【課題】 油圧緩衝器において、スプリング交換を簡易にし、スプリング交換による減衰力特性の変化を抑制すること。
【解決手段】 インナチューブ１２の内周に隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９の下部に作動油室２１を、上部に油溜室２２を区画してなるフロントフォーク１０において、インナチューブ１２の作動油室２１内で、アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３側の上ばね受け３１とインナチューブ１２の底部側の下ばね受け３２との間にメイン懸架スプリング３３を介装し、インナチューブ１２の油溜室２２内で、アウタチューブ１１の上端部側の上ばね受け１３１とインナチューブ１２の内周に設けた隔壁部材１９側の下ばね受け１３２との間にサブ懸架スプリング１３０を介装したもの。 （もっと読む）

【課題】回転センサ付き軸受をステアリングナックルに組み付ける際の作業性を向上する。
【解決手段】ステアリングナックル１０は、回転センサ付き軸受５０を取付可能である。ステアリングナックル１０は、回転センサ付き軸受５０を挿入する軸受挿入開口部３２が設けられた本体部１２と、本体部１２の車幅方向外側に設けられた軸受取付部と、本体部１２に設けられた、回転センサ５２のワイヤハーネス５４を車幅方向外側へ配索するための凹部３０を備える。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーの下端開口部からのダストの侵入防止効果を向上しつつ、かつバウンドストッパのダストカバーに対する組み立て作業性を改善する。
【解決手段】ショックアブソーバ１のピストンロッド３の外周を取り囲むように配される筒状のダストカバー１０と、その内側に保持されてピストンロッド３に外挿される筒状のバウンドストッパ１２とを備えたものにおいて、ダストカバーの上端部１４に、ダストカバーの下端開口部１８から内部に挿入されたバウンドストッパを保持するストッパ保持部２２を設けるとともに、ダストカバーの下端開口部１８に径方向内方Ｋ１に突出する内フランジ状部３８を設け、該内フランジ状部の内周縁３８Ａから径方向外方Ｋ２に向けて延びるスリット４０を、内フランジ状部３８の周方向Ｃにおける複数箇所に設ける。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームの車体に対する良好な脱着性を維持しつつ、ボルト・ナットの締結手段による締結強度の向上を図ること。
【解決手段】トレーリングアーム１１の前端部１１ａは円筒状のブッシュ２０を介して車体に脱着可能に取付けられている。ブッシュ２０を保持してトレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体に取付けるためのブラケット３０が、ブッシュ２０を保持する保持部３１と、保持部３１より車両下方の左右に設けられて、車体に固着される車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の水平壁部４１，５１に、車体下方から当接して締結手段により脱着可能に固定される左右一対の下方フランジ部３２，３３と、保持部３１より車両後方の左右に設けられて、車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の垂直壁部４２，５２に、車体後方から当接して締結手段により脱着可能に固定される左右一対の後方フランジ部３４，３５を有している。 （もっと読む）

【課題】取付け、製造および機能において有利となる車両の車輪懸架装置の車体側ばね支柱軸受装置を提供する。
【解決手段】少なくとも伸縮式ショック緩衝器１２および支持ばね１４からなり、緩衝器軸受２２を介して車体２０に支持され、さらなる軸受２４を介して車両の車輪懸架要素２６に支持されるばね支柱１０を備え、車体２０とばね支柱１０との間に継手６０が設けられた車両の車輪懸架装置用の車体側ばね支柱軸受装置である。継手は交差する２つの回転軸７０，７２を有する自在継手６０で形成する。 （もっと読む）

【課題】車輪を支持する前後剛性を下げつつ、車輪の大変位を規制するサスペンション装置を提供する。
【解決手段】アクスル２とサスペンションメンバ３とを連結すると共に車両前後方向に並んで配置される２本のロアリンク４，５を、２つのコネクトブッシュ２０，２１によって連結する。車輪側コネクトブッシュ２０は、前側ロアリンク４をアクスル２に連結する第１取付けブッシュ９と共締めにて結合される。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーにスタビライザブッシュを組み付ける際の作業性を向上する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１０は、筒状に成形されたゴム弾性体３０の軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔２０が設けられ、ゴム弾性体３０の外周面１８に装着されるブラケットにより車体に固定される。スタビライザブッシュ１０は、ゴム弾性体３０の外周面１８より挿通孔２０に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部１６と、軸方向に異なる位置であって、且つ切り割り部１６を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部１２、１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軸部を筒部内に挿入した状態で軸部と筒部とを接続した複合部材において、腐食の発生を抑えることにより複合部材の耐久性を向上させることができる複合部材を提供する。
【解決手段】スタビライザーリンクＳＬは、アーム部材１０とボールジョイント２０，３０とを備えている。アーム部材１０は筒状に形成されている。ボールジョイント２０には軸状の嵌合部２２ｃと接続部２２ｄとが形成されている。嵌合部２２ｃの外周面には環状に溝部２２ｅが形成されている。溝部２２ｅには、アーム部材１０の筒部内をシールするためのＯリング２３が嵌め込まれている。嵌合部２２ｃおよび接続部２２ｄはアーム部材１０の筒部内に挿入された状態で、同筒部がプレス加工されることにより固定されている。これにより、嵌合部２２ｃに設けられたＯリング２３は押し潰されてアーム部材１０の内周面および嵌合部２２ｃの溝部２２ｅに密着した状態で配置され筒部内をシールする。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、品質の信頼性向上を図った懸架装置の支持構造およびその組立方法を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置３が、内周に複列の外側転走面１１ａが形成された外方部材１１と、一端部に車輪取付フランジ９を一体に有し、外周に内側転走面６ａと、内周に硬化した凹凸部１０が形成されたハブ輪６、および外周に内側転走面１７ａが形成された外側継手部材１７からなる内方部材１２と、両転走面間に収容された複列の転動体１３とを備え、外側継手部材１７が、内側転走面１７ａから軸方向に延びる中空状の軸部２３を一体に有し、これを拡径してハブ輪６の凹凸部１０に食い込ませて塑性結合されると共に、車輪側ナックル１が外方部材１１に圧入される時にこれを支持する支持棒４４が挿通される治具挿入穴４２が、ハブボルト９ａを避けて車輪取付フランジ９に複数個穿設されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で確実にサスペンションタワーの上面における振動発生を抑制し振動音を低減し得るフロントサスペンションのコイルスプリング取付構造を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１１と、ショックアブソーバのシェルケース１１ａに圧入されたロアシート１５とアッパーサポート１３との間に介装したコイルスプリング１２と、から成る自動車のフロントサスペンション１０において、コイルスプリングの上方の巻端１２ａがアッパーサポート１３に対して所定の角度位置に位置決めされていて、上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいてロアシート１５がショックアブソーバ１１のシェルケース１１ａに位置決めされ圧入されている。 （もっと読む）

【課題】鋼管の段階で高強度を付与し、曲げ加工性に優れ、しかもスタビライザ形状に曲げ加工した後の焼鈍処理無しに所望の強度を呈する中空スタビライザ用電縫鋼管の製造方法を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．１５〜０．３０質量％，Ｓｉ：０．５質量％以下，Ｍｎ：１．０〜２．５質量％，Ｐ：０．０３質量％以下，Ｓ：０．０１質量％以下，Ｃｒ：０．５〜１．５質量％，Ｍｏ：０．１〜０．５質量％，Ｂ：０．０００５〜０．０１０質量％，Ｔｉ：０．０１〜０．１質量％，Ｎ：０．０１質量％以下及びＡｌ：０．０２〜０．０８質量％を含み、残部がＦｅ及び不可避的不純物からなる成分組成をもつ鋼を、熱間圧延し、酸洗して電縫鋼管とする際に電縫溶接部に特定条件の焼きなましを施し、続いて次の式（１）及び（２）、（３）の条件を満たす焼鈍を行う。
(Ｔ＋２７３)／３３＋log(ｔ) ≧２３ ・・・（１）
ここで、Ｔ：到達温度（℃）、t：到達温度での保持時間（秒）であり、さらに
到達温度Ｔ：３８０〜７１０℃ ・・・（２）
到達温度での保持時間：０．１秒以上 ・・・（３） （もっと読む）

【課題】車両の乗り心地と操縦安定性の両立が高度に達成される上で、流体室やトーコレクトゴムを備えた構造が、優れた製造効率や品質安定性をもって実現され得る、新規な構造の流体封入式トーコレクトブッシュを提供する。
【解決手段】インナ側傾斜部２２とアウタ側傾斜部３６の間のトーコレクトゴム部４２やストッパ部２４とフランジ状部３４の間のストッパゴム部４４を構成する環状の連結ゴム弾性体３８には、トーコレクトゴム部４２とストッパゴム部４４の対向方向に直交する径方向の両側に一対の連通孔８０，８０が形成されて、アウタ筒部材１４の内側における連結ゴム弾性体３８と本体ゴム弾性体１６との軸方向間の領域７８が連通孔８０を通じて外部空間と連通されている。 （もっと読む）

【課題】被加工物の平面度を確保することができる穴開け装置及び穴開け方法を提供する。
【解決手段】ダイ３に支持された被加工物２をパンチ４によって打ち抜き被加工物２に穴部を開ける穴開け装置１であって、パンチ４を支持すると共に、パンチ４の軸方向に移動自在な移動体６と、移動体６を移動させることによってパンチ４に穴開けのための押圧力を付与する押圧手段７と、移動体６の移動に伴って圧縮される弾性部材１９，２０の付勢力によって、被加工物２を付勢するストリッパ１８と、パンチ４が被加工物２を打ち抜いた後、押圧手段１９，２０による押圧力をストリッパ１８に伝達する伝達部材２６とを備え、パンチ４が被加工物２を打ち抜いた状態で、ストリッパ１８は２被加工物をプレスする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの製造誤差を吸収可能なサスペンションアーム支持構造を提供する。
【解決手段】車体フレームに設けられたリヤサスペンションアームブラケット１１２，１１３に支持される一対の内側前部アーム部１２１Ａ及び内側後部アーム部１２１Ｂを備え、これらの内側前部アーム側１２１Ａ及び内側後部アーム部１２１Ｂにアーム本体１２１Ｅが設けられたサスペンションアーム支持構造において、ロアアーム１２１では、内側前部アーム側１２１Ａ及び内側後部アーム部１２１Ｂとアーム本体１２１Ｅとを一体成形するとともに、内側前部アーム部１２１Ａを、内側前部支持部１３６で径方向及び軸線方向に支持し、内側後部アーム部１２１Ｂを、内側後部支持部１３７で径方向にのみ支持する。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーの外周面とスタビライザーブッシュの内周面との間に砂粒や泥水が侵入するのを、簡単で耐久性の高い構造で阻止する。
【解決手段】 スタビライザーブッシュ１８は、スタビライザーのトーション部１５の外周面に嵌合して車体１９の取付部１９ａと取付ブラケット２１との間に挟圧されて固定される。スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの開口端に径方向外向きに拡開する面取部１８ｆを形成したので、スタビライザーブッシュ１８が径方向内向きに圧縮されたときに開口端に軸線Ｌ方向内向きの荷重を発生させ、開口端がめくれ上がるように開くのを防止することができる。これにより、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄとスタビライザーのトーション部１５との間に砂粒や泥水が侵入するのを阻止し、異音の発生やトーション部の摩耗を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】懸架装置に組み付けられた状態で、ばね反力軸を荷重入力軸と一致又は十分近接させ、しかもコイルばねの設計及び製造を簡略化する。
【解決手段】自由状態にある懸架コイルばね１０は、屈折点ＰＢにてコイル軸ＡＣがＶ字状に屈曲するように成形され、上側座面３８の座巻中心点ＣＵから仮想コイル軸ＡＩまでの距離が上側傾斜量ＶＵとされ、かつ座巻中心点ＣＬから仮想コイル軸ＡＩまでの距離が下側傾斜量ＶＬとされている。また懸架コイルばね１０は、懸架装置におけるスプリングシート２２，２４との間に介装されると、ストラット軸に沿って圧縮状態とされる。これにより、傾斜量ＶＵ，ＶＬに応じて、懸架コイルばね１０のばね反力軸が仮想コイル軸ＡＩに対して傾斜及び偏倚する。 （もっと読む）

【課題】電磁アクチュエータに電力を供給する配線を容易に配設し得るサスペンション装置を得る。
【解決手段】電磁アクチュエータへ電力を供給する複数の電力供給路形成体２３０を、アッパサポート２２を貫通して配設する。車体側部材３２，アッパサポート２２のマウントラバー１１２，当接板１１０，スタッドボルト１１４を貫通する穴を複数設け、それらの各々に電力供給路形成体２３０を通して配設する。マウントラバー１１２を貫通する部分は並列コード部２３８にされ、マウントラバー１１２の変形に応じて小径コード２３６が容易に変形するようにされている。また、ロングピン付接続端子２９０がスタッドボルト１１４を貫通して設けられ、スタッドボルト１１４先端に取り付けられたモータ側コネクタ２３２の一部を構成し、電源側コネクタ２２４と容易に接続可能にされている。 （もっと読む）

【課題】シールゴムが確実にシール性能を発揮していることを視認することができる車両サスペンション用アッパーサポートを提供する。
【解決手段】中間筒金具３１は、下側外筒金具１０の筒状部１１の内周面に圧入される中間筒状部３１１、および、中間筒状部３１１の上端から径方向外方に屈曲された屈曲部３１２を備える。そして、少なくとも中間筒金具３１の屈曲部３１２に固着され、中間筒金具３１の中間筒状部３１１が下側外筒金具１０の筒状部１１に圧入されることに伴い下側外筒金具１０と中間筒金具３１の屈曲部３１２との間に挟圧されるシールゴム３６を備える。 （もっと読む）

【課題】 伸縮アクチュエータの出力ロッドの内部に固定した雌ねじ部材を、特別の抜止め手段を必要とせずに確実に抜止めする。
【解決手段】 出力ロッド３３の内部に雌ねじ部材９６を固定するロックナット９７が万一緩んだ場合でも、出力ロッド３３にストロークセンサ１０２の被検出部１０４を固定するボルト１０３が出力ロッド３３を貫通して雌ねじ部材９６の係止孔９６ａに係合するので、出力ロッド３３の内部からの雌ねじ部材９６の脱落を確実に防止することができる。しかも被検出部１０４を固定するボルト１０３を雌ねじ部材９６の脱落防止に利用するので、特別の抜止め防止手段を設ける必要がなくなって部品点数の増加を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】二又状のサスペンションアームにおいて、車両の前後方向荷重によるアームのねじれを軽減する。
【解決手段】ねじれ軽減部品５１は、車輪支持部材を車体に対して上下に揺動可能に連結する二又形状のアッパーアーム５８に結合される。ねじれ軽減部品５１は、アームの各先端に結合されるブシュ５４ａと、二つのブシュ５４ａを連結する連結部材５２ａとを備える。二つのブシュ５４ａの中心は同軸となるように配置される。ブシュ５４ａと連結部材５２ａとは一枚の平板から一体的に成形される。 （もっと読む）