空気圧縮機、又は内燃機関等の往復圧縮機シリンダ用のシリンダヘッドカバーが開示される。該カバーは表面に第一及び第二の溝を有する第一プレートを備え、前記第一及び第二の溝は前記第一プレートの底面を貫通する第一の開口において前記プレート内で共に結合されている。第二プレートが前記第一プレート上に固定されている。前記第二プレートは一対の貫通孔を備え、前記各貫通孔は前記第一プレートの第一及び第二の溝のうち一つと整合している。第四プレートが前記第二プレート上に固定され、前記第二及び第四プレートの間にキャビティを形成している。前記第四プレートは前記第二プレートを貫通する孔と整合する一対の離間した貫通孔を備えている。回転する第三プレートが前記第二及び第四プレートの間に回転可能な状態で配置されている。この第三プレートは前記第二プレートを貫通する前記対の孔のうちの一つと順次整合するための一対の離間した貫通孔を備えている。前記第三プレートが一回転する間に、前記第三プレートを貫通する各孔は前記第二及び第四プレートを貫通する各孔と整合する。
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【課題】ヘッドカバーガスケットのプラグ部が環状弾性部材に邪魔されずにシリンダヘッドの合せ面の加工用凹部に嵌合でき、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに容易に組付けることができる強制空冷式内燃機関を供する。
【解決手段】シリンダヘッド33の合せ面33ｓに加工用凹部33ｖが形成され、ヘッドカバーガスケット47に加工用凹部33ｖに嵌合されるプラグ部47ｐが一体に形成され、シュラウド68がヘッド貫通開口部68ｐとシリンダヘッド33の外周面との間に環状弾性部材95を介装して設けられる強制空冷式内燃機関において、環状弾性部材95は、シリンダヘッド33の合せ面33ｓ近傍の外周面に周設され、加工用凹部33ｖに対応する部分の内周面側が切欠かれて加工用凹部33ｖに対向する側に切欠き凹部95ｈを有する薄肉部95lcが形成される強制空冷式内燃機関。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに取付けられるホルダと、バルブボディにスプール弁体が摺動可能に収容されて成るスプール弁と、パイロット油圧室の油圧を制御する電磁開閉弁とで構成される油圧制御手段で、弁作動態様変更機構に作用せしめる油圧を制御するようにした内燃機関の動弁制御装置において、ホルダおよびヘッドカバー間のシール性を高める。
【解決手段】ホルダ１０９は、ヘッドカバーおよびシリンダヘッド２２Ｒ間に収容される被収容部１０９ａと、シリンダヘッド２２Ｒおよびヘッドカバーの外側方に突出するとともに電磁開閉弁１１３，１１４が取付けられる突出部１０９ｂとが連結部１０９ｃで一体に連結されて成り、連結部１０９ｃにヘッドカバーとの間のシール面１１６が形成され、バルブボディ１１０がヘッドカバーおよびシリンダヘッド２２Ｒ間に収容されるようにして被収容部１０９ａに連設される。 （もっと読む）

【課題】バルブシートに亀裂若しくは未溶着部が生じないバルブシート形成方法を提供する。
【解決手段】バルブシート部２にレーザを照射し母材を溶かして溶融層２１を形成した後、その溶融層２１上に金属粉末４を供給しながらシリンダーヘッド１及びレーザを相対的に回転させつつレーザを照射し肉盛りしてクラッド層１６を形成するバルブシート形成方法において、溶融層２１の加工開始部に加工終了部をオーバーラップさせて重ねた溶融層ラップ部２２と前記クラッド層１６の加工開始部と加工終了部をオーバーラップさせて重ねたクラッド層ラップ部２３を、同一気筒内の各吸排気用バルブシート同士が近接する対向部分以外の位置となるように形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダーヘッドに対し、その負荷状況に応じた適正な冷却を行う。
【解決手段】シリンダーヘッド３の内部には、各燃焼室の上方でかつ２つの排気ポート２５，２５の間に位置する部分を含んで気筒列方向に延びるメインジャケット部１３と、このメインジャケット部１３から離間した位置に区画形成されたサブジャケット部１５とが設けられており、これら両ジャケット部１３，１５は、上記メインジャケット部１３の内壁のうち上記２つの排気ポート２５，２５の間に位置しかつ燃焼室に近接する部分である熱影響部１３ａを指向するように延びる指向性通路１７を介して互いに連通されている。冷却回路２７には、その回路内の流れを制御する制御弁４７が設けられ、エンジンの高負荷域では、この制御弁４７の開閉操作に応じ、上記サブジャケット部１５内の冷却液が上記指向性通路１７からメインジャケット部１３の熱影響部１３ａに向けて流入する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダーヘッドに対し、その負荷状況に応じた適正な冷却を行う。
【解決手段】シリンダーヘッド３の内部には、各燃焼室の上方でかつ２つの排気ポート２５，２５の間に位置する部分を含んで気筒列方向に延びるメインジャケット部１３と、このメインジャケット部１３から離間した位置に区画形成されたサブジャケット部１５とが設けられており、これら両ジャケット部１３，１５は、上記メインジャケット部１３の内壁のうち上記２つの排気ポート２５，２５の間に位置しかつ燃焼室に近接する部分である熱影響部１３ａを指向するように延びる指向性通路１７を介して互いに連通されている。サブ冷却回路２９には、エンジンの高負荷域で、上記サブジャケット部１５内の冷却液を加圧することにより、当該冷却液を上記指向性通路１７から上記メインジャケット部１３の熱影響部１３ａに向けて流入させる電動ポンプ４７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける過給機のコンプレッサのサージング防止に供するバイパス通路で発生する気流音を低減させることを課題とする。
【解決手段】エアバイパス装置１は、スロットルバルブ１６の上流に配置されたインタクーラ１５とターボチャージャ４のコンプレッサ１２との間で吸気配管５から分岐する導入管１７と、導入管１７と連通する空気通路１８と、空気通路１８と連通するクランクケース９内部と、により構成されてスロットルバルブ１６をバイパスするエアバイパス通路と、導入管１７を開閉するエアバイパスバルブ２０と、を備え、コンプレッサ１２で圧縮された吸入空気をエンジン本体内部３へ導入し、エンジン外部に気流音が伝播することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】燃料添加弁による燃料添加時期の自由度を拡大できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１０の排気浄化装置２０は、排気マニホールド１７が一体化されているシリンダヘッド１１と、このシリンダヘッド１１を冷却するための冷却構造１９とを備える内燃機関１０に適用される。また、排気浄化装置２０は、内燃機関１０の排気通路１６上に配置されて排気を浄化する触媒装置２１と、触媒装置２１の上流側に配置されて排気に燃料を添加する燃料添加弁２２とを備える。また、燃料添加弁２２が排気マニホールド１７の幹部１７２であって冷却構造１９により冷却可能な位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】冷却性能を維持しつつエア抜き性能が向上した内燃機関のシリンダヘッド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】冷却水が流通するウォータジャケットを有した内燃機関のシリンダヘッド４０であって、隣り合う気筒間に対応する部位に形成されて隣り合う気筒の一方側から他方側への冷却水の通過を妨げる板状部材２０ａｂ…を備え、板状部材２０ａｂ…、気体の通過を許容するように多孔質状に形成されている。隔壁に形成された孔は、例えば、孔同士が連通している。 （もっと読む）

【課題】高サイクル疲労強度及び熱疲労強度の代替特性である伸びに優れ、これら性能が共に要求される鋳造品、例えば内燃機関用シリンダーヘッドに好適に用いることができる鋳造用アルミニウム合金と、当該アルミニウム合金から成る鋳物、その製造方法、さらには当該アルミニウム合金鋳物から成り、上記製造方法により製造された内燃機関用シリンダーヘッドを提供する。
【解決手段】鋳造用アルミニウム合金に、質量比で、４．０〜６．０％のＳｉと、０．５〜２．０％のＣｕと、０．２５〜０．５％のＭｇと、０．５％以下のＦｅと、０．５％以下のＭｎと、それぞれ０．００２〜０．０２％のＮａ、Ｃａ及びＳｒから成る群から選ばれた少なくとも１種の成分を含有させる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとシリンダヘッドとの熱膨張量の差に起因する熱変形（山形変形）を抑制することができ、エンジン全高の増大やエンジンの振動にともなう機関バルブについての動作不具合を招くことなく、エンジンにおけるフリクション増大の原因となる、カムジャーナルやクランクジャーナルの同軸度の悪化や、シリンダボアの円筒度の悪化を低減することができるエンジン構造を提供すること。
【解決手段】エンジン１において、シリンダブロック２におけるクランクシャフト４（軸心線のみ図示）の軸方向の両端部分に、シリンダブロック２における他の部分よりも高温に制御される高温制御部１１（破線領域Ａ１参照）を有し、シリンダブロック２が、その熱変形時に、ヘッド取付面７が全体的にクランクシャフト４の軸方向について凹状となる方向に変形する構成とした。 （もっと読む）

【課題】
４行程ガソリンエンジンの従来のシリンダヘッドに僅かな変更を加えることによって、排気弁を水冷して過熱を防止することであり、排気弁を冷却するために要する水量を可及的に少量として、車両への搭載を容易にすることである。
【解決手段】
排気弁のステムを支持するガイド孔に、排気通路側端部近傍に位置して内周溝を設け、内周溝と弁ステムとの間に送水源に通じる環状の水室を設けるとともに、前記水室より動弁室側の通水抵抗を水室より排気通路側端部側の通水抵抗を少なく設定したものである。 （もっと読む）

【課題】強度、疲労特性等に優れたアルミニウム合金鋳物を提供する。
【解決手段】本発明のアルミニウム合金鋳物は、全体を１００質量％としたときに、Ｓｉ：４〜１２％、Ｃｕ：１．０〜３．０％、Ｍｇ：０．２〜０．６％、Ｎｉ：０．２〜３％、Ｆｅ：０．１〜０．７％、Ｔｉ：０．１〜０．３％、Ｚｒ：０．０３〜０．５％を含み残部がＡｌと不可避不純物とからなり、α−Ａｌを主とする基地相とこの基地相をネットワーク状に囲繞すべく晶出した骨格相と、基地相中に析出した粒径の異なる第１析出相および第２析出相からなる金属組織を有する。このアルミニウム合金鋳物は、母材としての高強度、高疲労強度をも備えると共に耐熱疲労強度にも優れる。 （もっと読む）

【課題】一部の気筒の吸気弁および排気弁のうち少なくとも一方をエンジンの運転状態に応じて閉弁休止状態に保持し得る油圧作動式の弁休止機構が動弁装置に設けられ、弁休止機構の油圧を制御する油圧制御装置からの作動油を弁休止機構に導くオイル通路がシリンダヘッドに設けられる自動二輪車用多気筒エンジンにおいて、サイドスタンドを立てた駐車状態でもオイル通路から円滑にエア抜きができるようにする。
【解決手段】サイドスタンドを立てた自動二輪車の駐車状態でオイル通路９５，９６のうち最も高くなる部分に通じるエア抜き孔９９，１００がシリンダヘッド１４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド５のうち各シリンダ２ごとに四つのポート９を設けた頭上四弁式多気筒内燃機関において，前記シリンダヘッド５のうち各ポート間の部分における冷却性能の向上を図る。
【解決手段】前記シリンダヘッドの冷却液ジャケットを，シリンダブロック側において各シリンダごとに独立する個別第１冷却液ジャケット１５と，各シリンダの相互間で連通する第２冷却液ジャケット１２とで構成し，前記各個別第１冷却液ジャケット内に，前記各ポートに対してクランク軸線３と直角方向の外側に位置する冷却液の流入通孔１６から各ポート間を通って各ポートに対してクランク軸線方向の外側に位置する流出通孔１７に至る内側通路１８と，前記流入通孔１６から各ポートの外側を通って流出通孔１７に至る外側通路１９を形成し，外側通路の流れ抵抗を内側通路よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】ガソリンエンジンやディーゼルエンジンのエンジンタイプの差異に関わらず、設計効率や開発効率を向上させることができるシリンダヘッドの設計支援方法等を提供する。
【解決手段】本発明は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンとの２つのエンジンタイプの差異に関わらず共通の仕様となる部位（インジェクタ、動弁系等）を選択する共通部位選択ステップと、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの２つのエンジンタイプで異なる仕様となる部位（燃焼室、吸気モート、プラグ挿入部）を単位として分け、これらの各部位から各エンジンタイプに応じて部位を選択する異部位選択ステップと、共通部位選択ステップにおいて選択された部位及び異部位選択ステップにおいて選択された部位に基づいてガソリンエンジン又はディーゼルエンジンのシリンダヘッドモデルを設定するシリンダヘッドモデル設定ステップと、を有する。 （もっと読む）

【課題】 冷却水ポンプと一体に形成されたブリーザ装置を備える場合において、エンジンの寸法の増大を抑制可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 クランクケース９０、シリンダ８０及びシリンダヘッド７０を有し、シリンダヘッド７０にカム軸７３が配設されたスイング式エンジンユニット４０と、カム軸７３に回転可能に連結され、冷却水経路に冷却水を送り出すインペラー７４ａを有し、シリンダヘッド７０に配設された冷却水ポンプ７４と、冷却水ポンプ７４に隣接して配設され、インペラー軸７４ｂが挿通するブリーザ装置７５とを備え、ブリーザ装置７５は、シリンダ中心線Ｃ１に沿った長さが冷却水ポンプ７４よりも大きいブリーザ室Ｓ１を有する。ブリーザ室Ｓ１は、カム軸７３よりもクランクケース９０寄りに位置する。 （もっと読む）

【課題】安価にシリンダヘッドの山形変形を抑えて、シリンダブロックに形成される動的なシリンダボアの真円度を確保可能なエンジンの提供。
【解決手段】燃焼室２１が形成されるシリンダヘッド２０と、直列に気筒が形成されるシリンダブロック３０と、シリンダヘッド２０をシリンダブロック３０に固定するヘッドボルト２８を備えるエンジン１０において、ヘッドボルト２８のうち、シリンダブロック３０の両端部に締められる第１ヘッドボルト２８ａ及び第５ヘッドボルト２８ｅが、他の位置に締められる第２ヘッドボルト２８ｂ、第３ヘッドボルト２８ｃ及び第４ヘッドボルト２８ｄと比べ、線膨張率の大きい材質よりなる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを金型により製造する場合、排気マニホルドの周りに設ける冷却水通路は、金型を引き抜ける形状にすることが難しいため、砂型、つまり崩壊性中子を用いなければならず、作業能率が低下し、製造費用を上昇させる要因となった。
【解決手段】第一部材を取り付ける取付面を備え、外型のみを用いて型抜きで製造する水冷式内燃機関のためのシリンダヘッドにおいて、クランク軸線方向に延びる第一冷却水通路と、第一冷却水通路よりも排気ポート側に位置して、第一冷却水通路に平行にクランク軸線方向に延びる第二冷却水通路と、第一冷却水通路と第二冷却水通路とを接続する複数の第三冷却水通路とを備えてなり、第二冷却水通路は、第一部材と取付面との少なくとも一方に設けられる凹部が第一部材を取付面に水密に取り付けられることにより形成される。 （もっと読む）

【課題】指圧器、指圧器用弁および圧力逃がし安全弁の温度上昇を防止し、かつ圧力伝達通路内での気体燃料の燃焼を防止する内燃機関の安全装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の安全装置は、吸気通路５ａに連通するシリンダ室４を内部に形成すると共にシリンダ室４に連通する圧力伝達用通路６を有するエンジンブロック(１,２)と、圧力伝達通路６と吸気通路５ａとの間に接続されると共に圧力伝達通路６の圧力が吸気通路５ａの圧力よりも低くなったときに開放するチェック弁５０とを備える。吸気通路５ａの冷気をチェック弁５０を介して圧力伝達用通路６に供給する。 （もっと読む）