【課題】シングルターボモードからツインターボモードへの切り替え時にポスト噴射を行うことで、トルク段差を適切に抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、第１の過給機と第２の過給機とを具備するシステムに好適に適用される。ポスト噴射制御手段は、第１の過給機を作動させるモードから、第１の過給機及び第２の過給機を作動させるモードへの切り替え時において、当該切り替えを行うための制御に応じてポスト噴射を行う。こうすることにより、ポスト噴射によって排気温度が上昇し（つまり排気エネルギーが増大し）、膨張率を向上させることができる。そのため、切り替え時における第１の過給機のタービンの回転数低下を回復することができ、過給圧の低下を抑制することが可能となる。よって、切り替え時におけるトルク段差を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、開度センサを使用しなくても、ウェイストゲートバルブの開度を容易に取得することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４には、ターボチャージャ２２の排気タービン２４をバイパスするバイパス通路２８と、バイパス通路２８を開，閉するウェイストゲートバルブ３０とを設ける。また、ウェイストゲートバルブ３０の下流側には、バルブの開弁時にバイパス通路２８から流出した排気ガスが接触する位置に排気温度センサ３６を設ける。そして、ＥＣＵ４０は、排気温度センサ３６の出力に基いてウェイストゲートバルブ３０の開度を推定し、その推定結果に応じてバルブの故障診断を行う。これにより、開度センサを使用しなくても、バルブ開度を容易に取得することができる。 （もっと読む）

【課題】排気エネルギの利用を改良することである。
【解決手段】排気ターボチャージャ（４）から流出する排気を、短絡管路（６）を迂回させた後にパワータービン（９）へと迂回させるように、第１の弁（８）が排気ターボチャージャ（４）の下流側の排気管路区分（７）に配置されているようにした。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおける潤滑油の漏洩に起因する燃焼状態やエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】タービン２１０、コンプレッサ２１３及び回転軸２１４を含む主ターボチャージャと、タービン２２１、コンプレッサ２２２及び回転軸２２３を含む副ターボチャージャとを備えたエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、オイル掃気制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、主ターボチャージャのみを利用したシングル過給モードの実行期間において、副ターボチャージャからの潤滑油の漏洩量たるオイル溜まり量ＯＬを算出且つ更新している。このオイル溜まり量ＯＬが所定値Ａを超えると、ＥＣＵ１００は、副ターボチャージャのタービン２２１への排気の供給量を調整する排気切り替え弁２３０を微開させ、タービン２２１を駆動状態とすることによって漏洩した潤滑油を掃気する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムにおいて、内燃機関の急加速時（過給器未始動時）などで発生するポンピングロスを抑制するための内燃機関の過給システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エアークリーナ８から、過給器４、５、インタークーラ３、吸気マニホールド、吸気ポートを接続してなる第１の吸気ライン１０を備えた過給システムを有する内燃機関において、前記エアークリーナ８から、弁装置１２を介して、前記吸気マニホールド又は前記吸気ポートに接続してなる第２の吸気ライン１１を備えると共に、前記弁装置１２が、前記吸気ポートに負圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を連通させ、前記過給器４、５により過給が行われ前記吸気ポートに正圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】電力需要が減少した場合に、排気タービン過給機からディーゼル機関に供給される圧縮空気の圧力が所定圧力を超えてしまうことを防止すること。
【解決手段】排気マニホールド７とパワータービン４とを連通する排気管Ｌ２と、排気管Ｌ２の途中に接続されたガス入口制御弁Ｖ５と、ガス入口制御弁Ｖ５の上流側に位置する排気管Ｌ２に接続されて、パワータービン４を迂回するバイパス管１６と、バイパス管１６の途中に接続された排ガスバイパス制御弁Ｖ３とを備え、バイパス管１６の途中に、エンジン本体２が高負荷運転され、パワータービン４が全負荷運転状態とされているときに、ガス入口制御弁Ｖ５を流れる排気ガスと同量の排気ガスが、エンジン本体２が高負荷運転され、パワータービン４が停止状態とされているときに、排ガスバイパス制御弁Ｖ３を流れるようにするオリフィス１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】過給機を作動させるモードを切り替える際にインパルスチャージを行うことで、トルク段差を適切に抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、第１の過給機と、第２の過給機と、吸気弁の上流側の吸気通路上に設けられた吸気制御弁と、を具備するシステムに好適に適用される。制御手段は、第１の過給機を作動させるモードから第１の過給機及び第２の過給機を作動させるモードへの切り替え時に、吸気制御弁を制御することでインパルスチャージを行う。これにより、インパルスチャージによって体積効率を増加させることができ、当該切り替え時において空気流量を維持することが可能となる。したがって、過給圧段差に伴うトルク段差を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】中速域での過給を十分に行え、過給機の作動範囲を広げることが可能な過給機付内燃機関を提供する。
【解決手段】過給機付内燃機関は、排気通路に直列に配置された低圧ターボ及び高圧ターボと、高圧ターボの上流の排気通路から高圧ターボを迂回して低圧ターボのタービンの入口の上流に連通する排気バイパス通路１５と、低圧ターボ及び高圧ターボを迂回する排気バイパス通路１７と、高圧ターボのタービンの出口の下流から低圧ターボを迂回して低圧ターボの下流の排気通路に連通する排気バイパス通路１６と、排気通路及び各排気バイパス通路に設けられた開閉弁２４〜２７と、開閉弁の開閉を制御する制御装置とを含む。制御装置は、運転領域が中速域の場合に、エンジンからの排気ガスを、排気バイパス通路１５を通じて低圧ターボに流入させると共に開閉弁２４〜２７の各々の開閉を制御することにより過給圧を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧タンク内に貯留されている凝縮水を容易に排除することのできる蓄圧アシスト付過給エンジンを提供する。
【解決手段】排気エネルギーを蓄圧する蓄圧タンク４１と、一端が排気通路３２に連通され、他端が蓄圧タンク４１に連通された連通路４２と、連通路４２に配設された制御弁４３とを含む蓄圧アシスト機構４０を備える蓄圧アシスト付過給エンジンにおいて、蓄圧アシスト機構４０により蓄圧タンク４１に蓄圧された排気エネルギーを供給する際に、蓄圧タンク４１に貯留された凝縮水を排出する排出手段を備える。この排出手段は、一端が蓄圧タンク４１内の下方に開口されて、他端が連通路４２内にガスの排出方向に沿って開口されて配設された排出パイプ４４又は他端が連通路４２に形成されたベンチュリー４２Ａの縮径部４２Ｂに開口されて配設された排出パイプ４５であってもよい。 （もっと読む）

【課題】ターボラグが短いターボチャージャが提供される。
【解決手段】ターボチャージャ１は、アキシャルギャップ型のリラクタンスモータ３をもち、このアキシャルギャップ型のリラクタンスモータ３は、ターボチャージヤの回転軸に固定されたロータコアと、このロータコアの軸方向両側に配置されて磁束をほぼ軸方向に流す前側ステータと後側ステータとをもつ。このアキシャルギャップ型のリラクタンスモータは、スイッチドリラクタンスモータにより構成されている。これにより、ロータイナーシャが小さく、ターボラグの短縮を実現することができる。このターボラグの短縮により、車両の走行に必要なトルクの制御の大部分をアシストモータをもつターボチャージャにより行うことができるので、スロットルバルブの絞りによる本ピン偶数損失を低減するとともに、車両加速に必要なトルクの急増能力を確保しつつエンジン排気量を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄圧タンク内にオイル成分が取り込まれるのを防ぐことができる蓄圧装置を提供するものである。
【解決手段】本発明は、内燃機関の排気通路に備えられた排気遮断弁と、前記排気遮断弁の開度を変化させる遮断弁制御手段と、気体を蓄える蓄圧タンクと、前記排気遮断弁より上流の排気通路の気体を前記蓄圧タンクへ導く蓄圧通路と、前記排気遮断弁を閉じ、前記排気遮断弁より上流の気体を前記蓄圧タンクに蓄圧する蓄圧手段と、少なくとも内燃機関のクランクケース内のブローバイガスを吸気通路へ還流するＰＣＶ配管またはコンプレッサのうち一方を備えた吸気通路と、
前記吸気通路のうち、前記ＰＣＶ配管と前記吸気通路の連結部または前記コンプレッサをバイパスするバイパス通路と、前記排気遮断弁が閉弁状態の時、少なくとも吸気の一部を前記バイパス通路に流入させる流入手段と、を備えることを特徴とする蓄圧装置である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低回転域で触媒を素早く昇温することができ、ＮＯ浄化性能を向上させることができるエンジンの後処理システムを提供する。
【解決手段】エンジン１に直列に接続された複数の過給器８、１０と、エンジン１の排気通路３の最も下流側の過給器１０のタービン１９よりも下流側に配設された触媒３１とを備えたエンジンの後処理システムにおいて、排気通路３の最も上流側の過給器８のタービン１１の下流に、触媒３１よりも容量の小さい小容量触媒３２を配設する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、ターボチャージャの運転状況によらず、ウェイストゲートバルブの動作状態の判断が可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の１サイクルにおいて、ツインエントリ型のターボチャージャに接続された片方の排気通路１８には、＃２及び＃３気筒の爆発行程により３６０°ＣＡごとに周期をもつ排気脈動が生じる（図２（ａ）細線）。排気通路１８の内部圧力は、ウェイストゲートバルブ３０の開弁時には３６０°ＣＡごとにピーク特性を示すのに対し、閉弁時には＃２及び＃３気筒の爆発行程による影響を受けるため、１８０°ＣＡごとにピーク特性を示す（図２（ａ）太線）。これらのピーク特性を排気通路１６に配置した圧力センサ３２により取得し、ウェイストゲートバルブ３０の動作状態の判断を行う。 （もっと読む）

プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー（２）を有する内燃機関（１）であって、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー（２）により発生させられる加給気流内の空気量が、この手段において内燃機関（１）により取り入れ可能な空気量より多い、前記内燃機関において、加給気流（７）の、内燃機関（１）により取り入れられない部分が、内燃機関（１）の少なくとも一つのサブユニット（８，９，１０，１１）に供給されることを意図されているか、内燃機関（１）の部品を少なくとも間接的に冷却することを意図されていることが提案される。
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【課題】複数可変式過給システムを精度良く制御できるエンジンを提供する。
【解決手段】第一過給機１０と、前記第一過給機１０とは容量が異なり前記第一過給機１０と並列に配置される第二過給機２０と、を備える過給システム９と、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１を検出する第一ターボセンサー６１と、第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２を検出する第二ターボセンサー６２と、前記第一過給機１０の容量を調整する第一可動ベーン１３と、前記第二過給機の容量を調整する第二可動ベーン２３と、前記第一可動ベーン１３の開度、及び前記第二可動ベーン２３の開度を調整するＥＣＵ６０と、を具備し、前記ＥＣＵ６０は、過給圧及び前記第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１に基づいて、前記第一可動ベーン１３の開度を調整し、前記過給圧及び前記第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２に基づいて、前記第二可動ベーン２３の開度を調整するエンジン。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲート制御システムにおいて、スロットル角センサおよび吸気湿度センサを利用する。
【解決手段】ウェイストゲート制御システムおよびその方法を開示する。ウェイストゲート制御システムは、周囲圧力センサ、スロットル角センサ、点火時期センサ、ノックセンサ、吸気温度センサ、吸気湿度センサを備える。ウェイストゲートは、これらのセンサから受信した情報に従って制御される。 （もっと読む）

本発明は、排気ターボチャージャ（２）を備えた内燃機関（１）に用いられる新気供給装置（７）であって、該新気供給装置（７）が、排気ターボチャージャ（２）から給気を流入させるための給気入口（６）を有しており；圧縮空気を流入させるための圧縮空気入口（８）を有しており；出口（９）を有しており、該出口（９）が、フラップエレメント（１６）を介して給気入口（６）に接続可能であり、閉鎖位置と任意の開放位置とを有する量調整装置（２０）を介して圧縮空気入口（８）に接続可能であり、フラップエレメント（１６）が、部分的に開放されているかまたは完全に開放されている場合に、量調整装置（２０）が閉鎖されており；フラップエレメント（１６）と量調整装置（２０）とを内燃機関（１）の運転状態に関連して制御するための制御装置（１５）を有している形式のものに関する。本発明によれば、量調整装置（２０）が、圧縮空気入口（８）を開閉するための少なくとも１つの弁（２１，２１’）と、流れ方向で見て後置された、出口（９）における圧力を調整するための比例弁（２３）とを有している。さらに、本発明は、このような新気供給装置（７）の出口（９）における圧力を調整するための方法に関する。
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【課題】過給機供給電力が低下した場合に、過給圧が低下して過給機が吸入空気抵抗とならないように、適正な過給圧を得ることができる内燃機関の電動過給機制御装置を得る。
【解決手段】エンジン１の吸気通路４上に設けられ、電動機１４により駆動される過給機１３と、過給機１３をバイパスするバイパス通路５と、バイパス通路５内の流量を調整するバイパス弁を有する流量調整手段６と、過給機１３を駆動する制御装置１６と、制御装置１６に供給される過給機供給電力を検出する電力検出手段と、吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段とを備えている。制御装置１６は、過給機供給電力および吸入空気量に応じて流量調整手段６を制御することにより、過給機供給電力が低下した場合でも適正な過給圧を得る。 （もっと読む）

【課題】２つのターボチャージャが並列に配置されたパラレル型の過給装置において、流量制御弁の開閉渋りなどの動作不良を抑制し、プライマリターボチャージャでの過回転状態の発生を防止する。
【解決手段】吸気通路２０および排気通路３０にプライマリターボチャージャ４０とセカンダリターボチャージャ５０とが並列に配設された過給装置１には、排気通路３０のセカンダリターボチャージャ５０よりも排気上流側に並列に配置された２つの排気切替弁３１，３２が備えられている。この過給装置１において、車両停止時にニュートラル状態である場合、２つの排気切替弁３１，３２の開閉をそれぞれ複数回繰り返す固着防止動作が行われる。そして、固着防止動作の際、２つの排気切替弁３１，３２の少なくとも一方が開状態となるように開閉される。 （もっと読む）

【課題】高圧空気源の状態にかかわらずバイパス弁の開度を変化させることができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】過給システムが適用された内燃機関１は、内燃機関１の吸気圧及び油圧がそれぞれ供給され、吸気圧及び油圧の大きさに応じてウエストゲートバルブ２０の開度を変化させることができるアクチュエータ２２と、アクチュエータ２２に供給される油圧を変化させることができるバルブ４４、４６と、ウエストゲートバルブ２０の開度が変化するようにバルブ４４、４６の動作を制御するＥＣＵ４７と、を備えている。 （もっと読む）