【課題】ＤＰＦ等の排ガス浄化フィルタの隔壁の表面に、粒子状物質の堆積量が少ない状態でも粒子状物質の高い捕集効率が得られ、しかも圧力損失も低い多孔質膜を形成することが可能な多孔質膜形成用塗料及び多孔質膜を提供する。
【解決手段】本発明の多孔質膜形成用塗料は、排ガス浄化フィルタの多孔質支持体の表面に、この多孔質支持体の平均気孔径よりも小さな平均気孔径を有する多孔質膜を形成するための塗料であり、少なくとも無機炭化物微粒子と分散媒とを含有し、この無機炭化物微粒子は、一次粒子径が０．０１μｍ以上かつ０．３０μｍ以下の微粒子が５体積％以上かつ６０体積％以下、一次粒子径が０．３０μｍを超えかつ１０μｍ以下の微粒子が４０体積％以上かつ９５体積％以下である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関始動直後の冷機時におけるＮＯｘの浄化率を向上できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気浄化装置１は、エンジン２の排気管４に設けられ、排気中のＮＯの一部をＮＯ_２に酸化する酸化触媒を備えた第１触媒コンバータ４１と、排気管４のうち第１触媒コンバータ４１の下流に設けられ、排気中のＮＯｘを水素共存下で捕捉するＮＯｘ捕捉触媒を備えた第２触媒コンバータ４２と、排気管４とは別に設けられ、燃料を改質して少なくとも水素を含む改質ガスを生成し、排気管４のうち第１触媒コンバータ４１と第２触媒コンバータ４２との間に供給する燃料改質器８と、を備える。この排気浄化装置１では、排気の温度が所定の第１判定温度以下にあることを１つの条件として、燃料改質器８により水素を含む改質ガスを供給する。 （もっと読む）

【課題】ケース連結部の排気ガスの密封性が高く、かつ、ケース連結部の耐久性が高いディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】ＤＯＣケース２にＤＯＣ１を収容し、ＤＰＦケース４にＤＰＦ３を収容し、ＤＯＣケース出口側端部６とＤＰＦケース入口側端部７とを離脱自在に連結した、ディーゼルエンジンの排気処理装置において、ＤＯＣケース出口側端部６の径よりもＤＰＦケース入口側端部７の径を大きくし、ＤＯＣケース出口側端部６をＤＰＦケース入口側端部７に内嵌させ、隣合うＤＯＣケース出口側端部６とＤＯＣケース中間寄り部６ａとを同一径で段差なく形成し、隣合うＤＰＦケース入口側端部７とＤＰＦケース中間寄り部７ａとを同一径で段差なく形成した。 （もっと読む）

本発明は、対応する単純な酸化物に基づいて、Ａｌ₂Ｏ₃と、ＴｉＯ₂と、Ｆｅ₂Ｏ₃、Ｃｒ₂Ｏ₃、ＭｎＯ₂、Ｌａ₂Ｏ₃、Ｙ₂Ｏ₃、Ｇａ₂Ｏ₃を含む群から選ばれる元素Ｍ₂の少なくとも１種の酸化物と、ＺｒＯ₂、Ｃｅ₂Ｏ₃、ＨｆＯ₂を含む群から選ばれる元素Ｍ₃の少なくとも１種の酸化物と、そして所望によりＭｇＯ、ＣｏＯのうちから選ばれる元素Ｍ₁の少なくとも１種の酸化物と、所望によりＳｉＯ₂と、を含む酸化物セラミック材料を含む多孔質構造体に関するものであり、当該材料は対応する単純な酸化物又はその前駆物質の１つの反応焼結により、又は当該組成を有する焼結した粒子の熱処理により得られる。 （もっと読む）

【課題】ケーシングのコンパクト化を保ちながら酸化触媒等の排気浄化触媒に導入される排気ガスの流れを改善して前記排気浄化触媒の目詰まりを防止する。
【解決手段】酸化触媒２（排気ガスを通過させて浄化する排気浄化触媒）を排気管３途中のケーシング４内に収容し、該ケーシング４内における酸化触媒２の入側に画成された入口室５に対し前記酸化触媒２の軸心方向と直交する向きから多数の散気孔８を有する入口パイプ６を挿入し、該入口パイプ６を通して上流側の排気管から導いた排気ガス７を前記各散気孔８を介し前記入口室５内に拡散させるようにした排気浄化装置に関し、前記入口パイプ６の酸化触媒２と対向する側にのみ限定的に散気孔８を開口せしめ且つ前記入口パイプ６の先端側における散気孔８の孔数を中途部の孔数よりも減少せしめる。 （もっと読む）

【課題】この排気ガス浄化装置は，プラズマ放電を用いて排気ガス中のＮＯ_X ，粒子状物質等の有害物質を吸着し，酸化還元反応させて消失させる。
【解決手段】この排気ガス浄化装置は，ハニカム部材１０のハニカム通路２５の前端を開放し且つ後端を封止した流入側通路１と前端を封止し且つ後端を開放した流出側通路２とを交互に形成し，それらの間を多孔質のセラミックスで濾過層６で構成し，それ以外のハニカム通路２５間を緻密質のセラミックスで電気的に絶縁層７に構成し，流入側通路１を挟んで高圧側電極４とアース側電極５を構成する導電部材３を埋め込み，導電部材３間をプラズマ放電のため高電圧が印加可能に構成し，プラズマ放電を発生させて排気ガス中の粒子状物質，ＮＯ_X を吸着して酸化還元反応させて，排気ガスを浄化する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス処理装置(10)のための取付けマット(20)を提供する。
【解決手段】取付けマット(20)は、アルミナおよび/または高温耐熱生体溶解性無機繊維を含有する高温耐熱セラミック繊維と、結合剤バーンアウトの前に高温で少なくとも部分的に液化する有機結合剤と、コロイド無機酸化物とを含み、さらに必要により膨張性材料を含んでもよい。排気ガス処理装置(10)は、ハウジング(12)と、ハウジング(12)内に弾性的に取り付けられる触媒担持脆弱構造体(18)と、ハウジング(12)と触媒担持脆弱構造体(18)との間のギャップ内に配置される取付けマット(20)とを含む。 （もっと読む）

【課題】ケース連結部の排気ガスの密封性が高く、かつケース連結部のフランジに同じ部品を用いることができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】ＤＯＣケース出口側端部６を、このＤＯＣケース出口側端部６と隣合うＤＯＣケース中間寄り部６ａよりも縮径させ、このＤＯＣケース出口側端部６ａをＤＰＦケース入口側端部７に内嵌させ、ＤＯＣケース中間寄り部６ａの外径とＤＰＦケース入口側端部７の外径とを同じにし、このＤＯＣケース中間寄り部６ａとＤＰＦケース入口側端部７の各外周に、ＤＯＣケースフランジ２１とＤＰＦケースフランジ３０とをそれぞれ取り付けることにより、内径が同じになるＤＯＣケースフランジ２１とＤＰＦケースフランジ３０とに同じ部品を用いた。 （もっと読む）

排気ガス処理装置のハウジング内に触媒支持構造を取り付けるためのハイブリッド取付けマット。排気ガス処理装置は、外側ハウジング、脆弱な触媒支持構造、及びハウジングと脆弱な触媒支持構造の間の間隙に配置された取付けマットを含む。さらにハイブリッド取付けマットの製造方法及び取付けマットを組み入れた排気ガス処理装置の製造方法を開示する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載しても耐え得る強度を持ち、ディーゼルエンジン排ガスのＮＯｘを効率よく浄化できるハニカム構造体の提供。
【解決手段】ゼオライトと、無機粒子と、無機バインダとを含み、長手方向に沿って、一方の端面から他方の端面に延伸する複数のセルがセル壁によって区画された形状のハニカムユニット２を備えたハニカム構造体１であって、前記ハニカムユニットにおける無機粒子は、前記ゼオライトよりも水酸基含有量が多いことを特徴とするハニカム構造体。 （もっと読む）

【課題】ハニカム構造体及び側面保持部材を金属ケース内に容易に保持固定することができるとともに、容易に組立が可能な排ガス浄化装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】金属ケース３の内部に側面保持部材４を介してハニカム構造体からなる触媒担体２を保持する排ガス浄化装置であって、コート層２２の外周面には、螺旋状の凹溝２３が形成され、金属ケース３の内周面には、コート層２２の凹溝２３に対応する位置に螺旋状の凹溝３１が形成され、螺旋状の側面保持部材４の厚さ寸法は、コート層２２の凹溝２３の深さ寸法よりも大きく形成され、側面保持部材４のうち触媒担体２側の部分４１は、コート層２２の凹溝２３に嵌入され、側面保持部材４のうち金属ケース３側の部分４２は、金属ケース３の凹溝３１に嵌入されている。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成によって、製造コストを抑制しながら効率良く排ガスを浄化することができるようにする。
【解決手段】 車両用エンジン１１から排出される排ガスを浄化する排ガス浄化装置であって、排ガスをろ過するフィルタ担体１４と、貴金属を含有する第１触媒層１５ａと、ＰＭ燃焼用酸化物を含有する第２触媒層１５ｂとを有し、第１触媒層１５ａと第２触媒層１５ｂとを共通のフィルタ担体１４に担持し、第１触媒層１５ａを、フィルタ担体１４上の上流側に担持し、第２触媒層１５ｂを、第１触媒層１５ａよりも下流側のフィルタ担体１４に担持して構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハニカムユニットと接着層の界面で、剥離またはクラックの生じにくいハニカム構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】ゼオライトおよび無機バインダを含み、長手方向に沿って、第１の端面から第２の端面に延伸する複数のセルがセル壁によって区画された柱状のハニカムユニットを複数個、接着層を介して接合することにより構成されるハニカム構造体であって、前記接着層は、ゼオライトを含み、前記ハニカムユニットの熱膨張率Ａ_ｈに対する前記接着層の熱膨張率Ａ_ａの比（Ａ_ａ／Ａ_ｈ）は、０．８〜１．２の範囲であることを特徴とするハニカム構造体。 （もっと読む）

【課題】排気浄化システム等において触媒に対して還元剤をより均一に供給することを可能とする。
【解決手段】屈曲部２２ａを有する排気管２２に還元剤を噴射するインジェクタ３０ａ，３０ｂを備え、排気管２２の周方向に向けて互いに対向する方向Ａ，Ｂに還元剤をインジェクタ３０ａ，３０ｂから噴射する。前記第１インジェクタ及び前記第２インジェクタを前記流路の周方向に向けて互いに対向する位置に設ける。前記インジェクタから噴射された還元剤を前記流路の周方向に向けて互いに対向する方向に変化させる衝突板を有する。前記インジェクタから噴射された還元剤の一部を前記流路の周方向に向く方向に変化させ、残りの一部の方向を変化させない反射板を有する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ酸化触媒の劣化を容易に検出することができるＮＯ酸化触媒の劣化検出装置および方法を提供する。
【解決手段】ＮＯ酸化触媒５の劣化を検出するＮＯ酸化触媒５の劣化検出装置１であって、前記ＮＯ酸化触媒５に吸着されたＮＯ₂の吸着量が前記飽和吸着量未満のときに前記ＮＯ酸化触媒５の劣化判定が実施可能であると判定する実施判定手段と、前記ＮＯ酸化触媒５に流入する排ガスのＮＯｘ濃度を検出する流入側ＮＯｘ濃度検出手段と、前記ＮＯ酸化触媒５から流出した排ガスのＮＯｘ濃度を検出する流出側ＮＯｘ濃度検出手段と、前記実施判定手段により前記ＮＯ酸化触媒５の劣化判定が実施可能であると判定された際に、前記流入側ＮＯｘ濃度検出手段の検出値から前記流出側ＮＯｘ濃度検出手段の検出値を引いた差が所定のＮＯｘ濃度閾値以下のときに、前記ＮＯ酸化触媒５が劣化したと判定する劣化判定手段とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】大量の低濃度亜酸化窒素含有排ガスを容易に処理することのできる触媒フィルタ及び触媒装置を提供する。
【解決手段】化学反応によって形成された担体を表面に有する構造体１と、担体２上に付着し、亜酸化窒素を分解する触媒３とを備え、構造体１の体積と触媒３の体積とを所定の関係にし、低濃度の亜酸化窒素含有ガスを処理する。 （もっと読む）

【課題】比較的低温であってもＮＯｘの大気放出を有効に防止し、またパティキュレートフィルタを再生するとともに、選択還元型触媒も同時に再生させる。
【解決手段】ディーゼルエンジン１１の排気管１６に設けられ粒子状固形物の硝酸アンモニウムが堆積した選択還元型触媒２４を再生させる。先ず選択還元型触媒２４より排ガス上流側の排気管１６に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ５１の温度を上昇させてディーゼルパティキュレートフィルタ５１に堆積させたパティキュレートを燃焼させる。次にパティキュレートの燃焼によりディーゼルパティキュレートフィルタ５１を通過する排ガスの温度を上昇させる。更に温度が上昇した排ガスの熱により選択還元型触媒２４に堆積した粒子状固形物の硝酸アンモニウムを分解させる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれるＮＯｘに対する尿素水による浄化性能を向上させながら小型化を図る排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０１は、排気ガスが流通する経路の途中に設けられた第一酸化触媒層１２と、第一酸化触媒層１２の下流に設けられたＤＰＦ本体１３Ｄと、ＤＰＦ本体１３Ｄと一体に設けられ、アンモニアを吸着可能なＳＣＲ触媒１４と、ＤＰＦ本体１３Ｄと一体に設けられ、所定の温度以上でアンモニアの酸化作用を有する第二酸化触媒１５と、ＳＣＲ触媒１４の上流に尿素水を供給するための噴射バルブ１８とを備え、第二酸化触媒１５の温度が所定の温度未満の場合でのみ、噴射バルブ１８によって尿素水が供給される。 （もっと読む）

【課題】
触媒に投入された熱エネルギーを有効に活用することができるようにした、排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】
排気ガス浄化装置７であって、エンジン２からの排気ガスが流れる排気管４中に設けられたケーシング８と、ケーシング８内に配置され、触媒層を担持し、ケーシング８の径方向内側に向かうにつれて単位体積あたりに供給される熱量に対し温度上昇が大きくなるように形成されている担体１１とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＰＤＦ）のスート限界処理量を増大させると共にコストを軽減する。
【解決手段】ディーゼルパティキュレートフィルタ（４２）は、上流側の入口か下流側の出口かのいずれかに設けられたウォッシュコート処理フィルタ材料（５０）の薄いバンド（５５）を有する。ウォッシュコートは、ＤＰＦの表面及び細孔構造体につけられた白金族金属（ＰＧＭ）、例えばＰｔやＰｄによって得られたものである。このようなＰＤＦは、同等な又は向上した能動再生相互間距離をもたらすと共に／或いは能動ＤＰＦ再生中にＨＣ／ＣＯスリップを阻止する。 （もっと読む）