【課題】フロントサイドフレームの製造が容易で、ダンパハウジング本体及びフロントサイドフレームの変形を抑制した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、フロントサスペンションのフロントダンパの上部取付け部が取付けられるダンパハウジング本体２６と、ダンパハウジング本体２６を接合している長尺なフロントサイドフレーム２５とを備える。またフロントサイドフレームの断面コ字状のサイドフレーム本体４５の開口４７を上方へ向けて配置し、開口４７から挿入して結合したダンパハウジング連結ブラケット３６と、ダンパハウジング連結ブラケット３６に接合する形状にダンパハウジング本体２６に形成されている前溶接連結部８６、後溶接連結部８７と、開口４７に嵌合してフロントサイドフレーム２５を閉断面構造としている蓋部材４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は前方吸気、後方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管80によって連結され、ＤＰＦ容器46の前端に連結された第２排気管は、斜め下方屈曲した後に車幅方向中央において後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突荷重を受けたときに、サイドメンバとサスペンションメンバとの双方が変形するようにして、サイドメンバの車両前後方向における変形量（潰れ量）を小さくするとともに、サスペンションメンバの後方への移動を抑制することことを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、左前輪支持用ロアアーム３０が前輪Ｔｆ側から衝突荷重Ｆを受けて後方に移動する際、その前輪支持用ロアアーム３０がサスペンションメンバ２０の左側枠辺部２３の後端部を車幅方向内側後方に押圧し、これにより左側枠辺部２３の後端部がサスペンションメンバ２０とサイドメンバ１０との後側連結部Ｂ２を中心の回動しつつ、後方に移動することで後側枠辺部２５が折れ曲がり、その後側枠辺部２５の折れ曲がりにより、左側枠辺部２３の後端部の前記回動が促進されてその左側枠辺部２３が車幅方向内側に突出するように曲がる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝突時のフロントタイヤの向きの変位を確実に防止し、フロントタイヤからの荷重伝達性能の悪化、ひいては車体後部側への荷重伝達性能の悪化を抑制することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー３及びサイドシル１３前端部の前方に距離をおいてフロントタイヤＷが配設される自動車の前部構造であって、前突検知センサＳＥを備えるとともに、該前突検知センサＳＥが前突を検知した際に、フロントタイヤＷに接近する位置に移動し、該フロントタイヤＷの向きの変位を拘束する拘束部材７０を備えた。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに、エンジンや前輪のレイアウト等によってそれらと干渉しないように逃げ形状が必要とならない場合、あるいは２次加工によって逃げ形状を付加できる場合に、ロール成形によるフロントサイドフレームを採用するとともに、フロントサイドフレーム各部の強度・剛性を変更できるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１８が、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体４１と、開口を塞ぐ上板４２とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体４１の左右側壁４１Ｂ，４１Ｃに長手方向に延びる稜線４１ｅ〜４１ｈが形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体４１の後部と前輪を支持するダンパハウジング２８の下部とに稜線４１ｅ〜４１ｈを上下に跨ぐ内補強板４７、外補強板４８が渡されて取付けられる。 （もっと読む）

【課題】急減速時等の不安定な車両挙動を抑えつつ、通常走行時における操縦安定性や乗り心地が向上され得る、新規な構造の自動車用メンバマウントを提供する。
【解決手段】第一のインナ軸部材１８と第一のアウタ筒部材２４がテーパ形状の第一の本体ゴム弾性体２８で連結されたテーパ状マウント３０と、第二のインナ軸部材２０と第二のアウタ筒部材３６が円筒形状の第二の本体ゴム弾性体４６で連結された円筒状マウント４８とを、含んで構成されており、テーパ状マウント３０と円筒状マウント４８が軸方向に重ね合わされて、第一及び第二のインナ軸部材１８，２０によって一体的なインナ側取付軸部材１２が構成されていると共に、第一及び第二のアウタ筒部材２４，３６によって一体的なアウタ側取付筒部材１４が構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の運動性能に悪影響を及ぼすことなく前面衝突時における乗員足元周りの居住空間を確保できる新規な車両のサブフレームの提供。
【解決手段】車室10前方のエンジンルーム20の底部にこれを車幅方向に横断するように設けられる車両のサブフレーム100であって、エンジンルーム20内に収容されるパワーユニット30を支持するためのフレーム本体部130を有し、当該フレーム本体部130は、その内部に空洞部150を備えると共に、当該空洞部150の車両上下方向上側でかつ前記パワーユニット30と対向する位置に斜面部160を備える。これによって、前面衝突時のエネルギーをサブフレーム100の変形によって効果的に吸収できるため、フロアパネルに脆弱部を設けるなどによる車両の運動性能に悪影響を及ぼすことなく前面衝突時における乗員足元周りの居住空間を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング操舵時における転舵初期応答性の向上を図ることができる車体変形制御装置を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１，１とサイドシル４，４との間に、転舵時におけるフロントサイドメンバ１，１の車幅方向への変形を抑制する反力発生手段としてオイル（粘性流体）を封入した油圧式のショックアブソーバ８，８を介装した。 （もっと読む）

【課題】車体の車体前後方向の端部側に車体前後方向に対して車両斜め外方向から荷重が入力されても、車体の車幅方向の両サイドに車体前後方向を長手方向として配置された骨格部材に作用する曲げモーメントを抑制することができる車体端部構造を得る。
【解決手段】車体後方側に屈曲された荷重受け部材３０の屈曲部３６は、リヤクロスメンバ２２のメンバ端部２４の車体後方側に配設されているので、車体前後方向に対して車両斜め外方向からバリア５０が衝突した場合には屈曲部３６が衝突時の荷重Ｆを受ける。このとき、荷重受け部材３０は、変形しながらリヤクロスメンバ２２のメンバ端部２４に対してサイドレール１６の後端部１８を車幅方向外側へ相対的に離間させる方向へ押圧する。これによって、サイドレール１６の軸方向が荷重入力方向に近付けられようとする。 （もっと読む）

【課題】車体前部に対し局所的な衝突荷重が入力された際に、前側の車輪からロッカへ効率的に荷重を伝達できるようにすることを目的とする。
【解決手段】受け部材１６が、サスペンションアーム１４に設けられ、かつエンジンコンパートメント内に搭載されたエンジン２２（駆動装置）の車両前側に延びている。車体前部に対して局所的な衝突荷重が入力された際に、該衝突荷重により受け部材１６がエンジン２２に押し付けられる。これに伴い受け部材１６とエンジン２２との間に摩擦力を生じることで、該受け部材１６が設けられているサスペンションアーム１４の車幅方向外側への移動が抑制される。このサスペンションアーム１４は、サスペンションメンバ１０（車体）に対して前側の車輪１２を懸架しているので、該車輪１２の車幅方向外側への移動も抑制される。 （もっと読む）

【課題】車体の前部に対して局部的に荷重が入力された場合でも、前側の車輪からロッカへ効率的に荷重を伝達できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車体前部に設けられたバンパリインフォースメント１４に対して車両前方からの局部的な衝突荷重Ｆが入力され、該バンパリインフォースメント１４が車両後方へ変位した際に、延設部１０及び受け部１２（係合手段）によりバンパリインフォースメント１４側とサスペンション装置２０側とが係合することで、該サスペンション装置２０の車幅方向外側への移動が抑制される。サスペンション装置２０は、車体に対して前側の車輪１８を懸架しているので、該車輪１８の車幅方向外側への移動も抑制される。これにより、車輪１８はロッカ３０に的確に当接することができる。 （もっと読む）

【課題】 過剰な捩れや歪みを抑制して、車両の走行安定性を向上させる自動車のフロントサブフレームを提供する。
【解決手段】 フロントサブフレーム１は、車幅方向にのびる前部クロスメンバーと２、この前部クロスメンバー２の車幅方向両端部から車両後方にのびる左右一対のサイドメンバー３と、各サイドメンバー３の後端部を両端部の第１連結部４１で互いに連結する後部クロスメンバー４とを備えている。そして、左右一対のサイドメンバー３の後端部が、後部クロスメンバー３両端部の第１連結部４１と、後部クロスメンバー３に近接平行して配設された車幅方向にのびる補強メンバー５両端部の第２連結部５１との二重構造で互いに連結する。 （もっと読む）

【課題】ポールに対する前面衝突を考慮したフレーム付き車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム付き車両１１の前部がポール衝突した際に、シャシフレーム１０の前端部において車幅方向に張られているワイヤ１４が車両後方に押し込まれる。このワイヤ１４は、シャシフレーム１０に設けられた滑車３０やガイドリング３２（ガイド手段）により案内された状態で、両側のサイドレール１６に沿って夫々車両後方へ延びているので、シャシフレーム１０の前端部のワイヤ１４が車両後方に押し込まれるに従って、サイドレール１６に沿ったワイヤ１４が車両前方に引き込まれる。またこのワイヤ１４は、シャシフレーム１０の後部において最後部の滑車３０（ガイド手段）により案内された状態で、車両前方側に折り返されてボデー１２の後部１２Ｒに結合されているので、該ボデー１２が車両後方へ引っ張り込まれる。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能な左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３からなり、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、１対のフロントサイドフレーム２２と中間クロスメンバ２５とに夫々連結され、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃに、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して連結部２３ａよりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部２３ｇと、この１対の縦バンパレイン部２３ｇの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部２３ｈとを有する。 （もっと読む）

【課題】 カウルパネルとダッシュパネルとの結合部に発生する応力集中を緩和することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１は、カウルパネル２と、このカウルパネル２に結合され、カウルパネル２の下方に延びるダッシュパネル３とを備えている。カウルパネル２は、車体側面視において上側に開口が形成された凹状体７を有している。凹状体７は、前板部７ａ、底板部７ｂ及び後板部７ｃから構成されている。上記のカウルパネル２は、前板部７ａにスポット溶接されている。底板部７ｂの前端部には、車体の車幅方向に延びる排水用溝部１２が設けられている。排水用溝部１２の底部には、排水用溝部１２から凹状体７の下側に更に深く掘り込まれた形状を有し、カウルパネル２とダッシュパネル３との剥離変形を抑制するための掘り込み凹部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】構造の重量化を伴わずに、剛性・強度の向上を図ることが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】一対のサイドメンバ３は、キャブオーバートラック１の車幅方向の両側で前後方向に沿って配置され、車幅方向外側に向かって屈曲する前端部３ａをそれぞれが一体的に有する。クロスメンバ４は、一対のサイドメンバ３の前端部３ａ間を連結する。フロントアンダーランプロテクタ６は、キャブオーバートラック１の前端部で車幅方向に延びる。一対のブラケット７は、一対のサイドメンバ３の各前端部３ａとクロスメンバ４とにそれぞれ結合され、フロントアンダーランプロテクタ６を支持する。 （もっと読む）

【課題】コストアップとレイアウトスペースの削減を図りながら、衝突時におけるパワーユニットの運動に着目した有効なエネルギ吸収により、車両潰れ量の減少と共にダッシュ後退量の改善を図ることができる衝撃エネルギ吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロント側に搭載されたパワーユニット１を囲うように弾性支持するサスペンションメンバ２に加わる衝撃エネルギを車体変形により吸収する衝撃エネルギ吸収構造Ａ１において、パワーユニット１の車両側方にあるサスペンションメンバ２側部を渡すようにワイヤ部材５を設けた。このワイヤ部材５は、パワーユニット１に対するサスペンションメンバ２側部の相対的な移動を利用し、パワーユニット１に当接させ、サスペンションメンバ２側部に荷重伝達させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】通常時にはサブフレームをフロントサイドフレームにより確実に固定しながら、前突時にはサブフレームをより確実に脱落させること。
【解決手段】車両の前後方向に延び、上面部１１ｃ、側面部１１ｄ、側面部１１ｄより車幅方向外方側に配される側面部１１ｅ、及び下面部１１ｆによって形成された閉断面Ｓを有するフロントサイドフレーム１１と、上面部１１ｃから鉛直方向に延びて下面部１１ｆを貫通するボルト４１と下面部１１ｆの鉛直方向下方からボルト４１に螺合するナット部４２とにより、フロントサイドフレーム１０に締結固定されたサブフレーム３０と、を備えた車両の前部構造１００であって、フロントサイドフレーム１１は、車両の前後方向に延び、側面部１１ｄ、１１ｅにおける鉛直方向の中間部位が閉断面Ｓを狭める方向に絞られた絞り部１１ｇ、１１ｈを有しており、ボルト４１は、その腹部４１ｂが絞り部１１ｇ、１１ｈの内壁に結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッシュストロークが十分に確保できない車両であってもエネルギー吸収機能を高めることができ、かつ車体重量が異なる車種の間でサブフレームを共通化できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のサイドレール部１０の後部には、上下方向に段付き状に屈曲する屈曲部１０ｃが形成され、該屈曲部１０ｃには、車両衝突時の荷重入力により折れ変形を誘発する脆弱部１０ｄ，１０ｅが設けられており、前記左，右のサイドレール部１０の脆弱部１０ｄ，１０ｅには、衝突時の荷重に対する前部車体フレーム１ａのエネルギー吸収能力に応じて形成された板状の補強部材２２が取り付けられている。 （もっと読む）