【課題】排出ガスの冷却性能を向上させること。
【解決手段】燃焼後の生成物が凝縮する燃料及び当該燃料の燃焼に伴って動力を発生させる空気よりも比熱比の高い作動ガスが供給される燃焼室ＣＣと、この燃焼室ＣＣの吸気口と排気口とを繋ぐ循環経路２０と、を備え、その作動ガスが大気へと放出されることなく循環経路２０を介して再び燃焼室ＣＣに供給されるよう構成した作動ガス循環型エンジンにおいて、前記生成物と前記作動ガスを含む燃焼後の排出ガスの中から当該生成物を凝縮して取り除く２つの凝縮器６１，６２を循環経路２０上に配設すること。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気室と掃気室の間に並列して連結される複数の可変ターボチャージャーを備える大型２サイクルディーゼルエンジンにおいて、ターボチャージャー間の作動ばらつきサージの発生を回避しつつ高効率での運転を実現する。
【解決手段】圧力制御による複数ターボチャージャーの全ノズル面積制御と速度制御による複数ターボチャージャーの個々の速度を制御するシステムが提供される。制御システムは、可変ターボチャージャーの安定かつ最適な動作を、群および個々として確実にするように提供される。 （もっと読む）

【課題】複雑な演算を瞬時に処理する高価な制御装置を用いることなく、簡単な構成でハイブリッド排気タービン過給機の回転数を制御し、ハイブリッド排気タービン過給機のサージングを防止すること。
【解決手段】タービン部６ａと、コンプレッサ部６ｂとを有し、エンジン本体２の運転中、常に運転状態とされる少なくとも１台の排気タービン過給機６と、タービン部７ａと、コンプレッサ部７ｂと、発電機２９とを有し、エンジン本体２の運転中、排気タービン過給機６と並列運転状態とされる少なくとも１台のハイブリッド排気タービン過給機７と、排気タービン過給機６に取り付けられて排気タービン過給機６の回転数を検出する回転センサからの信号を受けて、その信号に応じて発電機２９に指令信号を発し、ハイブリッド排気タービン過給機７の回転数と排気タービン過給機６の回転数とが一致するように、発電機２９の発電量を制御する制御器Ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ジェット推進艇の発進時の急加速によるキャビテーションの発生を防止しつつ、加速性能の向上を図る。
【解決手段】ジェット推進艇１の発進時にエンジン回転数が急上昇したときに点火時期をリタードさせる。エンジン回転数が３２００ｒｐｍ以下で、３秒以上維持されている状態でキャビテーション制御モードを開始するキャビテーション制御モード判定部３２を備える。通常運転時には第１点火時期設定手段４１で点火時期を設定するが、キャビテーション制御モード判定部３２によるモード検出後にエンジン回転数が３２００ｒｐｍ以上に上昇したときに、回転数が６５００ｒｐｍ以上で点火時期を通常運転時の値からリタードさせられる第２点火時期設定手段４２を切り替え手段（点火時期設定手段切り替え部）３６で選択する。点火時期をリタードさせるマップの切り替えに伴い、過給圧制御コマンド上限値も通常値より小さい発進時用に切り替える。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘを減少させつつ、排気ガスの温度上昇や燃焼室内の温度上昇を防止する。
【解決手段】 複数の気筒２の燃焼室５の吸気弁１０と排気弁１２を電子制御システム２６で制御する。他の気筒が排気行程にあるときで、吸気行程でピストンが降下しているとき、気筒２の排気弁１２を電子制御システム２６が開くように制御し、排気マニホルド４２から排気ガスを燃焼室５内に導入する。 （もっと読む）

【課題】制御に基づいた失火をエンジン等の異常による失火と誤認することのない水ジェット推進艇の失火検出装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの駆動により推進機が作動して推進する水ジェット推進艇に失火検出装置Ａを設けた。失火検出装置Ａを、電気制御装置５０による燃料噴射量補正制御に基づいてエンジンに燃料を噴射するインジェクタ３５と、インジェクタ３５からエンジンに噴射される燃料に点火してエンジンを駆動させる点火プラグと、エンジンに失火が生じたことを検出する酸素センサ５１と、失火が発生したことを報知する警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃ等で構成した。そして、失火が電気制御装置５０の制御に基づく失火である場合に、警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃが警告を報知しないようにした。 （もっと読む）

【課題】気筒の段階的休止によって運転フィーリングを改善でき、かつエンジンが大型化しない小型滑走艇を提供する。
【解決手段】複数気筒エンジン４と、前記エンジン４の駆動により、水を吸い込んで噴射することによって船体を推進させるジェットポンプ５とを備えた小型滑走艇１であって、前記エンジン４は、エンジン回転速度が所定の回転速度以上となったとき、エンジン回転速度に応じて段階的に休止気筒数を変化させるように構成され、段階的に休止気筒数を増加させる際の、休止させる気筒の順序を決定する気筒休止順序情報が複数記憶される記憶装置１０ａ，１０ｂと、該記憶装置１０ａ，１０ｂに記憶された気筒休止順序情報に従って、前記エンジン４の気筒を段階的に休止させる運転制御装置１０とを備えており、該運転制御装置１０は、前記エンジン４の運転状態に応じて、前記記憶装置１０ａ，１０ｂから読み出す前記気筒休止順序情報を別の気筒休止順序情報に切り替えること。 （もっと読む）

本発明は、エンジン２と、ジェネレータ３と、メインスイッチボード４と、電気推進ユニット５とを含む推進システム１を含む海洋船における負荷応答性を改善する構造に関する。電源バンク６は、メインスイッチボード４に接続され、これにより、電源バンク６は、メインスイッチボード４によってジェネレータ３により供給される追加の電気エネルギを蓄えるように構成される。電源バンク６に蓄えられる追加の電気エネルギは、所与の時間にて電気推進ユニット５への負荷応答性を増加させるために、ジェネレータ３により供給される電気エネルギと共に使用されるように構成される。
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【課題】部品点数及びコストを抑制し、ボディスペースを効率的に利用して転倒を検知する。
【解決手段】ジェット推進艇１は、エンジンＥと、エンジンＥに供給するための燃料を貯留する燃料タンク２４と、燃料タンク２４内の燃料の残量を検出する燃料ゲージ３３と、燃料ゲージ３３の出力に基づいて転倒状態を検知する転倒検知部４１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ガス噴射システムと高圧燃料油噴射システムとを持つ大型ターボ過給型2ストロークディーゼルエンジンにおいて、無燃料ガス運転中のガスシステムの汚染を防止し、システムが不活性ガスで充填されている場合の漏れ検知を可能にする。
【解決手段】エンジンが燃料ガスによって運転されていない場合、燃料ガス噴射システム内の高圧は、実質的に不活性のガスによって維持する。不活性ガスまたはガス混合物は漏れ検知に適合するガスを含有する。 （もっと読む）

【課題】改善された方法及び改善された長手方向に掃気される２ストロークの大きなディーゼル機関を利用可能にする。
【解決手段】本発明は、長手方向に掃気される２ストロークの大きなディーゼル機関１の動作方法に関し、掃気スロット４が、所定量の掃気を供給するためにシリンダ３の入口領域２に設けられ、出口弁７が、燃焼ガス６の排出のためにシリンダ３のシリンダ・カバー５に設けられる。本発明の方法において、周囲圧力Ｐ_０で利用可能な新鮮な空気８が、排気ガス過給器９によって吸い込まれ、且つ掃気スロット４を介して所定の給気圧力Ｐ_Ｌで掃気１０としてシリンダ３に供給され、点火ガス混合気１１が、掃気１０及び燃焼ガス６からシリンダ３内で生成される。本発明によれば、給気圧力Ｐ_Ｌの増大のための圧力増大手段１２、１２１が設けられ、且つ掃気の低減された容積Ｖ_Ｌが、上昇された給気圧力Ｐ_Ｌでシリンダ３に供給される。 （もっと読む）

【課題】長手方向に掃気される２ストロークの大きなディーゼル機関のシリンダの充填を最適化する方法を提供する。
【解決手段】本発明は、長手方向に掃気される２ストロークの大きなディーゼル機関１のシリンダ２に給気３を充填する方法に関し、掃気スロット５が、給気３を供給するためにシリンダ２の入口領域４に設けられ、出口弁８が、燃焼ガス７の排気のためにシリンダ２のシリンダ・カバー６に設けられる。本発明の前記方法において、周囲圧力Ｐ_０で利用可能な新鮮な空気９が、排気ガス過給器１０によって吸い込まれ、且つ掃気スロット５を介して所定の給気圧力Ｐ_Ｌで給気３としてシリンダ２に送られる。本発明によれば、温度センサ１２、１３が、給気の吸入温度Ｔ_０の測定のために、且つ／又は給気３の給気温度Ｔ_Ｌの測定のために設けられ、動作状態において、吸入温度Ｔ_０及び／又は給気温度は、温度センサ１２、１３を用いて測定される。 （もっと読む）

【課題】回転同調制御における解除判定条件を様々な運転条件により細かく設定することで操船者の操作意志に見合った自然で安定した制御を実現することが可能である。
【解決手段】所定条件が成立した場合に同調対象の推進機のエンジン回転数を基準となる推進機のヱンジン回転数に同調させる制御を行う推進機の制御装置であり、基準となる推進機の操作レバーのレバー位置と同調対象の推進機の操作レバーのレバー位置を検出するレバー位置検出手段と、基準となる推進機のエンジン回転数と同調対象の推進機のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、各推進機のエンジン回転数を同調させる制御を行う制御手段とを備え、制御手段は、基準となる推進機の操作レバーのレバー位置と同調対象の推進機の操作レバーのレバー位置の偏差が判定値以上で第1の所定時間継続した場合、または基準となる推進機と同調対象の推進機とのエンジン回転数の偏差が判定値以上で第2の所定時間継続した場合に同調制御を解除する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数の同調制御を解除するとき、大きな回転変動を防止する。
【解決手段】複数の推進機を船舶に並置し、各推進機を、隣接する２つの操作レバーに関連付けて電気的に接続し、２つの操作レバーによってシフト駆動装置及びスロットル駆動装置の操作を行い、各推進機のエンジン回転数を同調させる推進機の制御装置であり、各推進機のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、各推進機のエンジン回転数を同調させる制御手段1８M6,１８R6とを備え、制御手段1８M6,１８R6は、基準となる推進機のエンジン回転数と同調対象の推進機のエンジン回転数の偏差に基づき同調対象の推進機のスロットル開度を補正してエンジン回転数を同調させる制御を行い、エンジン回転数を同調させる制御を解除するとき、スロットル開度の補正を漸減させ、補正されたスロットル開度から操作レバー位置に基づくスロットル開度に戻す。 （もっと読む）

【課題】船外機を小型化しつつ操船者の操舵指示に基づいて船体の進行方向を調整するようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータ（シフト用電動モータ、スロットル用電動モータ）によってシフト機構とエンジンのスロットルバルブがそれぞれ駆動される複数基の船外機と、操船者に操作自在に配置されたステアリングホイールと、ステアリングホイールの操舵角を検出する操舵角センサと、アクチュエータの駆動を制御するエンジン制御ユニットとを備えた船外機の制御装置であって、複数基の船外機を船体に不動に固定すると共に、エンジン制御ユニットは、検出された操舵角に基づき、アクチュエータの駆動を制御して船体の進行方向を調整する（Ｓ１０からＳ１８）。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、複数基の船外機にそれぞれ配置されたアクチュエータの駆動を船外機ごとに制御できるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】船体１０に配置されるレバー位置センサユニット１２４１ａ，ｂ，ｃ，１２４２ａ，ｂ，ｃと、複数基の船外機１２ａ，ｂ，ｃにそれぞれ配置されたエンジン制御ユニット８４ａ，ｂ，ｃおよびステアリング制御ユニット８６ａ，ｂ，ｃとを電気信号線１６０ａ，ｂ，ｃを介して個別に接続、換言すれば、船外機ごとに接続する。 （もっと読む）

【課題】 推進用主エンジンの余剰排気エネルギの回収を図ると共に、発電用補助エンジンのエネルギ効率を著しく向上させ、船舶全体のエネルギ効率を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 過給機（５）を有する推進用主エンジン（１）と、発電機（１２，１９）を有して発電を行なうことができる補助エンジン（１０，１８）と、主エンジンの過給機に連結された第１油圧ポンプ（２１）と、補助エンジンの発電機に連結された第２油圧ポンプ（２２）と、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとの間に介在して油圧により第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとを連動させる油圧機構（２０）とを備える。第１油圧ポンプが発生させる油圧は、推進用主エンジンの高負荷時に第２油圧ポンプを回転駆動させて発電機の回転力を補助する。第２油圧ポンプが発生させる油圧は、主エンジンの起動時及び又は低負荷時に第１油圧ポンプを回転駆動させて過給機の回転力を補助する。 （もっと読む）

【課題】船体内の船外機を集中的に制御することにより故障発生時の安全性を高めつつ操船時の操作を容易にすると共に、船外機の取り付け時の部品点数、工数、コストの低減が図れる船舶の航走制御システムを提供する。
【解決手段】船外機に、エンジンのスロットル開度を制御するスロットルアクチュエータと、シフト位置を中立または前進及び後進位置のいずれかに制御するシフトアクチュエータと、エンジンを制御するエンジン制御装置とを備え、操船席内には、船外機の推進力を操作するための操作入力手段と、かつ操船席での操船者の操船状態を検出し、船外機の始動・停止、スロットル開度、シフト位置を含む制御指令値を演算する操作量演算手段とを備え、操作量演算手段は、制御指令値を通信手段を介して船外機に送信し、船外機は受信した制御指令値に基づきエンジンの始動・停止、スロットル開度、シフト位置の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】サージング限界を見極めることによってエンジンを効率良く運転する。
【解決手段】タービン４２軸上に複数の羽根４５を備えるコンプレッサー４１とタービン４２からなる過給機４０を有するエンジン１において、前記タービン４２軸または羽根４５上に少なくとも一つの指標４４を設け、前記指標４４の回転と複数の羽根４５の回転とをそれぞれ検知するターボ角速度センサー６２を設けてＥＣＵ６０と接続し、タービン軸の一回転あたり複数のパルスを得て角速度を演算するターボ角速度演算手段を備える。 （もっと読む）

【課題】電子式のリモコン装置及びシフトカットスイッチを不要としたシフトカット制御方法を採用することにより、シフトカット性能がシフトカットスイッチの品質に依存しない信頼性の高いものとし、内燃機関にシフトカットスイッチを取り付けるための空間を必要としない小型のシフトカット制御装置を提供する。
【解決手段】 操作レバー５の操作位置を検出するレバー位置検出器１８からの操作位置信号が操作レバー５が中立位置であることを示し、かつ、シフト位置を検出するシフト位置検出器１９からのシフト位置信号がシフトが中立位置にないことを示す場合に、内燃機関９の失火制御を開始する点火制御装置（点火制御手段）１７を備える。 （もっと読む）