【課題】エンジン運転条件に応じて最適なＥＧＲを選択可能とする。
【解決手段】エンジン１の吸気通路３には、上流側から、低圧段ターボ過給機５の低圧段コンプレッサ５Ｃと、高圧段ターボ過給機６の高圧段コンプレッサ６Ｃとを備える。排気通路４には、上流側から、高圧段ターボ過給機６の高圧段タービン６Ｔと、低圧段ターボ過給機５の低圧段タービン５Ｔとを備える。ＥＧＲ装置は、排気通路４の高圧段タービン６Ｔ下流で低圧段タービン５Ｔ上流から排気を取出して吸気通路３の低圧段コンプレッサ５Ｃ上流へ再循環する第１ＥＧＲ通路１１と、排気通路４の低圧段タービン５Ｔ下流から排気を取出して吸気通路３の低圧段コンプレッサ５Ｃ上流へ再循環する第２ＥＧＲ通路１２と、これらの開閉弁２１、２２と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低速回転数領域におけるトルクを向上させる。
【解決手段】本発明のエンジン過給装置１０は、排気通路２４に設けられたタービン５０と、第一吸気通路２６に設けられた第一インペラ６０と、第二吸気通路２８に設けられた第二インペラ７０と、還流通路３０と、第一吸気通路２６及び還流通路３０を開閉する第一開閉バルブ３４及び第二開閉バルブ３５とを備えている。エンジンが中速以降の回転数領域で運転されている場合には、第一開閉バルブ３４が開放されると共に第二開閉バルブ３５が閉止されることにより、第一インペラ６０及び第二インペラ７０からエンジンへ圧縮空気が導かれてエンジンが過給される。一方、エンジンが低速回転数領域で運転されている場合には、第一開閉バルブ３４が閉止されると共に第二開閉バルブ３５が開放されることにより、第二インペラ７０からエンジンへ圧縮空気が導かれてエンジンが過給される。 （もっと読む）

【課題】高圧タービンを迂回して排気バイパス通路を通過する排気のエネルギを活用することが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決課題】低圧ターボ過給機４及び高圧ターボ過給機５と、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂを経由して排気を導く排気主通路３ａと、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂを迂回して低圧ターボ過給機４のタービン４ｂよりも上流で排気主通路３ａと合流する排気バイパス通路３ｂとを備えた過給システムにおいて、排気主通路３ａと排気バイパス通路３ｂとの合流部１０に流路切替弁１１を設け、その流路切替弁１１には、合流部１０の角部１０ａに設けられた軸１１ｄを中心として、排気主通路３ａを閉鎖する第１の閉位置と排気バイパス通路３ｂを閉鎖する第２の閉位置との間で回転可能、かつ、排気主通路３ａ及び排気バイパス通路３ｂの両者を開く位置でも停止可能な弁体１１ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】複数のターボチャージャと複数の制御バルブを備えたエンジンにおいて、各制御バルブの作動を監視し、異常時には、作動不良の制御バルブを正確に特定する。
【解決手段】エンジン１には、高圧段ターボチャージャＨＴＣ及び低圧段ターボチャージャＬＴＣが装備されるとともに、それらを制御するバイパスバルブ５１、ウエイストゲートバルブ６１及びバイパス絞り弁７１が設置される。これらの制御バルブの作動を診断するため、エンジン制御装置ＥＣＵには診断装置８が設けてあり、診断装置８では、エンジン１のシリンダに供給される吸気圧を検出し、これが予め記憶された正常時の吸気圧の範囲内にあるか否かを判定する。さらに、正常時の吸気圧の範囲から外れたときは、上記の制御バルブを単独で順次作動して吸気圧の変化を検出し、吸気圧に所定の変化がない制御バルブを作動不良のバルブと特定する。 （もっと読む）

【課題】排気流量可変機構の全開度にわたり、物ばらつきや劣化による影響を修正することができ、また、エンジンの運転中であっても上述のような修正を行うことができる過給圧制御装置を提供すること。
【解決手段】過給圧制御装置は、実過給圧Ｐ２が目標過給圧Ｐ２ＣＭＤに一致するように、実前後排気圧力比ＰＲに対する目標値ＰＲＣＭＤを算出する排気圧制御器４２１と、実前後排気圧力比ＰＲ及び修正流量Ｇと、可変ベーンの開度とを関連付けるタービンモデルに基づいて、目標前後排気圧力比ＰＲＣＭＤに応じた可変ベーン開度ＶＯを算出するベーン開度決定部４２２と、上記タービンモデルに基づいて、実前後排気圧力比ＰＲに応じた推定ベーン開度ＶＯＨＡＴを算出し、この推定ベーン開度ＶＯＨＡＴとベーン開度ＶＯとが一致するように、ベーン開度決定部４２２のタービンモデルを修正する修正パラメータａ，ｂを算出する修正パラメータ算出部４２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボモード切替時において、トルクショックやＥＧＲ量の急変を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、吸気通路及び排気通路に配置された第１及び第２の過給機と、前記第２の過給機に供給される排気の量を調整するための排気切替弁と、前記第１の過給機のタービンに取り付けられた可動ノズルベーンと、を有する内燃機関に適用される。内燃機関の制御装置は、排気切替弁開度検出手段と、可動ノズルベーン開度検出手段と、弁開度制御手段と、を備える。弁開度制御手段は、ターボモードの切替え時において、排気圧が一定となるように、前記排気切替弁及び前記可動ノズルベーンのうち、いずれか一方の弁の目標開度を他方の弁の開度に応じて設定し、前記一方の弁の開度を前記目標開度に調節する。 （もっと読む）

【課題】吸気切り替え弁及び排気切り替え弁の異常を正確に且つ迅速に検出する。
【解決手段】内燃機関（２００）に備わる過給システムは、相互に並列に配置された排気駆動型の第１過給器（２１９、２２０及び２２２を含む）及び第２過給器（２２６、２２７及び２２９を含む）と、第２過給器に対応する排気通路（２１０）及び吸気通路（２１５）夫々を開閉可能な排気切り替え弁（２３１）及び吸気切り替え弁（２３２）とを備える。該過給システムは、内燃機関の運転条件に応じて両切り替え弁を開閉することにより、両過給器の作動個数を適宜切り替えることが可能となる。過給システムの異常検出装置では、回転速度センサ（２２４、２３０）を介して特定された第１過給器の回転速度及び第２過給器の回転速度に基づいて、ＥＣＵ（１００）によって吸気及び排気切り替え弁が異常状態にあるか否かが判別される。 （もっと読む）

【課題】簡単な手法によって排気ターボ式過給機の駆動を効率的に行なう。
【解決手段】独立分岐通路１６ａ〜１６ｄの下流側同士が集合された集合部３１ｃの下流側に、排気ターボ式過給機５０が配設される。集合部３１ｃの上流側に、可変絞り弁３０が配設される。可変絞り弁３０が該所定開度以上のときに排気弁の開弁期間が互いにオーバラップする気筒間での該各独立分岐通路同士を連通をさせる一方、該可変絞り弁が所定開度未満のときに各独立分岐通路同士の連通が遮断される連通路４１が設けられる。ある気筒からの排気ガスと他の気筒からの掃気ガスとの混合によって排気通路内において後燃焼が不可能な状態であると判断されたときは可変絞り弁３０が閉弁され、後燃焼が可能であると判断されたときが可変絞り弁３０が所定開度以上とされる。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、触媒温度の低下を適切に抑制することが可能な過給機付き内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１の過給機及び第２の過給機と、過給機を作動させるモードを切り替えるために動作される排気切替弁と、を備える。制御手段は、触媒温度が所定温度以下で、且つ内燃機関の回転数が所定回転数以下で、尚且つ内燃機関の負荷が所定以下である場合に、排気ガスが、第１の過給機のタービンをバイパスして、第２の過給機のタービンを通過するように、排気切替弁に対する制御を行う。これは、第２の過給機の効率が比較的悪い領域で当該過給機を作動させることに相当する。これにより、触媒温度の低下を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】慣性過給効果を適切に切り替えることで、機関出力を向上させることが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、過給機と、吸気ポートと、制御手段と、を備える。過給機は、コンプレッサとタービンとを有し、吸気ガスを加圧する。吸気ポートは、ポート長が可変である。制御手段は、過給機回転数が過給上限回転数と等しい場合、過給機回転数が過給上限回転数未満の時よりも過給効果を大きくする。 （もっと読む）

【課題】小型のターボ過給機を用いつつ簡素な構造である２ステージターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１と、該内燃機関１からの排気ガスにより駆動される２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂと、内燃機関１に吸い込まれる吸気ガスと内燃機関１からの排気ガスとの流路を切り換える複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５と、該複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５及びターボ過給機２Ａ，２Ｂを制御する制御装置と、を有する２ステージターボシステムであって、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂは、同一タービン容量のターボ過給機からなり、かつ排気流路上流側の高圧側のターボ過給機２Ａとして機能し、排気流路下流側の低圧側のターボ過給機２Ｂとして機能し、前記制御弁Ｖ１〜Ｖ５を用いた流路の切換えにより、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを直列に接続する直列モードと、高圧側のターボ過給機２Ａのみ又は、低圧側のターボ過給機２Ｂのみにガスが流れる一段過給モードと、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを並列に接続する並列モードと、を有している。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなくコンプレッサを冷却することが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】排気通路４のタービン１２にて排気エネルギを回収して吸気通路３のコンプレッサ１１を駆動するターボ過給機１０を備えた内燃機関の過給システムにおいて、コンプレッサハウジング１３に設けられ、一端２１ａが閉じられるとともに他端２１ｂが開放された冷却通路２１と、冷却通路２１の他端２１ｂに往復動自在に挿入されたピストン２３と、冷却通路２１内に１／４波長の定在波が発生したときに定在波の腹側に一方の端部２２ａが位置するとともに定在波の節側に他方の端部２２ｂが位置するように冷却通路２１内に配置され、かつ内部に冷却通路２１と連通する複数の空間を有するスタック２２と、スタック２２の一方の端部２２ａを冷却する冷却フィン２４と、吸気通路３と冷却通路２１の他端２１ｂとを接続する接続通路２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンから排出される排気ガスの流動方向で複数のターボチャージャを直列に配置した過給装置において、エンジンの低回転時でのターボラグを短縮し、且つその効率を向上させることができる過給装置を提供する。
【解決手段】本発明の過給装置Ａは、エンジン３から排出される排気ガスの流動方向で複数のターボチャージャ（５、６）を直列に配置し、複数のターボチャージャ（５、６）の動作を逐次切り換える過給装置Ａであって、複数のターボチャージャ（５、６）にそれぞれ空気を導入させる導管２と、導管２に設けられ複数のターボチャージャ（５、６）に対する空気の流動を切り換えるバルブ２７と、を有するという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】過給機の低負荷運転領域におけるローター軸と軸受との摩擦による機械的動力損失を低減させ、機械効率を増加させること。
【解決手段】ハウジング５内に収納した過給機タービンおよび圧縮機の軸部４が連結され、ハウジング５内の軸受台６に設置した軸受７が軸部４を回転自在に支持するとともに、過給機タービンにより駆動される圧縮機が内燃機関の燃焼用空気を圧縮して燃焼室に供給する過給機１であって、主潤滑油ポンプに連結されて軸受７に潤滑油を供給する主潤滑油系統と、軸受台６の底部に設けられて軸受７を潤滑した後に落下する潤滑油を所定量だけ滞留させる油溜まり１２と、補助潤滑油ポンプ２０に連結されて油溜まり１２に滞留している潤滑油を軸受７に供給する補助潤滑油系統とを備え、軸部４の回転数が低い低負荷運転領域で、かつ、ハウジング５内の温度が所定値以下である場合に補助潤滑油ポンプ２０が運転される。 （もっと読む）

【課題】タービンに流入する排気の流量が低下しても内燃機関の過給を十分に行うことが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】排気通路４のタービン５ｂにて排気エネルギを回収して吸気通路３のコンプレッサ５ａを駆動するターボ過給機５を備えた内燃機関の過給システムにおいて、コンプレッサ５ａよりも下流側の吸気通路３に設けられたブースタ装置１０を備えている。ブースタ装置１０は、排気脈動によって共鳴通路１３の一端１３ａに腹が生じるように共鳴通路１３内に定在波を発生させ、その腹の圧力が負圧のときに外筒１２の吸入通路１５と共鳴通路１３とを接続させ、その腹の圧力が正圧のとくに外筒１２の排出通路１６と共鳴通路１３とを接続させる。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のコンプレッサ内の圧力が過度に低下することを十分に抑制できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】低圧ターボ過給機６と、低圧ターボ過給機６のタービン６ｂよりも排気通路４の上流に配置されたタービン７ｂ及び低圧ターボ過給機６のコンプレッサ６ａよりも吸気通路３の下流に配置されたコンプレッサ７ａを有する高圧ターボ過給機７と、排気通路４の高圧ターボ過給機７のタービン７ｂと低圧ターボ過給機６のタービン６ｂとの間の区間４ｃと、吸気通路３の低圧ターボ過給機６のコンプレッサ６ａと高圧ターボ過給機７のコンプレッサ７ａとの間の区間である圧力制御区間３ｂとを接続し、低圧ＥＧＲ弁１９が設けられた低圧ＥＧＲ通路１７とを備えた内燃機関１の過給システムにおいて、低圧ＥＧＲ弁１９は、圧力制御区間３ｂの圧力Ｐが所定の判定圧力Ｐｓ以下と判断された場合に開けられる。 （もっと読む）

【課題】急加速時における空気量又は過給圧の急変に過給機を適切に対応させる。
【解決手段】過給機（１００）は、エンジン（１０）を備える車両（１）に搭載され、ディフューザ（１１６）、及びディフューザに出し入れ可能に設けられたベーン（１１５）を有するコンプレッサ（１１０）と、タービン（１２０）とを備える。過給機は、ベーンをディフューザに突出させること及び、ベーンをディフューザから引き込ませることが可能なベーン駆動手段（１５２）と、当該過給機の回転を補助可能な回転補助手段（１４１）と、車両の加速時に、当該過給機の回転を補助するように回転補助手段を制御しつつ、ベーンをディフューザから引き込ませるようにベーン駆動手段を制御する制御手段（１５１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給モードの切り替えが制限され又は不可能な場合でも出力低下を抑制できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】過給システムは、シングル過給モードからツイン過給モードへ切り替えるべき領域であるモード切替領域へ進入した際に、排気切替弁２１及び吸気切替弁２２を操作することによりシングル過給モードからツイン過給モードへ過給モードを切り替える。そして、各切替弁２１、２２の凍結が推定され、かつ回転数の増加に伴ってモード切替領域への進入が予測された場合に自動変速機３をシフトアップする。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ式過給機へより効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部４２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）にそれぞれ、集合部４２の上流側において通路開口面積を変更する絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが配設される。各絞り弁５１Ａ〜５１Ｃにはそれぞれ、絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが全閉時に間隙となるように他の独立分岐通路方向において間隙通路部５２が形成されている。 （もっと読む）

本発明は、内燃エンジンのためのターボ・ユニット内のタービン効率をコントロールする方法であって、タービン・ロータの上流のエリア内において、その同じエリア内の排気ガスの流れとは異なる方向のガスの流れを提供するステップと、前記流れをバルブによって調整するステップと、少なくともブースト圧力および／またはＥＧＲ流を入力パラメータとして有するコントロール・ユニットから前記バルブをコントロールするステップと、を包含する方法。 （もっと読む）