【課題】オープンデッキタイプのウォータジャケットによる冷却構造に対し、シリンダヘッド下面付近を特に効果的に冷却できる内燃機関の冷却構造及びその冷却構造に使用されるシリンダヘッドガスケットを提供する。
【解決手段】サイアミーズ部近傍におけるシリンダヘッド２の下面に凹陥部２２を形成し、この凹陥部２２とシリンダヘッドガスケット３との間で、ウォータジャケット１２から隔離された冷却水通路４を形成する。シリンダヘッドガスケット３にはサイアミーズ部近傍及び上記凹陥部２２の下流側端にそれぞれ対応して開口３２，３４が形成されており、シリンダブロック１内のウォータジャケット１２のサイアミーズ部を鉛直上方に流れてきた冷却水Ｃを上流側開口３２から冷却水通路４に導入し下流側開口３４からウォータジャケット１２に戻すようにすることで流速の高い整流状態で冷却水Ｄ，Ｅを流すことができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室と吸排気ポートを備えると共にこれらを冷却する冷却水通路を内部に備えたシリンダヘッドと、クランクケースとシリンダブロックとシリンダヘッドとを締結するボルトの挿通孔を内部に有するシリンダブロックとを備えた内燃機関において、シリンダヘッドへ冷却水を送る冷却水通路の、低コストの製作手段を提供する。
【解決手段】上記シリンダブロックのボルト挿通孔を、上記シリンダヘッド内冷却水通路と連通させて、シリンダヘッドへ冷却水を送る冷却水通路として利用する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のマルチシリンダー内部燃焼エンジン用の排気装置であって、前記エンジンのシリンダーヘッド（１０）を備え、シリンダーヘッドには排気ダクト（１２）が設けられており、各排気ダクトの第１端部（１４）は前記エンジンの燃焼室（１６）に接続され、第２端部（１８）は、出口ダクト（２４）が車両の排気ラインの排気ガスの汚染物を除去する装置に外部で接続されている、シリンダーヘッド（１０）に組み込まれた排気マニフォルド（２２）のキャビティ又はプレナム（２０）に向けて開いており、このタイプでは、マニフォルド（２０）のキャビティ（２０）又はプレナムが、シリンダーヘッド（１０）の内側に取り付けたエレメント（２６）に形成され、かつ、前記エレメント（２６）が、熱式分離手段（２８）によってシリンダーヘッド（１０）から熱的に分離されることを特徴とする、排気装置を提案するものである。
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【課題】水温センサの突出を抑えると共にシリンダヘッド形状の簡素化できる内燃機関の水温センサ取り付け構造を提供する。
【解決手段】シリンダボアを形成するシリンダブロック３２と、ヘッド側ウォータジャケット１０２を有するシリンダヘッド３３と、前記シリンダヘッド３３の水温を検出する水温センサ１０３とを備える内燃機関の水温センサ取り付け構造において、前記シリンダブロック３２に前記水温センサ１０３用のセンサ取り付け部１０４を設けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダ軸線方向で電装箱をシリンダヘッド寄りに配置することで、電装箱の反シリンダヘッド側に配置される部品の配置および大きさの自由度を大きくする。
【解決手段】船外機Ｓに搭載された内燃機関Ｅの排気側には、シリンダ軸線方向でシリンダブロック20におけるシリンダヘッド22との結合面Ｐよりもシリンダヘッド22寄りに、各燃焼室からの排気ガスが集合する排気集合通路37がシリンダヘッド22に設けられると共に、排気集合通路37の排気出口37ｅに結合面Ｐにて連通する排気通路38がシリンダブロック20に設けられる。電装品が収納された電装箱50は、排気側において、平面視で排気通路38と重なる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック１側の溝１ｂとシリンダヘッド２のバルブ（１７，１８）近傍の凹部２ｄとで形成するウォータージャケット３内に挿入されて、シリンダボア１ａを横切る方向へ流通する冷却液の流通量をシリンダボア１ａの軸線方向で調節するためのスペーサ３０において、燃焼室１４周りの冷却能力を向上可能とする。
【解決手段】スペーサ３０の胴部３１に、ウォーターポンプ７から圧送される冷却液を受け入れてシリンダボア１ａを横切る方向へ流通させる通路３４と、この通路３４内の冷却液をシリンダヘッド側凹部２ｄへ向けて放出する放出部３２とを設ける。これにより、ウォーターポンプ７からシリンダブロック側ウォータージャケット３に供給される冷却液の一部は、スペーサ３０の通路３４および放出部３２を介して、シリンダヘッド側凹部２ｄへ強制的に導入されるので、凹部２ｄ内で冷却液が活発に流動するようになる。 （もっと読む）

【課題】 排気マニホールド一体型シリンダヘッドにおいて、燃焼室周りと排気マニホールド周りとを効果的に冷却する。
【解決手段】 シリンダヘッド内に、第１ウォータジャケット１１と第２ウォータジャケット１２とを独立に設ける。第１ウォータジャケット１１は、気筒列方向一端側でかつ吸気側にある冷却水入口１３から、気筒列方向に燃焼室４周りを通って、気筒列方向他端側でかつ吸気側にある冷却水出口１４に至る。第２ウォータジャケット１２は、前記冷却水入口１３から、排気側へ向かい、気筒列方向に排気マニホールド周りを通った後、吸気側へ向かい、前記冷却水出口１４に至る。また、前記第１ウォータジャケット１１における気筒列方向中間及び他端側の気筒の排気側位置に、シリンダブロック側のウォータジャケットからの冷却水流入口１６、１７を形成する。 （もっと読む）

【課題】排気干渉を抑えて出力向上がはかれる多気筒エンジンのシリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】多気筒エンジンのシリンダヘッド構造において、シリンダヘッド５１に形成される排気ポート９が、各気筒１，３，５，７にそれぞれ連通してクランクシャフト直交方向に延びる４つの分岐ポート部１１，１３，１５，１７と、点火順序が一定の間隔を持つ気筒の分岐ポート部１１，１３どうし、分岐ポート部１５，１７どうしをそれぞれ集合する集合ポート部２１，２２とから構成され、各集合ポート部２１，２２が互いに平行にクランクシャフト方向に延びることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに、複数の気筒毎のプラグホールを囲むオイルジャケットが各気筒毎に形成される４サイクル空油冷エンジンにおいて、シリンダヘッドに形成されるオイル通路数を最小限とし、冷却性を高めつつシリンダヘッドの重量増加を抑える。
【解決手段】各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎のオイルジャケット３８同士を結んで気筒中心よりも排気ポート側に配置される第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂと、各気筒Ｃ１〜Ｃ４のうち選択された気筒Ｃ２，Ｃ３のオイルジャケット３８にオイルを導く第２オイル通路４１と、第２オイル通路４１とは異なる気筒Ｃ１，Ｃ４のオイルジャケット３８からオイルを排出する第３オイル通路４２とがシリンダヘッド８に形成される。 （もっと読む）

【課題】中子を使用することなくシリンダヘッドに冷却水通路を形成しかつその機能を十分に担保する。
【解決手段】金型鋳造される内燃機関のシリンダヘッドを、カムキャリアを形成する上側部品１と、吸排気ポート２５及び冷却水通路２７を形成する下側部品２とに分割し、下側部品２の冷却水通路２７を、側面側に抜かれる金型により成形される第一通路部２７１、２７２と、上面側に抜かれる金型により成形される第二通路部２７３とを備えるものとする。その上で、吸排気マニホールド４１、４２の取付フランジ４１１、４２１で第一通路部２７１、２７２の開口を閉塞するとともに、上側部品１の下面で第二通路部２７３の開口を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】連通路で連通した上下層ウォータージャケットをシリンダヘッド内に形成する。
【解決手段】上層ウォータージャケット形成用中子４５と下層ウォータージャケット形成用中子４６とを互いに間隔を隔てて保持するための中子部分４７を支持用中子部分４８，４９と、間隔保持用中子部分５０，５１から構成する。これら中子４５，４６は支持用中子部分４８において２分割されている。間隔保持用中子部分５０，５１により上層ウォータージャケット３０と下層ウォータージャケット３１とを連通する連通路５３が形成される。 （もっと読む）

【課題】燃焼室近傍の熱を積極的にシリンダブロック下部へ導き、シリンダヘッド周辺、シリンダブロック上部を冷却すると共に、シリンダブロック下部を温めることができるエンジンの伝熱装置を提供することを課題とする。
【解決手段】伝熱装置（１）は、ＳＵＳ製の基板を有するシリンダガスケット（２）の下側に、シリンダブロックの下方に向かって延びる中空容器（３）を備えている。この中空容器（３）には、カーボンナノチューブ（５）が封入されている。シリンダヘッドガスケット（２）の表面には、銅板からなる集熱板（４）が配置されている。この集熱板４は、燃焼室周辺の熱を集熱し、この熱を中空容器（３）を通じてシリンダブロック下部へ伝える。 （もっと読む）

【課題】複リンク式内燃機関にも適用可能なコンパクト且つ高剛性なシリンダブロックへのベアリングキャップ構造体の締結構造を提供する。
【解決手段】一対の締結手段により締結したシリンダブロック２０とラダーフレーム３０若しくはベアリングキャップ５０からなるベアリングキャップ構造体との合せ面にメインジャーナルのベアリングハウジング４０を備え、前記一対の締結手段の少なくとも一方は、前記シリンダブロック２０に設けた段付穴２３と、前記段付穴２３に連ねて前記キャップ構造体に設けたねじ穴４４と、前記段付穴２３にアッパーデッキ側から挿入され、段付穴２３の段付部２３Ｃに頭部４４Ａを係合させ、その軸部４４Ｂに設けたねじ部４４Ｃを前記キャップ構造体に設けたねじ穴５１にねじ係合させ且つその先端をねじ穴５１から突出させた締結ボルト４４と、により構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン騒音の増加をもたらす、パワープラントの曲げ固有値の低下を招くことなく装着することができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド１３の外部に露出させたカムシャフト露出部に装着した、カムシャフトを駆動するためのカムシャフト駆動用ギア１２と、カムシャフト駆動用ギア１２に隣接配置されてカムシャフト駆動用ギア１２に駆動力を伝達し、カムシャフトを駆動させてエンジンを始動させるスタータモータ１１とを有する。スタータモータ１１は、シリンダヘッド１３に取り付け固定された、パワープラント曲げモードに対するブラケット２７に固定されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドのオイル排出装置を改善して燃費、潤滑性能を両立する。
【解決手段】シリンダヘッド１に設けたオイル落とし通路７に、低熱伝導材からなり、温度上昇によって径が拡張するバイメタル構造のパイプ１４を、上側及び下側の係合爪部材１４、１５によって装着し、低温時にはパイプ１４の外周面とオイル落とし通路７の内周面との間の隙間２１からオイルＯを流下させ、排気熱によってオイル温度を速やかに上昇させ、高負荷運転時には隙間２１をオーバーフローするオイルを、パイプ１４内側の通路２２から流下させ、オイルパン内のオイル量を確保し、高温時にはパイプ１４の外周面をオイル落とし通路７の内周面に密着させ、通路２２のみからオイルを流下させてオイル温度の上昇を抑制する構成とした。 （もっと読む）

【課題】オイル通路の単純化により、加工工数の削減、軽量化、応答性の更なる向上を達成できる可変動弁機構用オイル通路を提供する。
【解決手段】複数の吸・排気弁ＩＶ，ＥＶを有する＃１気筒、＃２気筒、＃３気筒、＃４気筒を備えたシリンダヘッド２に、油圧により駆動され独立して可変制御可能な複数のグループで形成される動弁機構１３、弁休止機構２１を設け、これら動弁機構１３、弁休止機構２１に作動油を供給する可変動弁機構用オイル通路において、前記独立して可変制御可能な＃３気筒、＃４気筒への作動油を供給するメインオイル通路５１を一度の機械加工で形成し、該メインオイル通路５１中にこれを分断するようにボルト９７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの好適な冷却を行いつつ、さらに調節弁の着脱を容易に行うことができるシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１には、冷却を行うための冷却水を通過させる上部冷却水通路１０及び下部冷却水通路１１が区画形成される。上部冷却水通路１０と下部冷却水通路１１とをシリンダヘッド１の内部で連通し、それら冷却水通路１０，１１間を流れる冷却水の流量を同冷却水の温度に応じて調節する調節弁５０を有する連通部材３０がシリンダヘッド１の外壁から着脱可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】配置スペースを最小限に抑え、加工工数が削減できる可変動弁機構のオイル通路を提供する。
【解決手段】吸・排気弁ＩＶ，ＥＶの作動・休止を切り替える弁休止機構２１に油圧源から作動油を供給するための油圧供給通路が設けられ、前記油圧供給通路が、油圧源の下流に接続される＃３メインオイル通路５１と、この＃３メインオイル通路５１に分岐接続されると共に各リフタホール４７の内周面に吸気弁側油圧供給口、排気弁側油圧供給口として開口する吸気弁側分岐オイル通路５０、排気弁側分岐オイル通路５２とで構成されている可変動弁機構のオイル通路において、吸気弁側油圧供給口と、排気弁側油圧供給口と、＃３メインオイル通路５１の各分岐オイル通路５０，５２との接続部５３とが直線上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】相対的に耐熱性に差がある部材間を信頼性高く締結できる締結構造の提供。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１とシリンダヘッド２とそれらの間に介装されるガスケット３とボルト４とを有し、シリンダヘッド２にはシリンダヘッドカバー１に当接する凸部である距離規制部２３を備える。距離規制部２３は介装するガスケット３の過剰圧縮を防止するための部材である。シリンダヘッドカバー１及びシリンダヘッド２の間の当接する部分で、万が一、熱による変形が生じた場合、シリンダヘッドカバー１における距離規制部２３が当接する部分（当接部１３）が変形することになる。従って、距離規制部２３の凸部はあまり変形せずに当接部１３の変形が進むので、締結力が低下しても、変形後の当接部１３の形状が距離規制部の凸部に噛み合うような形状になるので、ずれの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、高出力が要求される刈払機等の携帯型作業機に適用する携帯型４サイクルエンジンにおいて、高耐久性を有するシリンダヘッドを備えた携帯型４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】クランク軸５方向と直交する方向に対向して形成された吸気ポート１０ｅ及び排気ポート１０ｆと、これら吸気ポート１０ｅ及び排気ポート１０ｆと連通して形成された燃焼室１５と、吸気ポート１０ｅ及び排気ポート１０ｆの上部に形成された動弁系収容室１０ｇと、シリンダヘッド１０から上方に突出しクランク軸５方向に延伸する縦フィン１０ｄ１、１０ｄ２、１０ｄ３、１０ｄ４とを備え、これら吸気ポート１０ｅ、排気ポート１０ｆ、燃焼室１５、動弁系収容室１０ｇ及び縦フィン１０ｄ１、１０ｄ２、１０ｄ３、１０ｄ４を、シリンダヘッド１０に一体的に形成して構成した。 （もっと読む）