【課題】低負荷時における一酸化炭素の排出量を低減させる。
【解決手段】シリンダヘッド４に低負荷時と高負荷時で変化するアクチュエータ３２を配置し、高負荷時と低負荷時に排気温度に応じてスワール比を変化するように構成したエンジン１において、前記シリンダヘッド４に、吸気ポート４ａをエンジン本体外側に連通させる連通孔４ｃを形成するとともに、該連通孔４ｃを開閉可能に開口面積変更体３１を設け、該開口面積変更体３１をモータで構成したアクチュエータ３２と連結し、該アクチュエータ３２を排気温度を検知する温度センサ３６と接続して、低負荷時に連通孔を開けてスワール比を高く変化させるようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷却装置において、排気ガスから回収した熱を効率的に利用することで排気浄化性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１２に吸気ポート１７の周辺部を貫通する吸気側ウォータジャケット５２を形成し、排気ポート１８及び排気集合通路３２の周辺部を貫通する排気側ウォータジャケット５３を形成し、ウォータポンプ６７により冷却水を第１冷却水供給通路６８を介してウォータジャケット５１及び吸気側ウォータジャケット５２に供給可能とする一方、第２冷却水供給通路６９を介して排気側ウォータジャケット５３に供給可能とし、且つ、排気側ウォータジャケット５３の冷却水を第３冷却水供給通路７０を介してターボ過給機３５の冷却水通路に供給可能とする。 （もっと読む）

【課題】オーバーリーン混合気の発生を抑制して成層燃焼が可能な筒内噴射式の火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】燃焼室４０の天井壁中央部２２ａに燃料噴射弁５５と第１点火プラグ５１が設けられており、天井壁周縁部２２ｃには、第２点火プラグ５２が設けられている。燃料噴射弁５５は、第１点火プラグ５１の電極５１ａに向かう方向と、ピストン３０のキャビティ４４に向かう方向に、それぞれ燃料を噴射する。ピストン３０のキャビティ４４は、燃料噴射弁５５からの燃料を受けて天井壁周縁部２２ｃにある第２点火プラグ５１の電極５２ａに導く。第１点火プラグ５１の近傍と第２点火プラグ５２の近傍に、それぞれ別個の成層混合気を形成する。着火して膨張する成層混合気同士を衝突させることで、成層混合気の外側の部分が拡散してオーバーリーン混合気が生じてしまうことを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームの脱落を防止して、ハウジングに対してカムシャフト、ロッカアーム及びピボットを組み付けてモジュール化することができるロッカアーム組付モジュールを提供すること。
【解決手段】ロッカアーム組付モジュール１は、ハウジング２に対して、カムシャフト３、ロッカアーム４及びピボット５を組み付けてなる。ハウジング２には、ロッカアーム４の作動時における揺動範囲Ｘよりも下方位置に、ピボット５上に一端を配置したロッカアーム４が脱落しないように支えるための脱落防止手段２１が設けてある。ロッカアーム組付モジュール１は、ハウジング２において、カムシャフト３におけるカム３１と、ピボット５及び脱落防止手段２１との間にロッカアーム４を配置してモジュール化し、ロッカアーム４の脱落を防止した状態でシリンダヘッド６の凹部６１内に配置するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】 燃料効率が良く、燃料節約した内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関において、燃料と空気の吸入時または爆発時の直前に、排気孔近くの測温計のデータに基づき、排気ガスの温度を２５０〜４００℃に保つようにシリンダー上部にインジェクターによって注水し、燃焼ガスに注水による水蒸気ガスを加えたガス圧でピストンを押し下げ駆動力を生じせしめる内燃機関とした。 （もっと読む）

【課題】ピストンの往復動方向と平行に吸気弁が往復動する内燃機関において、吸気ポートの外側方へのはみ出しを小さくしてシリンダヘッドの小型化を図った内燃機関の吸気構造を供する。
【解決手段】吸気ポート43が一体に形成されたシリンダヘッド33にピストン44の往復動方向と平行に吸気弁45が往復動自在に支持され、吸気ポート43に連結される吸気マニホールド20にスロットルボディ21と一体の燃料噴射装置21Ｉが設けられた内燃機関において、シリンダヘッド33の外側面に形成された凹部33ａに沿ってシリンダヘッドカバー34側へ延出する吸気ポート43が、シリンダヘッド33とシリンダヘッドカバー34との合せ面180ｕと同一面に至る手前で吸気マニホールド20と連結される内燃機関の吸気構造。 （もっと読む）

【課題】点火プラグ取付部分などの高温になる部位を局部的に冷却する。
【解決手段】ラジエータ側から冷却水が供給される冷却水通路６５を有するシリンダブロック８を備える。前記冷却水通路６５から冷却水が供給される主冷却水通路８１を有するシリンダヘッド９を備える。主冷却水通路８１内に突設され、シリンダブロック８の冷却水通路６５の冷却水を主冷却水通路８１内に噴出する冷却水ノズル５９を備える。シリンダヘッド９は、燃焼室Ｓの天井壁３５の中央部近傍にプラグ挿入用の筒状壁５１が突設される。冷却水ノズル５９を、天井壁３５より主冷却水通路８１の上流側であって、クランク軸４の軸線方向から見て前記天井壁３５と重なる位置に、前記筒状壁５１へ向けて冷却水が噴出するように配設した。 （もっと読む）

【課題】点火プラグが挿入される筒状壁の基部や、排気ポートの上流側端部を形成する壁を効率よく冷却できる水冷式エンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室の天井壁を有する底壁８３と、上壁５３と、第１，２の側壁とによって囲まれた主冷却水通路８１を有するシリンダヘッド９を備え、第１の側壁は吸気ポートを形成する壁を有する内側壁からなり、第２の側壁は内側壁８４と対向し、排気ポート２２を形成する壁および筒状壁８８などからなる。シリンダヘッド内に点火プラグ挿入用筒状壁を備え、上壁における筒状壁の上流側近傍に第１の側壁と第２の側壁との間を横切る板９１を、その一端部９１ｂから他端部９１ｃに向かうにしたがって漸次主冷却水通路８１の下流側に位置するように傾斜させ配置し、他端部における底壁と対向する底部を、一端部の底部に較べて上壁に近接させることにより、点火プラグ周囲や排気ポートを効率よく冷却する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックのシリンダボア間に孔あけ加工すること無くシリンダボア間に冷却水を流通させて、エンジンの冷却効率を高めることができるシリンダヘッドガスケットを提供する。
【解決手段】複数のシリンダボア４と冷却水ボア６を備えたシリンダブロック３とシリンダヘッド２との間に介在して適用されるシリンダヘッドガスケット１０において、前記シリンダボア４に対応するシリンダ孔１４と、冷却水ボア６に対応する冷却水孔１６と、隣合うシリンダ孔１４の間に前記冷却水ボア６と連通する冷却水路２６とを形成した基板１１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主冷却水通路内を流れる冷却水の温度を低下させ、燃焼室の天井壁を効率よく冷却できる水冷式多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】各気筒の排ガスを一箇所に集合させる構造の排気ポート２２が形成されたシリンダヘッド９を備える。シリンダヘッド内に冷却水をクランク軸の軸線方向へ流す冷却水通路２３が形成される。冷却水通路２３は、燃焼室の天井壁３５を底壁８３の一部とする主冷却水通路８１と、排気ポート側に位置する副冷却水通路８２とから構成される。シリンダヘッド９には、主冷却水通路８１と副冷却水通路８２との上流側端部どうしを連通する上流側連通口（第１、第２の連通口１１１，１１２）と、主冷却水通路８１と副冷却水通路８２との下流側端部どうしを連通する下流側連通口（第３，４の連通口１１３，１１４）と、底壁８３に立設され主冷却水通路８１と副冷却水通路８２とを仕切る仕切壁８７とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】点火プラグが挿入される筒状壁に当たる冷却水の量を増やし、筒状壁を効率よく冷却できる水冷式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド９内の主冷却水通路８１の底壁８３を構成する燃焼室Ｓの天井壁３５を備える。天井壁３５を挟んで燃焼室Ｓとは反対側に位置する上壁５３を備える。天井壁３５から上壁５３に延びるように形成された点火プラグ挿入用の筒状壁５１を備える。冷却水通路２３の上流側から見て筒状壁５１の両側方において天井壁３５から上壁５３に延びる一対の側壁（内側壁８４と外側壁１０３）とを備える。これら一対の側壁のうち少なくとも一方の側壁（内側壁８４）に筒状壁５１へ冷却水を導く突起９４を設けた。 （もっと読む）

【課題】熱電システムを提供すること。
【解決手段】特定の一実施形態において、内燃機関が提供される。内燃機関は、ブロックと、ヘッドと、ピストンと、ブロックとピストンとヘッドとによって画定された燃焼室と、燃焼室とヘッドとの間に位置付けられた少なくとも１つの熱電装置とを備える。この特定の実施形態では、熱電装置は燃焼室と直接接触している。他の実施形態では、内燃機関のシリンダバンクの頂部に着座するように構成されたシリンダヘッドが提供される。シリンダヘッドは、冷却流体を受容するように構成された冷却流路と、吸気弁と排気弁とを受容するために構成された弁座と、弁座の周りに位置付けられた熱電装置とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、過給の有無に拘らず左右の気筒群における安定した出力を確保することで性能差を低減可能とする。
【解決手段】Ｖ型６気筒エンジンにて、複数の気筒が左右の第１バンク１２及び第２バンク１３に分けて配列された気筒群を設け、各バンク１２，１３の気筒群に対して第１吸気管５０及び第２吸気管５１を連結する一方、第１排気管６０及び第２排気各６１を連結すると共に、各排気管６０，６１に第１前段三元触媒６２及び第２前段三元触媒６３をそれぞれ設け、第１バンク１２の気筒群にのみターボ過給機６７を設けて第２バンク１３の気筒群に過給するように構成し、このターボ過給機６７を有する第１バンク１２側の出力を、ターボ過給機を有しない第２バンク１３側の出力よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダースリーブ冷却液はシリンダースリーブ上部において部分的に温度調整される一方、この種の冷却機構における所定範囲内の温度にて供給される冷却機構を提供する。
【解決手段】特に大型ディーゼルエンジン用のシリンダー冷却機構にて冷却液は先ずシリンダーカバー(5,7)を通過して予熱される。次に予熱された冷却液は所
定温度にてシリンダースリーブ(1)の複数の冷却液流路(11)とギャップ室(12)と
に流動する。シリンダースリーブ(1)にて少なくとも部分的に発生する熱にて所
定範囲の温度までの予熱が行われる。温度調整された冷却液を供給することによりシリンダースリーブ(1)の内壁(25)の温度が亜硫酸等の高腐食性燃焼生成物が
凝縮する温度まで冷却されることを防止する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド内に形成された排気ポート集合部を良好に冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド１の長手方向の一端部にシリンダヘッド１内への冷却水流入口１９を設け、シリンダヘッド１の長手方向の他端部にシリンダヘッド１内の中央部を流れる主冷却水Ｘの流出口２０を設ける。また、主冷却水流Ｘから分流して排気ポート集合部周りを流れる副冷却水流Ｙの流出口２１を設ける。主冷却水流出口２０および副冷却水流出口２１に連通してこれら流出口２０，２１を一つの冷却水出口２２に統合するアダプタ２３をシリンダヘッド１の外壁面上に固定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路が設けられた多気筒エンジンのシリンダヘッド構造において、鋳物砂の残留による不具合発生の可能性を特に高めることなく、ＥＧＲ通路内を流れる環流排気ガスの冷却効果をより高めることができるようにする。
【解決手段】排気ガスの一部を吸気側に環流させるＥＧＲ通路１７の一部がウォータジャケット１５を区画する壁部に沿って設けられてなる多気筒エンジンのシリンダヘッド構造において、前記ウォータジャケット１５を区画する、シリンダヘッド１の気筒列方向の端部となる縦壁部１０に、前記ウォータジャケット１５に沿ってシリンダヘッド１の幅方向へ延びるＥＧＲ通路１７を形成し、該ＥＧＲ通路１７の前記ウォータジャケット１５から離れた側に、当該ＥＧＲ通路１７に沿って延びるオイル通路２２を形成した、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路が設けられた多気筒エンジンのシリンダヘッド構造において、鋳物砂の残留による不具合発生の可能性を特に高めることなく、ＥＧＲ通路内を流れる環流排気ガスの冷却効果をより高めることができるようにする。
【解決手段】排気ガスの一部を吸気側に環流させるＥＧＲ通路１５の一部がウォータジャケット２０に面して設けられたエンジンのシリンダヘッド構造において、シリンダヘッド１の気筒列方向における前側から後側に冷却水を流通させるウォータジャケット２０を設けると共に、シリンダヘッドの後端壁１Ｒに冷却水導出口２５を形成し、ウォータジャケットの後側における最下流の内面２２から離間した位置に、シリンダヘッド幅方向へ延びるＥＧＲ通路をウォータジャケットの天井面２１ｆに沿って配置し、ＥＧＲ通路の通路壁１５ｗがウォータジャケット内に膨出するように形成した、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動弁機構を潤滑したオイルの冷却性を簡易に確保して、オイルパン内のオイルの高温化を防止する。
【解決手段】シリンダヘッド２０におけるアッパーデッキ２２に流下した潤滑オイルが、アッパーデッキ２２とロアデッキ２４とで囲まれた領域に形成したウォータージャケット２６を循環する冷却水の流れ方向に対向して流れながら、オイル戻し孔２２ｃや開口２０ｂからオイルパン（図示せず）に戻るように、アッパーデッキ２２を気筒列方向および気筒列方向に直角な水平方向に対して傾斜して形成する。これにより、潤滑オイルとウォータージャケット２６を流れる冷却水との熱交換を長く、かつ効率的に行うことができ、潤滑オイルを良好に冷却することができる。この結果、オイルパン（図示せず）内の潤滑オイルの高温化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内部に複雑な形状の空間を有し、機関本体の一部となるシリンダヘッド又はシリンダブロックなどの製造にかかる時間を短縮でき、かつ製造コストを抑えることが可能な金属製品の製造方法を提供する。
【解決手段】内部に空間２を有するシリンダヘッド１の製造方法であって、アルミニウム合金製の複数の加工対象２０、２１に上部空間２ａ又は下部空間２ｂを加工して上部構成部材１０及び下部構成部材１１を製作する前加工工程Ｓ１と、前加工工程Ｓ１で製造された構成部材１０、１１を各構成部材間にアルミブレージングシート１２がそれぞれ設けられた状態で空間２が形成されるように積み重ね、その後積み重ねた構成部材１０、１１に対して上下方向から荷重をかけて真空ろう付けを行い粗材３０を製作する粗材製作工程Ｓ２と、粗材製作工程Ｓ２で製作した粗材３０の外面に加工を施す仕上加工工程Ｓ３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースの熱膨張量に差が生じていても３面合わせ部を確実にシールすることができるシール材を提供する。
【解決手段】３面合せ部5をシールするシール材7を、シリンダヘッド2の下面2aとシリンダブロック3の上面3aとの間をシールする第１シール片71と、第１シール片のリヤ側面71aよりシリンダヘッド下面のフロント側端部2Aおよびシリンダブロック上面のフロント側端部3A同士の間に向かって突設され、シリンダヘッド下面のフロント側端部およびシリンダブロック上面のフロント側端部同士の間をシールする第２シール片72と、第１シール片のリヤ側面上部と第２シール片の上面72aとの間を斜めに連結する第１リブ73と、第１シール片のリヤ側面下部と第２シール片の下面72bとの間を斜めに連結する第２リブ74で構成している。 （もっと読む）