【課題】小型、軽量、高出力が要求される刈払機等の携帯型作業機に適用する携帯型４サイクルエンジンにおいて、高耐久性を有するシリンダヘッドを備えた携帯型４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】クランク軸５方向と直交する方向に対向して形成された吸気ポート１０ｅ及び排気ポート１０ｆと、これら吸気ポート１０ｅ及び排気ポート１０ｆと連通して形成された燃焼室１５と、吸気ポート１０ｅ及び排気ポート１０ｆの上部に形成された動弁系収容室１０ｇと、シリンダヘッド１０から上方に突出しクランク軸５方向に延伸する縦フィン１０ｄ１、１０ｄ２、１０ｄ３、１０ｄ４とを備え、これら吸気ポート１０ｅ、排気ポート１０ｆ、燃焼室１５、動弁系収容室１０ｇ及び縦フィン１０ｄ１、１０ｄ２、１０ｄ３、１０ｄ４を、シリンダヘッド１０に一体的に形成して構成した。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、高出力の４サイクルエンジンを搭載した携帯型作業機を提供し、またエンジンの冷却性能及び作業機としての作業性、メンテナンス性を改善した４サイクルエンジンを備えた携帯型作業機を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダ８上部のシリンダヘッド１０に対してクランク軸５方向に冷却風が流通する方式の４サイクルエンジン２を搭載した携帯型作業機１であって、４サイクルエンジンはシリンダ８とシリンダヘッド１０とが分離されて構成され、シリンダヘッド１０は、シリンダ８側に形成されたウェッジ型の燃焼室１５と、シリンダヘッド１０の冷却風の風下側に形成された動弁系収容室１０ｇと、クランク軸５方向に延伸する複数の縦フィン１０ｄ１、１０ｄ２、１０ｄ３、１０ｄ４とを備え、燃焼室１５、動弁系収容室１０ｇ及び縦フィン１０ｄ１、１０ｄ２、１０ｄ３、１０ｄ４を、シリンダヘッド１０に一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】流路に現れる接合面の段差によって流量低下することのないシリンダヘッド又はシリンダブロックの構造を提供。
【解決手段】各々が接合面Ｙ―Ｙを備えるアッパヘッド２１とロアヘッド２２が成形され、アッパヘッド２１とロアヘッド２２が接合面Ｙ―Ｙで接合された、吸気ポート１１を有するシリンダヘッド１０又はシリンダブロックの構造において、吸気ポート１１が接合面Ｙ―Ｙで上流側吸気ポート１１ａと下流側吸気ポート１１ｂに分割され、下流側吸気ポート１１ｂの接合面Ｙ―Ｙに形成される下流側流路断面Ａ２が、上流側吸気ポート１１ａの接合面Ｙ―Ｙに形成される上流側流路断面Ａ１よりも広く形成される。 （もっと読む）

【課題】整備時の作業性に優れ且つ供用中の信頼性が高いエンジン本体構造を提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジン用のシリンダブロック１の前端にタイミングギヤケース１３を締結し、シリンダブロック１の上端及びタイミングギヤケース１３の上端に跨がるようにシリンダヘッド１４を締結し、シリンダヘッド１４の上端にヘッドカバー１５と締結し、タイミングギヤケース１３をシリンダブロック１に締結したままでも、シリンダブロック１からシリンダヘッド１４を取り外すことができるようにする。
更に、シリンダヘッド１４に組み付けたカムシャフトに嵌着されているカムギヤ２１，２２とカムアイドルギヤ２０とをシリンダヘッド１４に枢支して、シリンダブロック１に締結前のシリンダヘッド１４に対する動弁系部品の組み付けを可能にする。 （もっと読む）

【課題】動弁系部品などを組み付けた状態のシリンダヘッドを、シリンダブロックに容易に且つ確実に締結できるようにする。
【解決手段】シリンダヘッド１に組み付けられるカムシャフト３と、シリンダヘッド１をシリンダブロック１６に締結する取付ボルト１７とを備え、取付ボルト１７の締結位置がカムシャフト３の直近に設定したシリンダヘッド構造であって、締め付け緩め用の工具が取付ボルト１７へ到達可能で、しかも、取付ボルト１７が通過し得る切り欠き２０をカムシャフト３に形作っている。
つまり、取付ボルト１７を締め付ける場合や緩める際に、工具や取付ボルト１７とカムシャフト３との干渉を切り欠き２０によって避ける。 （もっと読む）

【課題】機構運動を行う構造要素を含む構造物を、多数の形状モデルの解析結果に基づき設計する手法において、形状モデルの作成工数を削減する。
【解決手段】クランク軸の基本形状に基づき、有限要素分割された写像モデルを作成する。この写像モデルを組み立て、また位相的に等しい形状を維持して、形状モデルと幾何的に等しい形状に変形して、基本モデル７６を作成する。また、基本形状の一部の寸法を変更した形状モデルを作成し、この変形された形状モデルと幾何的に等しい形状となるように、前述の写像モデルを変形して、変形モデル７８を作成する。写像モデルを共有することにより、基本モデルと変形モデルの有限要素分割された個々の要素の番号が承継される。基本モデル７８において指定された、機構運動解析のために特定すべき要素の番号が、変形モデル７８にも承継され、再度の指定が不要となる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの構成部材が、機械加工が容易になるように平面で構成された分割面を持つ、シリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】吸気ポート１１及び排気ポート１２等の複数のポートを有するシリンダヘッド１０であって、各々が分割面Ｂ―Ｂを備えるポートパーツ上１０ｂとポートパーツ１０ｃが成形され、ポートパーツ上１０ｂとポートパーツ１０ｃが分割面Ｂ―Ｂで接合されたシリンダヘッド１０のシリンダヘッド構造において、吸気ポート１１及び排気ポート１２等の複数のポートのうち少なくとも１つのポートが、第１直線部分２０ａと第２直線部分２０ｂが平行に内周に形成されたポート断面２５を備え、分割面Ｂ―Ｂの一部を構成するポート分割平面が、ポート断面２５の第１直線部分２０ａと第２直線部分２０ｂとを通過すること。 （もっと読む）

【課題】油温センサにより検出される潤滑油の温度が排気ポートの温度の影響を受けにくくして、燃焼室の温度の検出精度の向上を図る。
【解決手段】空冷式内燃機関のシリンダヘッド３およびシリンダ１には、シリンダヘッド３に設けられた潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油が流通する戻り油路59が設けられる。油温センサ61はシリンダ１において戻り油路59の潤滑油の温度を検出する。シリンダヘッド３には、戻り油路59において油温センサ61よりも上流に位置するヘッド側油路59ａと排気ポート14との間に冷却風の通路65が設けられる。 （もっと読む）

【課題】優れた熱伝導性を有し、基材表面に所定の複合材めっき膜を備えた熱伝導部材、これを適用した自動車用部品、その製造方法及びその製造方法に用いるめっき液を提供すること。
【解決手段】基材と、該基材の表面の少なくとも一部に形成されたナノカーボンとアルミニウムを含有する複合材めっき膜と、を備え、該複合材めっき膜における該ナノカーボンの含有量が１〜４０％であり、且つ該ナノカーボンのアスペクト比が２０以上である熱伝導部材。自動車用部材と、該自動車用部材の表面の少なくとも一部に形成されたナノカーボンとアルミニウムを含有する複合材めっき膜と、を備え、該複合材めっき膜における該ナノカーボンの含有量が１〜４０％であり、且つ該ナノカーボンのアスペクト比が２０以上である自動車用部品。 （もっと読む）

【課題】過給効果を有するとともに、燃焼効率を向上させることのできる内燃機関の吸気構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１内において、吸気マニホールド２から燃焼室４までを連通する吸気ポート１ａに、吸気マニホールド２から圧縮空気供給路８を介して供給される、電動ポンプ９で圧縮された圧縮空気を吸気ポート１ａ内に噴出するリング状の微小空間１ｄを備えたエジェクタ機構を設けた内燃機関の吸気構造とした。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を少なくでき、製造も容易になり、短時間に組み立てることができ、安価に製造することが可能になる玩具用の模型エンジンを提供する。
【解決手段】 クランクケース１０内にクランクシャフト２０を回転可能に配置し、クランクケース１０の上部にピストン３０を往復動可能に嵌挿したシリンダ本体４０を取付けるとともに、ピストン３０をコンロッド３４を介してクランクシャフト２０に連結した模型用エンジンにおいて、シリンダ本体４０は、ピストン３０が往復動可能に嵌挿されるシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の上部のヒートシンクヘッド部４１とが一体的に形成される。 （もっと読む）

エンジンのシリンダヘッド内に設置された少なくとも１つの点火プラグ（１９）に点火コイルを接続する少なくとも１本の電気ケーブルを備えた、内燃機関の点火コイルの動作を診断する方法であって、当該方法は、電圧制御されるスイッチ（２７、２５、２９）を点火回路内に一時的に導入し、点火プラグに必要な閾値電圧より高い、いわゆる診断電圧をコイルに供給してスパークを発生させることにより、点火プラグ（２３）の中央電極とスイッチの導電部材との間にスパークを発生させ、診断電圧の供給に対してスパークが実際に発生することを確認することからなることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】左右のバンクに応じるシリンダヘッド用中子を提供する。
【解決手段】左右のバンクで共通し且つシリンダヘッド内に設けるべきウォータジャケットに準じて形作った中子本体１と、右バンクシリンダヘッドのウォータジャケットに連通すべき冷却水通路に準じて形作られ且つ中子本体１の一端部分に組み付け可能な右バンク通路中子２と、左バンクシリンダヘッドのウォータジャケットに連通すべき冷却水通路に準じて形作られ且つ中子本体１の他端部分に組み付け可能な左バンク通路中子３とを備えた構成を採り、右バンク通路中子と左バンク通路中子だけを左右のバンクで使い分ける。 （もっと読む）

【課題】横型エンジンの構造改良による潤滑油経路の簡略化および適正化に関する技術について提案をする。
【解決手段】シリンダブロック３の前部にシリンダヘッド４を配置し、該シリンダヘッド４の前部に弁腕室１２を形成するとともに、該シリンダブロック３内に左右方向にクランク軸７を支承し、該クランク軸７の左右一側に潤滑油ポンプ２６を配置し、左右他側にギヤケース２５を配置し、前後略水平方向に往復動されるピストン８を有する横型のエンジン１において、前記潤滑油ポンプ２６の吐出ポート（油路３ａ）をシリンダブロック３の壁内を前後方向に穿設した油路３ｂに連通し、該油路３ｂの前端部（油路３ｄ）をシリンダヘッド４内に穿設したヘッド側の油路４ａと連通し、該ヘッド側の油路４ａの他端を弁腕室１２に設けた弁腕サポート１３に穿設した油路１３ｂと連通した。 （もっと読む）

【課題】状ガスケットと液体シール剤が相互に影響し合うことなく、各シール特性を十分生かすことができ、メンテナンス作業性の面でも好ましいシール構造を提供する。
【解決手段】相互に当接する接合面２ａ，３ａ，４ａ間に板状ガスケット６が設けられた一対の重積部材２，３，４と、これら両重積部材２，３又は３，４の端部に当接する当接面５ａを有し、当接面５ａが接合面２ａ，３ａ，４ａと交差する位置に配置される第３の部材５と、両重積部材２，３又は３，４と第３の部材５が寄り集まる３面合わせ部Ａ又はＢに液体シール剤７を塗布してなるシール構造であって、３面合わせ部Ａ又はＢに位置する板状ガスケット６の端部を、重積部材２，３，４の端縁より内方に位置するように構成し、液体シール剤７を板状ガスケット６の端部に接触しないように塗布したことを特徴とする。 （もっと読む）

複数個のスリーブポート（２３）を有するスリーブバルブ（１３）を、シリンダ（１０）の軸に沿って摺動させまたその軸を中心に回転させる。シリンダ（１０）と協働して燃焼室を形成するピストン（１４）を、スリーブバルブ（１３）ひいてはシリンダ（１０）内で往復運動させる。スリーブバルブ駆動機構（２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１）は、ピストン（１４）のシリンダ（１０）内往復運動に同期しシリンダ（１０）内でスリーブバルブ（１３）を軸方向摺動及び軸心回転させる。スリーブバルブ（１３）がストローク毎に到達乃至通過する２個の折り返し点の位置は、スリーブバルブ駆動機構（２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１）によるスリーブバルブ（１３）の駆動によって変化する。
（もっと読む）

【課題】製造コストが低く、エンジンの上下方向の強度を向上することができ、かつ従来の手順で組み付けることができるエンジン構造を提供する
【解決手段】シリンダヘッド１、シリンダブロック２及びベアリングキャップ３に、互いに同軸となる貫通孔９、１０、１１をそれぞれ設け、ベアリングキャップ３側からコ字状の補強部材５の腕部６を貫通孔９、１０に挿入し、その先端部に設けられた雌ねじ部をシリンダヘッド１側からのヘッドボルト８と螺合して締め付けることによりエンジンを組み付ける。 （もっと読む）

【解決手段】隣り合うシリンダ壁同士を連続させてシリンダ間肉壁を形成した、多気筒エンジンにおいて、シリンダ間肉壁の下寄り部分２ｂの左右両側部２ｃ・２ｃと、その前後に連なるシリンダ壁１の下寄りの左右周壁部１５・１５のうち、左右周壁部１５・１５が、左右両側部２ｃ・２ｃに近づくにつれ、その厚さを次第に増すようにした。
【効果】シリンダ壁１の下寄りの左右周壁部１５・１５に大きなガス圧がかかっても、この部分の歪を抑制することができる。このため、この部分の歪に起因するピストンの焼き付きやスラップ音等の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの種類、搭載方法を問わず、チェーンカバーからのオイル漏れを発生させないシール性を確保する。
【解決手段】エンジンは、シリンダへッド１０００と、シリンダブロック２０００とを主要な構成部品とする。シリンダヘッド１０００とシリンダブロック２０００の双方の端面にタイミングチェーン３０００を収納するタイミングチェーンカバー４０００が設けられる。タイミングチェーンカバー４０００には、エンジンマウントブラケット５０００が設けれる。シリンダブロック２０００の熱膨張量よりも大きな熱膨張量であるシリンダヘッド１０００と、タイミングチェーンカバー４０００と、エンジンマウントブラケット５０００とが、締結ボルト５１００で共締めされている。エンジンマウントブラケット５０００は、シリンダブロック２０００に共締めされておらず、タイミングチェーンカバー４０００に締結ボルト５２００で締結されている。 （もっと読む）

【解決手段】シリンダブロック１の一側壁にシリンダブロック１の長手方向に沿う脇水路３を設け、シリンダブロック１内にシリンダジャケット４を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路３を介してシリンダジャケット４に導入するようにした、縦型多気筒エンジンの水冷装置において、脇水路３の出口５をシリンダジャケット４の下部に臨ませた。
【効果】脇水路３の出口５から流出した冷却水は、シリンダジャケット４の下部を通過した後、シリンダジャケット４の上部に浮上し、各シリンダ壁１２の上下部分の暖機や冷却が均一化される。 （もっと読む）