【課題】柔軟な負荷のもとでタービンシステムの運転を最適化する装置および方法を提供する。
【解決手段】ガスタービンシステム１は、圧縮機保護サブシステム５と、休止モードサブシステム７と、圧縮機保護サブシステム５および休止モードサブシステム７を制御する制御サブシステム１１とを含む。タービンシステムの部分負荷において、圧縮機保護サブシステム５は、空気力学的応力が圧縮機１３に発生する最小流量係数を超える、部分負荷の空気流量係数で、圧縮機１３を通る空気流量を維持する。部分負荷で運転している間、燃焼器１５の中の空気燃料比が維持され、タービン１７からの排気ガス排出コンポーネント９、２７、２８が、所定のコンポーネント排出レベルよりも小さく維持される。 （もっと読む）

【課題】膨張機の入口の冷媒の温度又は圧力を調節する制御を有し、ランキンサイクルの異常の判定を容易にするランキンサイクルの提供を課題とする。
【解決手段】冷却水ボイラ１１２、廃ガスボイラ１１３、膨張機１１４、コンデンサ１１５、及びポンプ１１１を順次備えるランキンサイクル１０１は、膨張機入口の冷媒の温度を検出する温度センサ１４２又は膨張機入口の冷媒の圧力を検出する圧力センサ１４１と、ＥＣＵ１３０とを備える。ＥＣＵ１３０は、膨張機入口の冷媒に設定される目標温度又は目標圧力に基づき冷媒の温度又は圧力を制御し、所定時間内における目標温度に対する温度センサ１４２の検出温度の乖離状態又は目標圧力に対する圧力センサ１４１の検出圧力の乖離状態に基づき、異常の発生の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】余剰とされたガス化した液化ガスの処理をコンパクトかつ効率的に処理することが可能な液化ガス処理システムを提供することを目的とする。
【解決手段】外気を圧縮する圧縮手段２、圧縮された外気がジャケット空気及び燃焼用空気として導かれて貯蔵槽から導かれたガス化した液化ガスと燃焼用空気とが燃焼する火炉３と火炉３を形成する火炉壁４の周囲を覆っておりジャケット空気が導かれるジャケット部５とを有する加圧型燃焼手段６、加圧型燃焼手段６から導出される燃焼ガスと熱交換して蒸気を発生する高圧側蒸気発生手段７、８、高圧側蒸気発生手段７、８において発生した蒸気が導かれる蒸気タービン９、圧縮手段２と同軸上に設けられて高圧側蒸気発生手段７、８から導かれる燃焼ガスによって駆動するガスタービン１２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルにおける十分なエネルギーの回収と、駆動系の性能向上とを好適に両立可能な廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】実施例１の廃熱利用装置は、駆動系１ａに用いられるランキンサイクル３ａを備えている。駆動系１ａは、エンジン５と、エンジン５に対して加圧空気を供給するターボチャージャ７とを有している。ランキンサイクル３ａは、加圧空気との熱交換によって作動流体を加熱させる加圧空気ボイラ２３を有している。また、ランキンサイクル３ａには、加圧空気ボイラ２３の下流で配管２８、２９から分岐し、膨張機２５を迂回して配管３０に合流するバイパス路３３と、制御装置１１ａによって制御され、膨張機２５に流入する作動流体の流量とバイパス路３３に流入する作動流体の流量とを調整可能な流量調整弁３５とを有している。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱のみでエジェクタを駆動し得る廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】エンジン（２）の排気ガスの熱を前記エンジン（２）から排出される冷却水に回収する廃熱回収器（２２）を有するランキンサイクル（３１）を備える廃熱回収装置において、エンジン（２）から排出される冷却水の温度に基づいて廃熱回収器（２２）への冷却水の流量を制御する冷却水流量制御手段（２６）と、廃熱回収器から排出される冷却水の温度に基づいて廃熱回収器（２２）に流入する排気ガスの流量を制限する排気ガス流量制御手段（７）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低カロリー燃料ガスと高カロリー燃料ガスとを燃焼器に導入するガスタービンプラントで、高カロリー燃料ガスの使用量を少なくしても安定運転できるようにする。
【解決手段】燃焼器に圧縮空気を送る空気圧縮機１１は、外気の吸込量を調節する吸気量調節器１５を有している。制御装置１００は、燃焼器に導入される燃料ガスの単位重量当たりのカロリーに関する設定カロリーの値を認識する設定カロリー認識部１０２，１０５，１０６と、ガスタービン出力を受け付けるガスタービン出力受付部１０３と、設定カロリーの値毎の、吸気量調節器１５の開度とガスタービン出力との予め定めた関係を用いて、設定カロリー認識部が認識した設定カロリーの値とガスタービン出力受付部が受け付けたガスタービン出力とに応じた吸気量調節器の開度を求める開度演算部と、この開度を吸気量調節器１５に出力する出力部１２８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】需要電力が減少して発電電力が余剰状態になったときに、ディーゼルエンジンの燃料消費を浪費することなく発電電力を抑制できるタービン発電機の制御方法および装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン３から排出される排気ガスの排気エネルギーを動力源として駆動されるパワータービン７と蒸気タービン９とを直列に結合してなるタービン発電機において、ディーゼルエンジン３は排気ターボ過給機５を備え、該排気ターボ過給機５に供給される前の排気ガスの一部を抽気して排気ガスをパワータービン７に供給量を調整して供給し、エコノマイザ１１によって生成された蒸気を蒸気タービン９に供給量を調整して供給し、需要電力が減少し発電電力が余剰になったとき、パワータービン７への排気ガス供給量を減少せしめてパワータービン７の出力を最小にした後に、蒸気タービン９へ蒸気供給量を減少せしめる。 （もっと読む）

【課題】排ガスの脱硫率の調整を容易に行うことができる海水排煙脱硫システムおよび発電システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る海水排煙脱硫システム１０は、排ガス２５と海水２１ａとを気液接触して排ガス２５を洗浄する排煙脱硫吸収塔１１と、排煙脱硫吸収塔１１の後流側に設けられ、硫黄分を含んだ硫黄分吸収海水２７を海水２１ｂと希釈混合する希釈混合槽１２と、海水２１ａを排煙脱硫吸収塔１１に供給する海水供給ラインＬ１２と、排煙脱硫吸収塔１１の塔内と塔外との何れか一方または両方で海水供給ラインＬ１２から分岐し、海水２１ａを希釈混合槽１２に供給する余剰海水分岐配管Ｌ２１、Ｌ２２とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高出力を可能としつつ、排気ガスの熱を好適に回収可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１内燃機関１０と、第２内燃機関２０と、第１クランク軸１２及び第２クランク軸２２からの動力により回転する第１出力軸７１Ａ及び第２出力軸７１Ｂと、第１内燃機関１０に燃料を供給する燃料供給手段と、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給する排気ガス供給手段と、第２内燃機関２０に水含有液体を供給する水含有液体供給手段と、ＥＣＵ８０と、を備える駆動システム１であって、第１内燃機関１０が燃焼サイクルで運転している場合において、第２内燃機関２０が停止状態から蒸気サイクルに移行するとき、ＥＣＵ８０は、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給して第２内燃機関２０を暖機し、第２内燃機関２０の暖機が完了した後、水含有液体を第２内燃機関２０に供給する。 （もっと読む）

【課題】ガスタービン排気煙道構造において比較的に小型かつ軽量な構造で低周波騒音を抑止する。
【解決手段】ガスタービンＧに接続され、内部に排気ガスＥが流れる排気ガス流路１０が形成されると共に排気ガス流路１０の上流部１３と下流部１４とが曲げ部１５を介して互いに交差する方向に連続する排気ダクト１と、排気ダクト１に接続され、排気ガス流路１０の下流部１４から流出した排気ガスＥを外部に導く煙突２と、排気ダクト１の排気ガス流路１０の下流部１４に設けられたサイレンサ３と、を備え、排気ダクト１の排気ガス流路１０は、曲げ部入口１５ａの流路断面積Ａに比べて、曲げ部出口１５ｂの流路断面積Ａが小さく形成され、前記サイレンサ３は、排気ガス入口３ａが曲げ部出口１５ｂに開口すると共に、排気ガス入口３ａの流路断面積Ａに比べて、排気ガス出口３ｂの流路断面積Ａが大きく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンバインドサイクル発電プラント起動時において蒸気タービン通気運転を行う際、蒸気タービンの運転制約に基づいた計画通りの主蒸気温度上昇率及び起動時間の実現に最適な起動制御装置と方法を提供する。
【解決手段】ガスタービンから出る排ガスを加熱源として排熱回収ボイラで蒸気を発生させ、その蒸気を蒸気タービンに供給することで、前記ガスタービンにより得られる動力および前記蒸気タービンにより得られる動力を用いて発電するコンバインドサイクル発電プラントにおける起動制御装置であって、前記コンバインドサイクル発電プラントの起動時に、前記蒸気タービンの主蒸気の温度変化率が所定の設定値となるように、前記ガスタービンの排気温度を制御するとともに、前記主蒸気の実測温度に基づいて、前記主蒸気の温度が前記所定の設定値の温度変化率で上昇するように、前記ガスタービンの排気温度を補正制御する補正制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】系統の需要電力の変動に対して高い応答性を有するとともに、ディーゼル機関の燃費を最適化させることができる発電プラント設備を提供する。
【解決手段】ディーゼル主機１と、過給機２と、ディーゼル主機１からの排ガスの一部が過給機２をバイパスするように設けられた抽ガスバイパス管８と、抽ガスバイパス管８に設けられ、排ガスのバイパス量を調整する抽ガスバイパス弁９と、排ガスから排熱を回収して蒸気を生成する排ガスエコノマイザ３と、排ガスエコノマイザ３にて生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン５と、蒸気タービン５から得た駆動力によって発電し、船内系統３４へと発電した電力を供給する発電機７と、排ガスエコノマイザ３から蒸気タービン５へと供給される過熱蒸気の圧力に応じて、抽ガスバイパス弁９の開度を調整する制御部１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】有機ランキンサイクルエネルギー回収システムであって、システムの発火性成分、例えばシクロペンタンなどの発火性作動流体が、この発火性成分の自然発火温度よりも支配的温度が高いシステムのある部分内へ偶発的に放出された場合に、火炎抑制および／または発火抑制機能を提供する諸特徴を備えるシステムを提供する。
【解決手段】有機ランキンサイクルエネルギー回収システム１０が、炭化水素蒸発器の上流に配置された不活性ガス源３４であって、炭化水素蒸発器からの漏れが検出された後、炭化水素蒸発器の内容物を不活性ガスでパージするように構成された不活性ガス源３４を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関からの排熱温度が高温となった場合であっても高圧仕様の熱媒経路を導入することなく排熱回収できる排熱回収発電装置を提供する。
【解決手段】沸点が水よりも高い熱媒と内燃機関の排熱とを熱交換させて熱回収する排熱回収器１，５と、熱媒と有機流体とを熱交換させて有機流体を蒸発させる蒸発器６０と、蒸発器６０によって蒸発させられた有機流体によって駆動されるパワータービン６２と、パワータービン６２の回転出力によって発電する発電機６８と、パワータービン６２を通過した有機流体で蒸発器に流入する有機流体を予熱するプレヒータ６４と、有機流体を凝縮させる凝縮器６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排熱回収効率が高く且つ船舶の速度や加速度を安定的に制御できる船舶の機関制御システムを提供する。
【解決手段】内燃機関から排出された一部の排ガスが過給機に導入される内燃機関設備と、過給機を通過した排ガスにより蒸気を生成し、蒸気タービンに導入して発電機を駆動する排熱回収設備とを搭載した船舶の機関制御システムにおいて、排熱回収設備は、蒸気タービンに連結され内燃機関から排出された他の排ガスが導入されるガスタービンを含み、プロペラ回転数指令値とプロペラ回転数検出値との偏差から内燃機関の基本燃料噴射量を導出するフィードバック制御部５１と、ガスタービンの発電量指令値と内燃機関負荷とから内燃機関の燃料噴射量の補正値を導出する補正値演算部５２と、基本燃料噴射量に補正値を加算して実際の燃料噴射量を導出するフィードフォワード制御部５３とを有する内燃機関制御手段を備える。 （もっと読む）

本発明は、排気ガス熱利用サイクル（２）を備える自動車の排気ガス熱利用装置（１）に関し、この場合、排気ガス熱利用サイクル（２）の作動流体の作動温度が制御される。このとき、作動温度（Ｔ_１、Ｔ_２、Ｔ_３）は、排気ガス熱利用サイクル（２）の熱交換器（５）を流れる作動流体の流量を調整することによって、作動流体の最大許容作動温度、詳細には分解温度を超過しないように制御される。 （もっと読む）

【課題】全体のエネルギー効率の低下を抑えつつ純水を生成することが可能なガスタービンプラントを提供する。
【解決手段】ガスタービンプラント１は、圧縮機２ａ及びタービン２ｃを有するガスタービン２と、タービン２から排出される排ガスＧ１を利用するタービン排ガス利用手段３と、復水器１２及び復水器１２と連通して内部を負圧状態に設定されたボイラ本体１１を有し、タービン排ガス利用手段３で利用後の排ガスの熱を利用してボイラ本体１１で蒸気を生成し、復水器１２で蒸気から水を生成する水生成手段１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】媒体を過剰に加熱することなく、エンジンの排熱を効率よく利用することができる排熱回収システムを提供する。
【解決手段】熱交換により媒体を気化させる熱交換器（１２）と、気化された媒体によりエネルギーを発生させる膨張機（１３）と、気化された媒体を凝縮して液化させる凝縮器（１４）と、液化された媒体を前記熱交換器（１２）へと送るポンプ（１５）と、を備えるランキンサイクルシステム（１０）を備え、熱交換器（１２）は、冷却水と内燃機関（２５）の排ガスとで熱交換を行い、さらに、熱交換後の冷却水と媒体とで熱交換を行う。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の温度状態に応じて、全体の熱エネルギーを効率的に再利用することが可能なランキンサイクルシステムの提供。
【解決手段】 蒸発器１２の第１熱源としてエンジン１の冷却水が用いられ、該エンジン１のランキンサイクル用冷却水回路における蒸発器１２より上流側において排気ガス熱を蒸発器１２の第２熱源として冷却水に回収する排気ガス熱回収器１５と、ランキンサイクル用冷却水回路１６における排気ガス熱回収器１５をバイパスする第１バイパス回路４と、蒸発器１２をパイパスする第２バイパス回路５と、排気ガス熱回収器１５及び蒸発器１２を経由する流れと第１バイパス回路４を経由する流れと第２バイパス回路５を経由する流れとのいずれか一方に切り換える制御バルブＶ１、Ｖ２、Ｖ３と、該制御バルブＶ１、Ｖ２、Ｖ３の切換を制御する制御手段６と、が備えられている。 （もっと読む）