【課題】アクスルビーム等に使用される異形断面筒状部材のプレス成形方法とその方法により成形した異形断面筒状部材を提供すること。
【解決手段】上下一対の型間で鋼管を潰して断面Ｖ字状とした異形断面筒状部材のプレス成形方法であって、上型の先端部の曲率をＲ_１（ｍｍ）、この上型の先端部に対応する下型の底部の曲率をＲ₂（ｍｍ）、鋼管の板厚をｔ（ｍｍ）として、Ｒ_１、Ｒ_２、ｔが、下記の（１）、（２）式を満たすようにプレス成形するようにした。
Ｒ_１＋２ｔ＝Ｒ₂・・・・・（１）
１．５ｔ≦Ｒ_１≦３ｔ・・・・・（２） （もっと読む）

【課題】板金製の上部ばね座部材を省き得て、これにより自動車の足回りの軽量化、低価格化を図ることができるストラット滑り軸受を提供すること。
【解決手段】ストラット滑り軸受１は、環状下面２を有すると共にポリアセタール樹脂製の上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように重ね合わされると共に上ケース３の環状下面２に対面した環状上面４を有するポリアセタール樹脂に加えてこのポリアセタール樹脂に含有されたガラス繊維等の補強繊維を含む強化合成樹脂製の下ケース５と、環状下面２及び環状上面４間に介在されているポリアセタール樹脂製の環状のスラスト滑り軸受片６と、ポリアセタール樹脂製の筒状のラジアル滑り軸受片７とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、組立生産性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにピストンロッド１３に設けたバイパス路５１及びオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、他方の油室１２Ｂから背圧室６３への油液の流れを許容する逆止弁８０を備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】静的バネ定数を維持しながら、発泡樹脂成形体からなる弾性部材の予備圧縮率を下げて、高減衰特性を発揮する。
【解決手段】内側部材１２と外側部材１４との間に介在する発泡ウレタン成形体からなる環状の弾性部材１６を備えるサスペンションサポート１０であって、内側部材１２はフランジ部２０を備え、外側部材１４は、筒部２２と、その軸方向両端部において弾性部材１６を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部２４及び下側壁部２６とを備え、弾性部材１６は、フランジ部の上面２０Ａと上側壁部の下面２４Ａとの間で挟圧保持される上側弾性部４２と、フランジ部の下面２０Ｂと下側壁部の上面２６Ａとの間で挟圧保持される下側弾性部４４とを備えてなり、下側弾性部４４が、フランジ部２０と下側壁部２６との間で挟圧されるゴム弾性部４６と、発泡樹脂成形体からなる発泡樹脂弾性部７２とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】信頼性が高く軽量なスタビライザ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】スタビライザ装置１は、トーション部１１０とトーション部１１０の両端部から伸びるアーム部１２０とにより全体として略コ字状をなすスタビライザ１００と、トーション部１１０の両端部に設けられ、スタビライザ１００を車体１０に固定するためのブッシュ３００と、ブッシュ３００と接触する接触部４１０を有し、ブッシュ３００に隣接して設けられかつトーション部１１０の軸方向の所定の範囲の全周を覆うようにトーション部１１０に対して一体成形された樹脂製のずれ止め部材４００とを備える。 （もっと読む）

【課題】車体中心に近い位置にマスを集中させることができる小型車両の前輪懸架構造を提供する。
【解決手段】一対のアッパーアーム６とロアアーム７とで構成されるダブルウィッシュボーン型懸架装置を設けた小型車両の前輪懸架構造において、ロアアーム７をアッパーアーム６より車体中心方向にオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】ダンパオイルの影響を遮断することができ、構造が簡単な摩擦発生手段を備えた車両の減衰力可変式ダンパを実現することを可能にする。
【解決手段】シリンダ２１とロッド２４との間で摩擦力を発生させる摩擦発生手段５０とを備えた車両の減衰力可変式ダンパであって、摩擦発生手段５０は、シリンダ２１の径方向に移動可能に配置されたシュー部材５１と、シリンダ２１の軸方向に移動可能に配置された磁性体の被吸引部材５２と、この被吸引部材５２のシリンダ２１の軸方向端面に配置され、被吸引部材５２を吸引する電磁コイル５４と、シュー部材５１と被吸引部材５２との間に介在され、被吸引部材５２がシリンダ２１の軸方向に移動したときに、シュー部材５１をシリンダ２１の径方向に移動させる板ばね５５とから構成される。 （もっと読む）

【課題】 雄ねじ部材を転造により製造する際に、不完全ねじ部や転造だれの発生を最小限に抑える。
【解決手段】 先ず第１工程で、丸棒状のブランク材９５′の先端に小径部９５ｂと、その小径部９５ｂからブランク材９５′の外周面に連なる面取り部９５ａとを形成し、続く第２工程で、ブランク材９５′の先端側からダイス１１１によってねじ山を転造するので、面取り部９５ａの逃げ角βを小さくして転造後の雄ねじ部材９５の不完全ねじ部の長さＤを短くしても、小径部９５ｂを設けたことでブランク材９５′の先端に発生する転造だれ９５ｃを小さく抑えることができ、不完全ねじ部の長さＤが短く、かつ転造だれ９５ｃの小さい雄ねじ部材９５を得ることができる。面取り部９５ａの逃げ角βは、ねじ山のフランク角γに等しくするのが好適である。 （もっと読む）

【課題】切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時の取付部の熱歪みによる変形の影響をなくす部品取付構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアーム１４の端部に溶接にて取り付けられるスピンドル支持プレート１８とを有する部品取付構造であって、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部３４ａ、３４ｂを形成し、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に、ディスクブレーキ側面を押し付けて取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整するための押し込み部３６ａ、３６ｂを形成すると共に、押し込み部３６ａ、３６ｂは溶接後の押し込み部３６ａ、３６ｂによる調整時に押し込み面３８が取付面４０と平行になるように押し込み面３８に所定角度θ２の傾斜を持たせた。 （もっと読む）

【課題】トーションビームを容易且つ強固に連結し得るトレーリングアームと、そのトレーリングアームを簡易な作業で製造し得る製造方法を提供すること。
【解決手段】一端が車体に揺動可能に支持され、他端に車輪を回転可能に支持する車輪支持部材を取り付け可能な一対のトレーリングアーム１と、一対のトレーリングアーム１を連結するトーションビームとを備えるトーションビーム式サスペンションにおけるトレーリングアーム１において、
中間部にトーションビーム取付用の開口部２ｂが位置する底壁２と、底壁２から延出する２つの側壁３とを有する断面コ字状を成し、底壁２及び側壁３によって構成される片方の端部１ｂ側が底壁２と交差する方向に曲げられており、開口部２ｂの縁部が、側壁３の延出方向と反対方向に突出しているトレーリングアーム１。 （もっと読む）

【課題】高い減衰効果が得られるとともに所望のストロークを確保することができる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰要素１ａは、所定軸Ｃを外包して所定軸Ｃ方向に相互に離隔して位置する第一弾性部材２及び第二弾性部材３と、第一弾性部材２と第二弾性部材３との所定軸Ｃ方向の間に液密に挟持される被挟持部材４と、第一弾性部材２の被挟持部材４の反対側に液密に接合される第一部材５と、第二弾性部材２の被挟持部材４の反対側に液密に接合される第二部材５とを備えるとともに、被挟持部材４が、第一部材５と第一弾性部材２と被挟持部材４とにより画成されて流体が充填される第一流体室Ａと、被挟持部材４と第二弾性部材Ｂと第二部材５とにより画成されて流体が充填される第二流体室Ｂとを、流体に抵抗を付与して連通する絞り手段４ｂを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シールリップ部の摺動抵抗の増大を抑制し、耐久性向上を図ることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダ１２およびロッド１３の間に設けられたシール部材１５が、ロッド１３に密着して外部からのダストの進入を阻止するダストシール４１と、シリンダ１２の内圧によりロッド１３に押圧されるシールリップ部５０を有してシリンダ１２の内部の流体が外部に漏洩することを阻止するメインシール４３とを備えており、このメインシール４３に芯金６１が設けられ、この芯金６１は、シリンダ１２の内圧上昇を受けてシールリップ部５０に配置された作動部６３がロッド１３への押圧力の増加を抑制する。 （もっと読む）

【課題】整備作業性の向上に好適な産業車両用ドライブアクスルのマウント構造を提供する。
【解決手段】終減速装置４および差動装置５を内蔵するアクスルハウジング２と、湿式ブレーキ機構６および遊星ギヤ機構７の少なくとも一つを内蔵すると共に先端側外周に駆動車輪Ｗを支持するアクスルハブ２４を回転自在に支持して備え、前記アクスルハウジング２の両端に夫々締結手段としての取付ボルト３Ｂを介して固定配置されるアクスルチューブ３と、から産業車両用ドライブアクスル１を構成し、前記アクスルハウジング２の両端部に第１の締結手段としての取付ボルト５５により固定配置した若しくは前記アクスルハウジング２の両端部に一体形成した一対のブラケット５０を、第２の締結手段としての取付ボルト５６により車体フレーム１２の前部に締結固定した。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体を取付金具に対し容易に脱着可能となし、尚且つ取付金具に対するゴム弾性体の固定強度を高強度となし得るバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状の取付金具１２とゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、ゴム弾性体１４と取付金具１２とを別体に構成し、ゴム弾性体１４の基部３６を取付金具１２に内嵌状態に嵌合させた上、ゴム弾性体１４に設けた挟持部４６を固定ボルト４８の締込みにより押圧プレート５０と取付金具１２の底部１６とで挟持し、ゴム弾性体１４を取付金具１２に抜止状態に非接着で固定する。 （もっと読む）

【課題】成形力の低減を図ることができる、トーションビームの製造方法を提供する。
【解決手段】トーションビーム２の製造方法は、ポンチ８が管状部材７の周壁の一部を押圧して窪み５を形成する第１工程と、液圧が窪みの形状を維持したまま周壁の一部とは異なる他部を管状部材の内側から押し広げて、管状部材を製品形状または製品形状を有する中間成形品２６に成形する第２工程と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外筒の開口部がかしめ加工される場合であっても、バンプキャップの外径が外筒の外径を越えることがない流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】キャップホルダ５の外フランジ部３７をロッドガイド３と外筒２のカール部３５との間に挟持してキャップホルダ５の保持部３４を外筒２の外部へ突出させ、このキャップホルダ５の保持部３４にバンプキャップ２５の内径部２８を圧入させ、バンプキャップ２５の端面３２を外筒２のカール部に密着させた。これにより、外筒２の開口部がカール加工されて閉塞される流体圧緩衝器１であっても、外筒２の外径と同等あるいは小さい外径を有するバンプキャップ２５を外筒２の開口部に配置することができる。 （もっと読む）

【課題】 機械加工を極力なくして加工工数が低減されたナックルを有する車両懸架装置を提供すること。
【解決手段】 ナックル１０には、ショックアブソーバ３１を連結するための４つの取付孔１１０と車軸を挿通した円孔１２１が形成されている。４つの取付孔１１０の貫通方向と円孔１２１の貫通方向は同一方向とされている。したがって、孔加工を行う際に、プレス加工などにより取付孔１１０と円孔１２１とを同時に形成することができる。また、ナックル１０に形成されているベアリング締結孔１２２の貫通方向も、上記取付孔１１０および円孔１２１の貫通方向と同一である。したがって、これら全ての孔を一度のプレス加工により同時に形成することができるため、加工工数が低減する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で、車両のスタビライザ装置等を構成する構成部品であるロッド部材を、車両のシャーシ等を構成する構成部品である固定部材に対して、信頼性及び設計自由度高く装着できるカラー部材を用いたかしめ構造体を提供する。
【解決手段】貫通孔１０ｈ、１１０ｈ及び押圧変形部１０ａ、１０ｂ、１１２ａ、１１２ｂを有するカラー部材１０、１１０と、カラー部材の貫通孔に挿通されたロッド部材２０と、を備えたかしめ構造体１、１００であって、カラー部材の押圧変形部は、カラー部材が第１の径方向に押圧されて形成された一対の第１の径方向押圧変形部１０ａ、１１２ａと、一対の第１の径方向押圧変形部が形成されることに起因して第２の径方向に形成された一対の第２の径方向押圧変形部１０ｂ、１１２ｂと、を含み、一対の第１の径方向押圧変形部及び一対の第２の径方向押圧変形部が形成されることに応じて、カラー部材が、ロッド部材に対してかしめられる。 （もっと読む）

【課題】振動入力時において、剛体共振によって振動の伝達状態が悪化するのを抑えて、防振特性を効果的に改善することが出来る、新規な構造の防振連結ロッドを提供すること。
【解決手段】ロッド本体１２を含むマスと第一及び第二の防振部材２４，３８によるばねとによって構成された一振動系において、ロッド本体１２の長手方向に延びるばねの弾性主軸に対してマスの重心が偏倚されており、ロッド本体１２における軸直角方向の主たる振動入力によって一振動系に対して弾性主軸回りとなるロール方向の振動が生ぜしめられるようになっていると共に、かかる主たる振動入力によって一振動系に生ぜしめられるロッド本体１２の主たる振動入力方向の振動の共振周波数に対してロッド本体１２のロール方向の変位振動の共振周波数が重なるように、一振動系におけるマス及びばねが設定されている。 （もっと読む）

【課題】強度および耐久性を向上できる車両用リンク部品を提供する
【解決手段】本発明は、両端にブラケット部が設けられるとともに、中間部に両端ブラケット部を連結する中間連結部が設けられた車両用リンク部品を対象とする。本車両用リンク部品は、パイプ状ワークＷ１を塑性加工により変形させた一体成形品によって構成され、中間連結部に、ブラケット部２に対し径寸法が小さい中間軸部３が設けられるとともに、ブラケット部２の周壁が、中間軸部３の周壁に対し、異なる肉厚に形成されている。 （もっと読む）