【課題】カム軸を軸支するカムハウジングを、配置される箇所によってシリンダヘッドと別体化または一体化することで、カムハウジングおよびシリンダヘッドの剛性を向上させるとともに、カム軸の支持剛性を向上させた自動二輪車用エンジンのカムハウジング構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２２は、吸気用カム軸３７および排気用カム軸３９のカムハウジングとして、シリンダヘッド２２に一体化されたカム軸支部７０および別体化されたアッパハウジング７１と、別体化されたアッパ軸受ハウジング７９および別体化されたロア軸受ハウジング８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの形状のバラツキにかかわらず、シリンダボアに対する仕上げ加工によってシリンダボアに対してエンジン実働時に生じるボア変形を相殺するような変形を与えることができ、エンジン実働時におけるシリンダボアの真円度の低下を抑制することができるシリンダブロックの加工方法を提供する。
【解決手段】シリンダボア４に、シリンダボア４が非真円形状となる所定の変形を与えた状態で、シリンダボア４について所定の真円度を得るための仕上げ加工を行う加工方法において、シリンダブロック１に対して、シリンダボア４に所定の変形を与えるための荷重である変形荷重を付与するとともに、ボア壁面４ａのボア径方向の変位量について、所定の変形に応じてあらかじめ設定される目標値と、前記変位量を検出することにより得られる検出値との比較による差に基づくフィードバック制御を行うことにより、前記変形荷重の大きさの調整量を制御する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの形状を簡素なものとすることができるとともに、動弁系を正確に動作させることができるシリンダヘッドを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダヘッド１は、シリンダブロック２１の上側に配置されるシリンダヘッド本体２と、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４を備える。ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４は、ＨＬＡ１６の保持部１７と、ＨＬＡ１６へ供給されるオイルが流通するオイル通路１５と、シリンダヘッド本体２へ螺合されるホルダーボルト１２が挿通するボルト孔１８を備える。ホルダーボルト１２は、シリンダヘッド本体２に設けられる複数の気筒の吸気ポート間、複数の気筒の排気ポート間で、ヘッドボルト９に隣接するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの内周面に潤滑油の保持性に優れ、容易に形成することができる潤滑油保持部を設ける。
【解決手段】先ず、シリンダライナ１の内周面１Ａに、金型の円筒状の凸部を押付けて環状溝３を形成する。次に、環状溝３の中心に金型の円錐状の凸部を押付け、塑性変形によって円錐状の凹部４を形成する。このとき、環状溝３の内周縁部が径方向外側に押出され、押出し部５によって環状溝３の開口部が窄められて、溝内部に開口部よりも径方向に広がったオイル溜り７が形成される。このようにして、潤滑油保持部２を容易に成形することができる。そして、環状溝３の開口部を窄めたことにより、潤滑油を保持する溝の容積を大きくしつつ、溝から流出する潤滑油の量を抑えることができるので、潤滑油の保持性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】均一な溶射被膜を有するボアを備えたシリンダブロックを製造することができるシリンダブロックの製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１０を製造する方法であって、ブロック本体１０ａのボア２４に、第１直径を有する第１部分２１と、第１部分２１と同心であり第１直径より大きい第２直径を有する第２部分２２を形成する形状加工程と、第２部分２２の内壁面２２ａをマスキングした状態で、第１部分２１の内壁面２１ａ上に溶射被膜５０を形成する溶射被膜形成工程と、マスキング除去後の第２部分２２の内壁面２２ａを基準にして、ボア２４の中心軸を特定する中心軸特定工程と、特定した中心軸を中心に工具を回転させて、溶射被膜５０を研削する溶射被膜研削工程を有している。 （もっと読む）

【課題】工具ホルダに対するフォームローラのオフセット量や工具ホルダの回転速度が変化しても、遠心力の影響を解消することができる微細凹部の加工装置を提供する。
【解決手段】シリンダボアＢの内周面Ｂａに微細凹部を形成する装置であって、回転駆動される工具ホルダ１０と、工具ホルダ１０の回転軸Ｌ１と直交する方向に移動可能なローラ支持部材１２と、工具ホルダ１０の回転軸Ｌ１と平行なローラ軸Ｌ２回りに回転自在なフォームローラ１３と、ローラ支持部材１２に荷重を付与してフォームローラ１３を内周面Ｂａに圧接させる荷重発生手段１４と、工具ホルダ１０の回転により生じた遠心力を検出する遠心力検出手段１５と、検出した遠心力に基づいて重心を調整するためのバランスウエイト１６を備えた加工装置とし、工具ホルダ１０を回転駆動した際の遠心力の影響を可及的に解消した。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナを鋳包んだシリンダブロックにおいて、エンジン運転状態におけるシリンダボアの真円度を高める。
【解決手段】アルミニウム合金製のシリンダブロック本体２に鋳鉄製のシリンダライナ３を鋳包む。シリンダライナ３のシリンダボア４を機械加工によって真円に仕上る。その後、各シリンダライナ３を鋳包むシリンダ壁５の外周部のシリンダヘッドボルト穴７に臨む４箇所を平坦に切削、除去して除去加工部９を形成する。これにより、シリンダブロック１の成型時にシリンダブロック本体２とシリンダライナ３との熱膨張差によって生じた残留応力の一部が解放されて、シリンダボア４のシリンダヘッドボルト穴７に臨む部位が外側に変形する。この変形により、エンジン運転状態におけるシリンダボアの４次変形が相殺されるので、エンジン運転状態におけるシリンダボア４の真円度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】被加工物に塑性形成した微細凹部の評価を容易に短時間で行うことができるようにする。
【解決手段】本発明は、加工具に複数形成した成形用凸部を被加工物の表面に押圧することにより、その表面に塑性加工した複数の微細凹部の品質を評価する被加工物の評価方法において、上記被加工物２０に形成されている微細凹部２１，２２の一部のもの２２の形態を測定し、測定した一部の微細凹部２２の形態の変化に基づき、他の微細凹部２１の品質を評価する。 （もっと読む）

【課題】ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止すること。
【解決手段】カム軸の軸受けを下部軸受け形成部材と上部軸受け形成部材とで形成したエンジンにおいて、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、気筒列方向に延在した分配油路を形成する分配油路用溝を設け、前記下部軸受け形成部材とシリンダヘッドとに、前記分配油路から分岐してＨＬＡにオイルを供給する第１分岐油路を設け、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、前記分配油路から分岐して前記軸受けにオイルを導く第２分岐油路を形成する第２分岐油路用溝を設け、前記第２分岐油路用溝の底部が、前記上部軸受け形成部材の前記分配油路用溝の底部から、前記軸受けへ向けて上方に傾斜していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カムハウジングの軽量化を維持しつつ行程数が減少したカムハウジングの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】本実施例に係るカムハウジングの製造方法は、カムハウジング１０を製造するための金型に、成形後のカムハウジング１０の剛性を強化するための固形状の補強部材５０を配置して鋳込む行程と、鋳造後に、成形品に対してカムシャフト支持用の孔部を加工する行程と、孔部の加工後に、補強部材５０をカムハウジング１０から取り外す行程とを含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気側と排気側との剛性を、バランスを保って向上できるシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３０は、前後方向Ａに延びて外周壁部３２に連結される縦壁部３３と、吸気側Ｉに配置されて幅方向Ｂに延び、外周壁部３２と縦壁部３３とに連結される第１，２の吸気側横壁部４３，７０と、排気側Ｅに配置されて幅方向Ｂに延び、外周壁部３２と縦壁部３３とに連結される排気側横壁部４１とを備える。第２の吸気側横壁部７０は、第１の吸気側横壁部４３と互いに交互に配置されるとともに、第１の吸気側横壁部４３よりも低い。排気側横壁部４１は、第１の吸気側横壁部４３間に配置されるとともに、第１の吸気側横壁部４３と同じ高さを有する。底壁部３１の排気側部分３１ｃは、底壁部３１の吸気側部分３１ａよりも高い。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を強めつつ吸気ガスの流量を増大させることができる内燃機関の吸気ポートを提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気ポートの端部にはバルブシート４０が嵌め込まれる。バルブシートのシート面４１は燃焼室５に向かって広がるように複数の段から形成される。シート面は複数の段によって画成されるシート面の湾曲半径がバルブシートの周方向の位置に応じて異なるように形成される。 （もっと読む）

【課題】ロッカーアームの位置決めについて、メンテナンスが容易な構造を提案する。
【解決手段】エンジン１００は、シリンダヘッド１１３に動弁機構４００が配設されている。動弁機構４００は、シリンダヘッド１１３に装着されたロッカーアーム軸４１４、４１５と、ロッカーアーム軸４１４、４１５に軸方向に移動可能に装着されたロッカーアーム４１２、４１３と、シリンダヘッド１１３に取り付けられるヘッドカバー１１４（上部配設部材）とを備えている。ヘッドカバー１１４は、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、ロッカーアーム４１２、４１３と係合し、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置にロッカーアーム４１２、４１３を案内する案内部７３１、７３２を備えている。 （もっと読む）

【課題】作動油の漏れを抑えることができる可変動弁機構を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室の弁を開閉駆動するカム軸２と、カム軸２のジャーナル５とすべり接触するジャーナル支持面１２を有するジャーナル軸受３と、カム軸２に接続され、弁の動弁特性が変化するようにカム軸２を油圧で操作する可変バルブタイミング機構６とを備え、ジャーナル軸受３からカム軸２の内部を介して可変バルブタイミング機構６まで作動油流路１３が設けられた可変動弁機構１において、ジャーナル軸受３の内部に、冷媒を含んだ冷却室１５、１６、１７、１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】多気筒エンジンのシリンダブロックにおける注油量不足を改善する。
【解決手段】多気筒エンジンにおいて、シリンダブロック１の正面側壁部１ａに略横方向に配設する主潤滑油経路２から、クランク軸受部３に連通するクランク軸注油路４とカム軸受部５に連通するカム軸注油路６とに各々潤滑油を供給可能に分岐配設したことを特徴とする多気筒エンジンの構成とする。また、主潤滑油経路２の経路途中位置に、アイドルギヤ軸受部７を配置して、このアイドルギヤ軸受部７に潤滑油を供給可能に配置して設けたことを特徴とする多気筒エンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】高耐熱疲労強度、処理経路Ｒの短縮、および処理経路Ｒの端末処理に関する要請を同時に充足し、高品質のシリンダヘッド１を高い生産性で製造すること。
【解決手段】摩擦攪拌処理の処理経路Ｒは、所定のポート開口部１１ａ〜１１ｂ間のバルブブリッジ１１ｃ〜１１ｆに設定された往路と、往路と平行に延びて一部が幅方向において重複する復路と、往路と復路のうち、回転工具２が最後に往復する経路が、高い耐熱疲労強度が要求される高疲労強度要求部になるように気筒１１内のエリアに設定される処理始点Ｓおよび処理終点Ｅとを有している。摩擦攪拌処理は、当該回転工具２が往路から復路に移行する過程で、シリンダヘッド１への回転工具２の押し込み量を増加しながら処理始点Ｓから往路および復路を経て処理終点Ｅに回転工具２を駆動する。仕上げ加工で処理終点Ｅの工具痕を除去する。 （もっと読む）

【課題】鉄系多孔質焼結体をＡｌ合金中に鋳込んだシリンダライナのホーニング方法を提供する。
【解決手段】本発明に関するホーニング方法は、鉄系多孔質焼結体の外周側から含浸させたＡｌ合金とにより形成されたシリンダライナのホーニング方法であって、第１粗さのダイヤモンド砥粒を固化させた第１砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第１研削工程と、この第１粗さよりも細かい立方晶窒化ホウ素（ＣＢＮ）砥粒を固化させた第２砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第２研削工程とからなることを特徴とする。これにより、鉄系多孔質焼結体がＡｌ合金中に鋳込まれてなるシリンダの場合でも、面性状の良好なクロスハッチ条痕を有するシリンダライナが得られる。 （もっと読む）

【課題】低撚費特性を保持しながら、安定燃焼を図り、燃焼ロバスト性を簾価に改善できる筒内噴射型火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド２の燃焼室壁３の一部に凹設された凹部１３と、噴孔２１１が凹部１３内に位置するよう設けられた燃料噴射弁１７と、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧流に点火可能に設けられた点火栓１９と、凹部１３内で噴孔２１１と点火栓の電極との間に位置して噴孔からの燃料噴霧流の一部が干渉するよう配設された突起２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】加工しやすく、ピストンの抵抗を増大させにくく、かつ掃気時の吹き抜けが少ない掃気口を有する空気掃気型の２サイクルエンジンおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダ１の内面にシリンダ軸心Ｃに対して斜め上方へ向かって開口して燃焼室１ａに連通する掃気口１３ａ，１４ａを備え、掃気口１３ａ，１４ａを、上面の外周部に径方向外方へ向かって下方に傾斜する傾斜面６２ｂを有する回転切削工具６２を軸心Ｋまわりに回転させて、シリンダ１の内面側から切削して形成する。 （もっと読む）

クランク軸、並びに少なくともほぼクランク軸の軸線方向に沿った、吸気ダクトから排気ダクトに向かう貫流を内部に生じることができる、前記ダクト（３０２）を開閉するための弁（３０４，３０５，３１４，３１５）を有する少なくとも一つのシリンダヘッド（３００）を有しており、前記弁（３０４，３０５，３１４，３１５）を作動させるために二本のカム軸（３２６，３２７）が備えられ、前記カム軸（３２６，３２７）がいずれも、吸気弁（３０４，３０５）および排気弁（３１４，３１５）を付設するとともに、前記クランク軸に対して少なくともほぼ平行に配置される内燃機関、並びにそのような内燃機関を搭載した自動車。
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