【課題】特殊な工具等を用いらず、高精度での加工を要さず、ナット又はボルトの形状にかかわらず適用でき、ナット又はボルト頭部の座面と回り止めの上面とを容易に加工することができる、締結部材の回り止め構造を提供する。
【解決手段】支持部材１０と、結合対象部材２０と、前記支持部材１０と前記結合対象部材２０との各ボルト孔に挿通されるボルト７と前記ボルト７に螺合するナット８とからなり、前記支持部材１０と前記結合対象部材２０とを締結する締結部材７，８と、前記支持部材１０と前記結合対象部材２０とが締結される際の前記ナット８又は前記ボルト７頭部の位置に対応して前記支持部材１０に溶着され、前記ナット８又は前記ボルト７頭部に当接して回転を規制するブロック形状の回り止め３０と、を有し、前記回り止め３０は、前記ナット８又は前記ボルト７頭部との当接面３０ａと前記支持部材１０との溶着面３０ｂとの角部を面取りされている。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションアームなど、機械構成部品に連結される、一対のブラケット間に作用する引張強度と圧縮強度を両立させた連結部材と、このような連結部材として、より信頼性の高い連結部材を安価に製造する方法を提供する。
【解決手段】連結部材１Ａは、一対の筒状のブラケット部１１Ａ，１１Ａと、一対の筒状ブラケット部１１Ａ，１１Ａを連結するアーム部１２と、を備えた金属部材１０Ａと、金属部材１０Ａを囲繞するように、筒状ブラケット部１１Ａの外周面１４Ａに巻き付けられた連続強化繊維２３を含む繊維強化樹脂材２１Ａと、を含む。 （もっと読む）

【課題】クッションラバーのカップの脱落を確実に阻止しえるとともにクッションラバーをカップへ容易に組み付けることが可能なバンプクッションを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ５とシリンダ５内に挿通されるロッド６とロッド周りに形成されるエア室Ｇを有してシリンダ５とロッド６との間に介装されるエアばねＳとを備えたエアばね付きダンパＤにおけるロッド６端に装着されるとともに、シリンダ５端に固定したバンプストッパ７と衝合してエアばね付きダンパＤの収縮を制限するバンプクッション１において、ロッド６端に固定されるカップ２と、カップ２内に挿入される筒状のクッションラバー３とを備え、カップ２が、環状の底部２ａと、底部２ａの外周から立ち上がりクッションラバー３の基端部３ａが挿入される外筒２ｃｂと、底部２ａの内周から立ち上がりクッションラバー３の基端部３ａ内周に嵌合する内筒２ｃとを備えてなることを特徴とする。 （もっと読む）

複合部品（１００）は、少なくとも局所的に周辺的に空間（２０１）を区切る外殻（２００）を有し、外殻（２００）を強化するための構造部品（３００）を有する。構造部品（３００）は、外殻（２００）の、空間（２０１）を定めている壁（２０２，２０３，２０４）から少なくとも局所的に距離をおいて配置されている。外殻（２００）の壁（２０２，２０３，２０４）と構造部品（３００）との間に少なくとも局所的に構造材（１０１）が設けられている。外殻（２００）は、少なくとも１つの自由エッジ（２０６，２０７）を含む。構造部品（３００）が少なくとも局所的に外殻（２００）の自由エッジ（２０６，２０７）を越えて延在している。
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【課題】トレーリングアームとトーションビームの間の接続強度が十分で、且つ、生産性、コスト、部品点数の低減化などを確保し易いサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対のトレーリングアーム２と、一対のトレーリングアーム２に亘って連結されたトーションビーム７とを備えたサスペンション構造であって、トーションビーム７が、下方に延びた一対の脚部と各脚部を接続する円弧状の接続部とを含む下方に開放された第１断面形状Ｓ１の中央部位７Ｍと、トレーリングアーム２に連結される端部を含み下方に開放された三角状の第２断面形状Ｓ２の連結部位７Ｃと、中央部位から連結部位に向かって第１断面形状から第２断面形状へと徐変する徐変断面形状Ｓｇの徐変部位７Ｇとを有し、徐変部位７Ｇがトレーリングアーム２の近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両懸架装置に関し、例えば不整地や山野における傾斜地で使用される運搬車や作業車に最適に使用されるものである。
【解決手段】前部台車フレーム２を有する前部台車１と、後部台車フレーム４を有する後部台車３と、前部台車フレームと後部台車フレームとを回動可能に枢着するために垂直方向Ｘに配した第１の枢軸材５と、少なくとも前部台車のフロント・アクスル６に前部台車フレームを左右に揺動可能に枢着する中央軸線Ｍ上に水平に配した第２の枢軸材７と、フロント・アクスル６と前部台車フレームとの間に第２の枢軸材７を中心にして予め圧縮状態で介装された左右のスプリングＳ１,Ｓ２とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、互いに対して同軸状に配置され、エラストマー層（１３）によって互いに接続される内側コア部（１１）と外側スリーブ部（１２）とを有する、弾性ブッシング（１０）、特に複合操舵ブッシングに関する。制限要素（１８，１９）が内側コア部（１１）と外側スリーブ部（１２）との間で配置され、内側コア部（１１）の径方向の変位を制限している。外側スリーブ部（１２）は内側に曲折された端部領域（２６）を有する。本発明では、径方向および軸方向におけるクリアランスを提供するコスト効率の良い弾性ブッシングを提供するために、内側コア部（１１）は、軸方向で成形される少なくとも一つの凹部（１６）を有し、少なくとも一つの制限要素（１８，１９）は凹部（１６）内に確実に固定するよう挿入されており、制限要素（１８，１９）は、端部領域（２６）から軸方向に離間しており、端部領域（２６）は内側コア部（１１）の軸方向移動を制限する。本発明は、さらに、本発明にかかるこの弾性ブッシング（１０）を製造する方法に関する。
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【課題】ボールジョイントの自由度を確保しながら、強固に固着でき、とりわけボールジョイントの動きに連れ回らないようにできるボールジョイントのハウジングを固着したロアアームを提供する。
【解決手段】ボールジョイント２のハウジング21はロアアーム１に設けた取付孔11に形成される周面12に内嵌した際に前記周面12と接面する範囲の外面に周溝22を形成してなり、このハウジング21を前記取付孔11の周面12に内嵌し、周方向に断続して周面端部を半径方向内向きにある前記周溝12に向けて押圧し、断面角部を丸めて前記周面端部を食い込ませた複数のかしめ部位13を形成することにより、ボールジョイント２のハウジング21を取付孔11に固着したロアアームである。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車両用のスタビライザに関する。
【解決手段】
このスタビライザは、１つ又は複数の部品から形成されていて且つアンティロールバー１２とその両側で屈曲された旋回脚１４とから構成され、旋回脚１４の自由端部１６がそれぞれ、回り継手を介して車両サスペンションに連結可能であり、スタビライザ１１は、樹脂に結合されている本体から形成されている。この場合、本体は、コード４から形成され、コード４が、樹脂を硬化させることによって剛性を得る。コード４が、本体として使用され、コード４が、原形品として閉鎖される工具内に入れられ、樹脂が、この工具内に注入される。このことには、本発明のスタビライザを取り付けるために、車両で既に使用され且つ走行安全性技術的に信頼のおける構成群及び構成要素が、その重要な特徴を変更せずに使用され得るという利点がある。当該利点は、工具の構成及び金型によって付与され、想定されたスタビライザの原材料の選択によって付与される。
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本発明は、コンポーネント、特に車両用コントロールアームであって、ベース壁及びベース壁から遠ざかって延びるレール、特にコントロールアームラグを有するコンポーネントに関する。本発明は更に、このようなコンポーネントを製造する方法に関する。本発明によれば、ベース壁の一方の側部をレールの内側輪郭部に連結する深絞り成形された輪郭部を据込み鍛造によってレールの長手方向に短くする。
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【課題】負荷作用と寿命予期を含むこの種の自動車車軸成分を改良し、並びにそのような自動車車軸成分を製造する方法を提供する。
【解決手段】自動車車軸成分、例えば連結連接棒車軸は、軽金属鋳物から成る縦連接棒の形態の軽金属体５と鋼管の形態の管体２とを包含し、互いに接着技術的に結合されていて、管体２の端部３と軽金属体５、６の円筒状収容部１２との間に接着剤Ｋが充填されている一つの接着剤ポケットが形成されている。収容部１２の自由端には一つの削面が設けられている。管体２の削面と隣接壁の間の空間が接着剤Ｋにより充填されている。管体２の自由端３、４には一つの削面が設けられていて、削面と軽金属体５、６の隣接壁の間の空間が接着剤Ｋにより充填されている。接着剤Ｋにより継合せ地帯の内外移行領域の密封によって継合せ地帯が腐食から保護される。 （もっと読む）

【課題】製造技術的に改良されていて、剛性及び強度を維持しながら、構成部材の重量及び構成部材のコストを下げることができるトーションビームアクスルのためのクロスビーム、及び前記クロスビームを備えて製造されたトーションビームアクスルを提供することである。
【解決手段】中央の区分１８の横断面が、外側湾曲部２７，２８，２９によって閉じられた少なくとも３つの二重壁のウェブ２３，２４，２５を有しており、二重壁のウェブは少なくとも部分的に引込み部３１，３２，３３により互いに分離されているようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、部品点数を削減でき、かつ、作業工数を削減できるサスペンション装置取付構造を提供する。
【解決手段】第１のサスペンション装置取付構造２０は、第１のサスペンション装置３０と、車体１３の骨格部１４の一部であって車体前後方向Ａに延びるサイドメンバ１５ａ，１５ｂと、サイドメンバ１５ａ，１５ｂに設けられる突出部６０と、骨格部１４の一部であって車幅方向Ｂに延びる第１のクロスメンバ１６と、第１のクロスメンバ１６に設けられて第１のサスペンション装置３０のアッパアーム３２と突出部６０とに連結される凹部６３と、アッパアーム３２と突出部６０と凹部６３とを貫通してこれらを互いに連結するとともに、アッパアーム３２を回動自由に支持するボルト５２とを備える。 （もっと読む）

機械力の制御に用いられる装置が提供される。前記装置は、使用時、機械力を制御するシステムの構成要素に接続され、個別に移動可能な第１および第２端子を備える。前記装置はさらに、これらの端子の間に接続されるとともに流体を収容する油圧手段を備える。前記油圧手段は、使用時、前記端子の相対移動に応じて流体の流れを起こして前記流体の質量に起因して慣性力を発生させ、前記各端子における前記機械力を制御して前記端子間の相対加速度に略比例させる。
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【課題】 スタビライザーの外周面とスタビライザーブッシュの内周面との間に砂粒や泥水が侵入するのを、簡単で耐久性の高い構造で阻止する。
【解決手段】 スタビライザーブッシュ１８はその軸線Ｌに沿って切断したスリット１８ｅを備え、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの開口端における、少なくともスリット１８ｅを挟む位置に、径方向外向きに拡開する面取部１８ｆを形成したので、スタビライザーブッシュ１８が径方向内向きに圧縮されたときに開口端に軸線Ｌ方向内向きの荷重を発生させ、開口端がめくれ上がるように開くのを防止することができる。これにより、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄとスタビライザーのトーション部１５との間に砂粒や泥水が侵入するのを阻止し、異音の発生やトーション部の摩耗を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 連結装置を構成する部品点数が比較的少なく、かつ、それらの部品を組み立てるための工程も比較的少ない車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 連結装置１２を、車体に取付けられる上金具８２と、チャンバシェル３９の車体に対する回転を許容しつつ、チャンバシェルを上金具８２に連結させるためのベアリング７０と、弾性変形によってロッド保持筒３２とショックアブソーバのロッド４１との相対変位を許容するゴムブッシュ４８と、ロッド保持筒の内周部に向かって張り出るストッパ５５と、外縁部７６がロッド保持筒の外周よりも外側にはみ出しかつ内縁部７４がロッド保持筒の内周よりも内側にはみ出す押え板６８とを含んで構成することで、連結装置を構成する部品点数が比較的少なく、かつ、それらの部品を組み立てるための工程も比較的少ない車両用サスペンション装置を提供することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】取付け作業性を低下させることなく抜去力を高めることができる開口閉塞用カバーを提供する。
【解決手段】サスペンションタワー頂壁２の開口４を閉塞するべく、第１部材８と第２部材９が備えられている。第１部材８は、開口４に対応してリング状に形成され、その下部に開口４の内周縁部５ａに係止するための複数の係止爪１５を有している。第２部材９は、第１部材内８に挿入されて第１部材８との係止関係により第１部材８に対する相対回動及び離間動に関して規制状態を成立させる挿入部と、第１部材８の開口２５を覆う蓋部と、を一体的に備えている。 （もっと読む）

【課題】簡易に製造することの可能なストラットマウントを提供する。
【解決手段】取付部材２２は、外筒部２３と取付部２４を有している。外筒部２３は、円筒状とされ、筒軸が軸方向Ｓと同方向となるように配置されている。取付部２４は、外筒部２３の上側端から径方向外側に延出されたフランジ状とされている。ストッパ面部材２５の嵌合筒部２７は、外筒部２３の内径とほぼ同径の外径を有する円筒状とされ、外筒部２３の筒内に嵌め込まれて固定されている。第１ストッパ部２６は、嵌合筒部２７の上側端から径方向外側に屈曲された円環状とされており、取付部２４の上面に当接されている。 （もっと読む）

【課題】車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させる。
【解決手段】ストラットマウント１は、内筒体１０と、この内筒体１０の周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体１１と、両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備える。外筒体１１に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部１１ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】車輪を備えた乗り物のショックアブソーバーに関し、特に、自動車、二輪車等の乗り物に用い、その乗り物に最適な減衰力を調整するための減衰力調節機構を備えたショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】ピストンロッド２に設けたピストンの第一オリフィスと、ピストンロッド２の貫通孔に設けたニードルバルブ、及び操作杆を移動する調整ホルダー２７と、このニードルバルブと、ピストンホルダーとで構成した第二オリフィスを介して、シリンダチューブ１内のオイルを、コントロールする構造であり、衝撃時の減衰力調節装置として有効である。 （もっと読む）