【課題】ＷＧＶを有する過給機付きの多気筒内燃機関において、ＷＧＶの開閉状態によらず、気筒別の空燃比を高精度に制御することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＷＧＶ４０が開いているか否かを判定する（ステップ１００〜１０２）。その結果、ＷＧＶ４０が閉じている場合には、空燃比制御に使用する輸送遅れ時間を、タービン３０１を通過する排気経路長に対応した値に設定する（ステップ１０４）。一方、ＷＧＶ４０が開いている場合には、空燃比制御に使用する輸送遅れ時間を、排気バイパス通路３８を通過する排気経路長に対応した値に設定する（ステップ１０６）。設定した輸送遅れ時間に基づいて空燃比センサ５２の出力信号に対応する気筒を特定し、当該空燃比センサ５２の出力信号を特定気筒の燃料噴射量の計算にフィードバックする空燃比制御を実行する（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲート制御システムにおいて、スロットル角センサおよび吸気湿度センサを利用する。
【解決手段】ウェイストゲート制御システムおよびその方法を開示する。ウェイストゲート制御システムは、周囲圧力センサ、スロットル角センサ、点火時期センサ、ノックセンサ、吸気温度センサ、吸気湿度センサを備える。ウェイストゲートは、これらのセンサから受信した情報に従って制御される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、吸気系の温度場の変化に起因する不具合の発生を防止しつつウェイストゲートバルブの開度調整を行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】排気エネルギーにより作動するタービン２０ｂを排気通路１４に備えるターボ過給機２０を備える。タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路２６を備える。排気バイパス通路２６の開閉を担うＷＧＶ２８を備える。吸気温度センサ１８を用いて取得される吸気の温度（外気温度）に基づいて、ＷＧＶ２８の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】二段過給システムの吸気冷却装置に関し、二段過給システムの効率低下を抑制してエンジンの燃費悪化を抑止する。
【解決手段】高圧段過給機３２と低圧段過給機３３とを有する二段過給システム３０の吸気冷却装置１に、吸気冷却手段１０と、冷却水冷却手段１２と、冷却水循環回路１１と、冷却水を吸気冷却手段１０からバイパスさせるバイパス通路１４と、吸気が冷却水との熱交換により冷却されるか否かを判定する冷却判定手段２０と、吸気が前記冷却水により冷却されないと判定された場合は流路をバイパス通路１４に切替え、かつ、吸気が冷却水により冷却されると判定された場合は流路を吸気冷却手段１０に切替える流路切替手段１５，２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御と可変流量機構付き過給機や電動アシスト機構付き過給機等による過給機制御とを備えた内燃機関の協調制御において、制御対象に適した動特性を有した伝達関数をもって相互に影響を与えることで、過渡運転状態での適切な協調制御を可能とすること。
【解決手段】目標吸気量を設定する目標吸気量設定手段６５と、目標吸気酸素濃度を設定する目標吸気酸素濃度設定手段７３と、実吸気量と目標吸気量との偏差から吸気量制御量を算出する吸気制御量演算手段７１と、実吸気酸素濃度と目標吸気酸素濃度との偏差から吸気酸素濃度制御量を算出する酸素濃度制御量演算手段８１と、を備え、吸気制御量演算手段７１および酸素濃度制御量演算手段８１によって算出されたそれぞれの制御量を相互に影響を与えるように構成し、一方の制御手段の操作による他方の制御対象への動特性を有した伝達関数手段Ｃ２１、Ｃ１２を介して相互に影響させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動式のウエストゲートバルブ装置において、バルブ全閉時に電動モータに流れる電流を低減する。
【解決手段】ウエストゲートバルブ２０１の弁体２１１を揺動アーム２１２に対し弁開閉方向に接離可能に取り付けるとともに、これら弁体２１１と揺動アームとの間にばね２１３を設ける。このように、ばね２１３を設けることにより、バルブ全閉時において弁体２１１が弁座１１２に突き当たるときの荷重をばね２１３によって低減することができ、電動モータ２０４にかかる力を小さくすることができる。これによってバルブ全閉時に電動モータ２０４に大きな電流が流れないようにすることができ、電動モータ２０４の寿命を延ばすことができる。また、バルブ全閉時の衝撃力が低減されるので、ウエストゲートバルブ２０１などの各部の磨耗を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】容量可変バルブとウエストゲートバルブを１つの電動アクチュエータで駆動するとともに、熱によるカムプレートの歪みの発生を防いで、カム溝の係合箇所のガタの発生を防ぐ。
【解決手段】容量可変バルブ２とウエストゲートバルブ３は、１つの電動アクチュエータ４とリンク装置３０とによって駆動される。リンク装置３０は、電動アクチュエータ４により駆動されるカムプレート５と、このカムプレート５のカム溝３３の変位を容量可変バルブ２に伝達する第１リンク３１と、カムプレート５のカム溝３３の変位をウエストゲートバルブ３に伝達する第２リンク３２とを備える。電動アクチュエータ４とカムプレート５を、タービンハウジング６とは異なるコンプレッサハウジング等に取り付けて、電動アクチュエータ４とカムプレート５を低温環境に配置する。 （もっと読む）

【課題】 自動車等の車両に対する搭載性の向上と重量の軽減化とコストの低減化とを実現することを課題とする。
【解決手段】 流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを連動可能となるように駆動するバルブ駆動装置は、アクチュエータの動力（モータトルク）により回転駆動されるカムプレート４に、その回転に同期して流量調整バルブ１を回転駆動する第１駆動部と、カムプレート４の回転に対応して流量調整バルブ１と異なる動作パターンでウェイストゲートバルブ２を回転駆動する第２駆動部とを設けている。この第２駆動部に、流量調整バルブ１と異なるウェイストゲートバルブ２の動作パターンに対応した形状のカム溝６３を設けたことにより、流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを互いに独立して開閉動作させるカムプレート４を回転駆動するアクチュエータ３が１個で済む。 （もっと読む）

【課題】発進がより円滑になる発進補助装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気管３に配置されたタービン４により吸気管５に配置されたコンプレッサ６を駆動するターボチャージャ７と、エンジン２のシャフト８で駆動されるスーパーチャージャ９とを備えた発進補助装置１において、スーパーチャージャ９の吸気入口がコンプレッサ６より大気側に設けられた。 （もっと読む）

【課題】合口の周方向隙間の洩れを防ぎ、バルブの低弁洩れを実現できるシールリングを提供する。
【解決手段】シールリングの合口に、径方向ｘおよび板厚方向ｙの両方に対して重なる重合片３を設ける。重合片３は、合口において傾斜カット面４同士が当接して重ね合わされるものであり、傾斜カット面４は、径方向ｘ、板厚方向ｙ、周方向ｚの全てに対して傾斜する一定角の傾斜面であり、重合片３における周方向ｚの中間部において断面四角形の対角線に一致して、「重合片３の先端部分を断面三角形で細く」するとともに、「重合片３の根元部分を断面五角形で太く」する。これにより、合口における周方向ｚの隙間を、断面五角形を成す重合片３の根元部分のみで塞ぐことができ、合口における隙間の洩れを防ぎ、低弁洩れを実現できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、排気浄化触媒の暖機が必要な場合には、排気浄化触媒の早期昇温を図る一方、排気浄化触媒が過昇温するおそれがある場合には、排気浄化触媒の過昇温を回避する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路３に設けられる過給機２のタービン４と、タービン４よりも下流の排気通路３に設けられる排気浄化触媒７と、タービン４よりも上流の排気通路３の排気にタービン４をバイパスさせてタービン４よりも下流の排気通路３へ流すバイパス通路８と、バイパス通路８から排出される排気の流量を調節するバイパス弁１０であって、排気浄化触媒７が過昇温するおそれがある場合には、バイパス通路８から排出される排気を通路壁面へ衝突させる開度に制御されるバイパス弁１０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】過給された新気を吸気通路のコンプレッサの上流側に還流させる場合において、エアフローセンサによる新気量の検出精度を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この制御装置１では、吸気通路４のエアフローセンサ２１およびコンプレッサ１０ａの間と排気通路５とにＥＧＲ通路１１ａが接続され、吸気通路４のエアフローセンサ２１とＥＧＲ通路１１ａの接続部との間に第１ＥＧＲ制御弁１１ｂが設けられている。吸気通路４のコンプレッサよりも下流側と吸気通路４のコンプレッサおよび第１ＥＧＲ制御弁１１ｂの間とにエアバイパス通路１２が接続され、このエアバイパス通路１２に過給運転状態から減速運転状態に移行したときに開弁するエアバイパス弁１３が設けられている。エアバイパス弁１３が開弁したと判定されたときに、第１ＥＧＲ制御弁１１ｂを閉じ側に制御する。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルタイプの多段過給システムを持つ内燃機関において、高圧段タービンを迂回する排気迂回通路と排気流路切換弁の配置に関して、部品点数の減少と、排気通路等との接続用フランジ数の減少を図ることができるターボ式過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気マニホールド２ａから排気通路への排気出口２ｂに接続されるターボ式過給機１０，１０Ａにおいて、タービン１２が配設された排気主通路１３と、前記排気出口２ｂから排出される排気ガスＧの全量が通過できるように設けられた排気迂回通路１４とを備え、前記排気主通路１３と前記排気迂回通路１４を一体に設けて構成されると共に、この一体に設けられた前記２つの通路１３，１４の入口側接続口１１を、前記排気マニホールド２ａに形成された前記排気出口２ｂの一つに接続するように形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの廃棄する排気エネルギーを回収すること。
【解決手段】一態様は、エンジンからの排気を受け取り、燃焼用圧縮空気をエンジンに供給するためにターボチャージャが内燃エンジンに連結されたエンジン・システムを含む。ターボチャージャは、エンジンからの排気によって圧縮空気を生成するように駆動する。膨張器／発電機は、圧縮空気の少なくとも一部を受け取り、圧縮空気を膨張させることによって電気を生成するために、ターボチャージャに連結されている。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを解消し、エンジン始動時でも過給機能を遂行可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】本発明による内燃機関の過給装置は、吸気通路１ａに接続した過給気通路３と、所定の圧力の過給気を貯蔵し、該過給気を過給気通路３へ送出する過給気タンク５と、過給気通路３に設けられ、機関運転状態に応じて開閉する過給弁４と、過給気通路３を接続した部位よりも上流の吸気通路１ａに設けられて吸気の逆流を防止する逆流防止弁１０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

分割サイクル空気ハイブリッドエンジンは回転可能なクランクシャフトを含む。圧縮ピストンは圧縮シリンダー内に摺動可能に収容されると共に、クランクシャフトに作用可能に連結されている。膨張ピストンは膨張シリンダーに摺動可能に収容されると共に、クランクシャフトに作用可能に連結されている。クロスオーバー通路は圧縮及び膨張シリンダーを相互に連結する。クロスオーバー通路は、両者間に圧力室を画成するクロスオーバー圧縮バルブ(XovrC)及びクロスオーバー膨張バルブ(XovrE)を含んでいる。空気貯留器がクロスオーバー通路に作用可能に連結されている。空気貯留器バルブが空気貯留器への及びそれからの空気の流れを選択的に制御する。エンジンは空気膨張機及び点火燃焼（ＡＥＦ）モードで運転可能である。ＡＥＦモードにおいて、空気貯留器内の圧力は絶対圧でおおよそ５bar以上、好ましくは絶対圧でおおよそ７bar以上、最も好ましくは絶対圧でおおよそ１０bar以上である。
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エンジンはクランクシャフト軸回りに回転可能なクランクシャフトを含む。圧縮ピストンは圧縮シリンダー内に摺動可能に収容され、クランクシャフトに作用可能に連結されている。膨張ピストンは膨張シリンダー内に摺動可能に収容され、クランクシャフトに作用可能に連結されている。クロスオーバー通路は圧縮及び膨張シリンダーを互いに連結している。クロスオーバー通路はそこに配置されたクロスオーバー膨張(XovrE)バルブを含む。エンジンのエンジン点火燃焼（ＥＦ)モード、点火燃焼及び充填（ＦＣ)モード、及び空気膨張機及び点火燃焼（ＡＥＦ）モードの少なくとも１つにおいて、当該XovrEバルブの閉じるタイミングがエンジン負荷を制御するために可変であり、そしてエンジンは１４対１以上の大きさの、XovrEバルブが閉じるときの残りの膨張比を有している。
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【課題】加速時等に、吸気空気から加圧空気に切り換えて過給機に空気を供給する際に全負荷領域でそのタイミングを正確に切り換えることができる過給補助装置を提供する。
【解決手段】過給機１３のタービン１５を排気マニホールド１２側に、コンプレッサ１４を上流側吸気管１６ａに接続し、その上流側吸気管１６ａに加圧空気供給管２５を介してエアータンク２４に接続し、加速時にエアータンク２４内の加圧空気を上流側吸気管１６ａを通して上記コンプレッサ１４に供給するための過給補助装置において、加圧空気供給管２５に加圧空気用電磁弁２７を接続し、加圧空気供給管２５が接続された上流側吸気管１６ａの上流側にチェック弁３０を接続したものである。 （もっと読む）

【課題】ノズル部が破損することを抑制しつつ、ノズル部を速やかに全閉状態に制御すること。
【解決手段】コントローラが、油圧サーボバルブの制御量がオーバーシュートしても排気導入壁１２が排気導入壁１３に接触しないように、排気導入壁１２の現在位置に応じた目標値より小さい制御目標位置を用いて油圧サーボバルブの制御量を出力する。これにより、短時間で排気導入壁１２の位置を全閉位置１００［％］に制御し、ノズル部１１を速やかに全閉状態に制御できる。また、排気導入壁１２が排気導入壁１３に強く衝突することによって、ノズル部１１が破損することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ノズル部の小型化を図るとともに、ノズル部によって消費される燃料を低減させること。
【解決手段】空気と燃料の供給を受けて回転駆動力を発生するとともに、排気ガスを排出する燃焼室と、該燃焼室から排出された前記排気ガスに駆動され、前記燃焼室に供給する空気の過給を行う過給機と、該過給機から排出された排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する触媒を有する脱硝部と、前記燃焼室および前記過給機の間において、前記排気ガスに燃料を噴射して燃焼させるバーナー部と、前記過給機により駆動され、発電を行う発電部とを備えた舶用内燃機関の運転方法であって、機関の負荷が同じ場合には、前記過給機に吸入される空気の温度変化に関係なく、前記過給機から前記燃焼室に供給される過給された空気の圧力が一定となるように、前記発電部における発電量を増減させるようにした。 （もっと読む）