車両の車体構造
【課題】 本発明は、カラー廃止によってラップアンカーの取付作業性の向上およびコストダウンを図り、かつラップアンカーの取付具のホイールハウスへの突出量を従来と比べて小さくし、その分ホイールハウスインナパネルの縦壁面を車室外側に移動させることが可能となり、車室内幅方向の寸法を大きくすることが可能な車両の車体構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、シートベルトのラップアンカー２をホイールハウスインナパネル３の車室内側面に取付ける車両の車体構造において、ホイールハウスインナパネル３の車室外側面にリンフォース４を取付け、リンフォース４に固着されるナットを、鍔部１２とネジ部１３ａを有する胴部１３とからなる段付きナット５に形成し、段付きナット５の胴部１３をホイールハウスインナパネル３の車室内側面側に突出させて配置している。
【解決手段】 本発明は、シートベルトのラップアンカー２をホイールハウスインナパネル３の車室内側面に取付ける車両の車体構造において、ホイールハウスインナパネル３の車室外側面にリンフォース４を取付け、リンフォース４に固着されるナットを、鍔部１２とネジ部１３ａを有する胴部１３とからなる段付きナット５に形成し、段付きナット５の胴部１３をホイールハウスインナパネル３の車室内側面側に突出させて配置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトサッシュガイドを内装トリムの内側に配置し、シートベルトのラップアンカーを回転タイプとして、該ラップアンカーをホイールハウスインナパネルの車室内側面に取付けるような車両の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のシートには、乗員を座席に拘束するために、図６および図７に示すようなシートベルト装置が装備されている。このシートベルト装置は、車体パネル側に設けられた図示しないリトラクタからシートベルトサッシュガイドを経由してシートベルトのベルトウエビング５１を引き出し、ラップアンカー５２およびベルトタング５３を座席側の固定具（図示せず）にそれぞれ装着することによって使用されている（例えば、特許文献１参照）。
このようなシートベルト装置では、図示しないシートベルトサッシュガイドが内装トリム５４の内部に配置されている。そのため、内装トリム５４を組み付けるためには、図７中の矢印に示す如く、ラップアンカー５２およびベルトタング５３を内装トリム５４のアッパトリム５４Ａに穿設した挿通穴５５より車室内側に向かって取出す必要がある。
【０００３】
ところで、図８〜図１１に示す如く、回転タイプのラップアンカー５２を車体パネルであるホイールハウスインナパネル５６の車室内側面に取付ける場合、アッパトリム５４Ａの挿通穴５５からボルト５７およびカラー５８が通らないので、ラップアンカー５２をアッパトリム５４Ａの挿通穴５５から取出した後、図９〜図１１に示す如く、カラー５８を介してボルト５７を挿入し、リンフォース５９に溶接Ｗで固着されたナット６０に螺合させて締付け固定していた。
そのため、ラップアンカー５２にはボルト挿通穴５２ａが設けられ、内装トリム５４のロアトリム５４Ｌにはカラー挿通穴６１が設けられていると共に、ホイールハウスインナパネル５６およびリンフォース５９にはボルト穴５６ａ，５９ａがそれぞれ設けられている。なお、リンフォース５９は、ホイールハウスインナパネル５６の車室外側面に取付けられている。また、図１０および図１１において、６２はサイドフレーム、６３は左右両側部がサイドフレーム６３に接合されるフロパネルである。
【０００４】
【特許文献１】実公平７−２３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車体構造では、ラップアンカー５２をホイールハウスインナパネル５６に取付ける際に、カラー５８を介してボルト５７をナット６０に締付ける必要があるので、取付作業に手間が掛かるという問題を有していた。また、カラー５８は、ロアトリム５４Ｌの車室内側の縦壁面５４Ｌａよりも車室内に突出して配置されることになるので、外観上不具合となるおそれがあった（図１０および図１１参照）。
【０００６】
また、ナット６０の高さは、図１１に示す如く、ボルト５７のネジ込み量（必要ネジ部）Ｉによって決まり、ホイールハウスインナパネル５６から車室外側へ向かってナット６０およびボルト５７の先端までの突出量Ｇ，Ｈが大きくなっているので、図示しないタイヤとの隙間が小さくなる。一方、タイヤとの隙間を確保すると、車室内幅方向の寸法に悪影響を生じるおそれがある。
さらに、車室内への水漏れを防止するため、シール材６４がホイールハウスインナパネル５６とリンフォース５９との間、リンフォース５９とナット６０との間、およびボルト５７とナット６０との間にそれぞれ塗布されているが、ナット６０およびボルト５７の突出量Ｇ，Ｈが大きいので、シール材６４の塗布作業性が悪くなるおそれがあった。
また、ナット６０のネジ部へのシール材の入り込みを防止するため、図１０に示すようなマスキングテープ６５がナット６０の端面に貼付されているが、ナット６０の端面が高く、かつ端面の面積が小さいので、マスキングテープ６５の貼付作業性に問題があった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、カラー廃止によってラップアンカーの取付作業性の向上およびコストダウンを図り、かつラップアンカーの取付具のホイールハウスへの突出量を従来と比べて小さくし、その分ホイールハウスインナパネルの縦壁面を車室外側に移動させることが可能となり、車室内幅方向の寸法を大きくすることが可能な車両の車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルの車室内側面に取付ける車両の車体構造において、前記ホイールハウスインナパネルの車室外側面にリンフォースを取付け、該リンフォースに固着されるナットを、鍔部とネジ部を有する胴部とからなる段付きナットに形成し、該段付きナットの胴部を前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面側に突出させて配置している。
【０００９】
また、本発明において、前記段付きナットの鍔部と反対側に位置する胴部の端面は、前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面の縦壁面よりも車室内側に突出して配置されている。
さらに、本発明において、前記段付きナットの鍔部の外径は、前記胴部の外径よりも大きく形成され、かつ前記ホイールハウスインナパネルに設けた前記段付きナットの胴部の挿通穴の径よりも大きく形成されて、前記リンフォースの車室外側面に固着されている。
また、本発明において、前記ラップアンカーは、前記段付きナットの胴部の車室内側の端面に段付きボルトによって取付けられている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両の車体構造は、シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルの車室内側面に取付けるものであって、前記ホイールハウスインナパネルの車室外側面にリンフォースを取付け、該リンフォースに固着されるナットを、鍔部とネジ部を有する胴部とからなる段付きナットに形成し、該段付きナットの胴部を前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面側に突出させて配置しているので、従来の構造で必要な別部品のカラーを使用せずに済み、当該カラーの廃止によって部品点数および作業工数を減らし、ラップアンカーの取付作業性を向上させ、コストダウンを図ることができる。しかも、本発明の車体構造では、ラップアンカーの取付具がホイールハウス内へ突出する量を従来と比べて小さくし、その分だけホイールハウスインナパネルの縦壁面を車室外側に移動させることが可能となるので、車室内幅方向の寸法を大きくすることができ、車室内の居住空間を拡大することができる。
【００１１】
また、本発明において、前記段付きナットの鍔部と反対側に位置する胴部の端面は、前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面の縦壁面よりも車室内側に突出して配置されているので、ラップアンカーの取付作業時に、段付きナットを目視することが可能となり、ラップアンカーの取付作業性をより一層向上させることができる。それに加えて、ボルトおよび段付きナットの突出量が従来に比べて小さいので、内装トリムの車室内側の縦壁面よりも車室内へ突出せず、外観品質を向上させることができる。
【００１２】
さらに、本発明において、前記段付きナットの鍔部の外径は、前記胴部の外径よりも大きく形成され、かつ前記ホイールハウスインナパネルに設けた前記段付きナットの胴部の挿通穴の径よりも大きく形成されて、前記リンフォースの車室外側面に固着されているので、電着塗装時のマスキングテープの貼付作業性の向上と、水漏れ防止用のシール材の塗布作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
そして、本発明において、前記ラップアンカーは、前記段付きナットの胴部の車室内側の端面に段付きボルトによって取付けられているので、従来に比べてボルトの首下長さを短くでき、ネジ込み作業性を向上させ、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図５は本発明に係る車両の車体構造の実施形態を示している。本実施形態の車体構造が適用される自動車では、図示しないシートベルトサッシュガイドが内装トリム１の内側に配置され、回転タイプであるシートベルトのラップアンカー２がホイールハウスインナパネル３の車室内側面に取付けられている。内装トリム１は、図３に示す如く、ホイールハウスインナパネル３の車室内側を覆うため、クリップ等により組付けられる合成樹脂製のアッパトリムおよびロアトリムである。
この内装トリム１の内部には、後部席の外側席用に採用された３点式シートベルト装置のリトラクタ（図示せず）が配設されており、このリトラクタから引き出された図外のシートベルトウエビングは、シートベルトサッシュガイドを経由して、当該ウエビングの先端部側に取付けたラップアンカー２およびベルトタング（図示せず）と共に内装トリム１の挿通穴より車室内側に取出されている。そして、車室内側に取出されたシートベルトウエビングは、内装トリム１を介在させた状態でホイールハウスインナパネル３の車室内側面にラップアンカー２を取付けることによって、使用されるようになっている。
【００１６】
本実施形態のラップアンカー２は、図１〜図５に示す如く、板状のラップアンカーリンフォース４、段付きナット５および段付きボルト６から構成される取付手段によって、ホイールハウスインナパネル３の車室内側面に取付けられている。このため、ラップアンカー２には、段付きボルト６を挿通させるボルト挿通穴２ａが設けられていると共に、内装トリム１のロアトリム、ホイールハウスインナパネル３およびラップアンカーリンフォース４には、段付きナット５の胴部（後述する）を挿通させるナット挿通穴７，８，９がそれぞれ対応して設けられている。なお、図３において、１０は車体の左右両側に配設されるサイドフレーム、１１は上方へほぼ直角に折り曲げた左右両側部がサイドフレーム１０にそれぞれ接合されるフロパネルである。
【００１７】
ラップアンカーリンフォース４は、図３〜図５に示す如く、段付きナット５を溶接Ｗにて固着した状態で、ナット挿通穴８が穿設されたホイールハウスインナパネル３の車室外側面に取付けられている。
【００１８】
すなわち、本実施形態の段付きナット５は、鍔部１２と、雌ネジ部１３ａを有する胴部１３とから形成されており、胴部１３をラップアンカーリンフォース４のナット挿通穴９に挿通させて鍔部１２を重ね合わせ、鍔部１２の外周縁部を溶接Ｗで接合することによりラップアンカーリンフォース４の車室外側面に固着されている。そのため、段付きナット５の鍔部１２の外径は、胴部１３の外径よりも大きく形成され、かつホイールハウスインナパネル３およびラップアンカーリンフォース４に設けたナット挿通穴８，９の径よりも大きく形成されている。
また、段付きナット５の鍔部１２と反対側に位置する胴部１３の端面は、ホイールハウスインナパネル３の車室内側面の縦壁面３ａよりも車室内側に突出して配置されており、ホイールハウスインナパネル３の車室内側から目視することが可能となっている（図１および図２参照）。したがって、鍔部１２と胴部１３とを加えた段付きナット５の全長（ネジ込み量Ｉに相当）は、ラップアンカーリンフォース４と一緒にホイールハウスインナパネル３に取付けた状態で、ホイールハウスインナパネル３の縦壁面３ａよりも車室内側に突出し、ホイールハウスインナパネル３を覆う内装トリム１の縦壁面１ａとほぼ面一になる大きさに設定されている。
【００１９】
一方、段付きボルト６は、図２および図３に示す如く、ラップアンカー２のボルト挿通穴２ａに入れる大径部６ａと、段付きナット５の雌ネジ部１３ａと螺合させる小径の雄ネジ部６ｂとから形成されており、雄ネジ部６ｂの長さは、段付きナット５の雌ネジ部１３ａとほぼ同じ長さに設定されている。したがって、ラップアンカー２は、段付きボルト６の雄ネジ部６ｂを段付きナット５の雌ネジ部１３ａにネジ込んで締付けることによって、段付きナット５の胴部１３の車室内側の端面に取付けられている。
【００２０】
このように、本発明の実施の形態に係る車体構造では、段付きナット５が鍔部１２と雌ネジ部１３ａを有する胴部１３とから形成され、従来の構造のナットとカラーとを一体化したような構成となっており、段付きボルト６の雄ネジ部６ｂを段付きナット５の雌ネジ部１３ａにネジ込んで締付けることによって、ラップアンカー２が段付きナット５の胴部１３の車室内側の端面に取付けられているため、従来の構造で使用していたカラーを廃止でき、部品点数の削減によるコストダウンと取付作業性の向上を図ることができる。
また、本発明の実施の形態に係る車体構造では、段付きナット５の鍔部１２と反対側に位置する胴部１３の端面が、ホイールハウスインナパネル３の車室内側面の縦壁面３ａよりも車室内側に突出して配置されているため、ホイールハウスインナパネル３の車室外側面と車体最外側部との間のスペースであるタイヤハウスへの突出量Ｇ（Ｈ）が従来に比べて小さくなり、タイヤとの隙間を大きく取ることができる。他方、タイヤとの隙間を従来と同じに設定すると、ホイールハウスインナパネル３の縦壁面３ａを車室外側に移動することが可能となるため、車室内幅方向の寸法を大きくして車室内空間を拡大させることができ、居住性の向上を実現できる。
【００２１】
さらに、本発明の実施の形態の車体構造では、段付きナット５の鍔部１２と反対側に位置する胴部１３の端面がホイールハウスインナパネル３の車室内側面の縦壁面３ａよりも車室内側に突出して配置され、ホイールハウスインナパネル３の車室内側から目視することが可能となっているため、ラップアンカー２の取付作業時に、取付位置を確認しながら段付きボルト６を段付きナット５に締付けることができ、より一層ラップアンカー２の取付作業性を向上させることができる。
また、本発明の実施の形態の車体構造では、段付きナット５の鍔部１２の外径が、胴部１３の外径よりも大きく形成され、かつホイールハウスインナパネル３およびラップアンカーリンフォース４に設けたナット挿通穴８，９の径よりも大きく形成されているので、電着塗装時のマスキングテープ１４を段付きナット５の鍔部１２に容易に貼付することが可能となり、貼付作業の能率向上を図ることができる。それと同様、水漏れ防止用のシール材１５も、ラップアンカーリンフォース４と段付きナット５との間などに容易に塗布することが可能となり、塗布作業性の向上を図ることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体構造において、シートベルトのラップアンカーの取付部を車室内側から見たホイールハウスインナパネルの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車体構造であって、シートベルトのラップアンカーの取付部におけるラップアンカー、段付きボルトおよび段付きナットを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車体構造において、シートベルトのラップアンカーの取付部を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車体構造において、車室外側から見たホイールハウスインナパネルにリンフォースと段付きナットを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車体構造において、車室外側から見たホイールハウスインナパネルにリンフォースと段付きナットを取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】シートベルトサッシュガイドを内装トリムの内部に配置する自動車の車室内側から見た概念的側面図である。
【図７】図６におけるシートベルトを内装トリムの挿通穴より取出す状態を示す斜視図である。
【図８】従来の車体構造において、シートベルトのラップアンカーの取付部を車室内側から見たホイールハウスインナパネルの斜視図である。
【図９】従来の車体構造であって、シートベルトのラップアンカーの取付部におけるラップアンカー、ボルトおよびカラーを示す分解斜視図である。
【図１０】従来の車体構造において、シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルおよび内装トリムに取付ける前の状態を示す断面図である。
【図１１】従来の車体構造において、シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルおよび内装トリムに取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 内装トリム
２ ラップアンカー
２ａ ボルト挿通穴
３ ホイールハウスインナパネル
３ａ 縦壁面
４ ラップアンカーリンフォース
５ 段付きナット
６ 段付きボルト
６ａ 大径部
６ｂ 雄ネジ部
７，８，９ ナット挿通穴
１２ 鍔部
１３ 胴部
１３ａ 雌ネジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトサッシュガイドを内装トリムの内側に配置し、シートベルトのラップアンカーを回転タイプとして、該ラップアンカーをホイールハウスインナパネルの車室内側面に取付けるような車両の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のシートには、乗員を座席に拘束するために、図６および図７に示すようなシートベルト装置が装備されている。このシートベルト装置は、車体パネル側に設けられた図示しないリトラクタからシートベルトサッシュガイドを経由してシートベルトのベルトウエビング５１を引き出し、ラップアンカー５２およびベルトタング５３を座席側の固定具（図示せず）にそれぞれ装着することによって使用されている（例えば、特許文献１参照）。
このようなシートベルト装置では、図示しないシートベルトサッシュガイドが内装トリム５４の内部に配置されている。そのため、内装トリム５４を組み付けるためには、図７中の矢印に示す如く、ラップアンカー５２およびベルトタング５３を内装トリム５４のアッパトリム５４Ａに穿設した挿通穴５５より車室内側に向かって取出す必要がある。
【０００３】
ところで、図８〜図１１に示す如く、回転タイプのラップアンカー５２を車体パネルであるホイールハウスインナパネル５６の車室内側面に取付ける場合、アッパトリム５４Ａの挿通穴５５からボルト５７およびカラー５８が通らないので、ラップアンカー５２をアッパトリム５４Ａの挿通穴５５から取出した後、図９〜図１１に示す如く、カラー５８を介してボルト５７を挿入し、リンフォース５９に溶接Ｗで固着されたナット６０に螺合させて締付け固定していた。
そのため、ラップアンカー５２にはボルト挿通穴５２ａが設けられ、内装トリム５４のロアトリム５４Ｌにはカラー挿通穴６１が設けられていると共に、ホイールハウスインナパネル５６およびリンフォース５９にはボルト穴５６ａ，５９ａがそれぞれ設けられている。なお、リンフォース５９は、ホイールハウスインナパネル５６の車室外側面に取付けられている。また、図１０および図１１において、６２はサイドフレーム、６３は左右両側部がサイドフレーム６３に接合されるフロパネルである。
【０００４】
【特許文献１】実公平７−２３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車体構造では、ラップアンカー５２をホイールハウスインナパネル５６に取付ける際に、カラー５８を介してボルト５７をナット６０に締付ける必要があるので、取付作業に手間が掛かるという問題を有していた。また、カラー５８は、ロアトリム５４Ｌの車室内側の縦壁面５４Ｌａよりも車室内に突出して配置されることになるので、外観上不具合となるおそれがあった（図１０および図１１参照）。
【０００６】
また、ナット６０の高さは、図１１に示す如く、ボルト５７のネジ込み量（必要ネジ部）Ｉによって決まり、ホイールハウスインナパネル５６から車室外側へ向かってナット６０およびボルト５７の先端までの突出量Ｇ，Ｈが大きくなっているので、図示しないタイヤとの隙間が小さくなる。一方、タイヤとの隙間を確保すると、車室内幅方向の寸法に悪影響を生じるおそれがある。
さらに、車室内への水漏れを防止するため、シール材６４がホイールハウスインナパネル５６とリンフォース５９との間、リンフォース５９とナット６０との間、およびボルト５７とナット６０との間にそれぞれ塗布されているが、ナット６０およびボルト５７の突出量Ｇ，Ｈが大きいので、シール材６４の塗布作業性が悪くなるおそれがあった。
また、ナット６０のネジ部へのシール材の入り込みを防止するため、図１０に示すようなマスキングテープ６５がナット６０の端面に貼付されているが、ナット６０の端面が高く、かつ端面の面積が小さいので、マスキングテープ６５の貼付作業性に問題があった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、カラー廃止によってラップアンカーの取付作業性の向上およびコストダウンを図り、かつラップアンカーの取付具のホイールハウスへの突出量を従来と比べて小さくし、その分ホイールハウスインナパネルの縦壁面を車室外側に移動させることが可能となり、車室内幅方向の寸法を大きくすることが可能な車両の車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルの車室内側面に取付ける車両の車体構造において、前記ホイールハウスインナパネルの車室外側面にリンフォースを取付け、該リンフォースに固着されるナットを、鍔部とネジ部を有する胴部とからなる段付きナットに形成し、該段付きナットの胴部を前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面側に突出させて配置している。
【０００９】
また、本発明において、前記段付きナットの鍔部と反対側に位置する胴部の端面は、前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面の縦壁面よりも車室内側に突出して配置されている。
さらに、本発明において、前記段付きナットの鍔部の外径は、前記胴部の外径よりも大きく形成され、かつ前記ホイールハウスインナパネルに設けた前記段付きナットの胴部の挿通穴の径よりも大きく形成されて、前記リンフォースの車室外側面に固着されている。
また、本発明において、前記ラップアンカーは、前記段付きナットの胴部の車室内側の端面に段付きボルトによって取付けられている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両の車体構造は、シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルの車室内側面に取付けるものであって、前記ホイールハウスインナパネルの車室外側面にリンフォースを取付け、該リンフォースに固着されるナットを、鍔部とネジ部を有する胴部とからなる段付きナットに形成し、該段付きナットの胴部を前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面側に突出させて配置しているので、従来の構造で必要な別部品のカラーを使用せずに済み、当該カラーの廃止によって部品点数および作業工数を減らし、ラップアンカーの取付作業性を向上させ、コストダウンを図ることができる。しかも、本発明の車体構造では、ラップアンカーの取付具がホイールハウス内へ突出する量を従来と比べて小さくし、その分だけホイールハウスインナパネルの縦壁面を車室外側に移動させることが可能となるので、車室内幅方向の寸法を大きくすることができ、車室内の居住空間を拡大することができる。
【００１１】
また、本発明において、前記段付きナットの鍔部と反対側に位置する胴部の端面は、前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面の縦壁面よりも車室内側に突出して配置されているので、ラップアンカーの取付作業時に、段付きナットを目視することが可能となり、ラップアンカーの取付作業性をより一層向上させることができる。それに加えて、ボルトおよび段付きナットの突出量が従来に比べて小さいので、内装トリムの車室内側の縦壁面よりも車室内へ突出せず、外観品質を向上させることができる。
【００１２】
さらに、本発明において、前記段付きナットの鍔部の外径は、前記胴部の外径よりも大きく形成され、かつ前記ホイールハウスインナパネルに設けた前記段付きナットの胴部の挿通穴の径よりも大きく形成されて、前記リンフォースの車室外側面に固着されているので、電着塗装時のマスキングテープの貼付作業性の向上と、水漏れ防止用のシール材の塗布作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
そして、本発明において、前記ラップアンカーは、前記段付きナットの胴部の車室内側の端面に段付きボルトによって取付けられているので、従来に比べてボルトの首下長さを短くでき、ネジ込み作業性を向上させ、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図５は本発明に係る車両の車体構造の実施形態を示している。本実施形態の車体構造が適用される自動車では、図示しないシートベルトサッシュガイドが内装トリム１の内側に配置され、回転タイプであるシートベルトのラップアンカー２がホイールハウスインナパネル３の車室内側面に取付けられている。内装トリム１は、図３に示す如く、ホイールハウスインナパネル３の車室内側を覆うため、クリップ等により組付けられる合成樹脂製のアッパトリムおよびロアトリムである。
この内装トリム１の内部には、後部席の外側席用に採用された３点式シートベルト装置のリトラクタ（図示せず）が配設されており、このリトラクタから引き出された図外のシートベルトウエビングは、シートベルトサッシュガイドを経由して、当該ウエビングの先端部側に取付けたラップアンカー２およびベルトタング（図示せず）と共に内装トリム１の挿通穴より車室内側に取出されている。そして、車室内側に取出されたシートベルトウエビングは、内装トリム１を介在させた状態でホイールハウスインナパネル３の車室内側面にラップアンカー２を取付けることによって、使用されるようになっている。
【００１６】
本実施形態のラップアンカー２は、図１〜図５に示す如く、板状のラップアンカーリンフォース４、段付きナット５および段付きボルト６から構成される取付手段によって、ホイールハウスインナパネル３の車室内側面に取付けられている。このため、ラップアンカー２には、段付きボルト６を挿通させるボルト挿通穴２ａが設けられていると共に、内装トリム１のロアトリム、ホイールハウスインナパネル３およびラップアンカーリンフォース４には、段付きナット５の胴部（後述する）を挿通させるナット挿通穴７，８，９がそれぞれ対応して設けられている。なお、図３において、１０は車体の左右両側に配設されるサイドフレーム、１１は上方へほぼ直角に折り曲げた左右両側部がサイドフレーム１０にそれぞれ接合されるフロパネルである。
【００１７】
ラップアンカーリンフォース４は、図３〜図５に示す如く、段付きナット５を溶接Ｗにて固着した状態で、ナット挿通穴８が穿設されたホイールハウスインナパネル３の車室外側面に取付けられている。
【００１８】
すなわち、本実施形態の段付きナット５は、鍔部１２と、雌ネジ部１３ａを有する胴部１３とから形成されており、胴部１３をラップアンカーリンフォース４のナット挿通穴９に挿通させて鍔部１２を重ね合わせ、鍔部１２の外周縁部を溶接Ｗで接合することによりラップアンカーリンフォース４の車室外側面に固着されている。そのため、段付きナット５の鍔部１２の外径は、胴部１３の外径よりも大きく形成され、かつホイールハウスインナパネル３およびラップアンカーリンフォース４に設けたナット挿通穴８，９の径よりも大きく形成されている。
また、段付きナット５の鍔部１２と反対側に位置する胴部１３の端面は、ホイールハウスインナパネル３の車室内側面の縦壁面３ａよりも車室内側に突出して配置されており、ホイールハウスインナパネル３の車室内側から目視することが可能となっている（図１および図２参照）。したがって、鍔部１２と胴部１３とを加えた段付きナット５の全長（ネジ込み量Ｉに相当）は、ラップアンカーリンフォース４と一緒にホイールハウスインナパネル３に取付けた状態で、ホイールハウスインナパネル３の縦壁面３ａよりも車室内側に突出し、ホイールハウスインナパネル３を覆う内装トリム１の縦壁面１ａとほぼ面一になる大きさに設定されている。
【００１９】
一方、段付きボルト６は、図２および図３に示す如く、ラップアンカー２のボルト挿通穴２ａに入れる大径部６ａと、段付きナット５の雌ネジ部１３ａと螺合させる小径の雄ネジ部６ｂとから形成されており、雄ネジ部６ｂの長さは、段付きナット５の雌ネジ部１３ａとほぼ同じ長さに設定されている。したがって、ラップアンカー２は、段付きボルト６の雄ネジ部６ｂを段付きナット５の雌ネジ部１３ａにネジ込んで締付けることによって、段付きナット５の胴部１３の車室内側の端面に取付けられている。
【００２０】
このように、本発明の実施の形態に係る車体構造では、段付きナット５が鍔部１２と雌ネジ部１３ａを有する胴部１３とから形成され、従来の構造のナットとカラーとを一体化したような構成となっており、段付きボルト６の雄ネジ部６ｂを段付きナット５の雌ネジ部１３ａにネジ込んで締付けることによって、ラップアンカー２が段付きナット５の胴部１３の車室内側の端面に取付けられているため、従来の構造で使用していたカラーを廃止でき、部品点数の削減によるコストダウンと取付作業性の向上を図ることができる。
また、本発明の実施の形態に係る車体構造では、段付きナット５の鍔部１２と反対側に位置する胴部１３の端面が、ホイールハウスインナパネル３の車室内側面の縦壁面３ａよりも車室内側に突出して配置されているため、ホイールハウスインナパネル３の車室外側面と車体最外側部との間のスペースであるタイヤハウスへの突出量Ｇ（Ｈ）が従来に比べて小さくなり、タイヤとの隙間を大きく取ることができる。他方、タイヤとの隙間を従来と同じに設定すると、ホイールハウスインナパネル３の縦壁面３ａを車室外側に移動することが可能となるため、車室内幅方向の寸法を大きくして車室内空間を拡大させることができ、居住性の向上を実現できる。
【００２１】
さらに、本発明の実施の形態の車体構造では、段付きナット５の鍔部１２と反対側に位置する胴部１３の端面がホイールハウスインナパネル３の車室内側面の縦壁面３ａよりも車室内側に突出して配置され、ホイールハウスインナパネル３の車室内側から目視することが可能となっているため、ラップアンカー２の取付作業時に、取付位置を確認しながら段付きボルト６を段付きナット５に締付けることができ、より一層ラップアンカー２の取付作業性を向上させることができる。
また、本発明の実施の形態の車体構造では、段付きナット５の鍔部１２の外径が、胴部１３の外径よりも大きく形成され、かつホイールハウスインナパネル３およびラップアンカーリンフォース４に設けたナット挿通穴８，９の径よりも大きく形成されているので、電着塗装時のマスキングテープ１４を段付きナット５の鍔部１２に容易に貼付することが可能となり、貼付作業の能率向上を図ることができる。それと同様、水漏れ防止用のシール材１５も、ラップアンカーリンフォース４と段付きナット５との間などに容易に塗布することが可能となり、塗布作業性の向上を図ることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体構造において、シートベルトのラップアンカーの取付部を車室内側から見たホイールハウスインナパネルの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車体構造であって、シートベルトのラップアンカーの取付部におけるラップアンカー、段付きボルトおよび段付きナットを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車体構造において、シートベルトのラップアンカーの取付部を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車体構造において、車室外側から見たホイールハウスインナパネルにリンフォースと段付きナットを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車体構造において、車室外側から見たホイールハウスインナパネルにリンフォースと段付きナットを取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】シートベルトサッシュガイドを内装トリムの内部に配置する自動車の車室内側から見た概念的側面図である。
【図７】図６におけるシートベルトを内装トリムの挿通穴より取出す状態を示す斜視図である。
【図８】従来の車体構造において、シートベルトのラップアンカーの取付部を車室内側から見たホイールハウスインナパネルの斜視図である。
【図９】従来の車体構造であって、シートベルトのラップアンカーの取付部におけるラップアンカー、ボルトおよびカラーを示す分解斜視図である。
【図１０】従来の車体構造において、シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルおよび内装トリムに取付ける前の状態を示す断面図である。
【図１１】従来の車体構造において、シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルおよび内装トリムに取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 内装トリム
２ ラップアンカー
２ａ ボルト挿通穴
３ ホイールハウスインナパネル
３ａ 縦壁面
４ ラップアンカーリンフォース
５ 段付きナット
６ 段付きボルト
６ａ 大径部
６ｂ 雄ネジ部
７，８，９ ナット挿通穴
１２ 鍔部
１３ 胴部
１３ａ 雌ネジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルの車室内側面に取付ける車両の車体構造において、前記ホイールハウスインナパネルの車室外側面にリンフォースを取付け、該リンフォースに固着されるナットを、鍔部とネジ部を有する胴部とからなる段付きナットに形成し、該段付きナットの胴部を前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面側に突出させて配置したことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
前記段付きナットの鍔部と反対側に位置する胴部の端面は、前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面の縦壁面よりも車室内側に突出して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
前記段付きナットの鍔部の外径は、前記胴部の外径よりも大きく形成され、かつ前記ホイールハウスインナパネルに設けた前記段付きナットの胴部の挿通穴の径よりも大きく形成されて、前記リンフォースの車室外側面に固着されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
前記ラップアンカーは、前記段付きナットの胴部の車室内側の端面に段付きボルトによって取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の車体構造。
【請求項１】
シートベルトのラップアンカーをホイールハウスインナパネルの車室内側面に取付ける車両の車体構造において、前記ホイールハウスインナパネルの車室外側面にリンフォースを取付け、該リンフォースに固着されるナットを、鍔部とネジ部を有する胴部とからなる段付きナットに形成し、該段付きナットの胴部を前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面側に突出させて配置したことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
前記段付きナットの鍔部と反対側に位置する胴部の端面は、前記ホイールハウスインナパネルの車室内側面の縦壁面よりも車室内側に突出して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
前記段付きナットの鍔部の外径は、前記胴部の外径よりも大きく形成され、かつ前記ホイールハウスインナパネルに設けた前記段付きナットの胴部の挿通穴の径よりも大きく形成されて、前記リンフォースの車室外側面に固着されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
前記ラップアンカーは、前記段付きナットの胴部の車室内側の端面に段付きボルトによって取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−２９００３４（Ｐ２００６−２９００３４Ａ）
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０９７９４（Ｐ２００５−１０９７９４）
【出願日】平成１７年４月６日（２００５．４．６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月６日（２００５．４．６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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