【課題】 ターボチャージャのタービンハウジング４の体格の増加を伴うことなく、ウェイストゲート弁のバルブ本体、スクロール切替弁のバルブ本体を搭載するスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することを課題とする。
【解決手段】 ターボチャージャのタービンハウジング４においては、第１スクロール６の第１導入部４１を、第２スクロール７の第２導入部４２よりも上流側に配置している。これにより、第１導入部４１から第１ノズル４３までの第１スクロール６の中で流路断面積の大きい部位と、第２導入部４２から第２ノズル４４までの第２スクロール７の中で流路断面積の小さい部位とが重なり、第１スクロール６と第２スクロール７との間に隙間余裕（空間的な余裕）ができる。これにより、タービンハウジング４の内部に２つのバルブ本体を搭載できるスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】排気エネルギーの損失を抑制し、タービンハウジングをより速やかに昇温させることが可能で、且つ強度に優れたターボチャージャを提供する。
【解決手段】エンジン高回転時など排気エネルギーが高い状態では開閉バルブ８を開いて排気エネルギーの高い排気ガスをサブ通路７に流す。これにより、タービンハウジングをより速やかに昇温でき、排気エネルギーの損失を抑える。エンジン低回転時など排気エネルギーが低い状態では開閉バルブ８を閉じて高温の排気ガスをサブ通路７内に留める。これにより、タービンハウジング内を高温に保つことができ、排気エネルギーの損失を抑える。あるいは、サブ通路７が断熱層として機能して、排気エネルギーの損失を抑える。さらに、取入口１１と排出口１２のそれぞれが、排気下流ダクト部の周方向に間隔を隔てて複数配置されるため、「排気スクロールとサブ通路７を区画する隔壁」の支持強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおけるタービン効率の向上を図る。
【解決手段】第２排気出口６ａをタービンホイール１の「排気上流より」に設けることによって、排気エネルギーをより多くタービンホイール１に与えることができ、タービン効率を向上できる。また、通常羽根Ａと短羽根Ｂとの組み合わせにより、合流部αの空間容積を大きくする。これにより、合流部αにおいて発生する排気摩擦を低減することができ、排気摩擦により生じる圧力損失を抑え、且つ排気ガスの乱れを抑えて、タービン効率を向上できる。さらに、合流部αの排気下流側ではタービン羽根４の枚数が多くなるため、排気エネルギーを効率よくタービンホイール１に与えることができるとともに、枚数の多いタービン羽根４が排気ガスを整流して乱れを抑えるため、タービン効率を向上できる。 （もっと読む）

【課題】排気行程の終了時に燃焼室の残留ガスを掃気する残留ガス掃気手段を備える内燃機関において、残留ガスを簡単な構造で掃気可能とする。
【解決手段】残留ガス掃気手段２０Ａが、排気行程の終了時に開弁するようにして排気バルブ１８とは別に設けられるサブバルブ２２と、サブバルブの開弁時に一端が前記燃焼室１４に通じる通路２３と、燃焼室に頂部を臨ませるピストン１３を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１２に通じて機関本体１１内に設けられるようにしてピストン１３とともにポンプ２１Ａを構成する密閉ケース２４と、密閉ケース内が負圧になるのに応じて開弁するようにして通路２３の他端および密閉ケース内間に介設される第１リード弁２５と、密閉ケース内が正圧になるのに応じて開弁するようにして前記機関本体内で前記密閉ケースに設けられる第２リード弁２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を過熱から保護し、信頼性及び安全性の高い過熱保護を得ることができる電動過給機の過熱保護システムを提供する。
【解決手段】過給後の空気の温度と、電動過給機４の回転に伴い軸受け部３１で発生する温度と、駆動モータ２２に電流を流すことにより発生する駆動モータ２２の温度と、駆動モータ２２を駆動するため電力変化により発生するモータ制御装置２３の温度の何れか複数の組み合わせにより、電動過給機４の温度を検出し、第１の基準温度を超えた場合には動作を制限し、第２の基準温度を越えた場合には電力供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】触媒の反応熱を利用して過給率を高めることと、触媒の耐熱制約によるエンジンの運転制約の緩和を図ることを両立する。
【解決手段】エンジン１の排気エネルギーが低い時は、第１、第２四方弁６、７を「低温モード」に設定し、排気ガスをエンジン１→触媒５→排気タービン２の順で流す。これにより、排気エネルギーが触媒５の反応熱により上昇してターボ効率が高まり、エンジントルクの上昇を図ることができる。逆に、エンジン１の排気エネルギーが高い時は、第１、第２四方弁６、７を「高温モード」に設定し、排気ガスをエンジン１→排気タービン２→触媒５の順で流す。これにより、排気エネルギーの一部が、排気タービン２で消費された後に触媒５に導かれため、触媒５の温度上昇を抑えることができる。その結果、熱劣化を抑制できるとともに、エンジン１の運転制限を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを解消し、エンジン始動時でも過給機能を遂行可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】本発明による内燃機関の過給装置は、吸気通路１ａに接続した過給気通路３と、所定の圧力の過給気を貯蔵し、該過給気を過給気通路３へ送出する過給気タンク５と、過給気通路３に設けられ、機関運転状態に応じて開閉する過給弁４と、過給気通路３を接続した部位よりも上流の吸気通路１ａに設けられて吸気の逆流を防止する逆流防止弁１０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路と、当該排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備える場合において、吸気系から排気系に向けての燃焼室または排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜け発生時に排気浄化触媒の過熱を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】排気エネルギーにより作動するタービン２０ｂを排気通路１４に備えるターボ過給機２０と、タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路３２と、排気バイパス通路３２の開閉を切り替え可能なＷＧＶ３４とを備える。吸気系から排気系に向けての燃焼室もしくは排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜けが発生すると判定された場合に、ＷＧＶ３４の開弁を禁止する。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機を搭載したエンジンにおいて、省スペース化及び低コスト化の要求を満たしながら、ターボラグを小さくできるようにする。
【解決手段】蓄圧タンク３７内に空気貯蔵量を増加させる活性炭を封入し、吸気管１２のうちのコンプレッサ１９よりも下流側から蓄圧タンク３７へ空気を導入する導入通路３８と、この導入通路３８を開閉する開閉弁３９を設けると共に、蓄圧タンク３７から排気管１５のうちの排気タービン１８よりも上流側へ空気を供給する供給通路４０と、この供給通路４０を流れる空気の流量を調整する流量調整弁４１を設ける。そして、エンジン１１の急加速要求時に、燃料噴射量を増量補正すると共に、蓄圧タンク３７から排気タービン１８上流側へ空気を供給する過給アシスト制御を実行することで、排気タービン１８上流側で排出ガス中の未燃成分を燃焼させて、排気タービン１８の回転速度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路と、当該排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備えている場合に、燃料増量制御の終了直後における排気エミッションを低減することを目的とする。
【解決手段】ターボ過給機２０と、タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路３４と、排気バイパス通路３４の開閉を切り替え可能なＷＧＶ３６と、タービン２０ｂの下流に配置された排気浄化触媒４０とを備える。ＯＴ増量制御の終了時に、ＷＧＶ３６を開いた状態にするとともに、筒内から排出される排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンな空燃比となるように燃料噴射量を減量する燃料減量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、吸気温度の高低に関係なく、低回転時における異常燃焼の発生防止と高回転時における出力性能の低下防止とを良好に両立させることを目的とする。
【解決手段】吸入空気を過給するターボ過給機２０を備える。エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥｔ以下の場合には、吸気温度の変化に対して圧縮行程中の筒内温度が略一定となるように過給圧力を制御する。一方、エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥｔよりも高い場合には、吸気温度の変化に対して筒内充填空気量が略一定となるように過給圧力を制御する。 （もっと読む）

【課題】ウエストゲートバルブを備えた内燃機関において、空燃比学習の精度が低下することを抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ３０が、エンジン水温が所定値Ａを上回っているかどうかを判定する処理を実行し（ステップＳ１００）、ＷＧＶ（ウエストゲートバルブ）をアクティブに開閉させて、学習値量のずれを算出する処理を実行する（ステップＳ１０２）。ＥＣＵ３０が、学習値ずれ量が所定値Ｃを上回るほどに大きいか否かを判定する処理を実行し（ステップＳ１０４）、判定結果がＹｅｓであった場合（条件成立の場合）には、学習値ずれ分を取り込む処理を実行する（ステップＳ１０６）。ＥＣＵ３０が、エンジン水温が所定値Ｂを下回るほどに低いか否かを判定する処理を実行し（ステップＳ１０８）、空燃比学習値に対して学習値ずれ分を反映する処理を実行する（ステップＳ１１０）。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機１におけるウエストゲート弁４を，圧力作動式のアクチェータ５にて開閉作動する場合に，その開閉作動が不良・不能になることを低減する。
【解決手段】前記アクチェータ５に，その圧力室に対する圧力作動体１０が前記ウエストゲート弁の開に作動したときにおいて開く構成にした弁機構１８を設けて，この弁機構が開いたとき前記圧力室における過給空気を，前記アクチェータの前記ウエストゲート弁への連結部分１４，１５に向けて噴出する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ搭載２ストローク・ディーゼル・エンジンにおいて、ターボチャージャのエンジンへの適合を損なうことなく、可変排気ガス再循環率で動作可能する。
【解決手段】作動、停止、または可変排気ガス再循環率で動作させることができる、排気ガス再循環システム３０、３２を装備している、クロスヘッド型大型ターボチャージャ搭載２ストローク・ディーゼル・エンジン１に関おいて、ターボチャージャ１６を、特にターボチャージャ１６のコンプレッサ１８をすべての動作条件に適正に適合させるために、制御式バルブ４２を含むシリンダバイパス流路４０によって、排気ガス再循環を用いるまたは用いない動作モードのエンジン１にターボチャージャ１６を適合させる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機及び高圧ループ排気ガス再循環装置が付帯した内燃機関における燃費を向上させる。
【解決手段】加速要求を検知したときにスロットルバルブ３３の開度を強制的に開きつつ、バイパスバルブ及びＥＧＲバルブ２２を操作して出力を制御するとともに、前記コンプレッサ５１による過給時には、排気圧が吸気圧よりも大きくなるよう、前記スロットルバルブ３３の開度を絞ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過給機とスロットル弁との間の圧力異常を精度よく判定する。
【解決手段】過過給限界弁開度マップを用い、スロットル開度と、内燃機関１の機関回転数から、過過給限界弁開度を算出し、バイパス弁開度が算出された過過給限界弁開度よりも小さく、かつ過給圧センサ２１で検出された過給圧から大気圧センサ１８で検出された大気圧を減じて得られる値が過給圧判定圧力よりも大きい状態が所定時間（過過給フェイルセイフ判定ディレイｔ）継続すると、過給機１９とスロットル弁１５との間の圧力に異常があると判定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、意図しないトルク変化の発生を防止しつつ、エアバイパスバルブを利用してサージを良好に防止することを目的とする。
【解決手段】吸気通路１２に配置される遠心式のコンプレッサ１８を備える過給機と、コンプレッサ１８をバイパスする吸気バイパス通路２２と、吸気バイパス通路２２を開閉可能なＡＢＶ２４とを備える。コンプレッサ１８の作動領域がサージ領域であると判定された場合に、ＡＢＶ２４を開くようにする。ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合に、内燃機関１０のトルク要求の変化の態様に応じて、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するか否かを決定する。 （もっと読む）

【課題】切替弁の全開側開度を切替弁の近傍で容易に調整することができる切替式二段過給機ターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１に高圧段の過給機Ｔ１及び低圧段の過給機Ｔ２を接続した切替式二段過給機ターボシステムＳにおいて、前記高圧段の過給機のタービン１０に入口１０ａ及び出口１０ｂと隣接する排気バイパス用の入口１２ａ及び出口１２ｂを有する排気バイパス通路１２を前記タービン１０に設け、前記タービン１０の入口１０ａ及び排気バイパス通路１２の入口１２ａを有する端部を前記内燃機関１の排気口１６に接続し、前記タービン１０の出口１０ｂ及び排気バイパス通路１２の出口１２ｂを有する端部を前記低圧段の過給機のタービン１１の入口１１ａに接続し、前記排気バイパス通路１２に該排気バイパス通路１２の出口１２ｂを開閉する切替弁１４を設け、該切替弁１４の全開側開度を調整する全開側開度調整機構３２を設けている。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータのロッド４の軸振れ幅、つまり磁性移動体７の振れ幅の違いによるストロークセンサの出力値の差を低減して、ロッド４のストローク量の検出精度を向上することを課題とする。
【解決手段】 ウェイストゲートバルブ制御装置においては、ホール素子の感磁面を、磁性移動体７の中心を通り、且つ第１直線ＡＯＡ’に平行な第１仮想直線ＬＡと、磁性移動体７の中心を通り、且つ第２直線ＢＯＢ’に平行な第２仮想直線ＬＢとの交差角度の範囲内において、第１直線ＡＯＡ’に平行な第１仮想直線ＬＡと第２直線ＢＯＢ’に平行な第２仮想直線ＬＢとの交差角度の中心線（∠ＡＯＢの角度中心線ＬＸ）上に配置したことにより、ホール素子の感磁面に対する磁束密度（磁界の強さ）の変化を小さくすることができる。これにより、ロッド４の軸振れを要因とするストロークセンサの出力値の差を低減できる。 （もっと読む）

【課題】
公知の圧力波過給装置を、広い運転範囲にわたって最適な効率が得られるように、改善する。
【解決手段】
圧力波過給機が、フレッシュエア（５）を吸い込むための通路１（１）と、圧縮されたフレッシュエア（８）を排出するための通路２（２）と、排気ガス（９）を供給するための通路３（３）と、排気ガス（９）を排出するための通路４（４）と、高温ガスハウジング、低温ガスハウジング（１６）及びこれら両ハウジング間に配設された、セルロータ（７）を有するセルロータハウジングとを備える、自動車の内燃機関のための圧力波過給装置（Ｄ）において、通路１（１）及び／又は通路３（３）内に、誘導要素（１２）を配設し、誘導要素（１２）によって、圧力波過給機自身の加速工程又は減速工程を適切に制御する。圧力波過給装置（Ｄ）を運転するための方法については、誘導要素（１２）を、圧力波過給機の運転状態に依存して調整及び制御する。 （もっと読む）