【課題】内燃機関において、触媒を用いる後処理システムとＥＧＲシステムの両方を含めたＮＯｘ浄化システムの中で、単純なロジックかつ低コストで、触媒のＮＯｘ浄化率とＥＧＲによるＮＯｘ抑制効果を総合的に考慮して、最適なＥＧＲガス量でＥＧＲして、全体として高いＮＯｘ低減性能を発揮する内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】排気通路に配置され、触媒を用いた排気ガス浄化装置と、ＥＧＲを制御する制御装置を備えた内燃機関において、内燃機関の始動直後で触媒温度Ｔｃが、予め設定した第１温度Ｔ１以下の第１温度域にある場合に、目標ＥＧＲガス量を減少させ、触媒温度が、第１温度Ｔ１より高い予め設定した第２温度以下の第２温度域にある場合に、目標ＥＧＲガス量を維持し、触媒温度Ｔｃが、第２温度Ｔ２より高い第３温度域にある場合に、目標ＥＧＲガス量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１２を駆動させる船舶において、簡単な構成で且つ効率よく、ＮＯｘを還元処理して無害化したいという要請に応える。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化装置は、船舶１に搭載したエンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘを取り除くための後処理装置２７を、前記エンジン１２の排気経路２５に備える。前記排気経路２５のうち前記後処理装置２７より上流側からバイパス経路２９を分岐させる。前記バイパス経路２９の出口側を、前記排気経路２５のうち前記後処理装置２７の下流側に合流させる。前記排気経路２５と前記バイパス経路２９との分岐部分に切換バルブ３０，３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を、装置を大型化することなく広い温度範囲で効果的に浄化できるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置及び浄化方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン２の排気管３に挿入された尿素水の噴射ノズル５の直後の下流側に設置されたＳＣＲコンバータ４内のＳＣＲ触媒６の前段に、鉄シリケート触媒７を直列に密着するように挿入して、コンバータ４を一体的に構成する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス削減剤を供給する流体分配システムを備える選択的触媒削減システムにおいて、尿素溶液の凝固に対し供給経路の流体を管理する手段を提供する。
【解決手段】循環導管出口８８が貯蔵タンク容積の底部に、他の分配モジュール構成要素の近くに配置されて、流体分配期間中のモジュール構成要素の周りにおける液体循環を促進し、モジュール構成要素のおよびその周りの凍結した還元剤の解凍を促進し、液体を流体ポンプ３０へ確実に連続して供給できる。分配モジュール１６が、貯蔵タンクの外側に配置された流体導管から液体をパージし、パージされた液体をタンク容積へ還流させることができる。 （もっと読む）

【課題】排ガス温度が低いときであってもＮＯｘを効率良く低減し、殆ど全ての排ガス温度領域でＮＯｘを効率良く低減する。
【解決手段】排ガス中のＮＯｘをＮ₂に還元可能な選択還元型触媒１９を排気管１６に設ける。流体供給手段２２は、選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に臨む流体噴射ノズル２３を有し、この流体噴射ノズルから選択還元型触媒で還元剤として機能する尿素系流体２１を排気管に供給する。オゾン発生装置４０は空気中の酸素を用いてオゾンを発生する。オゾン供給手段３２は、流体噴射ノズルより排ガス上流側の排気管に臨むオゾン噴射ノズル３３を有し、このオゾン噴射ノズルから排ガス中のＮＯをＮＯ₂に酸化可能なオゾンを排気管に供給する。排ガス中のＮＯを所定の排ガス温度以上でＮＯ₂に酸化可能な酸化触媒６２をオゾン噴射ノズルより排ガス上流側の排気管に設ける。 （もっと読む）

【課題】燃焼機関、特に自走車のための排気システムに関し、還元剤の結晶化のリククを低減できる排気システムを提供する。
【解決手段】入口領域４および出口領域５を含み、排気ガス流３を導く曲り配管部２と、前記排気ガス流３の中に液体還元剤８を導入するためのインジェクタ７であって、接続導管１０を介して配管部２に接続されており、前記還元剤８を、前記入口領域４と前記出口領域５との間に位置する前記配管部２の導入領域１３の中で、前記出口領域５の方向に前記排気ガス流３の中に導入することができる、インジェクタ７と、を備える。還流板１４は、配管部２の中の導入領域１３の上流側に配置される。還流板１４の長手方向は、出口領域５への排気ガス流れ方向に対して傾斜して延在しており、前記入口領域４の排気ガス流３と還流板１４の横方向に流れる排気ガス流３の循環が生じる。 （もっと読む）

【課題】圧縮比可変機構を備え、機械圧縮比に依存して気筒内に流入する新気の量が所望の量からずれることを抑制する内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、圧縮比可変機構と、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を含む冷却液体供給手段とを備える。気筒内から燃焼ガスを排気して排気弁を閉弁したときには、気筒内には燃焼ガスが残留しており、気筒内に残留する燃焼ガスを冷却するための予備の燃料噴射量を機械圧縮比に基づいて設定し、排気弁が閉弁する直前の予め定められた時期に、設定した予備の燃料噴射量の燃料を気筒内に供給する。 （もっと読む）

【課題】還元触媒に対して還元剤を均一な分布状態で供給することを実現した排気ガス後処理装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気管２には、尿素水を噴射する噴射ノズル４と、尿素水から生成されるアンモニアを用いて排気ガスに含まれるＮＯｘを浄化するＳＣＲ触媒５とが設けられている。また、噴射ノズル４とＳＣＲ触媒５との間には、通過する排気ガスの流れを所定の角度α傾かせるミキサー６が配置されており、ミキサー６とＳＣＲ触媒５とが下流側配管部１３とテーパ配管部１４とを介して順次接続されている。下流側配管部の内径Ｄ、長さＬとすると、長さＬは角度α及び内径Ｄに応じて規定されており、Ｄ／２×cotα≦Ｌ≦３／２×Ｄ×cotαを満たすように設定される。 （もっと読む）

【課題】排気中のＰＭ及びＮＯｘを同時に浄化するとともに、ＳＣＲ触媒熱劣化を防止し、かつ、ＳＣＲ触媒の低温活性を図ることのできる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気高温時、バタフライ弁２５が開かれ、ＤＰＦ３１下流の高温排気の一部はバイパス通路２３を通過する。一方、バタフライ弁開弁前、酸化触媒３５は外気温度に近い。酸化触媒３５は熱容量を有し、高温排気が酸化触媒３５を通過するとき、高温排気の熱量の一部は酸化触媒３５に吸熱され、高温排気は降温する。これにより、高温排気がＳＣＲ触媒３３に流入することを防止し、ＳＣＲ触媒熱劣化を防止する。
排気低温時、バタフライ弁２５が開かれ、排気の一部がバイパス通路２３を通過する。このとき、酸化触媒３５による酸化により、ＮＯは減り、ＮＯ２は増え、ＮＯ２/ＮＯのモル比が増える。モル比を１付近とすることにより、ＳＣＲ触媒３３の活性化を図る。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、ＮＯｘ吸蔵還元触媒のＮＯｘを浄化する際に発生するＮ_２ Ｏの車外への排出を防止することにある。
【解決手段】リーンＮＯｘ吸蔵還元触媒（１５）の下流に配置されてＮ_２ Ｏの浄化を行うＮ_２ Ｏ分解触媒（１６）を設け、リーンＮＯｘ吸蔵還元触媒（１５）の上流に配置されて燃料添加を行う燃料添加用インジェクタ（１７）を設け、Ｎ_２ Ｏ分解触媒（１６）の温度（Ｔｃ）が第一所定温度（α）以上であってリーンＮＯｘ吸蔵還元触媒（１５）のＮＯｘ吸蔵量（Ｍ）が所定量（β）に達した場合に燃料添加用インジェクタ（１７）に燃料噴射指示を行う制御装置（２２）を設けている。 （もっと読む）

【課題】実機運転中に脱硝触媒の劣化度合を簡単かつ正確に評価すること。
【解決手段】煙道１を流れる排ガスＪ中に添加されたアンモニアと排ガス中の窒素酸化物とを反応させて窒素酸化物を分解する脱硝触媒を備えた脱硝装置であり、排ガス中へのアンモニアの添加を設定時間停止した後、脱硝装置の入口側の煙道を流れる排ガスの窒素酸化物濃度に対して設定されたモル比のアンモニアの排ガス中への添加を開始し、この排ガス中へのアンモニアの添加を開始した後、脱硝装置の出口側を流れる排ガスの窒素酸化物濃度が安定するまでの間、出口側を流れる排ガスの窒素酸化物濃度に脱硝装置を流れる排ガスの流量を乗じた値の積分値を脱硝触媒の初期導入時点と初期導入時点から経過時間ごとにそれぞれ求め、初期導入時点の積分値と経過時間ごとの積分値とを比較することにより脱硝触媒の劣化の程度を判断すること。 （もっと読む）

【課題】高温の排ガスがＮＯｘを除去するための選択還元触媒（ＳＣＲ）に流入せず、ＳＣＲがダメージを受けない排ガス浄化システムを提供することを目的とする。
【解決手段】浄化対象の排ガスを流入させ、排ガスを浄化する排ガス浄化システム１において、流入させた排ガスの上流側から、酸化触媒部２、選択還元触媒部３、粒子状物質燃焼触媒部４を順に配置し、選択還元触媒部３に還元剤を供給する還元剤供給部５を備えたことを特徴とした排ガス浄化システム。 （もっと読む）

【課題】燃料が有する潜在的なエネルギを充分効率的に利用可能なコジェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】高圧液化された燃料を気化部１３にて気化させ、気化された燃料を発電部１４のエンジン１４ａへ供給して発電機１４ｂを駆動するとともに、エンジン１４ａの廃熱を冷却水循環回路３０にて回収して給湯水の加熱に利用する。加えて、気化部１３にて気化する燃料の蒸発潜熱によって冷却用熱媒体回路２０を循環する熱媒体を冷却して冷熱を回収するとともに、ＮＯ_X処理機１７を設けることで、エンジン１４ａを高い作動効率を発揮させて燃料の有する潜在的エネルギを有効に利用する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス後処理の装置及び方法を提供する。
【解決手段】大型ディーゼル機関のための排気ガス後処理の装置は、細長い排気マニホールドを含み、これは複数の入口７．１ａ、７．１ａ’、７．１ａ’’、７．２ａ、７．２ａ’を含み、これらはその長手方向に分配され、前記大型ディーゼル機関の排気ガスを受け、及び細長い触媒コンバータ容器８を含み、これは前記排気マニホールドに接続され、前記マニホールド内で複数の触媒コンバータ要素が設けられ、出口を含み、前記排気マニホールドと前記触媒コンバータ容器は実質的にお互いに平行に設けられ、長手方向に伸びた隔壁９によりお互いに区切られ、前記排気マニホールド７が前記隔壁に設けられるポートを介して前記触媒コンバータ容器へ接続され、操作中に前記排気ガスを前記それぞれの出口へ前記触媒コンバータ要素を通って導く装置である。 （もっと読む）

【課題】寒い外部温度でさえ、動作のため早く準備できる加熱可能な流体線を開示する。
【解決手段】流体線（１）は、パイプ（３）と、前記パイプ（３）の１つの端に配置されたパイプ接続（４）を有する連結器（２）と、前記連結器（２）を通る直通の管（６）と、前記パイプ接続（４）は前記直通の管（６）の一部を取り囲み、前記パイプ（３）の少なくとも一部および前記連結器（２）の少なくとも一部を加熱するため、前記パイプ（３）と前記連結器（２）の中に構成されおよび配置された加熱器（８）を備える。すくなくとも、この長さの一部で前記直通の管（６）の流れ断面は、前記パイプ（３）の流れ断面の６０％より大きくない。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲシステムを容易に配置することができる船舶を提供する。
【解決手段】船舶１は、機関室３に配置されたメインエンジン３１と、ＳＣＲ触媒を含む触媒部５２を有しメインエンジン３１の排気ガスを処理するＳＣＲシステム５と、を備えている。ここで、ＳＣＲシステム５の少なくとも触媒部５２は、スペースに比較的余裕のある舵機室４に配置されている。よって、ＳＣＲシステム５の配置上の制約を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】動作中に安定して加熱されることができる流体線を提供する。
【解決手段】流体線１は、パイプ２と、前記パイプ２の１つの端に配置されたパイプ接続４と開口１１を有する連結器３と、前記パイプ２の内部に配置された加熱器１２を備える。前記加熱器１２は、前記連結器３の前記パイプ接続４の中の前記パイプ２から前記開口１１を通して前記連結器３の外に伸びて配置された加熱器棒を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を大幅に増加させることなく、酸化触媒の浄化効率を、連続的あるいは段階的に判定できるようにした酸化触媒の機能診断装置及び排気浄化装置を提供する。
【解決手段】酸化触媒が劣化していないと仮定して、所定期間に酸化触媒に吸蔵される正常時ＨＣ吸蔵量を推定し、正常時ＨＣ吸蔵量相当のＨＣを酸化するための必要酸素量を演算し、所定期間に実際に吸蔵されたＨＣを酸化するために消費された実酸素消費量を演算し、必要酸素量と実酸素消費量との比に基づいて酸化触媒の浄化効率を判定する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ機能及びＳＣＲ触媒機能のそれぞれを両立しながら、ＤＰＦとＳＣＲ触媒と酸化触媒とを一体化した触媒装置を提供する。
【解決手段】触媒装置４は、ウォールフロー型の担体１４を有している。担体１４は、多孔質性の基材１１から構成されている。基材１１の内部の細孔内には、ＮＯｘを還元するためのＳＣＲ触媒が担持されている。基材１１のディーゼルエンジン１側の表面１１ａには、排気ガス中のＰＭを捕集する捕集層１２がコーティングされている。基材１１の反対側の表面１１ｂには、酸化触媒からなる酸化触媒層１３がコーティングされている。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性を有するリーンＮＯｘトラップ型排気ガス浄化触媒及びこれを備えた排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】リーンＮＯｘトラップ型排気ガス浄化触媒は、触媒貴金属である白金、パラジウム及びロジウムと、触媒貴金属を担持する無機酸化物と、マグネシウム、バリウム、ナトリウム、カリウム及びセシウムからなる群より選ばれる少なくとも１種のＮＯｘ吸着材とを含む。無機酸化物のうちパラジウムを担持する無機酸化物は、セリウムとアルミニウム及び／又はジルコニウムとを含有する。パラジウムを担持する無機酸化物は、ＣｅＯ_２換算で１〜２０質量％のセリウムを含有する。
排気ガス浄化システムは、リーンＮＯｘトラップ型排気ガス浄化触媒と、排ガス流れ方向に対してリーンＮＯｘトラップ型排気ガス浄化触媒より上流側に位置し、触媒貴金属を含む他の触媒とを備える。 （もっと読む）