【課題】車両に設けられた車高検出装置にリンク機構の反転を防止するストッパ部材を設ける場合に、既存部品の構造変更を要しないようにして、余分な手間やコスト増をなくす。
【解決手段】２個のリンク部材からなるリンク機構３０を車体側フレーム１２と車輪側フレーム１４間に架設し、一方のリンク部材３２を該リンク部材の回動量を検出するセンサ２２の検出部に接続し、該センサを収納したケーシング２０を車体又は車輪側フレームに接続し、該回動量から車体と車輪間の距離を検出する車高検出装置１０において、一方のリンク部材３２と共に該一方のリンク部材より反転方向に突出させた係止部材３８をセンサ２２の検出部に同一の接続具５４で共締め固定し、センサケーシング２０と共にストッパ部材４４を同一の接続具５２で車体又は車輪側フレームに共締め固定し、該ストッパ部材をリンク機構３０の反転入口位置Ｃに配置し、該ストッパ部材に該係止部材を係止させる。 （もっと読む）

【課題】スタビライザの振れ回りを抑制しながらロアアームに対するサイドメンバの支持剛性を高めることが可能なスタビライザ取付構造を提供する。
【解決手段】前後方向に延設された一対のサイドメンバ２と、左右方向に延設され、一対のサイドメンバ２同士を連結するリアクロスメンバ３と、一対のサイドメンバ２に揺動可能にそれぞれ固定され、一対の車輪Ｗをそれぞれ支持する一対のロアアーム５と、一対の車輪ＷのサスペンションＳ同士を連結するスタビライザ７と、を備えるスタビライザの取付構造１であって、サイドメンバ２は、上下方向のいずれか一方に突出するように設けられたスタビライザ７の取付部２５を有し、スタビライザ７の取付部２５は、サイドメンバ２とロアアーム５との固定部２１と、サイドメンバ２とリアクロスメンバ３との連結部２３と、の間に介在して設けられている。 （もっと読む）

【課題】より簡便且つ精緻にトー角やキャンバー角を調整することを可能にするトーションビーム式サスペンションのアライメント調整機構を提供すること。
【解決手段】トーションビーム式サスペンションのアライメント調整機構であって、トーションビームに、該トーションビームに対する略鉛直方向周りの回転角を調整可能に取り付けられるトー角調整用部材と、前記トー角調整機構に、前記トー角調整機構に対する略車両軸方向周りの回転角を調整可能に取り付けられると共に、ホイールに連結されるキャンバー角調整用部材と、を備えるトーションビーム式サスペンションのアライメント調整機構。 （もっと読む）

【課題】切削加工を行うことなくリバウンドストッパ金具のインナ金具への固定を可能とし、安価に製造可能でリバウンドストッパ金具の固定部分の強度も高強度となし得るストラットマウントを提供する。
【解決手段】アウタ金具１４と、インナ金具１６と、ゴム弾性体１８と、板状のリバウンドストッパ金具２０とを有するストラットマウント１０において、リバウンドストッパ金具２０の嵌込み及びかしめ用の薄肉部７６と段差部７８とを、板材をプレス加工により板厚方向に部分的に薄肉に変形させることにより構成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外筒からの内筒の抜脱防止効果を向上する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４とをゴム状弾性体からなる防振基体１６を介して結合した防振ブッシュ１０において、内筒１２の軸方向Ｘの一端部に径方向外方Ｋｏに張り出す拡径部１８を設ける。外筒１４は、金属板の絞り加工により軸方向Ｘの一端部１４Ａから他端部１４Ｂにかけて肉厚が漸減する筒状に形成されたものを用いて、厚肉側の一端部１４Ａを径方向内方Ｋｉに屈曲させて、拡径部１８の外径φ２よりも小さい内径φ１を持つ内曲げ部２２に形成し、内曲げ部２２と拡径部１８との間に径方向Ｋの重なり代２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの折損により分断された上側コイルスプリングが傾斜された姿勢で落下せず、周辺部位との干渉を有効に回避することができるようにする。
【解決手段】ダンパストラット５のシリンダケース５ａの上部を覆うダストカバー１２に、ピストンロッド５ｂが挿通されているヘルパスプリング１３が一体形成されており、このヘルパスプリング１３にコイルスプリング４の上側の一巻き目の巻線の下面に臨まされるフランジ部１３ａが一体形成されている。コイルスプリング４が折損して分断された際の上側の上側コイルスプリング４ａに発生する衝撃はフランジ部１３ａで緩衝されて減衰される。そのため、上側コイルスプリング４ａが斜めに落下せず、下側コイルスプリング４ｂに対して略同芯状に載置される。 （もっと読む）

【課題】車体に枢支される枢支部と車輪を懸架する車輪懸架部とを有するトレーリング部材、およびそのトレーリング部材が設けられたトーションビーム式サスペンションに関し、部品点数を減らすとともに軽量化する。
【解決手段】車体に枢支される枢支部１１１と、車輪を懸架する車輪懸架部１１２と、コイルスプリング９３を支持するスプリング支持部１１３と、ショックアブソーバ９４の一端が取り付けられるショック取付部１１４とを有し、枢支部１１、車輪懸架部１１２、スプリング支持部１１３、およびショック取付部１１４がアルミニウム合金の鋳物で一体成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ十分な強度を確保することができ、また、製造工数を増加させることなく車体側取付部材と車体パネルとの接合部をシールすることができる防振装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド１が貫通する開口部を備える車体側取付部材１２と、車体側取付部材１２の上下に配されロッド上側取付部材１４及びロッド下側取付部材１６と、これらの取付部材１４，１６と車体側取付部材１２に介設される上下のクッションゴム１８，２０と、上下のクッションゴム１８，２０を保持する上下の保持部材３４，３５と、を備え、上側保持部材３４を取付穴４に嵌入し車体パネル２に取付けられる防振装置１０において、上下の保持部材３４，３５が、樹脂材又はゴム材からなり、金属製の車体側取付部材１２と一体に成形され、上側保持部材３４が備える当接面３６が、径方向外方への変形時に取付穴４の内周壁４ａと当接し該変形を規制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コーナリング特性に優れた前二輪自動三輪車の前輪操舵機構、及び、同前輪操舵機構を備えた前二輪自動三輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームの前輪支持フレーム１１に対する下側アーム１５及び上側アーム１６の両揺動軸線Ｒ１，Ｒ２により決定される第１平面Ｓ１と、ホイールハブ１７に対する各アーム１５，１６の両揺動軸線Ｒ３，Ｒ４により決定される第２平面Ｓ２とが互いに平行になるように構成した。加えて、左右両ホイールハブ１７が直進状態に操舵されている状態において、操舵部材１９に対して操舵ロッド２１を上下方向に揺動させる第１連結部２２が第１平面Ｓ１上に位置し、ホイールハブ１７に対して操舵ロッド２１を上下方向に揺動させる第２連結部２３が第２平面Ｓ２上に位置するように構成した。 （もっと読む）

本発明は、車両特に商用車両のレベル制御用電空制御装置であって、電空制御装置（１）が少なくとも、少なくとも２つの電空電磁弁（３，４，５）、圧縮空気供給用圧縮空気入口（２．１）、少なくとも１つの空気ベロー（１０，１１）用の少なくとも１つの圧縮空気接続部（２．２，２．３）及び電気制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）を持つ電磁弁装置（２）及び電磁弁装置（２）を制御するため、電磁弁装置（２）の制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）への電気接続用制御出力端（１６．１，１６．２，１６．３）を持つ電子制御装置（１４）を有する。本発明により、電磁弁装置（２）のハウジング（２ａ）にプラグ−ソケットコネクタ（２２）が形成され、このプラグ−ソケットコネクタ（２２）に電気制御入力端（２２．１，２２．２，２２．３）が設けられ、電子制御装置（１４）のハウジング（１４ａ）にプラグ−ソケットコネクタ（１６）が設けられ、このプラグ−ソケットコネクタ（１６）に制御出力端（１６．１，１６．２，１６．３）が設けられ、両方のプラグ−ソケットコネクタ（１６，２２）が互いに機械的にはまり合っている。
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【課題】車体側取付部材に傾き等の変動荷重が負荷された場合でも、係合部位の変形、損傷、折損等の不具合を生じたり、滑り軸受片に過度の荷重が負荷され、塑性変形を生じることなく円滑なステアリング操作を可能としたスラスト滑り軸受を提供すること。
【解決手段】合成樹脂製スラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の上部ケース１００と、合成樹脂製の下部ケース２００と、上、下部ケース１００及び２００間に配される合成樹脂製のスラスト軸受片３００とを具備しており、スラスト軸受片３００の外周面３０３までの径方向の長さを（ｒ）とし、上部円環状板部１０２の内周面における肉厚を（ｔ）としたとき、上部ケース１００は、その上面１０８に、Ｒ＝ｒ±ｔの範囲の円形外周縁をもった円環状平面１０９を有している。 （もっと読む）

【課題】 必要とするスペースが小さく、簡単な構造で、左右輪の角度をそれぞれ別々に傾斜させることが可能な車輪角度変更機構を提供する。
【解決手段】 車体２に支持され、回転駆動力を発生するモータ４と、モータ４の出力軸４ｂと一体に回転するサンギヤ５１と、サンギヤ５１の周囲に複数配置され、サンギヤ５１と噛み合うプラネタリギヤ５２と、円環状の部材からなり、複数のプラネタリギヤ５２を囲むように配置され、プラネタリギヤ５２と噛み合うアウタギヤ５４と、プラネタリギヤ５２を回転可能に支持する第１シャフト５３と、モータ４の出力軸４ｂに対して回転可能に支持され、第１シャフト５３を有するキャリア５５と、キャリア５５又はアウタギヤ５４の一方を車輪部７と一体に連結し、他方を車体２に対して支持する連結手段９と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】容易な製造により、ブランク材製造時に発生する切欠き等を起点とする亀裂の発生を的確に防止することができるビームの製造方法を提供する。
【解決手段】ブランク材２１の主成形領域２２ａに１次成形を行う第１の成形工程において、主成形領域２２ａの曲げ方向と逆の拡開方向に縁辺領域２２ｂを仮折曲させる。これにより、主成形領域２２ａに対する１次成形と同一の金型３１ｕ，３１ｌを用いた同一のプレス工程によって、ブランク材２１の端面（切断面）を折り込むためのフランジ１１を縁辺領域２２ｂに成形する。そして、主成形領域２２ａに対する２次成形を行う第２の成形工程において、縁辺領域２２ｂの仮折曲を復元させる。これにより、主成形領域２２ａに対する２次成形と同一の金型３２ｕ，３２ｌを用いた同一のプレス工程によって、フランジ１１をトーションビーム１０の開放端部に内向させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦圧接接合によりシリンダーの接合部の内壁面の内面バリが剥離してフリーピストンの気密性が低下することを防止する。
【解決手段】ショックアブゾーバー１のシリンダー７を成すシリンダー本体８とシリンダーキャップ９との接合部７ｂの内壁面７ｂ’に形成される内面バリ１３を、シリンダー７の内壁面７ａ、シリンダーキャップ９の内壁面９ａと内底部１１、及び該シリンダーキャップ９の内底部１１の逆円錐台形状のリブ１２から形成される空間１４内に位置させることで、剥落した内面バリは該空間内に留まりフリーピストン側への進出を阻止するので、フリーピストン及びシリンダーの内壁面に損傷を与えず気密性を確保できるので、入力荷重の減衰を長期間に亘り維持できる。 （もっと読む）

【課題】検出装置の加工が容易な懸架装置を提供する。
【解決手段】このリヤサスペンション３５（懸架装置）は、リヤサスペンション３５本体の内部に配置され、リヤサスペンション３５本体の伸縮状態を検出するストロークセンサ７０と、リヤサスペンション３５本体に設けられた内側シリンダ部４２と、リヤサスペンション３５本体の一方端に設けられた上部ブラケット３６と、ストロークセンサ７０と別個に設けられ、ストロークセンサ７０をリヤサスペンション３５本体の内部に固定する固定部材４６とを備え、固定部材４６は、内側シリンダ部４２と上部ブラケット３６とに挟み込まれることにより、固定部材４６がリヤサスペンション３５本体の内部に固定される固定部４６ｆと、ストロークセンサ７０に当接することにより、ストロークセンサ７０をリヤサスペンション３５本体の内部に固定するセンサ当接部４６ｅとを含む。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーが防振ブッシュの内孔の内周面に十分な接着強度をもって加硫接着された防振ブッシュ付きスタビライザバーを有利に製造可能な技術を提供する。
【解決手段】Ｃ字状又は環状の軸直断面を有するシールゴム１８，１８を、スタビライザバー１０の被接着部位４０の軸方向両サイド部位４２，４２に外挿した後、成形キャビティ５０内と収容空間５２，５２内とに、スタビライザバー１０の被接着部位４０とシールゴム１８，１８とを各々収容配置すると共に、各収容空間５２の各成形キャビティ５０との境界部分５３をシールゴム１８，１８にて密閉する。その後、成形キャビティ５０内に、未加硫ゴム材料５６を充填した後、加硫操作を行って、内孔の内周面にスタビライザバー１０の被接着部位４０が加硫接着された防振ブッシュを成形するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両のフロントサスペンション又はリヤサスペンションにおいて、サスペンションバネ及びショックアブソーバの上部を車体の固定部に支持する場合、外側部材の外周部と車体の固定部との間から異音（キシミ音）が発生することを防止する。
【解決手段】サスペンションバネ１及びショックアブソーバ２の上部に取り付けられた内側部材５、内側部材５の外側に配置された外側部材８、内側及び外側部材５，８に亘って取り付けられた弾性体１１を備える。外側部材８の外周部８ｂを車体の固定部１０に接触させた状態でボルト９により連結して、サスペンションバネ１及びショックアブソーバ２の上部を車体の固定部１０に支持する。外側部材８において弾性体１１が取り付けられる部分と車体の固定部１０に連結される部分との間の部分に、外側部材８の他の部分よりも剛性の低い部分８ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】 耐久性に優れると共に、摺動面へのゴム弾性体の染み出しが少ないスタビライザーブッシュの製造方法を提供する。
【解決手段】 スタビライザーバー９２が挿通する挿通孔２２を有する筒状のゴム弾性体２と、挿通孔２２の内周面に固着され熱融着性繊維３０１を含む固着層３０と、スタビライザーバー９２との摺動面に配置されフッ素系繊維を含む摺動層３１と、を有する布帛ライナー３と、を備えるスタビライザーブッシュの製造方法を、棒状の中型４２を備え、中型４２の周囲に筒状のキャビティが形成される成形金型４を用い、摺動層３１が中型４２の外周面に接するよう、筒状の布帛ライナー３が中型４２に環装されている状態において、中型４２の温度を熱融着性繊維３０１の融解開始温度以上の温度に維持する融着工程と、成形金型４のキャビティ内にゴム材料を注入して成形する成形工程と、を有するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームがねじり応力を受けた場合にサスペンションアームを良好にねじり変形させ、サスペンションアームの曲げ変形を低減する。
【解決手段】一端部にて車体１４に連結され他端部にて車輪支持部材１８に連結される車両のサスペンションアーム１０であって、互いに隔置された一対のアーム部材２０及び２２を有し、一対のアーム部材は互いに共働してそれらの間にサスペンションアームの中心線２４を郭定しており、各アーム部材は中心線２４の側とは逆の側に開いた断面形状を有し、これにより各アーム部材の剪断中心は該アーム部材に対し中心線２４の側、好ましくは中心線２４上に位置する。 （もっと読む）

【課題】応力分散を誘導し、ゴム素材の接着工程で発生するパーティングラインに沿って上下側の補強ブロック部の接触角を大きくして、後から接触するように形成することによって、作用負荷を減少させて、耐久性を確保することができる、懸架装置用バンプストッパーを提供する。
【解決手段】長さ方向に沿ってパーティングラインＰＬを有し、圧縮時には互いに接触する少なくとも２つ以上の凸状外周部を有する懸架装置用バンプストッパー２３であって、前記パーティングラインに沿って一定の幅で前記各凸状外周部に一体に形成され、相互間には第１接触角が形成される複数の第１補強ブロック部３１，３３と、前記各凸状外周部の周囲に沿って一定の幅で前記各凸状外周部に一体に形成され、前記パーティングラインから一定の角をなして、相互間には第２接触角が形成される複数の第２補強ブロック部４１，４３と、を含む。 （もっと読む）