【課題】燃焼室４からの排気ポート５における内面のうち排気弁７の弁軸７ａが貫通する部分に内向きに突出するボス部９を一体に設け，このボス部にて前記弁軸を支持するように構成した内燃機関において，排気ポート内における排気ガスの流れ抵抗を低減する。
【解決手段】前記排気ポート５における内面のうち前記ボス部９よりも上流側の部分に，当該上流側の部分における通路断面積を前記ボス部の箇所における通路断面積と実質的に等しくするように縮小するか，或いは前記ボス部の箇所における通路断面積より小さくするように縮小する通路断面積縮小部１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダブロックとの嵌合部での熱歪みの発生を抑制する。
【解決手段】ブロック側流路２０から流出の冷却水がヘッド側流路１０流出の冷却水よりも高温となるように、ヘッド側流路１０とブロック側流路２０とに冷却水を流す内燃機関の冷却システムにおいて、ブロック側流路２０を、シリンダヘッド３に近い側からシリンダヘッド４から離れた側に向けて冷却水が流れる構成とする。これによると、シリンダヘッド３に近い側からシリンダヘッド３から離れた側に向かって、冷却水が吸熱しながら流れるので、ブロック側流路２０のうちシリンダヘッド３に近い側を流れる冷却水は、シリンダヘッド３から離れた側を流れる冷却水よりも低温となる。よって、シリンダヘッド３とシリンダブロック４との嵌合部３ａ、４ａを挟んだ両側を流れる冷却水の温度差を低減でき、この嵌合部３ａ、４ａでの熱歪みの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】伝熱する表面積を大きくしてＥＧＲガスの冷却効率を向上させることができ、また、ＥＧＲ通路を鋳込むことによって簡易にシリンダヘッドに配設しつつ、ＥＧＲガス及び冷却水のシール性、及び、ＥＧＲ通路の剛性を確保することができる、シリンダヘッドの排気再循環装置を提供する。
【解決手段】熱交換器用偏平伝熱管４０は、ＥＧＲパイプ３１の他端に連通される排気ガス流入端部４１と、ＥＧＲバルブ３２に連通される排気ガス流出端部４２と、を備えるとともに、排気ガス流入端部４１と排気ガス流出端部４２のそれぞれが、排気ガスの流通方向に対して垂直な平面による断面において円形状に形成され、排気ガス流入端部４１と排気ガス流出端部４２とのそれぞれが、シリンダヘッド１１の排気側及び吸気側に鋳込まれることにより、熱交換器用偏平伝熱管４０がシリンダヘッド１１のウォータージャケット１５の内部に配設される。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールド一体型のシリンダヘッドにおける冷却水の中央側と排気ポート側の温度差を低減できるようにする。
【解決手段】複数気筒Ｓの排気ポートＥＰがシリンダヘッド１内で合流した後、気筒配列方向に平行な一側１ａに排気口２が開口した排気マニホールド一体型のシリンダヘッド１において、気筒配列方向の一端１ｂにメイン冷却水入口３を備え、気筒配列方向の他端１ｃ側に冷却水出口４を備え、メイン冷却水入口３と冷却水出口４との間でウォータジャケット５を形成している排気口２側の側壁内面５ａに、冷却水６を気筒配列域である中央側に向ける膨出部７を有し、この膨出部７は、少なくとも排気ポートＥＰの下側に設けたことにより、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】排気集合部がシリンダヘッドの内部に形成された内燃機関において、最も高温になる燃焼室上方に設けられた主冷却水通路を少ない冷却水で効果的に冷却する。
【解決手段】主冷却水通路３１が複数の燃焼室１１の上方を通過し且つシリンダヘッドの長手方向に延在するように主通路画成部４１で画成し、主通路画成部４１における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向に延在して冷却水の流速を調整する突条４１ａを形成する。排気側連通路３４が主冷却水通路３１と上下の排気側冷却水通路３２，３３とを連通するように排気側連通路画成部４４で画成し、排気側連通路画成部４４における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向と直交する方向に延在して通路断面積を縮小する排気側絞り部４４ａを、突条４１ａと連続するように形成する。 （もっと読む）

【課題】２系統のウォータージャケットを備えたシリンダヘッドの製造過程において、簡易な構成で、中子を精度良く位置決めするとともに、中子のたわみや割れを防止し、製造後のウォータージャケットからのエア抜け性とを確保することができる、シリンダヘッドの製造方法、製造装置、及び、シリンダヘッドを提案する。
【解決手段】第一ウォータージャケット１２を形成するための第一中子２１を、金型におけるキャビティＣの内部に配置し、かつ、第二ウォータージャケット１３を形成するための第二中子３１を、第一中子２１と離間した状態で、３個の連結部材である連結ピン６１を介して第一中子２１と連結し、キャビティＣの内部に配置した状態で、キャビティＣの内部に溶湯Ｍを供給することにより、シリンダヘッド１１を鋳造する。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ｃ及びヘッドジャケット４０ｈよりなるウォータジャケット４０を形成した水冷式四サイクルエンジンにおいて，エンジンコア２の，クランク軸１５の軸線Ｘに平行な第１側面２ａに，鋳抜き形成された吸気ポート５とウォータジャケット４０の一半周部４０Ａとを開口させると共に，その一半周部４０Ａの開口部４１を閉鎖する第１蓋板４６を接合し，またエンジンコア２の，第１側面２ａと反対側の第２側面２ｂに，鋳抜き形成された排気ポート６とウォータジャケット４０の他半周部４０Ｂとを開口させると共に，その他半周部４０Ｂの開口部４２を閉鎖する第２蓋板４７を接合した。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの構造の複雑化を抑えた上で、シリンダヘッドに設けられた油圧機器への作動油の供給を可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド２に孔を開けて形成した油路を介して第２のカム位相可変機構３１に作動油を導入するエンジン１の配管構造であって、シリンダヘッド２に互いに離間して２つの開口部５６、５７が設けられるとともに、シリンダヘッド２を覆うシリンダヘッドカバーに囲まれる範囲内に両端が開口部に挿入されるパイプ５７を備え、パイプ５７を第２のカム位相可変機構３１へ作動油を導入する油路の一部として用いる。 （もっと読む）

【課題】吸気ポート１６の壁に沿って流れる気流に、燃料噴射弁８１、８２の燃料噴霧が巻き込まれて、吸気ポート１６の壁等に燃料が付着する問題を解消する。
【解決手段】吸気ポート１６内に、吸気弁４０、５０と燃料噴射弁８１、８２を有し、シリンダ中心軸方向より見たときに、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１が吸気弁中心軸Ｐｖ１、Ｐｖ２に平行なストレートな形状に形成されている。これにより、吸気ポート１６内を流れる気流は、この各ストレート壁部１８１、１９１に沿って吸気弁４０、５０内に吸込まれ、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１、及びシリンダ１３を形成するシリンダブロック１１の内周壁２１への燃料の付着量が低減される。 （もっと読む）

【課題】排気ポートの周囲を良好に冷却することが可能なシリンダヘッドの冷却構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１０に用いられるシリンダヘッド３０の排気ポート側に、気筒列方向の一端側から他端側へ延びる第１のウォータージャケット５０が設けられている。第１のウォータージャケット５０に冷却水を導入する冷却水導入口５７が、気筒列方向の一端側で、シリンダヘッド３０の第１のウォータージャケット５０の形成領域の内側に位置する複数の排気バルブ３６のバルブステム３６ａの中心を結ぶ直線Ｌ１によって区分けされる上記形成領域の一方側に設けられている。また、第１のウォータージャケット５０から冷却水を排出する冷却水排出口５８が、気筒列方向の他端側で、上記直線Ｌ１によって区分けされる上記形成領域の他方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】新規なシリンダヘッドの提供。
【解決手段】クランクシャフト軸に向かって収束し且つ各シリンダの上側範囲でシリンダ間に空間が画成される態様で“V”型に配設される対のシリンダを有する自動二輪車エンジン用のシリンダヘッド。シリンダヘッドは、シリンダの１つに結合されるよう構成されたベースと、吸気通路及び吸気通路内に移動可能に配置される吸気バルブを含み、空間に近い側に位置するように構成された吸気側と、排気通路及び排気通路内に移動可能に配置される排気バルブを含み、空間から離れた側に位置するように構成された排気側とを含む。冷却液体入口ポートと冷却液体排出ポートが吸気側に配置される。冷却液体通路は、シリンダヘッドを通過し、当該シリンダヘッドの動作温度を低減する。 （もっと読む）

【課題】エンジン胴体に発生する（＋）電位から（−）電位間を通電させることにより渦電流を解消させて燃費の向上を図ることを可能とするエンジンの改良方法およびエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン２胴体に稼動中のピストン７やクランクシャフト８等の運動によって生じる電位差を通電させることにより解消させることで、ピストン７やクランクシャフト８への制動が減少され、燃費が向上するとともに騒音の原因となる振動が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダカバーを安全にかつ人手を要することなく１８０°上下に反転させることができるシリンダカバー用反転装置を提供する。
【解決手段】フレーム１１には、油圧ジャッキによって上下方向へ位置調節される可動部材を設ける。この可動部材には、回転手段４０によって回転させられる回転部材３１を設ける。回転部材３１には、シリンダカバー２が載置される載置部３３を設ける。載置部３３には、シリンダカバー２を上下に貫通するロッド挿通孔及びボルト挿通孔に挿通される固定ロッド３５ａ，３５ｂ，３５ｃを立設する。シリンダカバー２から上方へ突出した固定ロッド３５ａ，３５ｂ，３５ｃの上端部には、固定ナット３７を螺合させる。この固定ナット３７を締め付けることにより、シリンダカバー２を載置部３３に押圧固定する。 （もっと読む）

【課題】多気筒エンジンのシリンダヘッドのウォータジャケットのうちで、バランサ気筒との対向部の冷却機能を低減することで、冷却損失を抑制し、ウォームアップ性の低下を防止した内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダ配列方向Ｘに沿って配設された複数気筒Ｐ１、Ｐ２、Ｐｂを有するシリンダブロック２と、複数気筒からの動力を受けて回転するクランク軸９と、シリンダブロック２に締結されシリンダ配列方向Ｘに冷媒を流す冷媒通路ｗｊが形成されたシリンダヘッド８を備えた内燃機関において、複数気筒は燃焼行程を含むサイクル運転を行う燃焼気筒Ｐ１、Ｐ２と、燃焼行程を含まないサイクル運転を行うバランサ気筒Ｐｂとを有し、シリンダヘッド８の冷媒通路ｗｊはバランサ気筒Ｐｂに対向する部位の流路断面積が燃焼気筒Ｐ１、Ｐ２に対向する部位の流路断面積より小さく形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低熱伝導率・低熱容量であり且つ剥離・脱落等のない耐久性・信頼性に優れた膜を供給することを目的とする。
【解決手段】エンジン燃焼室の内面に、膜厚が２０μｍより大きく５００μｍ以下であり且つ空孔率が２０％以上である陽極酸化皮膜を、形成することを特徴とする、エンジン燃焼室構造。 （もっと読む）

【課題】Ｔ５熱処理されたアルミニウムシリンダにおいて、強度と軽量化および低コスト化との両立を図ること。
【解決手段】本アルミニウムシリンダヘッド１０は、Ｔ５熱処理により硬度分布が生じると共に複数の雌ねじ１２が形成されているものであって、硬度が低い箇所ほど雌ねじ１２と雄ねじ１４とのかかり代Ｌを長く設定する。 （もっと読む）

【課題】オイル戻し通路９８と、シリンダヘッド締結用ボルト用のボス穴８６それぞれに対する冷却性を良くすると共に、複数の燃焼室の排気ポート７４からの排気を集合排気ポート７６へ向かわせる壁部８８、９０、９２、９４、９６の設計自由度を大きくした、多気筒エンジンの集合排気ポート一体型シリンダヘッドのオイル戻し通路構造を提供することが課題である。
【解決手段】隣接する燃焼室の間を仕切り、両側の燃焼室側から延在して集合排気ポート７６側で結合する形状の第１の壁部８８、９０と、各燃焼室の一対の排気ポート間を仕切り、排気ポートのそれぞれから延在して集合排気ポート７６側で結合する形状とした第２の壁部９２、９４、９６とを有し、第１の壁部８８、９０から離間した位置に、シリンダヘッド７０をシリンダブロック６８に結合するシリンダヘッド締結ボルト用のボス穴８６を、第２の壁部９２、９４、９６における集合排気ポート７６側にオイル戻し通路９８を設けた。 （もっと読む）

【課題】排気集合部を一体形成した内燃機関のシリンダヘッドにおいて、複数の気筒間の温度バラツキを抑制する冷却水の流れを実現しつつ、排気ポートの近傍壁などの冷却機能を十分に確保する。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッドは、燃焼室２０を冷却するための第１のウォータジャケット５０と、第１のウォータジャケットと独立して設けられ排気ポート４０を集合させた排気集合部を冷却するための第２のウォータジャケット６０と、を有している。第２のウォータジャケットは、上部通路６３と、下部通路６４と、連通路６５とを含んでいる。そして、第１のウォータジャケットにおける少なくとも点火プラグ部５３を冷却する通路５４は、冷却水の流入口５４ａおよび流出口５４ｂを、複数の燃焼室が並んだ方向（Ｙ軸）に対して交差する方向（Ｘ軸）で点火プラグ部を挟んで互いに反対側に配置して、冷却水を流下させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、シリンダブロックへの取付状態において、カムシャフトベアリングの軸受面の真直度及び同軸度を高める。
【解決手段】シリンダヘッド１０を加熱し（Ａ）、シリンダブロック９との結合面である下部１０Ａを急速に冷却する（Ｂ）。これにより、残留応力が生じて、シリンダヘッド１０は、上に凸の形状に変形する（Ｃ）。この状態で、シリンダヘッド１０に機械加工を施す（Ｄ）。機械加工に伴なって残留応力が解放されて、シリンダヘッド１０は、下に凸の仕上げ形状となる（Ｅ）。シリンダヘッド１０をシリンダブロック９に取付けたとき、シリンダブロック９への取付によって生じる上に凸の変形と、シリンダヘッド１０の下に凸の仕上げ形状とが相殺されるので、シリンダブロック９への取付状態において、カムシャフトベアリングの真直度及び同軸度を高めることができる。 （もっと読む）

金属、とりわけＡｌもしくはＭｇまたはそれらを１つ以上含む合金より作られるエンジン５２、とりわけ、燃焼エンジンもしくはジェットパワーユニットまたはエンジン部品５４、５６が本明細書内に開示される。エンジンまたはエンジン部品は、ナノ粒子、とりわけＣＮＴによって強化された前記金属の複合材料より作られ、強化された金属は、前記ナノ粒子によって少なくとも部分的に分離された金属結晶を含む微細構造を有する。 （もっと読む）