【課題】同軸上に配置された第１カム軸及び第２カム軸の回転位相を独立して変更可能な可変動弁機構を備えた内燃機関において、クランク軸に対する第１カム軸及び第２カム軸の回転位相を目標回転位相に近づける制御性を向上させる。
【解決手段】クランク軸に対する第１カム軸及び第２カム軸の回転位相を第１の目標回転位相に近づけるためのフィードバック制御で使用する第１の制御ゲインを、第１カム軸の回転位相θ₁と第２カム軸の回転位相θ₂との位相差に応じた第１の補正係数で補正する。また、クランク軸に対する第２カム軸の回転位相を第２の目標回転位相に近づけるためのフィードバック制御で使用する第２の制御ゲインを、クランク軸に対する第１カム及び第２カムの制御方向（進角側／遅角側）に応じた第２の補正係数で補正する。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティ及び燃費を担保しつつプレイグニッションの発生を有効に予防し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関たるエンジンの電子制御装置は、検出されたエンジンの回転数が所定値以下であり且つ検出された吸気圧が所定値以上に高くなる所定の運転領域をプレイグニッション発生領域ＰＩＡに設定し、運転状態が前記プレイグニッション発生領域ＰＩＡに近づくと、特定の気筒への燃料の供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】減速燃料カットに伴って燃焼室が過度に冷却されることを抑制できる、内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトに対する吸気カムシャフトの回転位相を連続的に可変とする可変バルブタイミング機構を備え、遅閉じミラーサイクル運転が行われる筒内直接噴射式内燃機関において、減速燃料カット中は、吸気バルブの閉時期を、遅閉じミラーサイクル運転での閉時期から進角させて、下死点に近づけることで、有効圧縮比を増加させて、圧縮温度を上げ、燃料カット中に燃焼室（ピストン冠面）が新気によって過度に冷却されることを抑制する。ここで、閉時期の進角に伴って開時期も進角し、開時期が進角するとバルブオーバーラップが拡大して、充填効率が低下するので、吸気バルブの開時期が排気バルブの閉時期と略同時期になるまで、吸気カムシャフトの回転位相を進角させて、吸気バルブの閉時期を下死点に近づける。 （もっと読む）

【課題】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構と吸気弁の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構とを具備する火花点火内燃機関において、機関要求出力の変化に伴って要求吸入空気量が変化したときに、ドライバビリティの悪化を抑制して、機関要求出力の変化の応答性を高める。
【解決手段】機械圧縮比と吸気弁閉弁時期との組合せに対し侵入禁止領域Ｘ1，Ｘ2を設定して機械圧縮比と吸気弁閉弁時期との組合せを示す動作点が侵入禁止領域内に侵入するのを禁止し、機械圧縮比および吸気弁閉弁時期を目標動作点に向けて変化させるようにした火花点火内燃機関において、燃焼悪化に伴う機関振動が車両振動を増大させない場合には、機械圧縮比と吸気弁閉弁時期との組合せを示す動作点が侵入禁止領域内に侵入するのを禁止しない。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料噴射弁の噴射率を大きくしなくても、広い運転領域において燃料の微粒化を促進しつつ、片側吸気運転を実行することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、１つの燃焼室１２に接続された吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、吸気ポート２０Ａ，２０Ｂに個別に燃料を噴射する燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂと、一方の吸気ポート２０Ａに設けられた片側吸気用噴射弁２６とを備える。そして、吸気バルブ３０Ｂを閉弁停止した片側吸気運転を行うときに、エンジンの要求噴射量が燃料噴射弁２４Ａの最大噴射量を超える場合には、燃料噴射弁２４Ａと片側吸気用噴射弁２６の両方により燃料を噴射する。これにより、燃料噴射弁２４Ａの噴射率を大きくしなくても、片側吸気運転を適用可能な負荷領域を高負荷側に拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】失火限界にばらつきがある場合であっても、ＥＧＲによる燃費改善の効果を十分に得ること。
【解決手段】運転条件判定部が、エンジンが所定の運転条件を満たすか否かを判定し、運転条件を満たす場合に、開度制御部が、ＥＧＲ弁の開度を同一の開度方向に徐々に変化させ、燃焼率算出部が、エンジンのシリンダ内へ供給された燃料の燃焼率を、開度制御部によって開度が変化させられるごとに算出し、燃焼率比較部が、算出された燃焼率と基準燃焼率とを比較し、限界値決定部が、燃焼率比較部の比較結果に基づき、通常のエンジン制御で使用可能な開度の上限を示す限界値を決定し、マップ生成部が、決定された限界値と運転条件とを対応付けたマップを生成するようにエンジン評価装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止期間中にクランクケースの内部の気体が外部に流出することを抑制する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させる圧縮比可変機構と、クランクケースの内部を換気するブローバイガス還元装置と、機関吸気通路の圧力を低下させる圧力低下手段とを備える。クランクケースとシリンダブロックとの間にはシール部材が配置されている。内燃機関は、停止要求を検出した場合に、クランクケースの内部の気体の状態に基づいて機関吸気通路の圧力を低下させ、クランクケースの内部の気体の換気流量を増大させる停止時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車両の運転条件によらず最適なＥＧＲ量の制御を実現する。
【解決手段】ＥＧＲ通路（３０１）及び該ＥＧＲ通路に設けられＥＧＲ量を調整可能なＥＧＲ弁（３０３）を有するＥＧＲ装置（３００）を備えた内燃機関（２００）を制御する装置（１００）は、現在から未来にかけての所定期間における、前記ＥＧＲガスの挙動に影響を与える前記内燃機関の状態量を予測する予測手段と、前記ＥＧＲ量の現実的制約を規定する前記ＥＧＲ量の実ダイナミクスを近似値が該実ダイナミクスを超えないように近似してなる近似ダイナミクスに基づいて、前記所定期間における前記ＥＧＲ量の制約を設定する設定手段と、前記設定された制約の範囲内で前記予測された状態量に応じて前記ＥＧＲ量の目標値を決定する決定手段と、該決定された目標値が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する制御手段とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上死点の燃焼室容積を変化させて機械圧縮比を可変とする可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、残留排気ガス量を比較的正確に推定して、点火時期による燃焼の悪化を抑制可能とする。
【解決手段】前回サイクルの燃焼後に排気上死点の燃焼室に残留する今回サイクルの残留排気ガス量ＢＲ_(k)を、前回サイクルの残留排気ガス量ＢＲ_(k-1)と前回サイクルの燃焼室内新気量Ｑ_(k-1)と前回サイクルの排気行程における機械圧縮比Ｅ_(k-1)と前回サイクルの燃焼空燃比ＡＦ_(k-1)とに基づいて算出し（ステップ２０４及び２０６）、算出された今回サイクルの残留排気ガス量に基づき（ステップ２０８）今回サイクルの点火時期の補正量ＣＡ_(k)を決定する（ステップ２０９）。 （もっと読む）

【課題】改質触媒の耐久性の低下を抑制し得る装置を提供する。
【解決手段】燃焼室（２）に開口して新気を導入する第１ポート（３Ａ）と、この第１ポート（３Ａ）を開閉する吸気弁（５Ａ）と、この第１ポート（３Ａ）に燃料を供給し得る第１燃料供給装置（３１）と、燃焼室（２）に開口して水分を含んだガスを導入する第２ポート（３Ｂ）と、この第２ポート（３Ｂ）に配置され燃料を水素に改質する改質触媒（７）と、この改質触媒（７）に燃料を供給し得る第２燃料供給装置（３２）と、第２ポート（３Ｂ）を開閉する改質弁（５Ｂ）とを備え、膨張行程もしくは排気行程中に改質弁（５Ｂ）を開いて燃焼ガスを第２ポート（３Ｂ）に噴き戻させ、改質触媒（７）を加熱すると共に、この加熱した改質触媒（７）に第２燃料供給装置（３２）から燃料を供給する。 （もっと読む）

【課題】手動変速機７３のシフトアップ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】エンジン１が完全暖機する前の運転状態において、燃料噴射弁（インジェクタ１８）は、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、主燃焼の開始前に前段燃焼が生起するように、主噴射よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行し、ＥＧＲ手段（排気ガス還流通路５０、排気ガス還流弁５１ａ、クーラバイパス弁５３ａ）は、エンジンの運転状態に応じたＥＧＲ量の排気還流を実行する。ＥＧＲ手段はまた、アクセルの全閉とクラッチ（クラッチ機構７２）の開放とを伴う変速機７３のシフトアッププロセスの最中に、当該シフトアッププロセスの開始直前のＥＧＲ量を保持する。 （もっと読む）

【課題】従来、カム角度センサ故障時には可変バルブタイミング制御に用いる制御量（ＶＶＴ進角量）が正常に計算できないため、吸気バルブを最遅角位置へ強制的に戻すことにより、可変バルブタイミング制御を禁止していた。このためカム角度センサ故障時には、可変バルブタイミング機構の特長である、出力性能と燃費性能の両立といった恩恵を受けることができなかった。
【解決手段】クランク角度センサ信号およびカム角度センサ信号を基にＶＶＴ進角量を算出し、可変バルブタイミング機構を制御する制御装置において、カム角度センサ故障と判定した場合にはノックセンサ信号に発生した吸気バルブの着座信号よりＶＶＴ進角量を算出し、このＶＶＴ進角量を基に可変バルブタイミング制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに装備されるターボチャージャにおいて、ベアリングのオイルコーキング発生量とベアリングの磨耗量の増大に起因するターボチャージャ異常を判定できるようにする。
【解決手段】現在のアイドル運転時のウエストゲートバルブ１２１の開閉によるターボチャージャ回転数の変化量Ｂが、経時劣化に基づいて想定される通常の範囲（Ａ−Ｃ）よりも小さい場合にはターボチャージャ異常と判定して、例えば警告ランプ（ＭＩＬ）を点灯する。このような構成により、オイルコーキング発生量とベアリングの磨耗量が大となって、ターボチャージャ１００の経時劣化（ターボ回転数低下）が想定以上に大きくなった場合には、ターボチャージャ１００が異常であると判定することが可能となり、そのターボチャージャ異常を警告ランプの点灯等によってユーザが知ることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、アルコール燃料の噴射量が増量される場合に、燃料カットを適切なタイミングで実行及び禁止することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、燃料中のアルコール濃度Ｅとエンジン水温Ｔwとに基いて燃料増量値Ｈを算出し、この燃料増量値Ｈを燃料噴射量に反映させる。また、エンジンの予測回転数Ｒが上限判定値以上Ｒ1である場合には、燃料増量値Ｈ及び予測回転数Ｒが小さくなる許可領域のみにおいて燃料カットを許可し、燃料増量値Ｈまたは予測回転数Ｒが許可領域から外れる禁止領域において燃料カットを禁止する。これにより、多量の未燃燃料が触媒２４に付着し易い領域では燃料カットを禁止し、未燃燃料の後燃え等により触媒２４が過熱状態となるのを防止することができる。従って、触媒２４を劣化や損傷から保護し、ＦＦＶ等の排気エミッションを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減可能なエンジンシステムを提供する。
【解決手段】 エンジンシステム１０では、ＥＧＲ装置１５から供給される排気と外気とがサージタンク２３で混合され、エンジン１１の気筒１８に供給される。ＥＣＵ１７は、酸素ガス噴射弁装置４９の作動を制御して酸素ガス供給装置１６から第２通路３６に供給する酸素ガス供給量を調整することでエンジン１１の気筒１８内の酸素濃度を調整する。この構成では、外気より窒素濃度が低い排気と外気とが混合され、適宜酸素ガスが付加された混合ガスをエンジン１１の気筒１８に取り込む。よって、エンジン１１の気筒１８に取り込まれるガス中の窒素量を外気より減らしつつ酸素量を増やすことが可能である。これにより、エンジン１１の高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】低速領域において過給限界を高負荷側に移動することにより、ＲａｗＮＯｘの生成抑制と低燃費との両立に有利な運転領域を拡大させた過給機付リーンバーンエンジンを実現する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が少なくとも暖機後でかつ、運転状態が低速領域にあるときにおいて、第１負荷領域にあるときには、作動ガス燃料比Ｇ／Ｆを３０以上に設定し、第２負荷領域にあるときには、ＥＧＲ手段による既燃ガスの導入を停止すると共に、空気燃料比Ａ／Ｆを３０以上に設定し、全開負荷を含む第３負荷領域にあるときには、空気燃料比を理論空燃比に設定すると共に、ＥＧＲ手段による既燃ガスの導入を行う。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設置した排気ガス浄化用の触媒を効率的に昇温可能な可変バルブタイミング制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】本発明の可変バルブタイミング制御装置は、排気通路（３）に排気ガス浄化用触媒（１４）が配置された内燃機関（１）の吸排気バルブ（５，６）の開閉タイミングを可変制御するものであり、特に、冷態始動時に空燃比がリーンとなるように圧縮行程で燃料噴射し、点火時期を遅角させると共に、オーバーラップ量を初期値に設定し、所定期間後に前記初期値から増加させるように、前記排気バルブ（６）及び吸気バルブ（５）を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】経時的な機関構成部品劣化や燃焼室内のデポジット付着による、各気筒間における機械圧縮比のバラツキを検出しうる手段を有する内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、吸気および排気を複数の気筒のうちの一部の気筒において休止するように制御しうる休止手段を有し、新気吹き抜け時に、複数の気筒の各気筒に対して、休止手段により他の気筒を休止させて２つの異なる機械圧縮比による機関運転を実行し、実行された各機関運転における吸入空気量を検出するという第１の学習用機関運転を実行し、各気筒ごとに、新気吹き抜け時における２つの異なる機械圧縮のうちの一方の機械圧縮比による機関運転の際の吸入空気量と他方の機械圧縮比による機関運転の際の吸入空気量との差分を算出し、各気筒ごとに算出された吸入空気量の差分のバラツキを各気筒間における機械圧縮比のバラツキとして学習する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、触媒の劣化とアルコール被毒の両方を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、弁停止機構となる可変動弁機構３６，３８を有する。ＥＣＵ６０は、少なくとも吸入空気量と燃料中のアルコール濃度とに基いて触媒２４のＨＣ被毒量を推定し、被毒解除要求を発生させる。そして、燃料カットを行うべき条件が成立した場合には、被毒解除要求の有無に基いて弁作動燃料カットと弁停止燃料カットとを使い分ける。弁作動燃料カットでは、吸気バルブ３２と排気バルブ３４とを作動させた状態で燃料カットを実行し、触媒２４のＨＣ被毒を解除する。一方、弁停止燃料カットでは、バルブ３２，３４の少なくとも一方を弁停止した状態で燃料カットを実行し、触媒２４の劣化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の暖機に際して、内燃機関の冷間始動直後から、燃焼の安定性を確保しつつ、ＰＭ排出量を効果的に低減することのできる内燃機関の制御装置、及び内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０は、燃焼室２２内に燃料を直接噴射するインジェクタ２１と、点火プラグ３６と、吸気バルブ３１の開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構３３と、排気管３５に設けられた三元触媒３８と、を備えている。ＥＣＵ５０は、エンジン１０が冷間始動された場合に、可変バルブタイミング機構３３により吸気バルブ３１と排気バルブ３２との開弁期間のオーバーラップ量を増大させるとともに、インジェクタ２１によりエンジン１０の吸気行程及び圧縮行程に燃料を噴射させ且つ圧縮行程での燃料噴射量を吸気行程での燃料噴射量よりも多くし、点火プラグ３６による点火時期を遅角させる制御を実行する。 （もっと読む）