【課題】ヘッドカバーにフロントカバーの上部が接合締結され、フロントカバーの上部に重量物である電動モータ等のアクチュエータが設けられるエンジンにおいて、ヘッドカバーの軽量化を図りつつ、フロントカバーの変位や荷重振動に対する強度を確保できるようにする。
【解決手段】ヘッドカバー６を前縁部材２０とヘッドカバー本体部材３０とに分割し、前縁部材２０は、金属鋳造製で、チェーンカバー７に対接する前方フランジ部２１と、エンジン本体（カムキャリア２）の側壁部に対接する側方フランジ部と、側方フランジ部からアーチ状に立ち上がって外向きのシール面を形成するシール面部２４と、エンジン本体の上面に支持されるステー部２５を有するものとする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、燃焼室に対する噴孔位置を応答遅れなく適切に調節することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置１は、シリンダヘッド３を構成する材料の熱膨張率と異なる熱膨張率を有する材料からなる高熱膨張率部材４を備えている。そして、熱膨張率の相違に起因する熱膨張量の差を利用して、インジェクタ２の相対的な移動を行う。この移動に伴ってインジェクタ２の先端部２ａの燃焼室内への突出量を調節する。エンジンの冷間始動時であれば、高熱膨張率の材料によって構成されている部材はその雰囲気の温度に応じた長さに収縮しており、暖機後であれば、その雰囲気の温度に応じた長さに伸長し、何らの制御を行うことなく、インジェクタの先端部の突出量を適切に調節することができる。このため、アクチュエータや油圧ポンプを用いて位置を調節する場合と比較して、タイムロスを生じることがない。 （もっと読む）

【課題】肉盛層に発生する残留応力を低減させて、ワレの発生を防止する肉盛方法及び鋳造部品を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１のバルブシート部２に円弧状の凸部５を形成し、該凸部５上に肉盛り厚さを略一定にした肉盛層７を形成しているので、肉盛層７に発生する残留応力が低減されると共に均一になり、ワレの発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製の外殻部と金属製のバルブケースとの境界部から外部へオイル漏れが生じるおそれを防止することができるシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】合成樹脂よりなるシリンダヘッドカバー１１の外殻部１１ａに、金属よりなる筒状のバルブケース１２をモールドする。バルブケース１２の一端の開口部１２ａからバルブケース１２内にバルブ本体１６を挿入組み付けする。外殻部１１ａにはバルブケース１２の開口部１２ａの端面側に突出する環状の突出部１５を設ける。突出部１５とバルブ本体１６との間にはシールリング１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】所望の耐摩耗性を維持できる摺動寿命を延長でき得る金属複合材および金属複合材の製造方法を提案する。
【解決手段】珪酸塩水和物３から結晶水を除去してなる多孔質状の珪酸塩化合物３’が、金属母材６’内に分散しており、外表面に、多孔質状の珪酸塩化合物３’が露出してなる金属複合材１０である。この金属複合材１０を、多孔質状の珪酸塩化合物３’と強化材２とを混在するプリフォーム１を成形し、金属の溶湯６を加圧含浸し、外表面を研磨することにより製造する。珪酸塩化合物３’は、その結晶水が除去された痕に極めて微細な空孔を有し、且つ吸着性を有していることから、外表面に露出した珪酸塩化合物３’内に潤滑オイルを保持することができる。そのため、比較的長期間摺動停止した後でも、摺動初期から、金属母材６’と相手材とに焼き付きが発生することを防止でき、所望の耐摩耗性を発揮でき得る。 （もっと読む）

【課題】溶滴生成時に生じパイロットノズル周囲に溜まる金属粉をガンヘッド本体外へと排出させて電極間以外の部位で通電するのを防止できる溶射ガン装置を提供する。
【解決手段】パイロットノズル３に形成した第２噴出孔６から噴出されるアトマイズエアーの勢いで、陰極２と金属材料８を通電して溶融した溶滴を溶射噴流９として被溶射体に吹き付ける溶射ガン装置において、溶滴生成時に生じてパイロットノズル周囲に溜まるスス・フューム等の金属粉を、アトマイズエアー供給路７から分岐させた分岐流路１８へ供給したアトマイズエアーで、ガンヘッド本体外へ排出させる。金属粉のガンヘッド本体外への排出は、溶射噴流９の被溶射体への吹き付け完了後にアトマイズエアー供給路７に設けたバルブ１９を開くようにする。 （もっと読む）

【課題】オープンデッキ型のシリンダブロックにてシリンダを形成する内壁の変形を従来よりも抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】複数のシリンダ１０を形成し、隣り合うシリンダ１０のシリンダ壁部１１ａ同士を結合する結合部１１ｂを有する内壁１１と、内壁１１の周囲にウォータジャケット溝１２を挟んで設けられる外壁１３とを有し、内壁１１と外壁１３とがトップデッキ面２ａにてウォータジャケット溝１２により分離されているシリンダブロック２を備えた内燃機関１Ａにおいて、内壁１１の外周に全周に亘って設けられるトップデッキスペーサ１５と、結合部１１ｂを貫通し、両端が内壁１１の外周面に開口する貫通孔１４と、トップデッキスペーサ１５のうち結合部１１ｂを挟んで対向する一対の中間部１５ｃがそれぞれ結合部１１ｂに密着するように貫通孔１４を通ってそれら一対の中間部１５ｃを連結するボルト１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料の吸気流路内壁への付着を防止しつつその微粒化を促進し得、充分に微粒化した燃料を燃焼室内に供給でき、該燃焼室内での燃焼不良を防止してパティキュレート低減を図り得る予混合圧縮着火ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】燃料を吸気流路１５途中に噴射するようにしたディーゼルエンジン１において、吸気ポート６に、吸気バルブ７の少なくとも開動作時に流路断面積が絞られるオリフィス部１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの下壁面に形成された凹部の内壁面に向けて燃料が噴射される直接噴射式の内燃機関において、凹部への液滴燃料の付着・残留を抑制すること。
【解決手段】シリンダヘッド２０の下壁面とシリンダの内壁面とピストン３０の上壁面とにより燃焼室Ｒが区画・形成される。シリンダヘッド２０の下壁面には凹部２１が形成されていて、燃焼室Ｒ内にて燃料噴射弁４０の噴孔４１から凹部２１の内壁面に向けて燃料が直接噴射される。凹部２１の内壁面において燃料噴射により形成される燃料噴霧の軸線Ｘが交わる部分（交差部Ａ）のシリンダの軸線からの距離（Ｄ１に相当）が、シリンダの内壁面のシリンダの軸線からの距離（Ｄ２に相当）よりも大きい。これにより、燃料噴霧の軸線Ｘ上における噴孔４１から交差部Ａまでの距離を十分に長くすることができ、凹部２１への液滴燃料の接触が抑制され得る。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気側と排気側との剛性を、バランスを保って向上できるシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３０は、前後方向Ａに延びて外周壁部３２に連結される縦壁部３３と、吸気側Ｉに配置されて幅方向Ｂに延び、外周壁部３２と縦壁部３３とに連結される第１，２の吸気側横壁部４３，７０と、排気側Ｅに配置されて幅方向Ｂに延び、外周壁部３２と縦壁部３３とに連結される排気側横壁部４１とを備える。第２の吸気側横壁部７０は、第１の吸気側横壁部４３と互いに交互に配置されるとともに、第１の吸気側横壁部４３よりも低い。排気側横壁部４１は、第１の吸気側横壁部４３間に配置されるとともに、第１の吸気側横壁部４３と同じ高さを有する。底壁部３１の排気側部分３１ｃは、底壁部３１の吸気側部分３１ａよりも高い。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに貯留される潤滑油の油量を検出するアッパーレベルセンサの内、フロート式のものでは、フロートの位置が高くなると、内燃機関の稼働部品、例えばオイルパンの上に位置するクランク軸に干渉する場合があり、その取付位置の設定が難しく、またオイルパンを小型にすることも難しかった。
【解決手段】潤滑油を貯留するオイルパンを備えてなる内燃機関において、潤滑油に浮くフロートを備えオイルパン内に設けられて潤滑油の油量を検出するフロート式油量検出器と、フロート式油量検出手段から出力される信号に基づいて機関稼働中に潤滑油の油量を検出する検出手段とを備えてなり、フロート式油量検出器は、機関稼働中における潤滑油の上限油量位置を検出する位置に設けられ、フロートが上限油量位置よりも浮き上がることを規制する停止部材を有する。 （もっと読む）

【課題】中子を用いずに鋳造できるクローズドデッキタイプのシリンダブロック構造の提供。
【解決手段】複数のシリンダ１２と、シリンダ１２を冷却するウォータジャケット１６と、潤滑オイルの通路であるメインオイル通路１８とを備え、金型５０を用いて鋳造されるクローズドデッキタイプのシリンダブロック構造において、内側がメインオイル通路１８となるオイル通路用パイプ材２０と、その外面に接合されシリンダ１２の周囲に配置される冷却用中空材３０と、からなるインサート部材３５が形成され、オイル通路用パイプ材２０と、冷却用中空材３０には開口部が形成され、この開口部に金型５０に形成されるシリンダボア突起５１ａ等を差し込んで、インサート部材３５を保持し、金型５０に保持されたインサート部材３５を鋳包んで鋳造する。 （もっと読む）

【課題】バルブシートに亀裂若しくは未溶着部が生じないバルブシート形成方法を提供する。
【解決手段】バルブシート部２にレーザを照射し母材を溶かして溶融層２１を形成した後、その溶融層２１上に金属粉末４を供給しながらシリンダーヘッド１及びレーザを相対的に回転させつつレーザを照射し肉盛りしてクラッド層１６を形成するバルブシート形成方法において、溶融層２１の加工開始部に加工終了部をオーバーラップさせて重ねた溶融層ラップ部２２と前記クラッド層１６の加工開始部と加工終了部をオーバーラップさせて重ねたクラッド層ラップ部２３を、同一気筒内の各吸排気用バルブシート同士が近接する対向部分以外の位置となるように形成する。 （もっと読む）

【課題】クランクキャップをシリンダブロックの隔壁にねじ部品で締結する際の締結部の強度を向上したシリンダブロックの締結構造を提供する。
【解決手段】小径雄ねじ部１６ｂが小径雌ねじ部１７ａに螺合するようにして小径部１６が貫通穴１７に挿入することにより、ボルト６の雄ねじ部１４の先端部分にアルミ製のキャップ部１５が取り付けられている。小径部１６の先端１６ａ及び小径雄ねじ部１６ｂの一部は、キャップ部１５の先端面１５ａから上方に突き出ている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、砂中子を破損することなく、確実に、シリンダボアの壁面を構成するライナと、冷却流体が流通されるウォータジャケットとを有するシリンダブロックを製造する。
【解決手段】シリンダボアの壁面を構成するライナ１と、冷却流体が流通されるウォータジャケットとを有するシリンダブロックを製造するための鋳造型は、ウォータジャケットを形成するための砂中子２の外側を保持しこの砂中子２とライナ１との間に溶融されたシリンダブロックの材料の一部３を重力鋳造法により充填するためのキャビティ１０を形成する第１型１１と、第１型１１によって部分的な材料３および砂中子２と一体化されたライナ１の内側を保持するとともに砂中子２の外側に溶融された材料４をダイカスト鋳造法により充填するためのキャビティ２０を形成する第２型２１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】強度向上が可能であり、断熱効果の高い安価な排気ポートライナを備えるシリンダヘッド構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関のシリンダヘッド１の内部に形成され複数の排気ポートの排気を合流させる集合排気ポート６、７と、前記集合排気ポート６、７の少なくとも一部を構成する内側ライナ３１とこの内側ライナ３１の外周に隙間を介在させて配置した外側ライナ３２との二重構造に構成され、前記集合排気ポート６、７のライニングとして前記シリンダヘッド１の鋳造の際に鋳ぐるみによって固着される金属製の排気ポートライナ２６、２７と、を備え、しかも、この二重構造の排気ポートライナは、中途部に開口する入口開口部２３に連ねて排気ガスの流動方向を規制する整流板３４を備える。 （もっと読む）

【課題】上下のクランクケースをクランク軸の周辺で締結する締結ボルトと、上記クランクケースに形成され上記締結ボルトが挿入され締め付けられるボルト孔とを備えた内燃機関において、締結部におけるボルト先端周囲部のボルト孔に生じる応力集中を避ける構造を提供し、クランクケースの軽量化を図る。
【解決手段】上記上側クランクケースの、ボルト孔の上部先端位置に開口を形成し、上記ボルト孔の先端を上記開口に連通するとともに、ボルト締結時に上記締結ボルトの先端を上記開口内に突出させる。 （もっと読む）

内燃エンジン用のクランクケース（１００）は、内部に形成された複数のシリンダボア（１０４）を有するシリンダの第一バンク（１０２）と、追加の複数のシリンダボア（１０４）を含むシリンダの第二バンク（１０２）を備える。第二バンク（１０２）は第一バンク（１０２）に対し角度をなす。バレー構造体（１０６）は第一バンク（１０２）と第二バンク（１０２）の間に配置される。ギャラリ（１２２）は第一バンク、第二バンク、及びバレー構造体（１０６）の間に配置される。ギャラリ（１２２）は、ギャラリ（１０２）をクランクケースのリア部（１２０）に流体連通する少なくとも１つのリア開口（１１８）を有する。少なくとも１つのフロント開口（２１０）は、ギャラリ（１２２）をクランクケース（１００）のフロント部（１１６）に流体連通する。少なくとも１つのブレーザ開口（１２４）は、ギャラリ（１２２）を外側バレー面（１０７）に流体連通する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、セラミックを使用したアルミニウム基複合材で形成されたシリンダブロックと、従来のピストンリングと比較してさらに耐久性に優れたピストンリングとの組み合わせからなるエンジンを提供することにある。
【解決手段】 本発明のエンジンは、シリンダライナが炭化珪素またはアルミナの少なくともいずれかを含むセラミックで強化されたアルミニウム基複合材で形成されたシリンダブロックと、外周摺動面１７に露出する窒化バナジウム層２１を含む窒化物皮膜２０が被覆されているピストンリングとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド本体とカムシャフトハウジングとの合わせ面のうちの一部にシール材を適用しながらこれらを一体的に組み付けて成るシリンダヘッドユニットに対し、シール材の適用箇所を変更することなしに、カムシャフトハウジングにおけるカムシャフト支持剛性の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド本体３１とカムシャフトハウジング４１との間のうちＦＩＰＧが適用されていないカムスプロケット４２ａ側の１辺３１Ｄに対して、このＦＩＰＧの層厚さに略一致するスペーサ７０を介在させる。これにより、カムシャフトハウジング４１に作用する荷重をスペーサ７０を経てシリンダヘッド本体３１に伝達させることができ、カムシャフトハウジング４１の変形やカムシャフト４２の曲がりが防止できる。 （もっと読む）