【課題】燃料噴射弁に生じた振動のシリンダヘッドへの伝達を効果的に抑えることができる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射装置７Ａは、燃料噴射弁１２が本体部下面１６ａとシリンダヘッド４の外面４ａとが非接触状態となるようにしてシリンダヘッド４に取り付けられたデリバリパイプ１３に固定され、デリバリパイプ１３から燃料噴射弁１２に至る燃料経路２１には燃料漏れを防止するシール部２０が設けられ、シール部２０は、凸球面状の凸状接続部２３と、凸状接続部２３と接触可能な凹状接続部２４とを有し、凸状接続部２３と凹状接続部２４とが互いに突き合わされている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁に生じた振動のシリンダヘッドへの伝達を効果的に抑えることができる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１２は、本体部下面１６ａとシリンダヘッド４の外面４ａとが非接触状態となるようにして、シリンダヘッド４に取り付けられたデリバリパイプ１３に嵌め込まれた状態でデリバリパイプ１３及び本体部を１６を燃料噴射弁１２の長手方向から挟み込む保持部２３にて固定されいる。保持部２３は、嵌め込み部２０の下端に突き当たられた第１アーム部２６と段差部２８に突き当てられた第２アーム部とを有するクランプ部２５と一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の水冷式冷却装置において、冷却性能と通水抵抗低減とを高いレベルで両立させる。
【解決手段】冷却水中には界面活性剤が臨界的濃度以上で含まれており、棒状ミセル２１が形成されることで、通水抵抗が低減する。冷却水が接するウォータジャケット壁１２の表面は、凹凸表面構造を有し、第１に、壁面に沿って流れようとする冷却水の流れを物理的に攪拌し、そのせん断力でもって棒状ミセル２１を破壊する。第２には、表面の凹凸によって、冷却水中の溶存空気が空気泡として成長し、かつ離脱し易くなる。同様に、核沸騰による気泡の発生・離脱が助長され、これらの溶存空気やサブクール沸騰による気泡２３によって冷却水が攪拌される結果、棒状ミセル２１が破壊され、球状ミセル２２へと分断される。この棒状ミセル２１の破壊・分断によって熱伝達率が回復する。 （もっと読む）

【課題】冷却水温度や排気温度に応じた最適な量の冷却水をシリンダヘッドに供給できるようにして、シリンダヘッドを効率よく冷却することができるシリンダヘッドの冷却構造を提供すること。
【解決手段】上部メインウォータジャケット１５および下部メインウォータジャケット１６を連通するメイン連通孔１８の開口面積を可変する電磁弁２４を設け、冷却水温度および排気温度に基づいて電磁弁２４を制御することにより、メイン連通孔１８の開口面積を可変する。特に、冷間時に、排気温度が目標排気温度未満のときに、メイン連通孔１８の開口面積を縮小させ、排気温度が目標排気温度以上で、かつ限界排気温度未満であるとともに、冷却水温度が目標冷却水温度未満であるという条件を満たしたときに、メイン連通孔１８を閉塞する方向に電磁弁２４を制御することにより、メイン連通孔１８の開口面積を縮小させる。 （もっと読む）

【課題】液冷式の内燃機関において、冷却液通路壁面と冷却液との間に気泡が滞留することによる熱伝達効率の低下を抑制する。
【解決手段】シリンダヘッド２およびシリンダブロック３の内部に冷却液通路１６、１７を有する液冷式内燃機関１において、冷却液通路１６、１７の壁面の少なくとも一部を、親水性を有する表面性状とすることにより、親水性を有する壁面と気泡との間に冷却液が入り込むようにし、壁面での気泡の滞留を防止する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドのポートの製造方法において、筒状密閉部内に配置される断熱材を溶かさずに製造する技術を提供する。
【解決手段】ポート中子２１に第１アルミ板２２を巻き付け、巻き付けられた第１アルミ板２２の外側に断熱材を多孔質カバーで覆った断熱体２３を巻き付け、巻き付けられた断熱体２３の外側に第２アルミ板２４を巻き付け、吸気ポートの両端部において第１、第２アルミ板２２，２４を接合して、第１、第２アルミ板２２，２４間に断熱体２３を有する筒状密閉部２５を形成し、筒状密閉部２５内を真空引きするための吸引口２６を形成し、シリンダヘッドの鋳型に吸引口２６を形成したポートユニット２０を配置し、吸引口２６から真空引きを行って筒状密閉部２５内を真空状態に維持しつつ、シリンダヘッドの鋳造を行い、シリンダヘッドにポートが形成される。 （もっと読む）

【課題】取り付け孔と燃料噴射ノズルとの間のシール性の低下を抑制する。
【解決手段】シリンダヘッド１５に貫設された取り付け孔３７には燃料添加ノズル３５が挿入して取り付けられている。取り付け孔３７は、小径孔部３８と中径孔部３９と大径孔部４０とを備えている。中径孔部３９は、第１孔段差４１を介して小径孔部３８に接続しており、大径孔部４０は、第２孔段差４２を介して中径孔部３９に接続している。燃料添加ノズル３５は、第１孔段差４１に対向する第１ノズル段差４３と、第２孔段差４２に対向する第２ノズル段差４４とを備えている。第２孔段差４２と第２ノズル段差４４との間には環状の第２シール部材４６が介在されている。第２シール部材４６は、第２孔段差４２と第２ノズル段差４４との間に介在される段差対置部４７と、大径孔部４０と燃料添加ノズル３５の外周部との間に介在される周対置部４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】種類の異なるシリンダヘッドの把持に好適なシリンダヘッドの把持技術を提供することを課題とする
【解決手段】シリンダヘッドの把持装置１０は、斜め孔としてのプラグ孔２７（図１を参照。）へ挿入されるバーであって、先端３１が拡開可能となるように分割されている支持バー３２、３２と、支持バー３２、３２を拡開する開閉ロッド３３と、この開閉ロッド３３を進退させる開閉ロッド駆動源３４と、支持部材３５と、支持バー３２、３２を開動作させてシリンダヘッド１５把持し、シリンダヘッド１５を移動させ、シリンダヘッド１５を押さえ部材２４で押さえ、開閉ロッド３３を後退させて支持バー３２、３２を閉じてシリンダヘッド１５から抜き取る、一連の制御を実施する制御部２１（図１を参照。）と、からなる
【効果】構成部品が少ないので、小型で簡単な構造にすることができる。この結果、ロボットへの負荷を小さくすることもできる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの製作効率及びシリンダヘッドの組付時の作業効率を低下させることなく、シリンダヘッドを締結する複数本のボルトの軸力を適正化する。
【解決手段】シリンダヘッド２を締結する複数本のボルト７ａ、７ｂ、７ｃのうち、排気ポート１４近傍部を締結するボルト７ａを、他のボルト７ｂ、７ｃより、同一の締付トルクで軸力が低くなるような硬度の低い材質のボルトとする。 （もっと読む）

【課題】弁座と該弁座と着脱する弁傘部の磨耗を低減させる内燃機関の弁装置を提供する。
【解決手段】エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムによって往復駆動する弁棒の端部に位置する弁傘部と、該弁傘部の外周に形成されるシート面と着脱する弁座と、該弁座と冷却水を収容する水室とを具備するシリンダヘッドとを備え、前記弁座に弁傘部のシート面が着脱されガス通路を開閉する往復動内燃機関の弁装置において、前記シリンダヘッドに潤滑油を収容する冷却油室と、該冷却油室から潤滑油を供給させる油通路とを備え、前記弁座が着脱される該弁傘部のシート面に前記油通路を介して潤滑油が供給される。 （もっと読む）

【課題】冷却効率に優れたシリンダヘッドのウォータージャケット構造を提供する。
【解決手段】複数の気筒の配列方向Ｄ１に対して一方の側方Ｄ２側に設けられ、ウォータージャケット１１内に冷却水を供給する冷却水入口１３と、複数の気筒の上部に設けられ、冷却水入口１３から供給される冷却水が通過することによりシリンダヘッド２９を冷却する冷却水通路１５と、複数の気筒の配列方向Ｄ１に対して他方の側方Ｄ３側に配列方向Ｄ１に沿って延設され、冷却水通路１５を通過した冷却水が気筒ごとに分配されてそれぞれ流れ込む複数の連通口１７を有する冷却水出口通路１９と、冷却水出口通路１９上に設けられた冷却水出口２３と、を備えている。 （もっと読む）

シリンダヘッド（１００）への排気マニホールドの一体化が、初めてターボアプリケーション用に提案され、これに関する冷却概念が提供される。この場合、システムコストを著しく下げると同時に特性を大幅に向上させることができる。例示的に、直噴およびターボ過給による実施形態のガソリン４気筒エンジンを参照してこのアプリケーションの利点を考える。強調されるのは、特に、全負荷における、または、全負荷に近い領域における低減された燃料消費、ヨーロッパ走行サイクルにおけるより少ないＣＯ_２排出、より迅速なキャタライザスタート、向上されたエンジン暖気運転すなわち車室のウォームアップ、並びに、典型的な排気マニホールドの排除による複雑性の大幅な低下、および、これに伴う重さおよびコストの大幅な低下である。
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【課題】新気の流路を考慮することによりヘッドカバーに覆われた内燃機関のシリンダヘッド上の有蓋空間に新気を均一に行き渡らせる。
【解決手段】新気導入位置３０ａからシリンダヘッド４上の有蓋空間４ａの長手方向の全長にわたって短手方向の一方の端部に連続的に気流通過空間３０を形成する。シリンダヘッド４上の有蓋空間４ａに導入された新気は直ちに流動抵抗の低い気流通過空間３０内を迅速に流れて、長手方向については気流通過空間３０の全体に均一に行き渡る。その後、新気は短手方向に流れて反対側の端部に配置されている新気排出口３２から有蓋空間４ａ外に排出されることになる。このため有蓋空間４ａの角部４ｂ，４ｃ，４ｄなどにも新気が行き渡り、淀みを生じるのを防止できるので、高濃度のブローバイガスの滞留は完全に阻止され、潤滑油の劣化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースと、摺動するピストンを内部に収容するシリンダと、吸気通路に連通する吸気ポートを有し燃焼室が形成されているシリンダヘッドと、を備えたエンジンと、吸気通路側方に配置される燃料ポンプ、スロットルバルブ駆動機構、スロットルボディ制御装置等を含むエンジン補機と、シリンダヘッドの吸気ポートの開口部と同じ壁面に支持され、平面視にて吸気通路に対しエンジン補機と同じ側に配置され燃焼室の状態を検知する検出器とを備えた空冷エンジンにおいて、燃焼室の状態を検出する検出器を備えるシリンダヘッドにおいて、検出器がシリンダヘッドから吸気通路の上流側へ突出する場合でも、その突出量を小さくし、エンジン補機をシリンダブロックに接近可能にする。
【解決手段】上記検出器は、シリンダヘッド外壁と交差する軸を備え、上記検出器の軸の外端は車体中央に向けて傾けて配置されている。 （もっと読む）

【課題】中子砂の砂抜き後に中子砂抜き孔に装着される中子砂抜き孔プラグを利用し、中子砂を詰める際の中子砂の詰まり性の悪化および溶融金属を注湯する際の湯回り不良を改善してシリンダヘッドの鋳造欠陥の発生を防止することができ、かつウォータジャケット内を流れる冷却水の流れを円滑に下方向きに整流することができる多気筒エンジンのシリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】ウォータジャケット２の上方壁１０ｂにおける各気筒１１ａ，１１ｂ，１１ｃの冷却水流通方向上流側位置に中子砂抜き孔をそれぞれ設け、これらの中子砂抜き孔１６に装着される中子砂抜き孔プラグ３の先端に、ウォータジャケット２内を流れる冷却水の流れを下方向きに整流するようにシリンダヘッド１の下方壁１０ｂに向かって延びる円筒形状の整流壁３１を一体的に設けている。 （もっと読む）

【課題】オイルを早期に昇温させると同時に最高温度を抑制するように効果的に冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド側ウォータジャケット１１とシリンダブロック側ウォータジャケットとに個別に冷却水が通流する２系統冷却装置を備える。シリンダヘッド１の後端部では、シリンダヘッド側冷却水出口１４が中心線Ｍからオフセットした位置に開口し、これに隣接して、シリンダブロック側冷却水通路の一部をなす出口室１５が設けられ、シリンダブロック側冷却水出口１８として開口する。出口室１５を隔てる薄い隔壁１６の内部を通して、シリンダブロック側オイルギャラリに連通するオイル通路２１がドリル加工されている。オイル通路２１を流れるオイルは、始動後は、相対的に高温なブロック側冷却水によって早期に昇温し、暖機完了後は、相対的に低温なヘッド側冷却水によって効果的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】排気ポートの冷却を促進させることが可能であり、かつシリンダブロックも適切に冷却することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】排気ポート８間に設けられる排気ポート冷却部１４ｂを有し、シリンダヘッド４に形成されるヘッド側ウォータジャケット１４と、シリンダブロック３にヘッド側ウォータジャケット１４と連通するように形成されるブロック側ウォータジャケット１３とを備えた内燃機関１Ａにおいて、シリンダブロック３の側面に設けられ、各ウォータジャケット１３、１４に供給されるべき冷却水が貯留されるタンク１５と、タンク１５と排気ポート冷却部１４ｂとを接続する第１冷却水通路２０と、タンク１５とブロック側ウォータジャケット１３とを接続する第２冷却水通路２１と、冷却水の圧力が所定の設定圧未満の場合は第２冷却水通路２１を全閉し、冷却水の圧力が設定圧以上になると開弁するワンウェイ開閉弁２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック１の下部のクランクケースからシリンダヘッド４上面のヘッドカバー１４におけるオイルセパレータ室１６に至るブローバイガス通路１７を，前記シリンダブロック１及び前記シリンダヘッド４の内部に，これらを貫通するように形成して成る内燃機関において，前記ブローバイガス通路においてオイルミストの分離を行う。
【解決手段】前記ブローバイガス通路１７のうち前記シリンダヘッド４内の部分に，拡張室１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンの散熱構造の提供。
【解決手段】本発明はエンジンの散熱構造に関し、主に、エンジンのシリンダヘッド、及び、シリンダ本体の周縁に複数の間隔を隔てた散熱片を有する。シリンダヘッドとシリンダ本体の散熱片厚さは異なり、燃焼室に近いほど、散熱片の厚さが、燃焼室から遠い散熱片の厚さより厚く、これにより、エンジンの燃焼室付近の熱変形率を減少させて、エンジンシリンダヘッドとシリンダ本体の散熱不均一の欠点を改善し、エンジンの冷却散熱効果を増加させて、シリンダヘッド全体の散熱効果を達成し、散熱温度の不均一により生じる素子の変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】噴射に伴い生じた燃圧変動を高精度で検出することを図りつつ、エンジンルーム内での部品取付工数増大を抑制できる燃圧センサ搭載構造及び燃圧検出システムを提供する。
【解決手段】インジェクタＩＮＪと高圧配管５０とを連通させる連通路７０ａであって、各気筒に対応した連通路７０ａの各々を１つのコネクタユニット７０に形成する。コネクタユニット７０は、複数のインジェクタＩＮＪと複数の高圧配管５０とを連結するよう機能するものであり、このコネクタユニット７０に、各連通路７０ａに対応した燃圧センサ６０の各々を取り付ける。 （もっと読む）