車両用シート変形抑制構造
【課題】車両側突時における車両用シートの変形を十分に抑制することのできる車両用シート変形抑制構造を提供する。
【解決手段】シートロッド３３の車幅方向外側端部に、モーメントキャンセルプレート３４を設ける。他車両が側突してセンタピラー７が車室空間に進入した場合に、進入したピラーインナ１４をモーメントキャンセルプレート３４の上側部分に当接させ、モーメントキャンセルプレート３４のうちシートロッド３３との接合部よりも下方に位置する部分を、接合部を支点としてロッカ６側へ移動させると共に、ロッカインナ１１の側面１１ａに当接させる。これによって、モーメントキャンセルプレート３４との接合部を支点として、曲げモーメントＭ１と反対方向の（図３における時計回り）キャンセルモーメントＭ２をシートロッド３３に作用させ、曲げモーメントＭ１の一部あるいは全てを打ち消す。
【解決手段】シートロッド３３の車幅方向外側端部に、モーメントキャンセルプレート３４を設ける。他車両が側突してセンタピラー７が車室空間に進入した場合に、進入したピラーインナ１４をモーメントキャンセルプレート３４の上側部分に当接させ、モーメントキャンセルプレート３４のうちシートロッド３３との接合部よりも下方に位置する部分を、接合部を支点としてロッカ６側へ移動させると共に、ロッカインナ１１の側面１１ａに当接させる。これによって、モーメントキャンセルプレート３４との接合部を支点として、曲げモーメントＭ１と反対方向の（図３における時計回り）キャンセルモーメントＭ２をシートロッド３３に作用させ、曲げモーメントＭ１の一部あるいは全てを打ち消す。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側突時における車両用シートの変形を抑制する車両用シート変形抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート変形抑制構造として、例えば特開２００１−１３０４４６号公報に記載されるように、シート内で車幅方向に延びるシートロアフレームの車幅方向外側端部に平板を設け、センタピラーのピラーインナに車両側方からの他車両の衝突によって荷重が入力される際に平板と係合する係合部材を設けたものが知られている。このような車両用シート変形抑制構造においては、他車両が自車両の側面から衝突して車両側方から荷重が入力されると、センタピラーが車室空間に進入してくる。このとき、係合部材がシートロアフレームの車幅方向外側端部の平板と係合することによって、車両側方からの荷重がシートロアフレームに伝達される。これによりシートロアフレームはシートごと車両内側に移動し、その車幅方向内側端部と車両中央位置のフロアトンネルとが接触することによって、荷重がフロアトンネルに入力される。これによって、シートの移動・変形を抑制している。
【特許文献１】特開２００１−１３０４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような車両用シート変形抑制構造にあっては、車両側突時においてシートに作用する上下方向の曲げモーメントに対する抑制効果が不十分であり、シートが上周りに回転して変形することを十分に抑制することができなかった。
【０００４】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、車両側突時における車両用シートの変形を十分に抑制することのできる車両用シート変形抑制構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用シート変形抑制構造は、車両用シートに取り付けられ、シートロッドの端部に設けられ、下端部側がロッカと車幅方向に対向する変形抑制部材と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
この車両用シート変形抑制構造では、シートロッドの車幅方向外側の端部に設けられた変形抑制部材の下端部側が、ロッカと車幅方向に対向している。従って、他車両が自車両に側面から衝突することによって、センタピラーやドアが車室空間へ進入して、シートロッドがセンタピラーやドアから上下方向の曲げモーメントを受けた場合に、変形抑制部材の下端部側がロッカ側に移動すると共に当該ロッカに当接する。変形抑制部材の下端部側がロッカと当接するとロッカから反力を受けるため、車両側突による曲げモーメントを打ち消すようなキャンセルモーメントが、変形抑制部材との接合部を支点としてシートロッドに作用する。これによって、車両側突時のシートロッドの曲げ変形を抑制することができ、車両用シートの変形も十分に抑制することができる。
【０００７】
本発明に係る車両用シート変形抑制構造において、変形抑制部材は、車両側突時に下端部側がロッカに当接するように配置されていることが好ましい。変形抑制部材の下端部側が、車両側突時にロッカに当接するように配置されているため、シートロッドに確実にキャンセルモーメントを作用させることができる。
【０００８】
本発明に係る車両用シート変形抑制構造において、変形抑制部材の下端部側には、ロッカに向かって突出する凸部が形成されていることが好ましい。変形抑制部材が下端部側に凸部を有することによって、変形抑制部材とロッカとの距離を狭くすることができる。これによって、車両側突時に変形抑制部材の下端部側を正確にロッカに当接させることができると共にいち早くロッカに当接させることができ、シートロッドに確実にキャンセルモーメントを作用させることができる。
【０００９】
本発明に係る車両用シート変形抑制構造において、ロッカの車幅方向内側の側面には、変形抑制部材に向かって突出する凸部が形成されていることが好ましい。ロッカの車幅方向内側の側面に凸部が形成されることによって、変形抑制部材とロッカとの距離を狭くすることができる。これによって、車両側突時に変形抑制部材の下端部側を正確にロッカに当接させることができると共にいち早くロッカに当接させることができ、シートロッドに確実にキャンセルモーメントを作用させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両側突時における車両用シートの変形を十分に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用シート変形抑制構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート変形抑制構造を正面から見た断面図である。なお、本実施形態においては、助手席側の車両用シートのみについて説明しており、図１における紙面右側を「車幅方向外側」とし、図１における紙面左側を「車幅方向内側」として説明する。
【００１３】
本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１は、車室空間の床面を構成するフロア２と、フロア２の車幅方向中央位置で運転席と助手席との間に設けられたトンネル４と、フロアの車幅方向両端側で車両前後方向に延びる一対のロッカ６と、車幅方向両端側における車両前後方向中央位置で上下方向に延びる一対のセンタピラー７と、フロア２上でロッカ６とトンネル４との間の空間にそれぞれ配置される一対の車両用シート８とを備えて構成されている。なお、図１においては、助手席側のみのロッカ６、センタピラー７及び車両用シート８が示されている。
【００１４】
フロア２は、車両下側で水平方向に広がるパネル状の部材であり、車両の車室空間の床面を構成するものである。また、このフロア２の車幅方向の中央位置を断面台形状に押し出して突出させることによって、トンネル４が形成される。このトンネル４の上面にはコンソールボックス９が配置されている。このコンソールボックス９は、車両側突時に車幅方向内側に移動する車両用シートを受け止めて支持するべく、その車幅方向の側面が補強部材（不図示）などによって補強されていることが好ましい。
【００１５】
ロッカ６は、フロア２の車幅方向の端部で車両前後方向に延びることによって車体下側の骨格部材を構成し、車両前後方向からの衝撃を他の骨格部材へ伝達する機能を有するものである。このロッカ６は、断面略コ字状のロッカインナ１１とロッカアウタ１２とを車幅方向に向かい合わせ、それぞれの溶接代同士を溶接することによって構成される略四角形状の中空部材である。ロッカ６は、フロア２の車幅方向外側の縁部に沿って配置されており、そのフロア２の縁部がロッカインナ１１の側面１１ａの下端部分に溶接などで結合されることによって、フロア２に連結されている。
【００１６】
センタピラー７は、車両のボディと屋根（不図示）とを支持する支持柱であり、断面略コ字状で車両上下方向に延びるピラーアウタ１３に平板状で車両上下方向に延びるピラーインナ１４を溶接することによって閉断面に構成されている。センタピラー７の下端部は、ロッカ６に溶接などによって連結されている。
【００１７】
トンネル４とフロア２の間の角部には上面が水平面とされたブラケット１６が設けられており、このブラケット１６の上面には車両用シート８を支持するための断面長方形状のシートレッグ１８が車両前後方向に延びるように設けられている。シートレッグ１８の上面には、車両用シート８を前後方向にスライド可能とするためのロアレール１７が設けられている。一方、ロッカ６とフロア２の間の角部には上面が水平面とされたブラケット１９が設けられており、このブラケット１９の上面には車両用シート８を支持するためのシートレッグ２２が車両前後方向に延びるように設けられている。シートレッグ２２の上面には、車両用シート８を前後方向に移動可能に支持するためのロアレール２１が設けられている。なお、ブラケット１９の上面は車幅方向内側のブラケット１６の上面と同一の高さを有しており、シートレッグ２２は車幅方向内側のシートレッグ１８と同形状をなし、ロアレール２１も車幅方向内側のロアレール１７と同形状をなしている。
【００１８】
車両用シート８は、乗員が座るための座席部２３と乗員がもたれかけるためのシートバック部２４とから構成されている。これらの座席部２３及びシートバック部２４は、金属部材で形成された骨格をクッション材で覆うことによって構成されている。なお、図１においては、車両用シート８の骨格のみを示し、それらを覆うクッション材は省略されている。
【００１９】
車両用シート８のシートバック部２４は、金属製のパイプ材によって矩形環状に形成されたバックシートフレーム２６を骨格として構成されており、その下端部側がリクライニング機構（不図示）を介して座席部２３の後側端部に傾斜可能に取り付けられている。
【００２０】
車両用シート８の座席部２３は、バックシートフレーム２６の下端部を車幅方向両側から挟み込むように互いに対向配置されて、ロアレール１７，２１の上方でそれぞれ車両前後方向に延在する一対の長方形板状のベースプレート２７，２８を備えている。車幅方向内側のベースプレート２７の下面には、シートレッグ１８のロアレール１７に対してスライド可能に嵌め込まれるアッパレール３１が設けられている。また、車幅方向外側のベースプレート２８の下面には、シートレッグ２２のロアレール２１に対してスライド可能に嵌め込まれるアッパレール３２が設けられている。これによって、車両用シート８は、シートレッグ１８，２２によって車両前後方向にスライド可能に支持される。
【００２１】
車両用シート８の座席部２３には、ベースプレート２７，２８の後部側で車幅方向に延びて、その両端がそれぞれベースプレート２７，２８に支持されるシートロッド３３が設けられている。このシートロッド３３の車幅方向内側端部はコンソールボックス９の側面と対向しており、車幅方向外側端部はセンタピラー７やドアのインナパネルと対向するように配置されている。シートロッド３３は、車両側突時にセンタピラー７やドアが車室空間に進入してきた場合に、車幅方向外側端部から車幅方向内側へ向かう荷重を受けて移動し、車幅方向内側端部でコンソールボックス９と衝突して受け止められることによって、車両用シート８の移動及び変形を抑制する機能を備えている。なお、シートロッド３３の車幅方向内側端部はトンネル４の側面と対向し、衝突時にトンネル４と衝突して受け止められてもよく、その場合はトンネル４の側面に補強部材などが取り付けられることによって補強されることが好ましい。
【００２２】
シートロッド３３の車幅方向外側端部３３ａはベースプレート２８を貫通しており、その先端にはモーメントキャンセルプレート（変形抑制部材）３４が設けられている。図２は、モーメントキャンセルプレート３４の斜視図である。図２に示すように、モーメントキャンセルプレート３４は、中央位置にシートロッド３３が嵌め込まれる貫通孔３６が形成されている平板状の本体部３７と、本体部３７の下端部を断面Ｌ字状に屈曲させることによって形成される凸部３８とを備えて構成される。
【００２３】
図１に戻り、モーメントキャンセルプレート３４は、シートロッド３３の車幅方向外側端部３３ａに取り付けた場合、本体部３７が車両上下方向に拡がり、その下端部側がロッカ６の車幅方向内側の側面１１ａと車幅方向に対向する位置まで延びるような位置関係をなす。また、本体部３７の上端部側がベースプレート２８の上端部の上方あるいは同じ高さまで延び、少なくとも、車両側突時においてセンタピラー７やドアが車室空間に進入してきた場合に、当該センタピラー７やドアと接触する程度の高さまで延びるような位置関係をなす。
【００２４】
また、モーメントキャンセルプレート３４の凸部３８は、車幅方向外側のロッカ６に向かって突出し、その車幅方向外側端部３８ａが、ロッカインナ１１の側面１１ａの上側部分と所定間隔で対向する。このモーメントキャンセルプレート３４は、金属や樹脂から形成されており、その中身に空間が形成されていない中実タイプ（ソリッドタイプ）のプレートが用いられている。
【００２５】
次に、本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１の作用・効果について、図３〜図５を参照して説明する。図３は、本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１を採用した車両に他車両が側突した場合の様子を示す図である。図４は、従来の変形抑制構造を採用した車両の構成を示す図であり、図１に対応する図である。図５は、従来の変形抑制構造を採用した車両に他車両が側突した場合の様子を示す図である。
【００２６】
本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１では、シートロッド３３の車幅方向外側端部には、車両上下方向に広がる本体部３７と、ロッカ６に向かって突出すると共にその車幅方向外側端部３８ａがロッカインナ１１の側面１１ａの上側部分と対向する凸部３８とを備えるモーメントキャンセルプレート３４が設けられている。図３に示すように、他車両が側突してセンタピラー７が車室空間に進入した場合に、進入したピラーインナ１４がモーメントキャンセルプレート３４の本体部３７の上側部分に当接する。このとき、シートロッド３３に車幅方向内側への荷重Ｐ１が作用すると共に、上下方向（図３における反時計回り）の曲げモーメントＭ１が作用する。なお、車幅方向内側への荷重Ｐ１が作用することによって、シートロッド３３は車幅方向内側へ移動し、その車幅方向内側端部がコンソールボックス９あるいはトンネル４の側面と衝突して受け止められることによって、Ｐ３の反力が作用する。
【００２７】
モーメントキャンセルプレート３４の上側部分にセンタピラー７から荷重が入力されることによって、モーメントキャンセルプレート３４のうちシートロッド３３との接合部よりも下方に位置する凸部３８は、接合部を支点としてロッカ６側へ移動すると共に、車幅方向外側端部３８ａがロッカインナ１１の側面１１ａに当接する。車幅方向外側端部３８ａがロッカインナ１１の側面１１ａと当接すると、凸部３８がロッカ６から反力Ｐ２を受ける。
【００２８】
これによって、モーメントキャンセルプレート３４との接合部を支点として、曲げモーメントＭ１と反対方向の（図３における時計回り）キャンセルモーメントＭ２がシートロッド３３に作用する。キャンセルモーメントＭ２は曲げモーメントＭ１と反対方向に作用するため、曲げモーメントＭ１の一部あるいは全てを打ち消すことができる。これによって、車両側突時のシートロッド３３の曲げ変形を抑制することができ、車両用シート８の変形も十分に抑制することができる。
【００２９】
ここで、比較のため、従来の車両用シート変形抑制構造５１について説明する。図４に示すように、従来の車両用シート変形抑制構造５１は、車両用シート５２の座席部５３内で車幅方向に延びるシートロッド５４が設けられているだけの構成であり、モーメントキャンセルプレートなどの変形抑制部材が設けられていない。
【００３０】
このような車両用シート変形抑制構造５１にあっては、図５に示すように、車両側突時におけるセンタピラー７からの荷重がシートロッド５４よりも上側の位置に入力され、シートロッド５４には車幅方向内側への荷重のみならず上下方向（図５における反時計回り）の曲げモーメントＭ３が作用する。そのため、シートロッド５４自体の強度を増したり、車両用シート５２の骨格部材自体の強度を増す必要があり、車体の質量が重くなったり、コストが高くなってしまう場合があった。
【００３１】
一方、本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１では、モーメントキャンセルプレート３４を設けることによって、曲げモーメントを打ち消すことのできるキャンセルモーメントを発生させることが可能となるため、シートロッド３３や骨格部材自体の強度を増して、車体質量を重くしたりコストを高くすることなく、車両用シートの変形を抑制することができる。
【００３２】
また、モーメントキャンセルプレート３４の下端部側に、ロッカ６に向かって突出する凸部３８が形成されていることによって、モーメントキャンセルプレート３４とロッカ６との車幅方向の距離を狭くすることができる。これによって、車両側突時にモーメントキャンセルプレート３４の下端部を正確にロッカ６に当接させることができると共にいち早くロッカ６に当接させることができ、シートロッド３３に確実にキャンセルモーメントＭ２を作用させることができる。
【００３３】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。
【００３４】
例えば、本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１では、モーメントキャンセルプレート３４は、中実タイプ（ソリッドタイプ）のものが用いられているが、これに限らず、図６に示すように、中空タイプのモーメントキャンセルプレート６１を用いても良い。このモーメントキャンセルプレート６１は、外形はモーメントキャンセルプレート３４と同一であるが、その内部が中空とされると共に、複数の補強リブ６２が設けられることによって補強がなされている。このようなモーメントキャンセルプレート６１は、樹脂成形によって形成される。モーメントキャンセルプレートを中空とすることによって部品の軽量化を図ることができる。
【００３５】
また、車両用シート変形抑制構造１では、モーメントキャンセルプレート３４に凸部３８を設けることによって、下端部とロッカ６の距離を狭める構成としていたが、これに代えて、モーメントキャンセルプレート７１に凸部を設けずに、ロッカ６側にガーニッシュ（凸部）７２を設けることによって、モーメントキャンセルプレート７１の下端部とロッカ６の距離を狭める構成としてもよい。
【００３６】
具体的には、図７に示すように、本体部のみからなる平板状のモーメントキャンセルプレート７１を用いると共に、ロッカ６のロッカインナ１１の側面１１ａの上側部分と上面１１ｂを覆うように、車両前後方向に延びるようなガーニッシュ７２を取り付ける。このガーニッシュ７２の側面部７２ａは、モーメントキャンセルプレート７１の下側部分の側面と車幅方向に所定間隔で対向している。図８に示すように、ガーニッシュ７２は、略水平方向に広がる上面部７２ｂと、上面部７２ｂの車幅方向内側端部から下方へ垂直に広がる側面部７２ａとを備えて構成されている。また、ガーニッシュ７２の側面部７２ａの内面には、車幅方向外側へ向かって延びてロッカ６の側面１１ａと接触することによって、側面部７２ａの車幅方向の強度を高めるための補強リブ７３，７４，７５が形成されている。一番下の補強リブ７５の車幅方向外側端部には、ロッカ６の側面１１ａと接触するような取付代７６が形成されている。また、ガーニッシュ７２は、上面部７２ｂの貫通孔７７にボルトを挿通させてロッカ６の上面１１ｂに螺着させることによって、ロッカ６に固定される。
【００３７】
このように、ロッカ６の車幅方向内側の側面１１ａの上端側に、モーメントキャンセルプレート７１に向かって突出するようなガーニッシュ７２が形成されることによって、モーメントキャンセルプレート７１とロッカ６との車幅方向の距離を狭くすることができる。これによって、車両側突時にモーメントキャンセルプレート７１の下端部を正確にロッカ６のガーニッシュ７２に当接させることができると共にいち早く当接させることができ、シートロッドに確実にキャンセルモーメントを作用させることができる。
【００３８】
なお、ロッカ６にガーニッシュ７２を設ける代わりに、プレス加工によって、ロッカ６のロッカインナ１１自体をモーメントキャンセルプレート７１に向かって突出する形状に形成してもよい。
【００３９】
また、本実施形態においては、モーメントキャンセルプレートのみに凸部を設けるか、ロッカのみに凸部を設けているが、モーメントプレート及びロッカの両方に凸部を設けてもよい。これによって、モーメントキャンセルプレートの下端部側とロッカとの車幅方向の距離を一層狭くすることができる。
【００４０】
また、本実施形態においては、助手席側の車両用シートについてのみ説明したが、運転席側の車両用シートについても同様の構造を採用することによって、変形を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート変形抑制構造を正面から見た断面図である。
【図２】モーメントキャンセルプレートの斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造を採用した車両に他車両が側突した場合の様子を示す図である。
【図４】従来の変形抑制構造を採用した車両の構成を示す断面図であり、図１に対応する図である。
【図５】従来の変形抑制構造を採用した車両に他車両が側突した場合の様子を示す図である。
【図６】変形例に係るモーメントキャンセルプレートの斜視図である。
【図７】変形例に係る車両用シート変形抑制構造を示す断面図であり、図１に対応する図である。
【図８】図７に示すガーニッシュの斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両用シート変形抑制構造、８…車両用シート、２３…座席部、３３…シートロッド、３３ａ…車幅方向外側端部、３４…モーメントキャンセルプレート（変形抑制部材）、３８…凸部、７２…ガーニッシュ（凸部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側突時における車両用シートの変形を抑制する車両用シート変形抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート変形抑制構造として、例えば特開２００１−１３０４４６号公報に記載されるように、シート内で車幅方向に延びるシートロアフレームの車幅方向外側端部に平板を設け、センタピラーのピラーインナに車両側方からの他車両の衝突によって荷重が入力される際に平板と係合する係合部材を設けたものが知られている。このような車両用シート変形抑制構造においては、他車両が自車両の側面から衝突して車両側方から荷重が入力されると、センタピラーが車室空間に進入してくる。このとき、係合部材がシートロアフレームの車幅方向外側端部の平板と係合することによって、車両側方からの荷重がシートロアフレームに伝達される。これによりシートロアフレームはシートごと車両内側に移動し、その車幅方向内側端部と車両中央位置のフロアトンネルとが接触することによって、荷重がフロアトンネルに入力される。これによって、シートの移動・変形を抑制している。
【特許文献１】特開２００１−１３０４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような車両用シート変形抑制構造にあっては、車両側突時においてシートに作用する上下方向の曲げモーメントに対する抑制効果が不十分であり、シートが上周りに回転して変形することを十分に抑制することができなかった。
【０００４】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、車両側突時における車両用シートの変形を十分に抑制することのできる車両用シート変形抑制構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用シート変形抑制構造は、車両用シートに取り付けられ、シートロッドの端部に設けられ、下端部側がロッカと車幅方向に対向する変形抑制部材と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
この車両用シート変形抑制構造では、シートロッドの車幅方向外側の端部に設けられた変形抑制部材の下端部側が、ロッカと車幅方向に対向している。従って、他車両が自車両に側面から衝突することによって、センタピラーやドアが車室空間へ進入して、シートロッドがセンタピラーやドアから上下方向の曲げモーメントを受けた場合に、変形抑制部材の下端部側がロッカ側に移動すると共に当該ロッカに当接する。変形抑制部材の下端部側がロッカと当接するとロッカから反力を受けるため、車両側突による曲げモーメントを打ち消すようなキャンセルモーメントが、変形抑制部材との接合部を支点としてシートロッドに作用する。これによって、車両側突時のシートロッドの曲げ変形を抑制することができ、車両用シートの変形も十分に抑制することができる。
【０００７】
本発明に係る車両用シート変形抑制構造において、変形抑制部材は、車両側突時に下端部側がロッカに当接するように配置されていることが好ましい。変形抑制部材の下端部側が、車両側突時にロッカに当接するように配置されているため、シートロッドに確実にキャンセルモーメントを作用させることができる。
【０００８】
本発明に係る車両用シート変形抑制構造において、変形抑制部材の下端部側には、ロッカに向かって突出する凸部が形成されていることが好ましい。変形抑制部材が下端部側に凸部を有することによって、変形抑制部材とロッカとの距離を狭くすることができる。これによって、車両側突時に変形抑制部材の下端部側を正確にロッカに当接させることができると共にいち早くロッカに当接させることができ、シートロッドに確実にキャンセルモーメントを作用させることができる。
【０００９】
本発明に係る車両用シート変形抑制構造において、ロッカの車幅方向内側の側面には、変形抑制部材に向かって突出する凸部が形成されていることが好ましい。ロッカの車幅方向内側の側面に凸部が形成されることによって、変形抑制部材とロッカとの距離を狭くすることができる。これによって、車両側突時に変形抑制部材の下端部側を正確にロッカに当接させることができると共にいち早くロッカに当接させることができ、シートロッドに確実にキャンセルモーメントを作用させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両側突時における車両用シートの変形を十分に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用シート変形抑制構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート変形抑制構造を正面から見た断面図である。なお、本実施形態においては、助手席側の車両用シートのみについて説明しており、図１における紙面右側を「車幅方向外側」とし、図１における紙面左側を「車幅方向内側」として説明する。
【００１３】
本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１は、車室空間の床面を構成するフロア２と、フロア２の車幅方向中央位置で運転席と助手席との間に設けられたトンネル４と、フロアの車幅方向両端側で車両前後方向に延びる一対のロッカ６と、車幅方向両端側における車両前後方向中央位置で上下方向に延びる一対のセンタピラー７と、フロア２上でロッカ６とトンネル４との間の空間にそれぞれ配置される一対の車両用シート８とを備えて構成されている。なお、図１においては、助手席側のみのロッカ６、センタピラー７及び車両用シート８が示されている。
【００１４】
フロア２は、車両下側で水平方向に広がるパネル状の部材であり、車両の車室空間の床面を構成するものである。また、このフロア２の車幅方向の中央位置を断面台形状に押し出して突出させることによって、トンネル４が形成される。このトンネル４の上面にはコンソールボックス９が配置されている。このコンソールボックス９は、車両側突時に車幅方向内側に移動する車両用シートを受け止めて支持するべく、その車幅方向の側面が補強部材（不図示）などによって補強されていることが好ましい。
【００１５】
ロッカ６は、フロア２の車幅方向の端部で車両前後方向に延びることによって車体下側の骨格部材を構成し、車両前後方向からの衝撃を他の骨格部材へ伝達する機能を有するものである。このロッカ６は、断面略コ字状のロッカインナ１１とロッカアウタ１２とを車幅方向に向かい合わせ、それぞれの溶接代同士を溶接することによって構成される略四角形状の中空部材である。ロッカ６は、フロア２の車幅方向外側の縁部に沿って配置されており、そのフロア２の縁部がロッカインナ１１の側面１１ａの下端部分に溶接などで結合されることによって、フロア２に連結されている。
【００１６】
センタピラー７は、車両のボディと屋根（不図示）とを支持する支持柱であり、断面略コ字状で車両上下方向に延びるピラーアウタ１３に平板状で車両上下方向に延びるピラーインナ１４を溶接することによって閉断面に構成されている。センタピラー７の下端部は、ロッカ６に溶接などによって連結されている。
【００１７】
トンネル４とフロア２の間の角部には上面が水平面とされたブラケット１６が設けられており、このブラケット１６の上面には車両用シート８を支持するための断面長方形状のシートレッグ１８が車両前後方向に延びるように設けられている。シートレッグ１８の上面には、車両用シート８を前後方向にスライド可能とするためのロアレール１７が設けられている。一方、ロッカ６とフロア２の間の角部には上面が水平面とされたブラケット１９が設けられており、このブラケット１９の上面には車両用シート８を支持するためのシートレッグ２２が車両前後方向に延びるように設けられている。シートレッグ２２の上面には、車両用シート８を前後方向に移動可能に支持するためのロアレール２１が設けられている。なお、ブラケット１９の上面は車幅方向内側のブラケット１６の上面と同一の高さを有しており、シートレッグ２２は車幅方向内側のシートレッグ１８と同形状をなし、ロアレール２１も車幅方向内側のロアレール１７と同形状をなしている。
【００１８】
車両用シート８は、乗員が座るための座席部２３と乗員がもたれかけるためのシートバック部２４とから構成されている。これらの座席部２３及びシートバック部２４は、金属部材で形成された骨格をクッション材で覆うことによって構成されている。なお、図１においては、車両用シート８の骨格のみを示し、それらを覆うクッション材は省略されている。
【００１９】
車両用シート８のシートバック部２４は、金属製のパイプ材によって矩形環状に形成されたバックシートフレーム２６を骨格として構成されており、その下端部側がリクライニング機構（不図示）を介して座席部２３の後側端部に傾斜可能に取り付けられている。
【００２０】
車両用シート８の座席部２３は、バックシートフレーム２６の下端部を車幅方向両側から挟み込むように互いに対向配置されて、ロアレール１７，２１の上方でそれぞれ車両前後方向に延在する一対の長方形板状のベースプレート２７，２８を備えている。車幅方向内側のベースプレート２７の下面には、シートレッグ１８のロアレール１７に対してスライド可能に嵌め込まれるアッパレール３１が設けられている。また、車幅方向外側のベースプレート２８の下面には、シートレッグ２２のロアレール２１に対してスライド可能に嵌め込まれるアッパレール３２が設けられている。これによって、車両用シート８は、シートレッグ１８，２２によって車両前後方向にスライド可能に支持される。
【００２１】
車両用シート８の座席部２３には、ベースプレート２７，２８の後部側で車幅方向に延びて、その両端がそれぞれベースプレート２７，２８に支持されるシートロッド３３が設けられている。このシートロッド３３の車幅方向内側端部はコンソールボックス９の側面と対向しており、車幅方向外側端部はセンタピラー７やドアのインナパネルと対向するように配置されている。シートロッド３３は、車両側突時にセンタピラー７やドアが車室空間に進入してきた場合に、車幅方向外側端部から車幅方向内側へ向かう荷重を受けて移動し、車幅方向内側端部でコンソールボックス９と衝突して受け止められることによって、車両用シート８の移動及び変形を抑制する機能を備えている。なお、シートロッド３３の車幅方向内側端部はトンネル４の側面と対向し、衝突時にトンネル４と衝突して受け止められてもよく、その場合はトンネル４の側面に補強部材などが取り付けられることによって補強されることが好ましい。
【００２２】
シートロッド３３の車幅方向外側端部３３ａはベースプレート２８を貫通しており、その先端にはモーメントキャンセルプレート（変形抑制部材）３４が設けられている。図２は、モーメントキャンセルプレート３４の斜視図である。図２に示すように、モーメントキャンセルプレート３４は、中央位置にシートロッド３３が嵌め込まれる貫通孔３６が形成されている平板状の本体部３７と、本体部３７の下端部を断面Ｌ字状に屈曲させることによって形成される凸部３８とを備えて構成される。
【００２３】
図１に戻り、モーメントキャンセルプレート３４は、シートロッド３３の車幅方向外側端部３３ａに取り付けた場合、本体部３７が車両上下方向に拡がり、その下端部側がロッカ６の車幅方向内側の側面１１ａと車幅方向に対向する位置まで延びるような位置関係をなす。また、本体部３７の上端部側がベースプレート２８の上端部の上方あるいは同じ高さまで延び、少なくとも、車両側突時においてセンタピラー７やドアが車室空間に進入してきた場合に、当該センタピラー７やドアと接触する程度の高さまで延びるような位置関係をなす。
【００２４】
また、モーメントキャンセルプレート３４の凸部３８は、車幅方向外側のロッカ６に向かって突出し、その車幅方向外側端部３８ａが、ロッカインナ１１の側面１１ａの上側部分と所定間隔で対向する。このモーメントキャンセルプレート３４は、金属や樹脂から形成されており、その中身に空間が形成されていない中実タイプ（ソリッドタイプ）のプレートが用いられている。
【００２５】
次に、本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１の作用・効果について、図３〜図５を参照して説明する。図３は、本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１を採用した車両に他車両が側突した場合の様子を示す図である。図４は、従来の変形抑制構造を採用した車両の構成を示す図であり、図１に対応する図である。図５は、従来の変形抑制構造を採用した車両に他車両が側突した場合の様子を示す図である。
【００２６】
本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１では、シートロッド３３の車幅方向外側端部には、車両上下方向に広がる本体部３７と、ロッカ６に向かって突出すると共にその車幅方向外側端部３８ａがロッカインナ１１の側面１１ａの上側部分と対向する凸部３８とを備えるモーメントキャンセルプレート３４が設けられている。図３に示すように、他車両が側突してセンタピラー７が車室空間に進入した場合に、進入したピラーインナ１４がモーメントキャンセルプレート３４の本体部３７の上側部分に当接する。このとき、シートロッド３３に車幅方向内側への荷重Ｐ１が作用すると共に、上下方向（図３における反時計回り）の曲げモーメントＭ１が作用する。なお、車幅方向内側への荷重Ｐ１が作用することによって、シートロッド３３は車幅方向内側へ移動し、その車幅方向内側端部がコンソールボックス９あるいはトンネル４の側面と衝突して受け止められることによって、Ｐ３の反力が作用する。
【００２７】
モーメントキャンセルプレート３４の上側部分にセンタピラー７から荷重が入力されることによって、モーメントキャンセルプレート３４のうちシートロッド３３との接合部よりも下方に位置する凸部３８は、接合部を支点としてロッカ６側へ移動すると共に、車幅方向外側端部３８ａがロッカインナ１１の側面１１ａに当接する。車幅方向外側端部３８ａがロッカインナ１１の側面１１ａと当接すると、凸部３８がロッカ６から反力Ｐ２を受ける。
【００２８】
これによって、モーメントキャンセルプレート３４との接合部を支点として、曲げモーメントＭ１と反対方向の（図３における時計回り）キャンセルモーメントＭ２がシートロッド３３に作用する。キャンセルモーメントＭ２は曲げモーメントＭ１と反対方向に作用するため、曲げモーメントＭ１の一部あるいは全てを打ち消すことができる。これによって、車両側突時のシートロッド３３の曲げ変形を抑制することができ、車両用シート８の変形も十分に抑制することができる。
【００２９】
ここで、比較のため、従来の車両用シート変形抑制構造５１について説明する。図４に示すように、従来の車両用シート変形抑制構造５１は、車両用シート５２の座席部５３内で車幅方向に延びるシートロッド５４が設けられているだけの構成であり、モーメントキャンセルプレートなどの変形抑制部材が設けられていない。
【００３０】
このような車両用シート変形抑制構造５１にあっては、図５に示すように、車両側突時におけるセンタピラー７からの荷重がシートロッド５４よりも上側の位置に入力され、シートロッド５４には車幅方向内側への荷重のみならず上下方向（図５における反時計回り）の曲げモーメントＭ３が作用する。そのため、シートロッド５４自体の強度を増したり、車両用シート５２の骨格部材自体の強度を増す必要があり、車体の質量が重くなったり、コストが高くなってしまう場合があった。
【００３１】
一方、本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１では、モーメントキャンセルプレート３４を設けることによって、曲げモーメントを打ち消すことのできるキャンセルモーメントを発生させることが可能となるため、シートロッド３３や骨格部材自体の強度を増して、車体質量を重くしたりコストを高くすることなく、車両用シートの変形を抑制することができる。
【００３２】
また、モーメントキャンセルプレート３４の下端部側に、ロッカ６に向かって突出する凸部３８が形成されていることによって、モーメントキャンセルプレート３４とロッカ６との車幅方向の距離を狭くすることができる。これによって、車両側突時にモーメントキャンセルプレート３４の下端部を正確にロッカ６に当接させることができると共にいち早くロッカ６に当接させることができ、シートロッド３３に確実にキャンセルモーメントＭ２を作用させることができる。
【００３３】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。
【００３４】
例えば、本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造１では、モーメントキャンセルプレート３４は、中実タイプ（ソリッドタイプ）のものが用いられているが、これに限らず、図６に示すように、中空タイプのモーメントキャンセルプレート６１を用いても良い。このモーメントキャンセルプレート６１は、外形はモーメントキャンセルプレート３４と同一であるが、その内部が中空とされると共に、複数の補強リブ６２が設けられることによって補強がなされている。このようなモーメントキャンセルプレート６１は、樹脂成形によって形成される。モーメントキャンセルプレートを中空とすることによって部品の軽量化を図ることができる。
【００３５】
また、車両用シート変形抑制構造１では、モーメントキャンセルプレート３４に凸部３８を設けることによって、下端部とロッカ６の距離を狭める構成としていたが、これに代えて、モーメントキャンセルプレート７１に凸部を設けずに、ロッカ６側にガーニッシュ（凸部）７２を設けることによって、モーメントキャンセルプレート７１の下端部とロッカ６の距離を狭める構成としてもよい。
【００３６】
具体的には、図７に示すように、本体部のみからなる平板状のモーメントキャンセルプレート７１を用いると共に、ロッカ６のロッカインナ１１の側面１１ａの上側部分と上面１１ｂを覆うように、車両前後方向に延びるようなガーニッシュ７２を取り付ける。このガーニッシュ７２の側面部７２ａは、モーメントキャンセルプレート７１の下側部分の側面と車幅方向に所定間隔で対向している。図８に示すように、ガーニッシュ７２は、略水平方向に広がる上面部７２ｂと、上面部７２ｂの車幅方向内側端部から下方へ垂直に広がる側面部７２ａとを備えて構成されている。また、ガーニッシュ７２の側面部７２ａの内面には、車幅方向外側へ向かって延びてロッカ６の側面１１ａと接触することによって、側面部７２ａの車幅方向の強度を高めるための補強リブ７３，７４，７５が形成されている。一番下の補強リブ７５の車幅方向外側端部には、ロッカ６の側面１１ａと接触するような取付代７６が形成されている。また、ガーニッシュ７２は、上面部７２ｂの貫通孔７７にボルトを挿通させてロッカ６の上面１１ｂに螺着させることによって、ロッカ６に固定される。
【００３７】
このように、ロッカ６の車幅方向内側の側面１１ａの上端側に、モーメントキャンセルプレート７１に向かって突出するようなガーニッシュ７２が形成されることによって、モーメントキャンセルプレート７１とロッカ６との車幅方向の距離を狭くすることができる。これによって、車両側突時にモーメントキャンセルプレート７１の下端部を正確にロッカ６のガーニッシュ７２に当接させることができると共にいち早く当接させることができ、シートロッドに確実にキャンセルモーメントを作用させることができる。
【００３８】
なお、ロッカ６にガーニッシュ７２を設ける代わりに、プレス加工によって、ロッカ６のロッカインナ１１自体をモーメントキャンセルプレート７１に向かって突出する形状に形成してもよい。
【００３９】
また、本実施形態においては、モーメントキャンセルプレートのみに凸部を設けるか、ロッカのみに凸部を設けているが、モーメントプレート及びロッカの両方に凸部を設けてもよい。これによって、モーメントキャンセルプレートの下端部側とロッカとの車幅方向の距離を一層狭くすることができる。
【００４０】
また、本実施形態においては、助手席側の車両用シートについてのみ説明したが、運転席側の車両用シートについても同様の構造を採用することによって、変形を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート変形抑制構造を正面から見た断面図である。
【図２】モーメントキャンセルプレートの斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用シート変形抑制構造を採用した車両に他車両が側突した場合の様子を示す図である。
【図４】従来の変形抑制構造を採用した車両の構成を示す断面図であり、図１に対応する図である。
【図５】従来の変形抑制構造を採用した車両に他車両が側突した場合の様子を示す図である。
【図６】変形例に係るモーメントキャンセルプレートの斜視図である。
【図７】変形例に係る車両用シート変形抑制構造を示す断面図であり、図１に対応する図である。
【図８】図７に示すガーニッシュの斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両用シート変形抑制構造、８…車両用シート、２３…座席部、３３…シートロッド、３３ａ…車幅方向外側端部、３４…モーメントキャンセルプレート（変形抑制部材）、３８…凸部、７２…ガーニッシュ（凸部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの座席部に取り付けられ、車幅方向に延びるシートロッドと、
前記シートロッドの端部に設けられ、下端部側がロッカと車幅方向に対向する変形抑制部材と、を備えることを特徴とする車両用シート変形抑制構造。
【請求項２】
前記変形抑制部材は、車両側突時に前記下端部側が前記ロッカに当接するように配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート変形抑制構造。
【請求項３】
前記変形抑制部材の前記下端部側には、前記ロッカに向かって突出する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート変形抑制構造。
【請求項４】
前記ロッカの車幅方向内側の側面には、前記変形抑制部材に向かって突出する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項記載の車両用シート変形抑制構造。
【請求項１】
車両用シートの座席部に取り付けられ、車幅方向に延びるシートロッドと、
前記シートロッドの端部に設けられ、下端部側がロッカと車幅方向に対向する変形抑制部材と、を備えることを特徴とする車両用シート変形抑制構造。
【請求項２】
前記変形抑制部材は、車両側突時に前記下端部側が前記ロッカに当接するように配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート変形抑制構造。
【請求項３】
前記変形抑制部材の前記下端部側には、前記ロッカに向かって突出する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート変形抑制構造。
【請求項４】
前記ロッカの車幅方向内側の側面には、前記変形抑制部材に向かって突出する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項記載の車両用シート変形抑制構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−３６８６３（Ｐ２０１０−３６８６３Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０５６８４（Ｐ２００８−２０５６８４）
【出願日】平成２０年８月８日（２００８．８．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月８日（２００８．８．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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