【解決手段】シリンダブロック１の一側壁にシリンダブロック１の長手方向に沿う脇水路３を設け、シリンダブロック１内にシリンダジャケット４を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路３を介してシリンダジャケット４に導入するようにした、縦型多気筒エンジンの水冷装置において、脇水路３の出口５をシリンダジャケット４の下部に臨ませた。
【効果】脇水路３の出口５から流出した冷却水は、シリンダジャケット４の下部を通過した後、シリンダジャケット４の上部に浮上し、各シリンダ壁１２の上下部分の暖機や冷却が均一化される。 （もっと読む）

【課題】掃気ポート５を備えたシリンダ４を列状に並べ，シリンダヘッドをシリンダブロックに対して，複数本のヘッドボルトにて締結する二サイクル式多気筒内燃機関において，シリンダブロックを，ヘッドボルトによる均等な締め付けを確保する。
【解決手段】前記各シリンダの軸線方向から見てその円周方向の一部に前記掃気ポートがない部分４ｂを設ける一方，前記各ヘッドボルトのうち前記各シリンダにおける掃気ポートがない部分に近接するヘッドボルト１３ａを，前記掃気ポートを越えてその下方の部位においてシリンダブロックに螺合する長いヘッドボルトに，その他のヘッドボルト１３ｂを，前記掃気ポートを越えることなくその上方の部位においてシリンダブロックに螺合する短いヘッドボルトに構成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間に開口する導入口からの新気をエンジン内に均一に流すことができ、シリンダヘッド上から流れ込む大量のオイルによるタイミングチェーンの回転フリクションを抑制することができるシリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】エンジン１の内部の換気に供されて該エンジンの下部から排出される新気を導入するための新気導入口５１をシリンダヘッド１３とシリンダヘッドカバー１４との間の空間１０に開口させる。エンジンの一側に、空間に対し上端部が連通するチェーンケースを設ける。そして、空間内において最もチェーンケース側に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース側面に堰５２を設けるとともに、その堰の上端部に、新気導入口から空間内に導入された新気のチェーンケース側への流量を調整する絞り通路５３を形成している。 （もっと読む）

【課題】 空気が天井部に溜まることのない水上滑走艇におけるエンジンのウォータージャケットを提供すること。
【解決手段】 水上滑走艇１０が備えるエンジン２０の本体に形成され、エンジン２０を冷却するための冷却水が送り込まれるウォータージャケット２７の天井面２７ｂを後部側が前部側よりも高くなるように傾斜させた。そして、ウォータージャケット２７の天井面２７ｂの後部最上部に冷却水をウォータージャケット２７から放出させるための水抜き部２７ｃを設けた。また、シリンダヘッド２４におけるウォータージャケット２７の外部側部分にボルトを取り付けるためのヘッドボルト締結部２８を形成し、ウォータージャケット２７内におけるヘッドボルト締結部２８に対応する部分にリブ２９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンを大型化させることなく、エンジン本体を構成する各部材を強固に組み付けることのできるエンジン本体の組付構造を提供すること。
【解決手段】 シリンダヘッド２４とシリンダボディ２３とを上方から挿し込んだシリンダヘッド固定ボルト３４で固定し、シリンダボディ２３とクランクケース２２のアッパーケース２２ａとを下方から挿し込んだクランクケース固定ボルト３３で固定した。また、シリンダヘッド固定ボルト３４とクランクケース固定ボルト３３を気筒形成用凹部３５間における気筒形成用凹部３５の中心軸部３５ａどうしを結ぶ線ａに略直交する水平線ｂの近傍に位置させた。さらに、シリンダヘッド固定ボルト３４の下端部を、クランクケース固定ボルト３３の上端部よりも低い位置にし、クランクケース固定ボルト３３をシリンダヘッド固定ボルト３４よりも外側に位置させた。 （もっと読む）

ディーゼル燃料を動力源とする内部燃焼機関用のシリンダーヘッドの製造用の未完成シリンダーヘッドキャスティングであって；
前記未完成シリンダーヘッドキャスティングは密封表面（２）を有するものであり、
前記密封表面は、完成した状態で、エンジンブロックの相当する密封表面上へ取り付けられ、そして、未完成シリンダーヘッドキャスティング（１）の密封表面セクション（８）上に設計されるものであり、
鋳造状態における厚さ（Ｄ）は、密封表面（２）の材料除去後に得られるその設定された厚さ（Ｄ_ｎ）に関連して、機械加工代（Ｄ_Ｚ２）を示すものであり、そして、
エンジンブロック中に形成される燃焼室に関連する燃焼室領域（３）を、前記密封表面（２）が更に含む；
前記シリンダーヘッドキャスティングに関する。
本発明によると、密封表面（２）の燃焼室領域における密封表面セクション（８）の機械加工代（Ｄ_ｚ２）が、密封表面の残りの表面の密封表面セクション（８）の機械加工代（Ｄ_ｚ２）の最大で１５％に達するということによって、前記タイプのシリンダーヘッド（１）の最適なロードキャパシティが単純な態様で達成される。本発明によると、未完成シリンダーヘッドキャスティングから製造される完成したシリンダーヘッド及びその製造方法も開示される。
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【課題】ウオータジャケットを含むシリンダヘッドをアルミニウム合金鋳物によって製造する際の残留応力を抑制することである。
【解決手段】シリンダヘッド鋳物体１０を鋳造後切断することで、各切断面２０，２２にウオータジャケット部分が開口された部品１２，１４を得る。得られた各部品１２，１４をそれぞれ溶体化処理装置２６において溶体化処理温度で保持した後、焼入れ水槽２８で焼入れし溶体化処理を行う。溶体化処理後の各部品１２，１４の切断面の酸化膜を除去し、低融点金属薄膜３０を挟んで組付け、時効接合処理装置３４において、所定の時効処理条件の下で時効処理と、低融点金属薄膜３０のアルミニウム合金内への溶融拡散による接合処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】引張強度や疲労強度に優れ、例えば内燃機関用シリンダーヘッドとして好適に用いることができるアルミニウム合金鋳物と、その製造方法、さらには当該アルミニウム合金鋳物から成る内燃機関用シリンダーヘッドや上記製造方法による内燃機関用シリンダーヘッドを提供する。
【解決手段】質量比で、４．０〜１０．０％、好ましくは４．０〜７．０％のＳｉと、２．０〜４．５％ｎＣｕと、０．５％以下、好ましくは０．２５〜０．４５％のＭｇと、３５〜２００ｐｐｍ、好ましくは５０超〜２００ｐｐｍのＳｒを含有し、残部Ａｌ及び不可避不純物から成るアルミニウム合金鋳物におけるＦｅ含有量を０．２５％以下に低減する共に、ポロシティ量を面積率で０．３％以下にする。 （もっと読む）

【課題】 組付け構造の部材間の温度差に起因する各部材の変形を抑制することのできる部材の組付け構造を提供する。
【解決手段】 部材の組付け構造は、貫通孔の形成されたシリンダヘッド１０と、挿入穴が形成されたシリンダブロック２０と、貫通孔と挿入穴に挿入されてシリンダヘッド１０とシリンダブロック２０とを組付けるヘッドボルト４０とを備える。部材の組付け構造は、熱源からの熱が伝達されるとともにこれら部材間の温度差が小さいほど熱応力が小さくなる。伝熱部材５０は、シリンダヘッド１０の貫通孔１１及びシリンダブロック２０の挿入部２１の内面とヘッドボルト４０の外面との隙間に配置され、シリンダヘッド１０の貫通孔１１及びシリンダブロック２０の挿入部２１の内面からヘッドボルト４０の外面への熱伝導を促進させる。 （もっと読む）

【課題】組み付けに手間がかからず、軽量化、小型化できるロッカーシャフトを有するカムキャリアを備えた多気筒内燃機関を提供する。
【解決手段】 ロッカーアーム２１，２２を押圧する複数のカム１３ａ〜１３ｈ，１４ａ〜１４ｈが形成されたカム軸１１，１２と、カム軸１１，１２を支持するカムキャリア１５と、カムキャリア１５に形成されたカム軸受部１５ｍを貫通して両側に延びてカム軸１１，１２と平行になるロッカーシャフト２３，２４と、カム軸１１，１２の軸受部１５ｍの両側においてロッカーシャフト２３，２４に回動自在に支持されるロッカーアーム２１，２２とを備えた多気筒内燃機関１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】 分割型のシリンダブロックについてヘッドガスケットでのシール性が損なわれず、しかも、ウォータジャケットのシール部分でのシール性についても高い信頼性を確保することのできる水冷式エンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】 エンジン１１は、シリンダボア２０を画定するシリンダライナ部２５とシリンダ外壁部３１とを備えている。シリンダライナ部２５の外周面とシリンダ外壁部３１の内周面との間にはウォータジャケット２４が形成され、それら外周面と内周面との間において、シリンダライナ部２５の上下方向各端部には、それぞれシール部材４１、４２が介装されている。シリンダ外壁部３１にはその外部とウォータジャケット２４とを連通するように冷却水孔３９が設けられ、冷却水孔３９は、シリンダライナ部２５の軸方向の略中央に対応するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】無端伝動部材の従動回転部材への装着やカム軸への従動回転部材の取り付け等の作業性が良好であり，しかもコンパクトなエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸１２とカム軸３６との間を，駆動回転部材４５，従動回転部材４６及び無端伝動部材４７からなるタイミング伝動装置３７を介して連結し，シリンダヘッド５の外端面５ｃに，従動回転部材４６のカム軸３６への着脱を行う作業窓５５を開口させると共に，この作業窓５５を閉鎖する蓋体５７を接合したエンジンにおいて，シリンダヘッド５の，蓋体５７が接合される外端面５ｃを，従動回転部材４６の，駆動回転部材４５と反対側の外周部が作業窓５５から露出するように傾斜した傾斜面５ｃに形成した。 （もっと読む）

【課題】組付けた際にシリンダ部分に歪の発生が少ないエンジンの組立方法の提供
【解決手段】ボア部１０と、クランクケース部１３ａと、クランクキャップ１７とを備えるエンジンの組立方法において、ボア部１０のクランクケース部１３ａと接する側にボルト座部１０ａが縁設され、ボルト座部１０ａには第１雌ネジ部１０ｂと第２雌ネジ部１０ｃが設けられ、第１雌ネジ部１０ｂに、クランクキャップボルト１８ｂを締結することで、クランクキャップ１７がクランクケース部１３ａを挟み込んで組みつけられ、第２雌ネジ部１０ｃに、シリンダヘッドボルト１８ａを締結することで、シリンダヘッド１６が組みつけられ、一方からクランクキャップボルト１８ｂがボルト座部１０ａを引っ張り、他方からシリンダヘッドボルト１８ａがボルト座部１０ａを引っ張ることで、ボルト座部１０ａに与える変位量を抑えること。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの外壁と、シリンダボアを形成するシリンダ壁との間にシリンダブロック側冷却水通路が形成されるエンジンの冷却構造において、シリンダ壁の均等な冷却を可能とした上で、シリンダブロック側冷却水通路からシリンダヘッド側冷却水通路への冷却水の排出効率向上を図る。
【解決手段】シリンダブロック１８Ａの外壁１８Ａａに、シリンダブロック側冷却水通路３３Ａに通じる冷却水入口４５Ａが設けられ、シリンダヘッド側冷却水通路にシリンダブロック側冷却水通路３３Ａからの冷却水を導く連絡口がシリンダボア３１に関して冷却水入口４５Ａとは反対側でシリンダヘッドに設けられ、シリンダブロック１８Ａの外壁１８Ａａおよびシリンダ壁３２間には、シリンダ壁３２の両側を流通してきた冷却水を、連絡口４６ａ側に導く連絡口側仕切り壁４７Ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 冷却効率を向上させることが可能な内燃機関のシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】 所定の経路に沿って冷却水を流通させる冷却水通路１１、１２を有するウォータジャケット１０と、冷却水通路１１の遠方側壁面１１ａから突出し、冷却水通路１１を複数の流路１４、１５に区分すべく所定の経路に沿って設けられる隔壁１３と、を備えた内燃機関１のシリンダヘッド２であって、これら複数の流路のうち隔壁１３を挟んだ第１の冷却水流路１４と第２の冷却水流路１５とが連通するように、所定の経路のうちの少なくとも一部の区間において隔壁１３が冷却水通路１１の近傍側壁面１１ｂから離れて隔壁１３と近傍側壁面１１ｂとの間に隙間１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】組み立てが容易で、しかも高速回転時のバルブの追従性を良好にすることができるモノブロック型エンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸を２６支持するシリンダブロック２２と、吸気通路及び排気通路４６を備えたシリンダヘッド４２とを備えている。シリンダブロック２２及びシリンダヘッド４２は、機械加工された対向面を有しない単一のモノブロック部材４８からなっている。シリンダブロック２２及びクランクケース８８は、ピストンの往復動軸線に対して傾斜した平面上にある境界面に沿う合わせ面９０及び９１を有していて、これらの合わせ面を突き合わせた状態でクランクケース８８がシリンダブロック２２に取り付けられている。シリンダブロック及びクランクケースの合わせ面に設けられたクランク軸支持部及びカム軸支持部にクランク軸２４及びカム軸７０が支持されている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダライナとヘッドライナとの間のガスシール性及び遮熱性を十分に確保する。
【解決手段】 シリンダブロック２に装着されるセラミックス製のシリンダライナ１２と、シリンダヘッド３に装着されるセラミックス製のヘッドライナ１６と、シリンダライナ１２とヘッドライナ１６との間に介設されるシール手段１９とを備えた遮熱エンジンのシール構造において、シール手段１９が、シリンダライナ１２とヘッドライナ１６との間に介設された第一ガスケット２０と、ヘッドライナ１６とシリンダブロック２との間に介設された第二ガスケット２１とを有する。 （もっと読む）

【課題】 十分なオイルを流すことができると共に、全体として内燃機関の小型も促進できるオイル通路構造を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド３の側面３ａにオイル通路９の開口９ａを設けると共に、前記開口９ａを覆うようにして取付けフランジ１０を前記側面３ａに固定し、前記取付けフランジ１０の内壁に前記オイル通路９に接続し、オイルを流すバイパスオイル通路１１を設けた内燃機関のオイル通路構造である。この構造は、自由度をもってオイル通路を配置でき、またシリンダヘッド側の排気ポートの設計についても自由度が向上する。さらに、フランジ部分にオイル通路を形成して活用する構造であるので、全体として内燃機関の小型化を促進することもできる。 （もっと読む）

【課題】 低コストで効率よく製造することができるターボチャージャ付き内燃機関を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド３と、該シリンダヘッド３を挟持するようにして配置したヘッドカバー４及びシリンダブロック２とを含む内燃機関１と、前記シリンダヘッド３でロータシャフト１１が軸支され、前記シリンダブロック２の表面に形成したタービンスクロール部４５にタービンホイール１３が収容され、さらに前記ヘッドカバー４の表面に形成したコンプレッサスクロール部４１にコンプレッサホイール１２が収容されているターボチャージャ１０とを、備えたターボチャージャ付き内燃機関である。従来にあって作製が困難であったスクロール部を容易に作製できる。よって、ターボチャージャ付き内燃機関を低コストで効率よく製造できる。 （もっと読む）

【課題】 ピストン頂面の窪み部内の燃焼挙動を下方側と側方側から確実に観察することのできる内燃機関の燃焼観察装置を提供する。
【解決手段】 ピストン１６の頂面に窪み部５０が形成された内燃機関の燃焼観察装置において、シリンダ孔１４の形成される筒状壁１５と、ピストン１６の少なくとも頭部１６ａとを透過部材である石英ガラスによって形成する。ピストン１６の頭部１６ａの外周にリング溝１８を形成し、リング溝１８に、シリンダ孔１４に摺動自在に当接するピストンリング１９を嵌装する。ピストン１６の頭部１６ａを下方に透過して見える窪み部５０内の燃焼挙動と、ピストン１６の頭部１６ａと筒状壁１５を側方に透過して見える窪み部５０内の燃焼挙動を観察する。
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