【課題】導入する排ガスの圧力損失を抑え、排出ガスの浄化性能を向上させる排ガスフィルター及びこれを用いた排ガス処理システムを提供する。
【解決手段】本発明は、排ガスを処理する排ガスフィルターであって、筒状に形成され、ガス透過性を有する固体電解質と、固体電解質の内周面に形成され、排ガス中の微粒子状物質が堆積されるガス透過性を有するアノードと、固体電解質の外周面に形成されたガス透過性を有するカソードと、を備え、固体電解質の軸方向の一端部が排ガス導入用に開放されるとともに、他端部が閉鎖されており、アノードの表面には、軸方向に延びる複数の溝が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電量を大幅に低下させることなく、再生を十分に可能にする。
【解決手段】エンジンの排気通路に設けられ排気を浄化するＮＯx浄化触媒において、再生中に電流センサにより検出したバッテリに充放電する電流値からバッテリの充電可能容量Ｑｂを算出し（Ｓ110）、該バッテリの充電可能容量Ｑｂに基づいてオルタネータの発電電流目標値Ｉｇを可変制御してエンジンに負荷を付与するとともに、エンジンの出力を増加させることで排気温度を上昇させる（Ｓ190）。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気浄化装置において、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）の目詰まりを抑制する。
【解決手段】エンジン運転状態に応じて推定された単位時間あたりのＨＣ排出量及びＨＣ酸化量の差分に基づいて、ＤＯＣの表面に付着した炭化水素（ＨＣ）付着量を算出する（Ｓ１〜Ｓ４）。そして、ＨＣ付着量が所定値Ｓ1より大きければ（Ｓ５）、吸気通路に配設された吸気スロットルの開度を小さくし（Ｓ７）、空気過剰率の低下を通して排気温度を上昇させることで、ＤＯＣの表面に付着したＨＣの酸化除去を促進させる。また、ＨＣの酸化除去を促進させる処理が開始された後、ＨＣ付着量が所定値Ｓ2未満になれば（Ｓ９）、吸気スロットルの開度を元に戻す（Ｓ１０）。このため、ＨＣ付着量が所定値Ｓ2〜Ｓ1の範囲に制限され、ＤＯＣの目詰まりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの流路全体を従来よりも短縮化することができるほか、添加燃料の燃焼による燃焼ガスと尿素水との均一な混合を可能とする排気ガス処理装置の提供にある。
【解決手段】内燃機関から排出された排気ガスが流通する排気通路２２と、排気通路２２に設けられる選択還元触媒２３と、排気通路２２における内燃機関と選択還元触媒２３との間に設けられた混合室２７と、燃料を噴射する燃料噴射弁３１と、空気を噴射する空気噴射弁３２と、尿素水を噴射する尿素水噴射弁３３と、を備え、燃料噴射弁３１、空気噴射弁３２および尿素水噴射弁３３が混合室２７内へ向けて配置されている。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成によって、製造コストを抑制しながら効率良く排ガスを浄化することができるようにする。
【解決手段】 車両用エンジン１１から排出される排ガスを浄化する排ガス浄化装置であって、排ガスをろ過するフィルタ担体１４と、貴金属を含有する第１触媒層１５ａと、ＰＭ燃焼用酸化物を含有する第２触媒層１５ｂとを有し、第１触媒層１５ａと第２触媒層１５ｂとを共通のフィルタ担体１４に担持し、第１触媒層１５ａを、フィルタ担体１４上の上流側に担持し、第２触媒層１５ｂを、第１触媒層１５ａよりも下流側のフィルタ担体１４に担持して構成する。 （もっと読む）

【課題】排気冷却処理と酸欠冷却処理を実行するＤＰＦの過昇温防止装置において、ＤＰＦの過昇温をより確実に防止すること。
【解決手段】排気冷却処理、酸欠冷却処理のいずれによっても防止できないと判断した場合には、ＤＰＦへ流入する排気量を排気冷却処理における排気量よりもさらに増量させた増量強化冷却処理を実行する。その増量強化冷却処理は、排気量調整パラメーター（スロットル弁、ＥＧＲバルブ）以外の所定の増量強化パラ−メーターとしてのエンジン回転数ＮＥ、吸気圧を強制的に増加させているので、スロットル弁、ＥＧＲバルブを制御しても新気量が効果的に増量しない場合であっても、効果的に排気量を増量させることができる（図６（ｂ）参照）。したがって、ＤＰＦの温度を破損温度Ｔｘより低くすることができ（図６（ｄ）参照）、ＤＰＦの過昇温が防止できる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンから発生する排ガスに含まれるＰＭを燃焼するための、低温でＰＭを燃焼でき、かつ耐久性にも優れるＰＭ燃焼触媒を提供する。また、堆積したＰＭを低温で容易に除去できる、前記ＰＭ燃焼触媒を含むディーゼル・パーティキュレート・フィルターを提供する。
【解決手段】アルカリ土類金属Ｍと(Ｆｅ_１−ｘＴｉｘ)とを含有する複合酸化物粒子であって、(Ｆｅ_１−ｘＴｉｘ)／{(Ｆｅ_１−ｘＴｉｘ)＋Ｍ}モル比が０．３３以上０．９３以下であり、Ｔｉ／(Ｆｅ＋Ｔｉ)モル比である前記ｘが０≦ｘ≦０．２４である粒子状物質燃焼触媒、及び前記粒子状物質燃焼触媒を施したディーゼル・パーティキュレート・フィルターである。 （もっと読む）

【課題】可燃性ガスの生成をスムーズに開始することができるとともに、可燃性ガス生成器を小型化することができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】環状壁１４の中心部に芯材１５を内嵌させ、環状壁１４の内周面１６と芯材１５の外周面１８との間に空燃混合室１２を形成し、空燃混合室１２の空燃混合ガス２３が空燃混合室１２の終端部から可燃性ガス生成触媒１３の中心寄り部に供給されるようにし、芯材１５にヒータ２５を用い、ヒータ２５の放熱外周面２６を空燃混合室１２に露出させ、可燃性ガス４の生成開始時には、ヒータ２５の放熱外周面２６から空燃混合室１２に直接に放熱を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温の可能性があると判定されたら酸素濃度を低減して過昇温を抑制する排気浄化装置において、トルク変動を引き起こすことなく排気中の酸素濃度を低減する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦにおいて過昇温発生の可能性があると判断されたら（Ｓ１０：ＹＥＳ）、メイン噴射量とアフタ噴射量の基本量を求める（Ｓ２０）。そしてアフタ噴射量の補正量（アフタ噴射補正量）を算出する（Ｓ３０からＳ７０）。そしてアフタ噴射が原因のトルク変動が抑制されるように、メイン噴射量の補正量を算出する（Ｓ８０からＳ１１０）。これらの補正量を基本量に加えた値がそれぞれ、メイン噴射量、アフタ噴射量となる。そして最終的にメイン噴射、アフタ噴射を実行する（Ｓ１５０）。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれるＮＯｘに対する尿素水による浄化性能を向上させながら小型化を図る排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０１は、排気ガスが流通する経路の途中に設けられた第一酸化触媒層１２と、第一酸化触媒層１２の下流に設けられたＤＰＦ本体１３Ｄと、ＤＰＦ本体１３Ｄと一体に設けられ、アンモニアを吸着可能なＳＣＲ触媒１４と、ＤＰＦ本体１３Ｄと一体に設けられ、所定の温度以上でアンモニアの酸化作用を有する第二酸化触媒１５と、ＳＣＲ触媒１４の上流に尿素水を供給するための噴射バルブ１８とを備え、第二酸化触媒１５の温度が所定の温度未満の場合でのみ、噴射バルブ１８によって尿素水が供給される。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる窒素酸化物の浄化を可能とする排気ガスの温度範囲の増大を図る排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０１は、排気ガスが流通する経路の途中に設けられた酸化触媒層１２と、酸化触媒層１２の下流に設けられたＳＣＲ触媒１５と、ＳＣＲ触媒１５の下流に設けられ、還元作用及び酸化作用を有する貴金属触媒１６と、ＳＣＲ触媒１５の上流に尿素水を供給するための噴射バルブ１９とを備え、貴金属触媒１６は、高温側で酸化作用が優勢になり低温側で還元作用が優勢になる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＰＤＦ）のスート限界処理量を増大させると共にコストを軽減する。
【解決手段】ディーゼルパティキュレートフィルタ（４２）は、上流側の入口か下流側の出口かのいずれかに設けられたウォッシュコート処理フィルタ材料（５０）の薄いバンド（５５）を有する。ウォッシュコートは、ＤＰＦの表面及び細孔構造体につけられた白金族金属（ＰＧＭ）、例えばＰｔやＰｄによって得られたものである。このようなＰＤＦは、同等な又は向上した能動再生相互間距離をもたらすと共に／或いは能動ＤＰＦ再生中にＨＣ／ＣＯスリップを阻止する。 （もっと読む）

【課題】排ガス圧力の急激な増大により噴射ノズルから噴射された炭化水素の流速が一気に上昇しても、炭化水素を確実に捕捉して炭化水素の大気中への排出を抑制する。
【解決手段】ターボ過給機１７付ディーゼルエンジン１１の排気管１６にパティキュレートフィルタ２３が設けられ、フィルタより排ガス上流側の排気管に第１酸化触媒３１が設けられ、第１酸化触媒より排ガス上流側の排気管に第１選択還元型触媒４１が設けられる。炭化水素系液体添加手段２６は、第１選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に挿入された噴射ノズル２６ａを有し、この噴射ノズルから第１選択還元型触媒に向って炭化水素系液体２６ｄを噴射する。またコントローラ２９はエンジンの運転状況を検出する運転状況検出手段２８の検出出力に基づいて炭化水素系液体添加手段を制御する。更にパティキュレートフィルタより排ガス下流側の排気管に第２選択還元型触媒４２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】従来に比して効率良くＰＭを浄化できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ、当該内燃機関の排気中の粒子状物質を捕捉するフィルタを備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記フィルタは、当該フィルタの表面及び当該フィルタの細孔内表面に設けられ且つ捕捉した粒子状物質を浄化するための触媒を含む触媒層を備え、前記触媒層は、主として０．５μｍ〜１．０μｍの大きさの空隙を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれるＮＯｘに対する尿素水による浄化効率の向上を図る排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０１は、排気ガスが流通する経路の途中に設けられた酸化触媒層１２と、少なくとも酸化触媒層１２の下流側の端面１２ｂに設けられ、親水作用及び加水分解触媒作用のうちの少なくとも一つの作用を有する親水層１３と、親水層１３よりも下流に設けられたＳＣＲ触媒１５と、親水層１３に尿素水を供給するための噴射バルブ１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】再生による電力消費を抑制する。
【解決手段】外部電源から電力を供給されて加熱する電熱ヒータによってＤＰＦを再生する車両において、外部電源との接続時に（S20）、ＤＰＦの温度Ｔfが再生可能最低温度より低く設定された第１の所定温度Ｔ1以上である場合にのみ（S40）、電熱ヒータへの電力の供給が許可される(S130)。 （もっと読む）

粒子状物質フィルターを有するガソリンエンジン排ガス流の処理システムであって、該粒子状物質フィルターが、
粒子状物質フィルター基材と、
該フィルター基材の排ガス流入口表面上に設けられた流入口層と、
該フィルター基材の排ガス排出口表面上に設けられた排出口層とを含み、
該流入口層がＲｈ及び／又はＰｄを含み、該排出口層がＲｈ及び／又はゼオライトを含む処理システム。 （もっと読む）

【課題】貴金属量に対するＰＭ燃焼効率を高めた排ガス浄化構造体を提供する。
【解決手段】平行配置された複数のフィルタ壁１１のフィルタ壁間が排ガス流通方向の下流側と上流側とで１つおきに交互に目詰めされることにより形成されたガス流入側セル１８及びガス流出側セル１９と、ガス流入側セル１８内のフィルタ壁に設けられた触媒層１５とを備えており、フィルタ壁１１の壁中に比べて、壁面に設けられた触媒層１５に貴金属が多く担持されている。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの再生温度の低温化を実現する。
【解決手段】排気管１１途中にパティキュレートフィルタ１３を装備した排気浄化装置に関し、排気空燃比がリーンの時に排気ガス中のＯ₂を一時的に吸蔵し且つ排気空燃比がリッチの時にＯ₂を放出する性質を備えたセリア（酸素吸蔵物質）と、該セリアから放出されたＯ₂を触媒作用により活性酸素種とする酸化銀（金属触媒）とを混合した混合物を前記パティキュレートフィルタ１３に担持させ、該パティキュレートフィルタ１３の入側の排気管１１内に燃料を断続的に添加し得る燃料添加ノズル１７（燃料添加手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】従来に比して、低温且つ短時間でＰＭを燃焼除去できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ、内燃機関の排気中の粒子状物質を捕捉するフィルタを備えた内燃機関の排気浄化装置において、フィルタに担持され、当該フィルタに捕捉された粒子状物質を燃焼させる触媒と、水、界面活性剤含有水溶液、軽油、及びアルコールからなる群より選択される少なくとも１種の液体を、前記フィルタに捕捉された粒子状物質に対して噴霧する液体噴霧手段と、を備え、前記触媒は、２族元素、３族元素、７族元素、鉄元素、及び１１族元素からなる群より選択される少なくとも１種の元素を含み且つ溶融材料を含まずに構成され、当該触媒による粒子状物質の燃焼温度が、前記液体噴霧手段により液体を噴霧していない状態で６００℃以下であることを特徴とする。 （もっと読む）