具体的には、傾斜壁部３４Ａ側に配設されるローラ４２群のうちの最後部のローラ４２、及び前後方向壁部３４Ｃの前側部位側に配設されるローラ４２群のうちの最前部のローラ４２）の車幅方向外側に無端ベルト５４を挟んで補助ローラを対向配置する構成とするのが好ましい。
【００３９】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、リヤホイールハウス部構造１０、４０、５０は、シート１６が回動機構２０Ａ、横スライド機構２０Ｂ、及び前後スライド機構２０Ｃを備えた車両１２に適用されているが、リヤホイールハウス部構造は、シートが横スライド機構（２０Ｂ）及び前後スライド機構（２０Ｃ）を備えかつ回動機構（２０Ａ）を備えない車両に適用されてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側にホイールハウストリム３４が設けられ、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａがリヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜しているが、例えば、リヤホイールハウスインナの車室内側に内装部材としてのクォータトリムの一部が設けられ、前記クォータトリムの一部を構成する傾斜壁部が、リヤホイールハウスインナの前部を覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜していてもよい。
【００４１】
さらに、上記実施形態では、布状体として毛織物のカーペット３６を適用しているが、布状体は、例えば、不織布からなる布体等のような他の布状体としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造が適用された車両の左側半分を示す模式的な平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造及びシートを車室内側から見た状態で示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるリヤホイールハウスインナ及びシートを車両後方斜め外側から見た状態で示す斜視図である（リヤホイールハウスインナは二点鎖線で示す。）。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造を示す水平断面図である（図２の４−４線に沿った拡大断面図に相当する。）。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造を示す水平断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るリヤホイールハウス部構造を示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０ リヤホイールハウス部構造
１２Ａ 車両後部
１４ 車室
１６ シート
３２ リヤホイールハウスインナ
３２Ａ リヤホイールハウスインナの前部
３４ ホイールハウストリム（内装部材）
３４Ａ 傾斜壁部
３６ カーペット（布状体（移動促進手段））
４０ リヤホイールハウス部構造
４２ ローラ（回転体（移動促進手段））
５０ リヤホイールハウス部構造
５２ 回転体（移動促進手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部における車幅方向両側に配置され、車室内側に向けて膨出したリヤホイールハウスインナと、
前記リヤホイールハウスインナの車室内側に設けられ、前記リヤホイールハウスインナの前部を覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜した傾斜壁部を備えた内装部材と、
前記内装部材の前部側で前記傾斜壁部を含む部位に沿って設けられ、車両後方側へ移動する乗員着座用のシートとの接触時に前記シートの変位に対する抵抗を低減させて前記シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する移動促進手段と、
を有するリヤホイールハウス部構造。
【請求項２】
前記移動促進手段は、前記内装部材の車室内側に配設され、車両後方側へ移動する前記シートとの接触時に前記シートの変位に対する摩擦抵抗を低減させる布状体によって構成されている請求項１記載のリヤホイールハウス部構造。
【請求項３】
前記移動促進手段は、前記内装部材に取り付けられ、車両後方側へ移動する前記シートとの接触時に前記シートからの荷重によって回転可能な回転体によって構成されている請求項１記載のリヤホイールハウス部構造。
【請求項１】
車両後部における車幅方向両側に配置され、車室内側に向けて膨出したリヤホイールハウスインナと、
前記リヤホイールハウスインナの車室内側に設けられ、前記リヤホイールハウスインナの前部を覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜した傾斜壁部を備えた内装部材と、
前記内装部材の前部側で前記傾斜壁部を含む部位に沿って設けられ、車両後方側へ移動する乗員着座用のシートとの接触時に前記シートの変位に対する抵抗を低減させて前記シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する移動促進手段と、
を有するリヤホイールハウス部構造。
【請求項２】
前記移動促進手段は、前記内装部材の車室内側に配設され、車両後方側へ移動する前記シートとの接触時に前記シートの変位に対する摩擦抵抗を低減させる布状体によって構成されている請求項１記載のリヤホイールハウス部構造。
【請求項３】
前記移動促進手段は、前記内装部材に取り付けられ、車両後方側へ移動する前記シートとの接触時に前記シートからの荷重によって回転可能な回転体によって構成されている請求項１記載のリヤホイールハウス部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２３５３５（Ｐ２０１０−２３５３５Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８３５１９（Ｐ２００８−１８３５１９）
【出願日】平成２０年７月１５日（２００８．７．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１５日（２００８．７．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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