【課題】操舵輪の切れ角を最大限に確保した上で、エアスプリングが衝撃吸収作用を奏するときの不要な回転モーメントを抑制し、もって、同モーメントに起因するブッシュの偏摩耗を未然に防止できる独立懸架式サスペンション装置を提供する。
【解決手段】エアスプリング６の中心Ｃasをキングピン４の中心Ｃkp（前輪５の中心軸線）に対して車体前側にオフセットさせることにより、前輪５の切れ角を最大限に確保すると共に、ナックルサポート３に連結されたショックアブソーバ７の下端７ａの中心Ｃsaをキングピン４の中心Ｃkpに対して車体後側にオフセットして、路面からの入力時にエアスプリング６とは逆方向の回転モーメントをショックアブソーバ７により発生させ、これによりエアスプリング６の回転モーメントを軽減して、アッパアーム１やロアアーム２の捩れを抑制する。 （もっと読む）

【課題】インナ部材を簡易に作製することができるようにして低コスト化を実現し得るようにするとともに、より軽量化を図り得るようにしたストラットマウント及びその組付構造体を提供する。
【解決手段】ストラットマウントは、厚肉円筒状に形成されたゴム弾性体１と、円筒状の形成されてゴム弾性体１の内周に配設されたインナ部材２とからなる。インナ部材２は、軸方向において二つに分割形成され、プレス回数（プレス工程数）が少なくて済むプレス加工により形成されてゴム弾性体１の下端側内周面１２に固着されたテーパ状円筒部２２を有する第１インナ２１と、鋼管材を切断することによりストレートな円筒状に簡易に形成されてゴム弾性体１の上端側内周面１３に圧入固定された第２インナ２５とから構成されている。 （もっと読む）

本発明は、自動車の車軸のスタビライザー装置に関する。車軸はローリングスタビライザー（２）並びに、各車輪にとって少なくとも１つのホイールガイドアーム（１）を有している。ホイールガイドアーム（１）の車体側の枢着部（６）は、ローリングスタビライザー（２）の端部領域（３）に結合されていて、該ローリングスタビライザーの、前記ホイールガイドアーム（１）のばね弾性運動によるねじれ作動を生ぜしめるようになっている。本発明に基づきローリングスタビライザー（２）は、ホイールガイドアーム（１）の車体側の端部領域に剛性に結合されている。本発明に基づくスタビライザー装置は、ホイールガイドアーム（１）をローリングスタビライザー並びに車両車体若しくは車軸支持体に直接に簡単な構造でかつ頑丈に枢着することを可能にしている。さらに、スタビライザー及び車軸の組立の改善を達成し、かつ必要な構成スペース並びに重量及びコストに関する改善を達成している。
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【課題】簡易な構成により実用的な剛性を確保したトーションビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】トーションビーム式サスペンション１０であって、車両の車幅方向を長手方向とするトーションビーム１２と、トーションビーム１２の両端部と接合され、車両の前後方向に延びている一対の板状のトレーリングアーム１４とを備える。トーションビーム１２は、トーションビーム１２の車両の前後方向の幅が中央部より広く形成された端部側に、路面からの振動を緩和するためのスプリング２０を支持するスプリング支持部２２を有する。スプリング支持部２２は、車両の前後方向と交差する断面が閉断面となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンション機構への装着状態下で発揮される乗心地と操縦安定性の両方の要求特性を、より高次元で両立して達成することの出来る、新規な構造のトーコレクトブッシュを提供することを、目的とする。
【解決手段】内筒金具２１２を挟んだ径方向両側に、第一の流体室２９４と第二の流体室２９６を形成すると共に、それら両流体室２９４，２９６間を連通せしめるオリフィス通路２９８を形成した。 （もっと読む）

【課題】外筒の肉厚が大きいものにおいても絞り加工しやすくして耐久性を向上することができる防振ブッシュの製造方法を提供する。
【解決手段】内筒１２と、内筒の外側に間隔をおいて配置された外筒１４と、内筒と外筒との間に介設されたゴム状弾性体１６と、を備える防振ブッシュ１０の製造方法であって、内周面１５に軸方向Ｘに延びる複数の凹溝２４が周方向Ｃに分散して設けられた外筒１４を作製する工程と、内筒１２の外周面１３と外筒１４の内周面１５とにゴム状弾性体１６を一体に加硫接着させるように、内筒と凹溝２４が設けられた外筒１４との間にゴム状弾性体１６を加硫成形する工程と、ゴム状弾性体１６の成形後に外筒１４を絞り加工する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】ストッパー部材のゴムボリュームが多く、バンプ時の変形により保持金具に当たる可能性がなく、その上保持金具の防食処理も簡易且つ確実に施し得て、ストッパー部材ばかりでなく保持金具の耐久性をも上げ、真に耐久性を備えたバンプストッパーを提供する。
【解決手段】円錐柱状にゴム素材にて構成したストッパー部材２と、このストッパー部材２を保持して固着すると共に他部材３に取り付け可能とする保持金具４とからなり、この保持金具４に近在するストッパー部材２の外周面５に反保持金具側に向いた溝６を設け、この溝６にてバンプ時のストッパー部材２の変形部７が保持金具４に当接しないようにし、さらに保持金具４の表面をゴム素材にて覆うことで、バンプ時に高い緩衝力を得且つ耐久性が極めて高く、その上コスト低下も図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体への組付け時にリバウンドストッパの上面に一時的に取り付けられるガイドコーンを、コストアップや重量アップを伴うことなく、取付可能とする。
【解決手段】内筒金具１２の上端部から外側金具１４の上方に張り出すリバウンドストッパ２６を設け、外側金具１４には、リバウンドストッパ２６を受け止めるストッパ受部３８を全周にわたって設けるとともに、ストッパ受部３８の上面に全周にわたってリバウンドストッパ２６に対するストッパゴム部４４を加硫成形する。ストッパ受部３８の周方向における複数箇所に下方に陥没する陥没部４０を設けるとともに、ストッパゴム部４４の上面に陥没部４０に対応させて周方向Ｃに複数の凹部５０を設け、この凹部５０により、車体への組付け時のフルリバウンド状態において、ガイドコーン９の係止爪９ａが差し込まれる隙間７６を形成する。 （もっと読む）

【課題】こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュを備え、かつ、軽量化、低コスト化が図られるリンク部材を提供する。
【解決手段】アーム部１２とその両端部に設けられた連結部１４とからなるリンク本体１６と、連結部１４に設けられた防振ブッシュ１８とを備えてなるリンク部材１０において、防振ブッシュ１８が、内筒２０と、連結部１４に設けられた筒状部２２と、内筒２０の外周面と筒状部２２の内周面に一体成形された弾性部２４とからなり、内筒２０は、軸方向の中央部に軸直角方向Ｙに膨出する膨出部２６を有し、その外周面が凸状球面２８に形成されるとともに、凸状球面２８を取り囲む筒状部２２の内周面部分が凸状球面２８と同心状の凹状球面３０に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車輪にトー角やキャンバー角を付与することができる構造でありながら、生産性を上げることができ、製造コストを低廉化できるリヤアクスル、及び、このリヤアクスルを備えたリヤサスペンション、並びに前記リヤアクスルの製造方法を提供する。
【解決手段】左右後輪を回転自在に支持する左右一対のスピンドル１１に連結軸部１１Ａを設け、この連結軸部１１Ａをアクスル本体１２の軸方向両端側の開口端部１２Ａに各別に挿入して固着してあるリヤアクスルであって、スピンドル１１の軸線Ｏ１を開口端部１２Ａの軸線Ｏ２に対して傾けた状態でスピンドル１１の連結軸部１１Ａを開口端部１２Ａに圧入し、スピンドル１１の外周面１１Ｇとアクスル本体１２の開口端部１２Ａとを溶接固着してある。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの良好な圧入・装着性を維持しつつ、水溜りによるブッシュの性能低下を防止することができるブッシュ圧入構造の提供。
【解決手段】円筒状の内筒１０２と円筒状の外筒１１０の間に弾性体１０６を介在させて構成されるブッシュ１００を、円筒状のチューブ２００の内部に圧入してなるブッシュ圧入構造であって、チューブ２００が、ブッシュ１００の外筒１１０と径方向で互いに押圧し合う圧入部２０２と、ブッシュ１００の外筒１１０から径方向で離間する非圧入部２０４とを有し、チューブ２００が、該離間により形成されるブッシュ１００の外筒１１０とチューブ２００の間の内部空間７０を、チューブ２００外の外部空間に径方向に連通させる連通孔８０を、非圧入部２０４に有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの寿命が低下することを防止する空気ばねを提供する。
【解決手段】スリーブ部材６０は、略円筒状とされ、ダイヤフラム３２よりも大径とされている。スリーブ部材６０の一端６０Ａは、上側カシメリング４２の外側に配置され、内周側の凹部に上側カシメリング４２を係合させる。スリーブ部材６０の他端６０Ｂは、中立時におけるダイヤフラム３２のＵ字部３４付近に配置され、他端６０Ｂの内側には開口部６０Ｋか構成されている。他端６０Ｂは、径方向外側へ湾曲され、ダイヤフラム３２側がＲ状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の駆動停止に関わる構成要素の状態から、駆動輪と路面の接地点から直交する３軸方向の力を感度良く測定して、モータ駆動形態の自動車の車体姿勢安定制御を精度良く行えるインホイール型モータ内蔵センサ付きアクスルユニットを提供する。
【解決手段】 駆動輪７０の中心軸Ｏに対して、同軸上にハブベアリングＡ、電気モータＢ、減速機Ｃ、ブレーキＤを配置する。これらハブベアリングＡ、電気モータＢ、減速機Ｃ、ブレーキＤのうちの少なくとも一つの構成要素の状態から、駆動輪７０と路面の接地点から直交する３軸方向の力Ｆｘ，Ｆｙ，Ｆｚを測定するセンサ８０，８１，８２を設ける。その測定結果を、サスペンション制御、ＡＢＳ制御、その他の制御に利用する。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置できて、車輪にかかる荷重を感度良く検出でき、量産時のコストが安価となるインホイール型モータ内蔵センサ付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 電動モータＢの出力軸２４と車両の車輪のハブ２とを減速機Ｃを介してまたは直接に同軸上に連結し、前記ハブ２を支持する転がり形式の軸受Ａを設けた車輪用軸受装置において、前記軸受Ａの構成部品１の歪みを検出することにより、前記ハブに取付けられた車輪と路面の接地点における、互いに直交する上下方向、左右方向、および前後方向の３軸方向の力のうちの少なくとも１つの方向の力を測定するセンサユニット５１を設ける。センサユニット５１は、センサ取付部材５２およびこのセンサ取付部材５１に取付けた歪みセンサ５３からなる。センサ取付部材５２が前記構成部品１に取付けられこの構成部品１の歪みを前記歪みセンサ５３の取付箇所で拡大するものとする。 （もっと読む）

【課題】疲労特性が高く、熱処理に多くのコストを必要とせず、しかも成形加工性にも優れた自動車足回り部品用鋼材及びこの鋼材を用いた自動車足回り部品の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の自動車足回り部品用鋼材は、Ｎｂ、Ｍｏが複合添加された鋼材であり、板外面の曲げＲが板厚の２〜５倍となる曲げ成形を行った後の板厚中心のビッカース硬さと、表面から０.５ｍｍ以内のビッカース硬さの最高値との差が、５０〜１５０ポイントである。表面硬度が高く中心部は硬度が低いので、疲労特性と成形加工性に優れる。なお、λ＝Ｔ（20＋log(t))で定義される焼き戻しパラメータλが14000〜19000となる条件（Ｔは絶対温度、ｔは時間(h)、温度上限は660℃）で焼鈍すれば、内部応力を緩和して疲労特性を更に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ボールスタッドの球頭部が軸線を中心に回動した場合の回動トルクを低減したボールジョイントを提供することを目的とする。
【解決手段】 球状の球頭部２ａと球頭部２ａから突出する柄部２ｂ，２ｃとを有するボールスタッド２と、ボールスタッド２の球頭部２ａを揺動回動自在に包持するシート３と、シート３を包持するハウジング４，５と、を備え、シート３と球頭部２ａの間に潤滑剤Ｇが充填されるボールジョイントにおいて、シート３の外表面に径方向寸法３ｘよりも軸線方向寸法３ｙが長いシート軸線方向凹部３ａを形成し、シート軸線方向凹部３ａがハウジング４，５側に変形し、球頭部２ａとシート３の内表面３ｃの間に径方向寸法ｐｘより軸線方向寸法ｐｙが長い軸線方向潤滑剤溜まりＰ１を形成した。 （もっと読む）

【課題】、本発明は、サスペンション装置のコイルスプリング取付構造において、車体フレームに一部オフセットしたスプリングシートを介してコイルスプリングを取付けるに際して、コイルスプリングの座巻き部の当接位置を適切に設定して、左右のコイルスプリングの支持剛性のバラツキを抑えて、車両の走行性能を向上できるサスペンション装置のコイルスプリング取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】スプリングシートアッパ１２，１２に対する当接位置を左右のコイルスプリング５，５で略対称となるように設定して、左右のスプリングシートアッパ１２，１２の支持剛性が均等となるようにしている。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を防止し、部品点数を減少させ、取付け作業における工数を低減する。
【解決手段】アクスルの取付構造は、ゴム板２２と金属板２３が交互に積層された積層体２１と、中央に第１取付孔２４ａが形成され積層体の下面に積層されてアクスル２６に取付けられた下側取付板２４と、 下側取付板２４の第１取付孔２４ａ周囲の頭部２８ａに当接しネジ部２８ｂが積層体２１を貫通しその上部がリーフスプリング１７に形成された第２取付孔１７ｂに挿通されたリバウンドストッパボルト２８と、ネジ部の上部に螺合されたナット２９とを備える。下側取付板に半球状の下部凹部２４ｃが形成され、頭部に下部凹部に密着する下部半球面２８ｃが形成され、ナットに第２取付孔に対向する上部半球面２９ａが形成され、リーフスプリング又はそのリーフスプリングに積層された補助リーフスプリング３１に上部半球面２９ａに密着する上部凹部１７ｃが形成される。 （もっと読む）

【課題】インシュレータゴムに第１及び第２のブラケット部材に対する滑りが生じた場合に、インシュレータゴムと第１及び第２のブラケット部材との間に摩擦音が発生することを効果的に防止する。
【解決手段】ストラットマウント１０では、芯金部材２６に固着されると共に、アッパーブラケット３８の圧接部４４とロアブラケット４０のホルダ部５２との間に圧縮状態で挟持されたインシュレータゴム７０が自己潤滑性ゴムにより形成されている。これにより、インシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間の摩擦抵抗をそれぞれ小さいものにできるので、インシュレータゴム７０に圧接部４４及びホルダ部５２に対する滑りが生じても、この滑りに伴ってインシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間で摩擦音が発生することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ショックアブソーバの上下部に通常のナットが設けられる車高調整具を装着することにより、レンチなどの一般的な工具によって回動することができる車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具および車高調整機能付きショックアブソーバを提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明は、ショックアブソーバ１のシリンダー本体３下端およびピストンロッド４上端に取り付けられるロッド支持部１０上端の略中央に、締結用レンチにより該シリンダー本体３および該ロッド支持部１０を回転させるための車高調整部１２が突設される。 （もっと読む）