【課題】シリンダヘッド５における側面１４に取付けられるブロック体１５と，排気系から吸気系への排気ガス還流通路とを備えて成る内燃機関において，前記排気ガス還流通路の構成を簡単にする。
【解決手段】前記シリンダヘッド５と前記ブロック体１５との接合面に，少なくともこれらの一方に設けた凹み溝１９を他方で塞ぐように構成して成る溝形通路２０を設けて，この溝型通路２０にて，前記排気ガス還流通路の一部を構成する。 （もっと読む）

【課題】表面構造体を有する外周面を備えたシリンダライナに関して、僅かな手間をかけるだけで製造でき、しかも信頼性の良い形状締結ならびにクランクケースに対するできるだけ高い熱伝達を保証し、ひいてはシリンダ内での均一な温度分布を保証するシリンダライナを提供する。
【解決手段】表面構造体１２を有する外周面１１が隆起部１３，１４を備え、隆起部１３，１４が、ベースの範囲に少なくとも１つの丸み付け部１６を有し、隆起部の一部１３が、少なくとも１つのアンダカット部１５を有し、アンダカット部１５を備えた２つの隆起部１３の間に、アンダカット部１５を有しない少なくとも１つの隆起部１４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの後部上端に変速機結合用フランジ部の補強リブ等の張出し部が設けられる構成において、エンジンの重量増を抑制しながら、前記張出し部の振動ないしこの振動に起因する騒音を抑制する。
【解決手段】シリンダブロック１０とシリンダヘッド２０とが金属シートガスケット３０を介して結合される構成において、前記シリンダブロック１０の合せ面部に補強リブでなる張出し部１４を設けると共に、シリンダヘッド２０の合せ面部には、前記張出し部１４に対向させて突出部２６、２７を設け、かつ、前記金属シートガスケット３０には、その本体部から延長されて前記シリンダブロック１０の張出し部１４とシリンダヘッド２０の突出部２６、２７との間に位置する延長片部３８、３９を設け、該延長片部３８、３９に、前記張出し部１４及び突出部２６、２７によって加圧状に挟持される弾性反発部３８ａ、３９ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】ピストンのスカートとシリンダのライナとの対向面間の摩擦損失を低減する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１におけるシリンダ２のライナ２ａの下端内壁面にテーパ部２ｃを形成した。このテーパ部２ｃは、ピストン３がライナ２ａの内壁面に対して傾斜した状態（ピストン３の軸心がシリンダ２の軸心Ａに対して傾斜した状態）でスカート３ａの下端がライナ２ａの下端に達した場合にスカート３ａの下端とライナ２ａの下端との対向面間での摩擦損失が低減するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】低サイクル歪による燃焼室構造体の疲労強度を確保する。
【解決手段】シリンダヘッド３に形成されたシリンダヘッド側ウォータジャケット１１内の壁面のうち、同一気筒の排気弁間に位置して燃焼室からの受熱が大きい燃焼室壁面の裏側に当たる部分に、気泡離脱を促進する表面性状を有する気泡離脱促進部２０が形成されている。これにより、燃焼室壁面の裏側に当たるシリンダヘッド側ウォータジャケット１１壁面である気泡離脱促進部２０の熱伝達性が向上し、燃焼室周囲の温度上昇が抑制でき、高負荷時の燃焼室強度、疲労特性を確保し、冷機時から高負荷時に至る過程で生じる低サイクル歪による燃焼室構造体の疲労強度を確保し、且つコンパクト、軽量な構成で実現することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】擬似ヘッドガスケットを用いることなく、ダミーヘッドの汎用性を向上できてコストダウンが図れるシリンダブロックの加工方法を提供する。
【解決手段】内燃機関を構成するシリンダブロック１のデッキ面２に、内燃機関を構成するシリンダヘッドの組み付け方向に突出して段差９を形成し、その後、デッキ面２上にダミーヘッド１１をボルト３により組み付けて、シリンダブロック１のボア部５を段差９を介して変形させた状態で加工する。ダミーヘッド１１の組み付けにより段差９を介してボア部を変形させるので、擬似ヘッドガスケットを用いる必要がなく、かつダミーヘッド１１はシリンダブロック側を簡単な平坦形状にできるので、機種変更等のシリンダブロックの仕様変更にも容易に対処でき、汎用性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】加工表面に対する溶射皮膜の密着性をより高める。
【解決手段】ボーリング用カッタボディ５を、円形の孔３内に挿入して回転させつつ軸方向に移動させることで、先端外周部に設けたバイト９によりねじ状の谷部１１を形成するとともに、谷部１１相互間の山部の先端を破断した破断面１５を形成する。さらに、バイト９に対し、ボーリング用カッタボディ５の回転方向後方に設けてあるダイス１７により、谷部１１に対し、転造加工を施して円周方向に沿って凹凸形状となる凹凸面２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】冷却水ポンプ２をエンジン本体１に対してエンジン前方から取り付けるようにした冷却水ポンプ配設構造において、ポンプ取付座部１６をエンジン本体１の側方に大きく張り出させることなく、高いポンプ支持剛性を確保できるようにする。
【解決手段】エンジン本体１の前部のフロントカバー取付用フランジ壁７より外側位置に、ポンプ取付座部１６をシリンダヘッド締結用ボルトボス部９に連続するように設け、このポンプ取付座部１６に、冷却水導入口１８が開口した座面１７をエンジン前方に向けて且つフロントカバー取付用フランジ壁７より後退させて形成する。 （もっと読む）

【課題】内壁面に凹部が設けられたシリンダに最適であり、低摩擦性、耐摩耗性、耐スカッフ性に優れたシリンダとピストンの組み合わせを提供すること。
【解決手段】 シリンダを、その内壁面のうち、前記ピストンの上死点における最下位のピストンリングのリング溝の下面位置から、前記ピストンの下死点における最上位のピストンリングのリング溝の上面位置までの間の領域である行程中央部領域に複数の凹部が形成されており、前記行程中央部領域の面積を１００％としたときの、全凹部の面積の合計が１〜８０％の範囲内であり、かつ、当該行程中央部領域における、シリンダ周方向の全ての断面には、前記複数の凹部のうち少なくとも一つの凹部が形成されており、前記シリンダの内壁面の、前記行程中央部領域以外の領域には前記凹部が形成されていないシリンダとし、ピストンを、前記シリンダの内壁面を摺動し、ピストンにおけるピストンスカート部は、その表面の十点平均粗さＲｚが６μｍ以下であるピストンとする。 （もっと読む）

【課題】摺動面として使用されるシリンダの全長一面での潤滑油の均一な分配を達成し、さらに、潤滑油消費量を低下させること。
【解決手段】往復ピストン・エンジン用シリンダ１は、潤滑油を受容し分配するスリット状切抜き穴５を含む。スリット状切抜き穴５はシリンダの摺動面７に配置されており、第１の部分１８と第２の部分１９とを含み、第１の部分１８は第１の端部２０と第２の端部２１とを含み、第１の端部２０は第１の開口部３０を有し、第２の端部２１は第２の開口部３１を有する。第２の部分１９は第２の端部２１と第３の端部２２とを含み、第３の端部２２は第３の開口部３２を有し、ピストン・リングが第１の開口部３０又は第３の開口部３２の１つと第２の開口部３１との間の位置にある場合、第１の開口部３０と第３の開口部３２とがピストン・リングの下方に配置され、第２の開口部３１がピストン・リングの上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】レーザクラッドバルブシートの内部検査を非破壊で行える、レーザクラッドバルブシートの内部検査方法を提供する。
【解決手段】レーザ光を照射しながら金属粉末を溝部１１に供給して、当該溝部に肉盛り部を形成した後に、当該肉盛り部１９を所定のシート形状に仕上げ加工して形成する、レーザクラッドバルブシート７の内部検査方法において、肉盛り部１９の表層部を、仕上げ加工面Ｌ１から少なくとも超音波探傷器５１の不感帯に対応する領域５４を残して、バルブシート幅Ｓよりも広い範囲に亘って鏡面加工Ｌ２し、鏡面加工の領域Ｎよりも広い幅Ｒに亘って超音波探傷器５１を走査し、超音波探傷器５１の検査結果に基づいて肉盛り部１９の良否を判定する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダボアの内面を使用して高信頼性でシールすることができるシリンダボアのシール構造を提供する。
【解決手段】 シリンダボア１６のシール構造は、第２ベース部材２２の上面に載置されると共にシリンダボア１６の内面に接するリング状のシール材２４と、シール材２４の上端に接すると共にシリンダボア１６の内面に隣接する上部２６と、シール材２４の内側に接する下部２８とを有し、第２ベース部材２２に固定される第３ベース部材３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とラジエターを循環している冷却媒体を利用し、高い冷却効率を有する、内燃機関への燃料噴射弁取り付け構造を提供すること。
【解決手段】従来はエンジンヘッド２０によって隔てて設けられていた燃料噴射弁取り付け穴１９と冷却媒体流路２１を連通させる。連通路１６は各燃料噴射弁に対し１ヶ所以上とし、冷却媒体が燃料噴射弁に触れる際には流速を有するよう冷却媒体流路２１，連通路１６あるいは燃料噴射弁取り付け穴１９を配置する。連通路１６を設けることにより冷却媒体が流路外部へ流出することを防ぐため、エンジンヘッド２０と燃料噴射弁の隙間は燃料噴射弁上部及び下部に各１ヶ以上のシール部品を組み付けて燃料をシールする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフト２，３を回転自在に支持する構造において、軽量化を可能とするとともに、カムシャフト２，３の各カムジャーナル２ａ，３ａを支持するための軸受孔４ａ，４ｂそれぞれの同軸度を可及的に高める。
【解決手段】カムシャフト２，３の多数のカムジャーナル２ａ，３ａが個別に回転自在に挿入される軸受孔４ａ，４ｂをそれぞれ有する多数の支持台４が、シリンダヘッド１に個別に取り付けられている。各支持台４は、隣り合わせに並べられて配置されるとともに互いに連結された状態で成形され、かつ、前記連結状態のままで各軸受孔４ａ，４ｂが仕上げ加工された後で１つずつに分離されることで作られている。 （もっと読む）

【課題】微細な凹部をＷ型形状として摺動面に加工する際の加工コスト上昇を抑える。
【解決手段】シリンダボア５のボア内面５ａに対し、微細凹部加工工具１の工具刃先１１を押し付けつつ回転させることで、微細な凹部を転造によって加工する。工具刃先１１は、ボア内面５ａに加工する凹部がほぼＷ型形状となるような形状としてある。このＷ型形状の凹部は、ボア内面５ａにおけるピストン摺動方向両端側に、摺動方向に対向する壁面を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、シリンダブロックへの取付状態において、カムシャフトベアリングの軸受面の真直度及び同軸度を高める。
【解決手段】シリンダヘッド１０を加熱し（Ａ）、シリンダブロック９との結合面である下部１０Ａを急速に冷却する（Ｂ）。これにより、残留応力が生じて、シリンダヘッド１０は、上に凸の形状に変形する（Ｃ）。この状態で、シリンダヘッド１０に機械加工を施す（Ｄ）。機械加工に伴なって残留応力が解放されて、シリンダヘッド１０は、下に凸の仕上げ形状となる（Ｅ）。シリンダヘッド１０をシリンダブロック９に取付けたとき、シリンダブロック９への取付によって生じる上に凸の変形と、シリンダヘッド１０の下に凸の仕上げ形状とが相殺されるので、シリンダブロック９への取付状態において、カムシャフトベアリングの真直度及び同軸度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】エッジによるタンブル流の主流への影響を抑制することができる吸気ポート構造を提供する。
【解決手段】 吸気ポート構造（１００）は、シリンダヘッド（１０）の側面から燃焼室（７０）にかけて上に向かって凸の湾曲形状を有する吸気ポート（２０）のバルブシート（３０）とバルブステムガイド（４０）のガイド穴（６０）との間の第１壁面（２１）に形成されたエッジ（１１０）と、第１壁面のエッジよりもガイド穴側に凸状に張り出した曲面部（１２０）と、を備え、エッジは、バルブシートのバルブが当接する部分のうち燃焼室の上部に最も近い部分から曲面部に接するように引かれた仮想線（３１０）よりも上側に位置することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】栓部材のメインオイル通路に対する組み付け工程を簡略化することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、左右方向に沿って延びるメインオイル通路２２ｃを含むクランクケース２２と、クランクシャフト３０の回転と共に回転するロータ部４４を有する発電機４３と、メインオイル通路２２ｃの左側端部に埋め込まれる栓部材４２と、クランクケース２２に取り付けられ、発電機４３を覆う発電機カバー４６と、先端部４６ｂが栓部材４２の左側の端面４２ｂと対向するように設けられ、発電機カバー４６からメインオイル通路２２ｃが突出する方向に突出するリブ部４６ａを一体的に含む。 （もっと読む）

【課題】メイン油路における分岐油路の開口に発生したバリを確実に除去できるようにする。
【解決手段】エンジン３のクランクケース１０は、クランク２２のジャーナル２３を支持するための軸受部２５と、潤滑油を流動させるためのメイン油路４３と、一端が軸受部２５の摺接面４９に開口し、他端がメイン油路４３に開口する分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとを有する。クランクケース１０は、その外壁を貫通し、メイン油路４３における分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの開口の近傍に開口する貫通孔８８を有し、貫通孔８８に液密状態で取り付けられている栓部材９１を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナとシリンダブロック本体との界面に発生する隙間が抑制できると共に安定した密着及び結合強度が得られるシリンダライナ、シリンダブロック及びシリンダライナの製造方法を提供する。
【解決手段】鋳鉄製のシリンダライナ１０の外側面１２に、周方向に連続する断面Ｊ字状に形成された第１周方向溝部１６と、この第１周方向溝１６に連続する断面Ｊ字状に形成された第２周方向溝部１８によって周方向に連続する周方向溝１５を複数形成する。シリンダライナ１０をアルミニウム合金製のシリンダブロック本体３０で鋳包みするにあたり、周方向溝１５によってアルミニウム合金溶湯の移動が抑制されて凝固及び収縮時に発生する残留応力が均等に分散されてシリンダブロック本体３０の割れ等が防止できる。更に、周方向溝１５によってシリンダライナ１０とシリンダブロック本体３０の界面Ｂの密着性及び結合強度が確保できる。 （もっと読む）