車両の車室内構造
【課題】ステアリング機構が車幅方向中央部に設けられた車室の前端部に、車両用補機を適正に取り付ける。
【解決手段】車室の前端部に車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル８と、このインストルメントパネル８の設置部より後方側のフロアパネル６上に設置された前席シート５と、この前席シート５の後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シート７，７とを備えた車両の車室内構造において、上記インストルメントパネル８の内部に、車幅方向に延びてその両端部が車体の側壁に固定されるインパネメンバ２１を設置して、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部に操舵用のステアリング機構１０を支持させるとともに、このステアリング機構１０の側方に位置するインパネメンバ２１の所定箇所に、車両方補機（３４）を取り付けるための補機取付け部２５を設ける。
【解決手段】車室の前端部に車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル８と、このインストルメントパネル８の設置部より後方側のフロアパネル６上に設置された前席シート５と、この前席シート５の後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シート７，７とを備えた車両の車室内構造において、上記インストルメントパネル８の内部に、車幅方向に延びてその両端部が車体の側壁に固定されるインパネメンバ２１を設置して、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部に操舵用のステアリング機構１０を支持させるとともに、このステアリング機構１０の側方に位置するインパネメンバ２１の所定箇所に、車両方補機（３４）を取り付けるための補機取付け部２５を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前端部に設置されて車幅方向に延びるインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの設置部より後方側のフロアパネル上に設置された前席シートと、この前席シートの後方に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シートとを備えた車両の車室内構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な車両が求められているが、このような車両では、コンパクトな構成でありながら車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中央部に運転席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献１では、上記のように車室内の車幅方向中央部に運転席シートを配設したのに伴い、その前方部、つまり車室前端の車幅方向中央部に、操舵用のステアリング機構を設けており、これによって上記運転席シートに着座した乗員（運転者）によるステアリングの操作性を確保している。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、車室内の車幅方向中央部に運転席シートおよびステアリング機構が配設された車両では、例えば変速機を操作するためのシフト操作部のような、運転者によって操作される車両用補機を適正に配置する工夫が必要となる。
【０００５】
すなわち、通常の車両のように、車室の右側または左側にオフセットした位置に運転席シートやステアリング機構が配設された車両では、例えばフロアパネル上の車幅方向中央部（運転席シートと助手席シートとの間）に突設されたフロアトンネルの上面部等に上記シフト操作部が取り付けられるが、上記特許文献１に開示された車両のように、車室前端の車幅方向中央部にステアリング機構が設けられた車両では、その後方に着座する運転者の着座スペースの確保や操作性の問題等の点から、上記シフト操作部を、上記フロアトンネルの上面部のような車室内の車幅方向中央部に取り付けることはできず、その取付部を適正に確保するための工夫が求められる。このことは、他の車両用補機（例えばカーナビゲーション装置等）についても同様である。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、ステアリング機構が車幅方向中央部に設けられた車室の前端部に、車両用補機を適正かつ安定的に取り付けることが可能な車両の車室内構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの設置部より後方側のフロアパネル上に設置された前席シートと、この前席シートの後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シートとを備えた車両の車室内構造であって、上記インストルメントパネルの内部において車幅方向に延びるように設置され、その両端部が車体の側壁に固定されたインパネメンバと、このインパネメンバの車幅方向中央部に支持された操舵用のステアリング機構とを有し、上記ステアリング機構の側方に位置するインパネメンバの所定箇所に、車両用補機を取り付けるための補機取付け部が設けられたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
本発明によれば、車幅方向に延びてその中央部にステアリング機構が支持されるインパネメンバのうち、上記ステアリング機構の側方に位置する箇所に、車両用補機を取り付けるための補機取付け部を設けたため、上記のように車幅方向中央部にステアリング機構が設けられている場合であっても、その側方に車両用補機を適正かつ安定的に取り付けることができる。
【０００９】
上記車両用補機としては、例えば変速機を操作するためのシフト操作部が好適である（請求項２）。
【００１０】
これによれば、重量がある程度大きくかつ所定の操作力が入力されるためにその支持剛性を充分に確保することが求められるシフト操作部を、上記ステアリング機構の側方に適正かつ安定的に取り付けることができる。
【００１１】
上記補機取付け部は、上記インパネメンバから分岐して車幅方向に延びるサブメンバを備えることが好ましい（請求項３）。
【００１２】
このようにすれば、上記インパネメンバと平行に並ぶように配置されたサブメンバを利用して、車両用補機を適正に取り付けることができるとともに、上記サブメンバによってインパネメンバを補強して上記車両用補機およびステアリング機構の支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００１３】
上記補機取付け部は、上下方向に延びて上記インパネメンバとフロアパネルとを連結する連結ステーを備えることが好ましい（請求項４）。
【００１４】
このように、インパネメンバとフロアパネルとを連結ステーにより連結した場合には、上記インパネメンバをより効果的に補強して上記車両用補機およびステアリング機構の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００１５】
この場合、上記サブメンバと連結ステーとが互いに接続され、これらサブメンバおよび連結ステーと、上記インパネメンバとに囲まれた領域に、上記車両用補機が取り付けられることが好ましい（請求項５）。
【００１６】
このように、補機取付け部のサブメンバと連結ステーとを互いに接続した場合には、サブメンバおよび連結ステーによる補強効果を相乗的に高めて上記インパネメンバをより効率よく補強することができる。そして、これらサブメンバ、連結ステー、および上記インパネメンバに囲まれて剛性が充分に強化された領域に上記車両用補機を取り付けたことにより、この車両用補機の支持剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の車両の車室内構造によれば、ステアリング機構が車幅方向中央部に設けられた車室の前端部に、車両用補機を適正に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜図５は、本発明にかかる車両の車室内構造の実施形態を示している。この車両には、車室の左右両側面部に乗降用開口部１，１が形成されるとともに、各乗降用開口部１，１にサイドドア３，３がそれぞれ開閉可能に設置されている。そして、当該車両の車室内には、運転席シートからなる前席シート５が設置されており、この前席シート５は、フロアパネル６上の車幅方向中央部に位置するように配置されている。また、この前席シート５の後方側には、左右一対の後席シート７，７が配設されることにより、前席着座部よりも大きな車幅方向寸法を有する後席着座部が形成されている。
【００１９】
上記前席シート５の前方側には、各種計器類や電装品等が配設されるインストルメントパネル８が、車室の前端部において車幅方向の略全域に亘って延びるように設置されている。このインストルメントパネル８の車幅方向中央部には、上記前席シート５に着座した乗員（運転者）によって操作されるステアリングホイール９等からなるステアリング機構１０が設置されている。
【００２０】
図５に示すように、上記ステアリング機構１０に対して車幅方向一側の側方に位置する上記インストルメントパネル８の特定部位には、エンジンの駆動力を駆動輪側へ伝達する図外の変速機を操作するためのシフト操作部３４が設置されている。また、上記インストルメントパネル８の車幅方向中央部の下方には、運転者によって足踏み操作されるアクセルペダル１９およびブレーキペダル２０が配設されている。
【００２１】
図１、および図３〜図５に示すように、上記フロアパネル６の前方部には、車幅方向に所定の幅をもって車両の前後方向に延びるフロアトンネル１３が突設されており、このフロアトンネル１３上に上記前席シート５が設置されている。具体的に、上記フロアトンネル１３の上面部には左右一対のシートスライドレール１５が設置されており、上記前席シート５は、このシートスライドレール１５に沿って車両の前後方向にスライド自在に支持されている。また、上記フロアパネル６の後方部には、上記後席シート７，７の設置部となるキックアップ部１４が、車室後部において車幅方向の略全域に亘り形成されている。
【００２２】
上記キックアップ部１４上に設置された左右一対の後席シート７，７は、それぞれ図１に示すように、側面視で前席シート５の後方部と重複し、かつ図３に示すように、平面視で前席シート５を左右から挟むように配設されるとともに、前方部が車幅方向の斜め外側を向くように傾斜したラインに沿って配設されている。
【００２３】
図４に示すように、上記フロアパネル６は、その左右両端部が、車体の下部側辺に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１１に接続されており、このサイドシル１１と、上記前席シート５の設置部となるフロアトンネル１３との間に、略平坦面からなるフロアサイド部１２が形成されている。
【００２４】
また、図２に示すように、車体の後部には、上下方向に延びるリヤピラー１７が、車幅方向略中央に位置するように配設され、このリヤピラー１７と上記サイドドア３，３との間には、車体の後部側面および後面を連続して覆うようにリヤウインドガラス１８が配設されている。
【００２５】
図６および図７は、上記インストルメントパネル８を取り外した状態における車室の前端部を示している。これら図６、図７、および先の図１に示すように、上記インストルメントパネル８の内部には、車幅方向に延びるインパネメンバ２１が設置されている。詳細な図示は省略するが、上記インストルメントパネル８は、その内壁部に突設されて上記インパネメンバ２１と係合する複数の係合片を有しており、これらの係合片を介して上記インパネメンバ２１に支持されるように構成されている。
【００２６】
上記インパネメンバ２１は、車幅方向に延びる丸パイプ材からなり、その左右両端部には、上記乗降用開口部１の前縁部を構成する車体側壁（つまりサイドドア３の前端部が枢支されるヒンジピラー）に固定される固定片部２４が設けられている。また、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部には、上記ステアリング機構１０が支持されるステアリング支持部２２が設けられている。すなわち、上記ステアリング機構１０は、そのステアリングシャフト２３が上記ステアリング支持部２２に挿通された状態で支持されることにより、このステアリング支持部２２を介して上記インパネメンバ２１の車幅方向中央部に支持されている。
【００２７】
上記ステアリング機構１０の左右に位置するインパネメンバ２１の側方部には、上記シフト操作部３４を取り付け可能な補機取付け部２５，２５が設けられている。なお、当実施形態では、車室左側の補機取付け部２５にシフト操作部３４が取り付けられているが、右側の補機取付け部２５にシフト操作部３４を取り付けることも同様に可能である。
【００２８】
上記補機取付け部２５は、上記インパネメンバ２１の左右の側方部から分岐して車幅方向に延びるサブメンバ２６と、このサブメンバ２６の設置部よりも車幅方向内側に位置する上記インパネメンバ２１の左右２箇所から下方へと延び、その下端部が上記フロアトンネル１３の左右の側壁に固定される連結ステー２９とを有している。なお、このうち連結ステー２９は、上記インストルメントパネル８から下方へと延びるトリム材３０（図５）の内部に収容・隠蔽された状態で設置されている。
【００２９】
上記サブメンバ２６は、上記インパネメンバ２１と同様の丸パイプ材からなり、上記インパネメンバ２１の側方部から分岐して車両の後方側へと延びる分岐部２７と、この分岐部２７の後端部から車幅方向内方側へと延びて上記インパネメンバ２１と平行に並ぶように設置された平行部２８とを有している。そして、上記平行部２８の車幅方向内側端部が上記連結ステー２９に溶接等によって接合されることにより、上記サブメンバ２６と連結ステー２９とが互いに接続されるように構成されている。
【００３０】
このように構成された補機取付け部２５には、上記シフト操作部３４が、上記サブメンバ２６、連結ステー２９、およびインパネメンバ２１に囲まれた状態で支持されている。具体的に、上記シフト操作部３４は、図８に示すように、箱型のケーシング３６と、このケーシング３６の上面部に設けられた溝部３７を介して上方に突出するシフトレバー３５とを有しており、このうちのケーシング３６の上面前後端部に設けられたフランジ部３６ａ，３６ｂが、上記補機取付け部２５のサブメンバ２６と、これと平行に配置された上記インパネメンバ２１の側方部とにそれぞれ支持されることにより、これらサブメンバ２６およびインパネメンバ２１と、上記連結ステー２９とに囲まれた領域に取り付けられている。
【００３１】
図５に示すように、上記インストルメントパネル８の左右の側方部には、その後壁部の所定範囲が車室前方側に凹入してなる凹入部３２が形成されている。この凹入部３２は、上記サブメンバ２６の設置部に対応した箇所に設けられており、これによって上記サブメンバ２６の一部が上記インストルメントパネル８から車室内に露出するように構成されている。
【００３２】
上記のようにサブメンバ２６の一部が車室内に露出していることにより、乗員は、上記サブメンバ２６のうちの露出した部分を把持しながら車室内に乗り降りすることが可能である。すなわち、上記サブメンバ２６のうち車室内に露出した部分が、車室内に乗り降りする乗員によって把持されるアシストグリップとして利用可能に構成されており、このアシストグリップの存在により、車室内に乗員が乗り降りする際にその動作が補助されるようになっている。
【００３３】
上記のように車室の前端部に車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル８と、このインストルメントパネル８の設置部より後方側のフロアパネル６上に設置された前席シート５と、この前席シート５の後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シート７，７とを備えた車両の車室内構造において、上記インストルメントパネル８の内部に、車幅方向に延びてその両端部が車体の側壁に固定されるインパネメンバ２１を設置して、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部に操舵用のステアリング機構１０を支持させるとともに、このステアリング機構１０の側方に位置するインパネメンバ２１の所定箇所に、シフト操作部３４を取り付けるための補機取付け部２５を設けた上記実施形態の構成によれば、車幅方向中央部にステアリング機構１０が設けられた車室の前端部（インストルメントパネル８）に、上記シフト操作部３４を適正かつ安定的に取り付けることができるという利点がある。
【００３４】
すなわち、上記実施形態によれば、車幅方向に延びてその中央部にステアリング機構１０が支持されるインパネメンバ２１のうち、上記ステアリング機構１０の側方に位置する箇所に、シフト操作部３４を取り付けるための補機取付け部２５を設けたため、上記のように車幅方向中央部にステアリング機構１０が設けられている場合であっても、その側方にシフト操作部３４を適正かつ安定的に取り付けることができる。
【００３５】
具体的には、上記のようにステアリング機構１０が車幅方向中央部に設けられている場合、運転者の着座スペースの確保等の点から、車室内の側方部に上記シフト操作部３４を設置する必要があり、そのための措置としては、例えば、前席シート５の側方部に位置するフロアパネル６上に台座部を突設するとともに、この台座部に上記シフト操作部３４を設置することが考えられる。しかしながら、このようにすると、上記台座部が乗員の乗降時に邪魔になるおそれがあるとともに、車室内の美観が損なわれるといった問題がある。
【００３６】
これに対し、上記実施形態のように、ステアリング機構１０を支持するインパネメンバ２１の側方部に補機取付け部２５を設け、この補機取付け部２５に上記シフト操作部３４が支持されるように構成した場合には、上記のような問題を生じることなく適正にシフト操作部３４を取り付けることができるとともに、このシフト操作部３４の支持剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００３７】
しかも、前席シート５に比べて、後席シート７がインストルメントパネル８に対し大きく後方に離間しているため、上記のようにステアリング機構１０の側方部にシフト操作部３４を取り付けた場合においても、このシフト操作部３４の存在に起因して上記後席シート７に着座した乗員の安全性が損なわれるといった問題が生じることはない。
【００３８】
また、上記実施形態では、インパネメンバ２１から分岐して車幅方向に延びるサブメンバ２６を、上記補機取付け部２５の一部として設けたため、上記インパネメンバ２１と平行に並ぶように配置されたこのサブメンバ２６に、上記シフト操作部３４を適正に取り付けることができるとともに、上記サブメンバ２６によってインパネメンバ２１を効果的に補強できるという利点がある。この結果、上記補機取付け部２５によるシフト操作部３４の支持剛性と、上記インパネメンバ２１によるステアリング機構１０の支持剛性との両方を、ともに効果的に向上させることができ、エンジン等から伝達される振動エネルギーに起因して上記シフト操作部３４やステアリング機構１０が大きく振動すること等を効果的に防止することができる。
【００３９】
さらに、上記実施形態では、インパネメンバ２１から下方に延びる連結ステー２９を設け、この連結ステー２９を介して上記フロアパネル６のフロアトンネル１３と上記インパネメンバ２１とを連結するようにしたため、上記インパネメンバ２１をより効果的に補強することができ、上記シフト操作部３４やステアリング機構１０の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００４０】
特に、上記実施形態のように、フロアパネル６のうち、上方に突設されて相対的に剛性の高いフロアトンネル１３と、上記インパネメンバ２１とを上記連結ステー２９を介して連結するようにした場合には、この連結ステー２９によるインパネメンバ２１の補強効果をより効率よく発揮させることが可能である。
【００４１】
しかも、上記実施形態では、上記補機取付け部２５のサブメンバ２６と連結ステー２９とが互いに接続されるように構成されているため、サブメンバ２６および連結ステー２９による補強効果を相乗的に高めて上記インパネメンバ２１をより効率よく補強することができる。そして、これらサブメンバ２６、連結ステー２９、およびインパネメンバ２１に囲まれて剛性が充分に強化された領域に上記シフト操作部３４を取り付けたことにより、このシフト操作部３４の支持剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４２】
また、上記実施形態では、上記サブメンバ２６の一部が上記インストルメントパネル８から車室内に露出するとともに、この露出した部分が、車室内に乗り降りする乗員によって把持されるアシストグリップとして利用可能に構成されているため、上記ステアリング機構１０の支持剛性を向上させつつ、車室内への乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記のようにインストルメントパネル８の車幅方向中心部にステアリング機構１０が設置されるとともに、これに対応してフロアパネル６上の車幅方向中心部に前席シート５が設置された車両では、例えばこの前席シート５に着座した乗員（運転者）が車外へ降りたり車室内に乗り込んだりするために上記前席シート５側方のフロアサイド部１２を基点に足を運ぼうとした際に、片足立ちの不安定な姿勢にならざるを得ない場合がある。このとき、上記のようにインストルメントパネル８の側方部に上記サブメンバ２６が車室内に露出する状態で設けられていれば、運転者は、このサブメンバ２６の露出部からなるアシストグリップを把持しながら車室外に降りることができるため、その動作を安定した姿勢で円滑に行うことができる。このことは、後席シート７に着座する後席乗員が車室内に乗り降りする際も同様である。
【００４４】
しかも、上記シフト操作部３４を取り付けるためのサブメンバ２６の一部をアシストグリップとして利用可能に構成したため、シフト操作部３４の適正な取り付けと、乗員の乗降動作の補助とを、より低コストで両立させることが可能である。すなわち、上記サブメンバ２６を車室内に露出させることなく、このサブメンバ２６とは別体のコ字形の棒状体等からなるアシストグリップをインストルメントパネル８の壁面に突設する等により、乗員の乗降動作を補助するように構成することも可能であるが、このような構成では、部品点数が増えて製造コストの増大を招くとともに、車室内の美観が損なわれるといった問題がある。これに対し、上記実施形態のように、インストルメントパネル８の側方部に凹入部３２を設けることでサブメンバ２６の一部を車室内に露出させ、この露出した部分をアシストグリップとして利用可能に構成することにより、上記サブメンバ２６に、シフト操作部３４の取付部としての機能と、乗員の乗降動作を補助する機能という２つの機能をもたせるようにした場合には、シフト操作部３４の取付け性の確保と乗員の乗降動作の円滑化とを上記サブメンバ２６のみによって効率よく実現できるとともに、デザイン性をもたせて車室内の美観を良好に維持できるという利点がある。
【００４５】
なお、上記実施形態では、インパネメンバ２１の側方部に設けられた補機取付け部２５に、車両用補機としてのシフト操作部３４を取り付けたが、上記補機取付け部２５には、このようなシフト操作部３４に限らず、例えばカーナビゲーション装置や、エアコン用の操作ユニット等の、各種車両用補機を取り付けることが可能である。いずれにせよ、ここに挙げられたような各車両用補機は、重量がある程度大きいためにその支持剛性を充分に確保することが求められるため、このような車両用補機に対し本発明の構成を好適に適用することができる。特に、比較的大きな操作力が入力される上記シフト操作部３４は、より大きな支持剛性が求められるため、本発明の構成をより好適に適用することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、フロアパネル６上の車幅方方向中央部に、１人の乗員の着座幅に対応した前席シート５を設置するとともに、平面視でこの前席シート５を左右から挟むような位置に左右一対の後席シート７，７を設置することにより、室内スペースの前後寸法をより抑制するようにしたが、前後寸法をある程度大きく確保することが可能な車両では、上記後席シート７，７を、前席シート５の設置部から所定距離後方に離間した位置に設置することも可能である。この場合、上記前席シート５のシート幅を、車幅方向の略全域を占有するような車幅方向寸法に設定することにより、前席シート５をいわゆるベンチシートタイプのシートによって構成してもよい。このようにすれば、運転者の着座スペースをより広く確保できるとともに、前席シートの余剰部分を乗員用の荷物等の設置場所として利用できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明にかかる車両の車室内構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】車両の外観を示す平面図である。
【図３】車両の車室内構造を示す平面図である。
【図４】車両の車室内構造を示す正面断面図である。
【図５】車両の車室内構造を示す斜視図である。
【図６】インストルメントパネルを取り外した状態における車室前端の斜視図である。
【図７】インストルメントパネルを取り外した状態における車室前端の正面図である。
【図８】図６の一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
５ 前席シート
６ フロアパネル
７ 後席シート
８ インストルメントパネル
１０ ステアリング機構
２１ インパネメンバ
２５ 補機取付け部
２６ サブメンバ
２９ 連結ステー
３４ シフト操作部（車両用補機）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前端部に設置されて車幅方向に延びるインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの設置部より後方側のフロアパネル上に設置された前席シートと、この前席シートの後方に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シートとを備えた車両の車室内構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な車両が求められているが、このような車両では、コンパクトな構成でありながら車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中央部に運転席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献１では、上記のように車室内の車幅方向中央部に運転席シートを配設したのに伴い、その前方部、つまり車室前端の車幅方向中央部に、操舵用のステアリング機構を設けており、これによって上記運転席シートに着座した乗員（運転者）によるステアリングの操作性を確保している。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、車室内の車幅方向中央部に運転席シートおよびステアリング機構が配設された車両では、例えば変速機を操作するためのシフト操作部のような、運転者によって操作される車両用補機を適正に配置する工夫が必要となる。
【０００５】
すなわち、通常の車両のように、車室の右側または左側にオフセットした位置に運転席シートやステアリング機構が配設された車両では、例えばフロアパネル上の車幅方向中央部（運転席シートと助手席シートとの間）に突設されたフロアトンネルの上面部等に上記シフト操作部が取り付けられるが、上記特許文献１に開示された車両のように、車室前端の車幅方向中央部にステアリング機構が設けられた車両では、その後方に着座する運転者の着座スペースの確保や操作性の問題等の点から、上記シフト操作部を、上記フロアトンネルの上面部のような車室内の車幅方向中央部に取り付けることはできず、その取付部を適正に確保するための工夫が求められる。このことは、他の車両用補機（例えばカーナビゲーション装置等）についても同様である。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、ステアリング機構が車幅方向中央部に設けられた車室の前端部に、車両用補機を適正かつ安定的に取り付けることが可能な車両の車室内構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの設置部より後方側のフロアパネル上に設置された前席シートと、この前席シートの後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シートとを備えた車両の車室内構造であって、上記インストルメントパネルの内部において車幅方向に延びるように設置され、その両端部が車体の側壁に固定されたインパネメンバと、このインパネメンバの車幅方向中央部に支持された操舵用のステアリング機構とを有し、上記ステアリング機構の側方に位置するインパネメンバの所定箇所に、車両用補機を取り付けるための補機取付け部が設けられたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
本発明によれば、車幅方向に延びてその中央部にステアリング機構が支持されるインパネメンバのうち、上記ステアリング機構の側方に位置する箇所に、車両用補機を取り付けるための補機取付け部を設けたため、上記のように車幅方向中央部にステアリング機構が設けられている場合であっても、その側方に車両用補機を適正かつ安定的に取り付けることができる。
【０００９】
上記車両用補機としては、例えば変速機を操作するためのシフト操作部が好適である（請求項２）。
【００１０】
これによれば、重量がある程度大きくかつ所定の操作力が入力されるためにその支持剛性を充分に確保することが求められるシフト操作部を、上記ステアリング機構の側方に適正かつ安定的に取り付けることができる。
【００１１】
上記補機取付け部は、上記インパネメンバから分岐して車幅方向に延びるサブメンバを備えることが好ましい（請求項３）。
【００１２】
このようにすれば、上記インパネメンバと平行に並ぶように配置されたサブメンバを利用して、車両用補機を適正に取り付けることができるとともに、上記サブメンバによってインパネメンバを補強して上記車両用補機およびステアリング機構の支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００１３】
上記補機取付け部は、上下方向に延びて上記インパネメンバとフロアパネルとを連結する連結ステーを備えることが好ましい（請求項４）。
【００１４】
このように、インパネメンバとフロアパネルとを連結ステーにより連結した場合には、上記インパネメンバをより効果的に補強して上記車両用補機およびステアリング機構の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００１５】
この場合、上記サブメンバと連結ステーとが互いに接続され、これらサブメンバおよび連結ステーと、上記インパネメンバとに囲まれた領域に、上記車両用補機が取り付けられることが好ましい（請求項５）。
【００１６】
このように、補機取付け部のサブメンバと連結ステーとを互いに接続した場合には、サブメンバおよび連結ステーによる補強効果を相乗的に高めて上記インパネメンバをより効率よく補強することができる。そして、これらサブメンバ、連結ステー、および上記インパネメンバに囲まれて剛性が充分に強化された領域に上記車両用補機を取り付けたことにより、この車両用補機の支持剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の車両の車室内構造によれば、ステアリング機構が車幅方向中央部に設けられた車室の前端部に、車両用補機を適正に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜図５は、本発明にかかる車両の車室内構造の実施形態を示している。この車両には、車室の左右両側面部に乗降用開口部１，１が形成されるとともに、各乗降用開口部１，１にサイドドア３，３がそれぞれ開閉可能に設置されている。そして、当該車両の車室内には、運転席シートからなる前席シート５が設置されており、この前席シート５は、フロアパネル６上の車幅方向中央部に位置するように配置されている。また、この前席シート５の後方側には、左右一対の後席シート７，７が配設されることにより、前席着座部よりも大きな車幅方向寸法を有する後席着座部が形成されている。
【００１９】
上記前席シート５の前方側には、各種計器類や電装品等が配設されるインストルメントパネル８が、車室の前端部において車幅方向の略全域に亘って延びるように設置されている。このインストルメントパネル８の車幅方向中央部には、上記前席シート５に着座した乗員（運転者）によって操作されるステアリングホイール９等からなるステアリング機構１０が設置されている。
【００２０】
図５に示すように、上記ステアリング機構１０に対して車幅方向一側の側方に位置する上記インストルメントパネル８の特定部位には、エンジンの駆動力を駆動輪側へ伝達する図外の変速機を操作するためのシフト操作部３４が設置されている。また、上記インストルメントパネル８の車幅方向中央部の下方には、運転者によって足踏み操作されるアクセルペダル１９およびブレーキペダル２０が配設されている。
【００２１】
図１、および図３〜図５に示すように、上記フロアパネル６の前方部には、車幅方向に所定の幅をもって車両の前後方向に延びるフロアトンネル１３が突設されており、このフロアトンネル１３上に上記前席シート５が設置されている。具体的に、上記フロアトンネル１３の上面部には左右一対のシートスライドレール１５が設置されており、上記前席シート５は、このシートスライドレール１５に沿って車両の前後方向にスライド自在に支持されている。また、上記フロアパネル６の後方部には、上記後席シート７，７の設置部となるキックアップ部１４が、車室後部において車幅方向の略全域に亘り形成されている。
【００２２】
上記キックアップ部１４上に設置された左右一対の後席シート７，７は、それぞれ図１に示すように、側面視で前席シート５の後方部と重複し、かつ図３に示すように、平面視で前席シート５を左右から挟むように配設されるとともに、前方部が車幅方向の斜め外側を向くように傾斜したラインに沿って配設されている。
【００２３】
図４に示すように、上記フロアパネル６は、その左右両端部が、車体の下部側辺に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１１に接続されており、このサイドシル１１と、上記前席シート５の設置部となるフロアトンネル１３との間に、略平坦面からなるフロアサイド部１２が形成されている。
【００２４】
また、図２に示すように、車体の後部には、上下方向に延びるリヤピラー１７が、車幅方向略中央に位置するように配設され、このリヤピラー１７と上記サイドドア３，３との間には、車体の後部側面および後面を連続して覆うようにリヤウインドガラス１８が配設されている。
【００２５】
図６および図７は、上記インストルメントパネル８を取り外した状態における車室の前端部を示している。これら図６、図７、および先の図１に示すように、上記インストルメントパネル８の内部には、車幅方向に延びるインパネメンバ２１が設置されている。詳細な図示は省略するが、上記インストルメントパネル８は、その内壁部に突設されて上記インパネメンバ２１と係合する複数の係合片を有しており、これらの係合片を介して上記インパネメンバ２１に支持されるように構成されている。
【００２６】
上記インパネメンバ２１は、車幅方向に延びる丸パイプ材からなり、その左右両端部には、上記乗降用開口部１の前縁部を構成する車体側壁（つまりサイドドア３の前端部が枢支されるヒンジピラー）に固定される固定片部２４が設けられている。また、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部には、上記ステアリング機構１０が支持されるステアリング支持部２２が設けられている。すなわち、上記ステアリング機構１０は、そのステアリングシャフト２３が上記ステアリング支持部２２に挿通された状態で支持されることにより、このステアリング支持部２２を介して上記インパネメンバ２１の車幅方向中央部に支持されている。
【００２７】
上記ステアリング機構１０の左右に位置するインパネメンバ２１の側方部には、上記シフト操作部３４を取り付け可能な補機取付け部２５，２５が設けられている。なお、当実施形態では、車室左側の補機取付け部２５にシフト操作部３４が取り付けられているが、右側の補機取付け部２５にシフト操作部３４を取り付けることも同様に可能である。
【００２８】
上記補機取付け部２５は、上記インパネメンバ２１の左右の側方部から分岐して車幅方向に延びるサブメンバ２６と、このサブメンバ２６の設置部よりも車幅方向内側に位置する上記インパネメンバ２１の左右２箇所から下方へと延び、その下端部が上記フロアトンネル１３の左右の側壁に固定される連結ステー２９とを有している。なお、このうち連結ステー２９は、上記インストルメントパネル８から下方へと延びるトリム材３０（図５）の内部に収容・隠蔽された状態で設置されている。
【００２９】
上記サブメンバ２６は、上記インパネメンバ２１と同様の丸パイプ材からなり、上記インパネメンバ２１の側方部から分岐して車両の後方側へと延びる分岐部２７と、この分岐部２７の後端部から車幅方向内方側へと延びて上記インパネメンバ２１と平行に並ぶように設置された平行部２８とを有している。そして、上記平行部２８の車幅方向内側端部が上記連結ステー２９に溶接等によって接合されることにより、上記サブメンバ２６と連結ステー２９とが互いに接続されるように構成されている。
【００３０】
このように構成された補機取付け部２５には、上記シフト操作部３４が、上記サブメンバ２６、連結ステー２９、およびインパネメンバ２１に囲まれた状態で支持されている。具体的に、上記シフト操作部３４は、図８に示すように、箱型のケーシング３６と、このケーシング３６の上面部に設けられた溝部３７を介して上方に突出するシフトレバー３５とを有しており、このうちのケーシング３６の上面前後端部に設けられたフランジ部３６ａ，３６ｂが、上記補機取付け部２５のサブメンバ２６と、これと平行に配置された上記インパネメンバ２１の側方部とにそれぞれ支持されることにより、これらサブメンバ２６およびインパネメンバ２１と、上記連結ステー２９とに囲まれた領域に取り付けられている。
【００３１】
図５に示すように、上記インストルメントパネル８の左右の側方部には、その後壁部の所定範囲が車室前方側に凹入してなる凹入部３２が形成されている。この凹入部３２は、上記サブメンバ２６の設置部に対応した箇所に設けられており、これによって上記サブメンバ２６の一部が上記インストルメントパネル８から車室内に露出するように構成されている。
【００３２】
上記のようにサブメンバ２６の一部が車室内に露出していることにより、乗員は、上記サブメンバ２６のうちの露出した部分を把持しながら車室内に乗り降りすることが可能である。すなわち、上記サブメンバ２６のうち車室内に露出した部分が、車室内に乗り降りする乗員によって把持されるアシストグリップとして利用可能に構成されており、このアシストグリップの存在により、車室内に乗員が乗り降りする際にその動作が補助されるようになっている。
【００３３】
上記のように車室の前端部に車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル８と、このインストルメントパネル８の設置部より後方側のフロアパネル６上に設置された前席シート５と、この前席シート５の後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シート７，７とを備えた車両の車室内構造において、上記インストルメントパネル８の内部に、車幅方向に延びてその両端部が車体の側壁に固定されるインパネメンバ２１を設置して、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部に操舵用のステアリング機構１０を支持させるとともに、このステアリング機構１０の側方に位置するインパネメンバ２１の所定箇所に、シフト操作部３４を取り付けるための補機取付け部２５を設けた上記実施形態の構成によれば、車幅方向中央部にステアリング機構１０が設けられた車室の前端部（インストルメントパネル８）に、上記シフト操作部３４を適正かつ安定的に取り付けることができるという利点がある。
【００３４】
すなわち、上記実施形態によれば、車幅方向に延びてその中央部にステアリング機構１０が支持されるインパネメンバ２１のうち、上記ステアリング機構１０の側方に位置する箇所に、シフト操作部３４を取り付けるための補機取付け部２５を設けたため、上記のように車幅方向中央部にステアリング機構１０が設けられている場合であっても、その側方にシフト操作部３４を適正かつ安定的に取り付けることができる。
【００３５】
具体的には、上記のようにステアリング機構１０が車幅方向中央部に設けられている場合、運転者の着座スペースの確保等の点から、車室内の側方部に上記シフト操作部３４を設置する必要があり、そのための措置としては、例えば、前席シート５の側方部に位置するフロアパネル６上に台座部を突設するとともに、この台座部に上記シフト操作部３４を設置することが考えられる。しかしながら、このようにすると、上記台座部が乗員の乗降時に邪魔になるおそれがあるとともに、車室内の美観が損なわれるといった問題がある。
【００３６】
これに対し、上記実施形態のように、ステアリング機構１０を支持するインパネメンバ２１の側方部に補機取付け部２５を設け、この補機取付け部２５に上記シフト操作部３４が支持されるように構成した場合には、上記のような問題を生じることなく適正にシフト操作部３４を取り付けることができるとともに、このシフト操作部３４の支持剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００３７】
しかも、前席シート５に比べて、後席シート７がインストルメントパネル８に対し大きく後方に離間しているため、上記のようにステアリング機構１０の側方部にシフト操作部３４を取り付けた場合においても、このシフト操作部３４の存在に起因して上記後席シート７に着座した乗員の安全性が損なわれるといった問題が生じることはない。
【００３８】
また、上記実施形態では、インパネメンバ２１から分岐して車幅方向に延びるサブメンバ２６を、上記補機取付け部２５の一部として設けたため、上記インパネメンバ２１と平行に並ぶように配置されたこのサブメンバ２６に、上記シフト操作部３４を適正に取り付けることができるとともに、上記サブメンバ２６によってインパネメンバ２１を効果的に補強できるという利点がある。この結果、上記補機取付け部２５によるシフト操作部３４の支持剛性と、上記インパネメンバ２１によるステアリング機構１０の支持剛性との両方を、ともに効果的に向上させることができ、エンジン等から伝達される振動エネルギーに起因して上記シフト操作部３４やステアリング機構１０が大きく振動すること等を効果的に防止することができる。
【００３９】
さらに、上記実施形態では、インパネメンバ２１から下方に延びる連結ステー２９を設け、この連結ステー２９を介して上記フロアパネル６のフロアトンネル１３と上記インパネメンバ２１とを連結するようにしたため、上記インパネメンバ２１をより効果的に補強することができ、上記シフト操作部３４やステアリング機構１０の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００４０】
特に、上記実施形態のように、フロアパネル６のうち、上方に突設されて相対的に剛性の高いフロアトンネル１３と、上記インパネメンバ２１とを上記連結ステー２９を介して連結するようにした場合には、この連結ステー２９によるインパネメンバ２１の補強効果をより効率よく発揮させることが可能である。
【００４１】
しかも、上記実施形態では、上記補機取付け部２５のサブメンバ２６と連結ステー２９とが互いに接続されるように構成されているため、サブメンバ２６および連結ステー２９による補強効果を相乗的に高めて上記インパネメンバ２１をより効率よく補強することができる。そして、これらサブメンバ２６、連結ステー２９、およびインパネメンバ２１に囲まれて剛性が充分に強化された領域に上記シフト操作部３４を取り付けたことにより、このシフト操作部３４の支持剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４２】
また、上記実施形態では、上記サブメンバ２６の一部が上記インストルメントパネル８から車室内に露出するとともに、この露出した部分が、車室内に乗り降りする乗員によって把持されるアシストグリップとして利用可能に構成されているため、上記ステアリング機構１０の支持剛性を向上させつつ、車室内への乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記のようにインストルメントパネル８の車幅方向中心部にステアリング機構１０が設置されるとともに、これに対応してフロアパネル６上の車幅方向中心部に前席シート５が設置された車両では、例えばこの前席シート５に着座した乗員（運転者）が車外へ降りたり車室内に乗り込んだりするために上記前席シート５側方のフロアサイド部１２を基点に足を運ぼうとした際に、片足立ちの不安定な姿勢にならざるを得ない場合がある。このとき、上記のようにインストルメントパネル８の側方部に上記サブメンバ２６が車室内に露出する状態で設けられていれば、運転者は、このサブメンバ２６の露出部からなるアシストグリップを把持しながら車室外に降りることができるため、その動作を安定した姿勢で円滑に行うことができる。このことは、後席シート７に着座する後席乗員が車室内に乗り降りする際も同様である。
【００４４】
しかも、上記シフト操作部３４を取り付けるためのサブメンバ２６の一部をアシストグリップとして利用可能に構成したため、シフト操作部３４の適正な取り付けと、乗員の乗降動作の補助とを、より低コストで両立させることが可能である。すなわち、上記サブメンバ２６を車室内に露出させることなく、このサブメンバ２６とは別体のコ字形の棒状体等からなるアシストグリップをインストルメントパネル８の壁面に突設する等により、乗員の乗降動作を補助するように構成することも可能であるが、このような構成では、部品点数が増えて製造コストの増大を招くとともに、車室内の美観が損なわれるといった問題がある。これに対し、上記実施形態のように、インストルメントパネル８の側方部に凹入部３２を設けることでサブメンバ２６の一部を車室内に露出させ、この露出した部分をアシストグリップとして利用可能に構成することにより、上記サブメンバ２６に、シフト操作部３４の取付部としての機能と、乗員の乗降動作を補助する機能という２つの機能をもたせるようにした場合には、シフト操作部３４の取付け性の確保と乗員の乗降動作の円滑化とを上記サブメンバ２６のみによって効率よく実現できるとともに、デザイン性をもたせて車室内の美観を良好に維持できるという利点がある。
【００４５】
なお、上記実施形態では、インパネメンバ２１の側方部に設けられた補機取付け部２５に、車両用補機としてのシフト操作部３４を取り付けたが、上記補機取付け部２５には、このようなシフト操作部３４に限らず、例えばカーナビゲーション装置や、エアコン用の操作ユニット等の、各種車両用補機を取り付けることが可能である。いずれにせよ、ここに挙げられたような各車両用補機は、重量がある程度大きいためにその支持剛性を充分に確保することが求められるため、このような車両用補機に対し本発明の構成を好適に適用することができる。特に、比較的大きな操作力が入力される上記シフト操作部３４は、より大きな支持剛性が求められるため、本発明の構成をより好適に適用することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、フロアパネル６上の車幅方方向中央部に、１人の乗員の着座幅に対応した前席シート５を設置するとともに、平面視でこの前席シート５を左右から挟むような位置に左右一対の後席シート７，７を設置することにより、室内スペースの前後寸法をより抑制するようにしたが、前後寸法をある程度大きく確保することが可能な車両では、上記後席シート７，７を、前席シート５の設置部から所定距離後方に離間した位置に設置することも可能である。この場合、上記前席シート５のシート幅を、車幅方向の略全域を占有するような車幅方向寸法に設定することにより、前席シート５をいわゆるベンチシートタイプのシートによって構成してもよい。このようにすれば、運転者の着座スペースをより広く確保できるとともに、前席シートの余剰部分を乗員用の荷物等の設置場所として利用できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明にかかる車両の車室内構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】車両の外観を示す平面図である。
【図３】車両の車室内構造を示す平面図である。
【図４】車両の車室内構造を示す正面断面図である。
【図５】車両の車室内構造を示す斜視図である。
【図６】インストルメントパネルを取り外した状態における車室前端の斜視図である。
【図７】インストルメントパネルを取り外した状態における車室前端の正面図である。
【図８】図６の一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
５ 前席シート
６ フロアパネル
７ 後席シート
８ インストルメントパネル
１０ ステアリング機構
２１ インパネメンバ
２５ 補機取付け部
２６ サブメンバ
２９ 連結ステー
３４ シフト操作部（車両用補機）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの設置部より後方側のフロアパネル上に設置された前席シートと、この前席シートの後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シートとを備えた車両の車室内構造であって、
上記インストルメントパネルの内部において車幅方向に延びるように設置され、その両端部が車体の側壁に固定されたインパネメンバと、
このインパネメンバの車幅方向中央部に支持された操舵用のステアリング機構とを有し、
上記ステアリング機構の側方に位置するインパネメンバの所定箇所に、車両用補機を取り付けるための補機取付け部が設けられたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の車室内構造において、
上記車両用補機が、変速機を操作するためのシフト操作部であることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両の車室内構造において、
上記補機取付け部が、上記インパネメンバから分岐して車幅方向に延びるサブメンバを備えたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項４】
請求項２記載の車両の車室内構造において、
上記補機取付け部が、上下方向に延びて上記インパネメンバとフロアパネルとを連結する連結ステーを備えたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項５】
請求項３記載の車両の車室内構造において、
上記サブメンバと連結ステーとが互いに接続され、これらサブメンバおよび連結ステーと、上記インパネメンバとに囲まれた領域に、上記車両用補機が取り付けられたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項１】
車室の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルの設置部より後方側のフロアパネル上に設置された前席シートと、この前席シートの後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シートとを備えた車両の車室内構造であって、
上記インストルメントパネルの内部において車幅方向に延びるように設置され、その両端部が車体の側壁に固定されたインパネメンバと、
このインパネメンバの車幅方向中央部に支持された操舵用のステアリング機構とを有し、
上記ステアリング機構の側方に位置するインパネメンバの所定箇所に、車両用補機を取り付けるための補機取付け部が設けられたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の車室内構造において、
上記車両用補機が、変速機を操作するためのシフト操作部であることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両の車室内構造において、
上記補機取付け部が、上記インパネメンバから分岐して車幅方向に延びるサブメンバを備えたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項４】
請求項２記載の車両の車室内構造において、
上記補機取付け部が、上下方向に延びて上記インパネメンバとフロアパネルとを連結する連結ステーを備えたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項５】
請求項３記載の車両の車室内構造において、
上記サブメンバと連結ステーとが互いに接続され、これらサブメンバおよび連結ステーと、上記インパネメンバとに囲まれた領域に、上記車両用補機が取り付けられたことを特徴とする車両の車室内構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２６０４６０（Ｐ２００８−２６０４６０Ａ）
【公開日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１０５８０６（Ｐ２００７−１０５８０６）
【出願日】平成１９年４月１３日（２００７．４．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１３日（２００７．４．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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