【課題】燃費を極力悪化させることなく、モータのみによって駆動輪を駆動する第１走行モードで走行可能な時間あるいは距離を極力長くできるようにする。
【解決手段】変速機３を介して駆動輪６Ｒ、６Ｌを駆動するエンジン１と、エンジン１の出力軸に連結された第１モータ１１と、変速機３を介することなく駆動輪を駆動する第２モータ１２と、第１モータ１１および第２モータ１２に接続された蓄電手段４０と、を備えている。第２モータ１２のみによって駆動輪を駆動する第１走行モードと、エンジン１によって駆動輪を駆動する第２走行モードとが切換えられる。第１走行モードのときに、蓄電手段４０の蓄電量が所定値以下であることが検出されたときは、エンジン１による駆動輪の駆動を行わないようにしつつ、エンジン１を通常のアイドル回転数よりも低回転となる低アイドル回転数でもって運転することにより第１モータ１１で回生を行って、この回生による発電電力で蓄電手段４０の充電が行われる。 （もっと読む）

【課題】コーストダウンシフト時にロックアップが解除され難くしてロックアップ時間を延長し、燃費改善効果の低下を回避する。
【解決手段】CurGPでの変速機入力回転数Nt（CurGP）と、検出した変速機入力回転数Ntとの間の偏差ΔNtが所定値ΔNs以上になるt2に、強制的にフューエルリカバーを行うと同時に、ロックアップ解除回転数Noffをフューエルリカバー回転数Nrecと同じ値まで低下させ、これらの制御を変速終了判定時t4に終了させる。強制フューエルリカバーにより入力側回転数Ne,Ntの低下が抑制され、これによってもNe,Ntが低下前のNoffまで低下することがあっても（t3）、Noffの低下でロックアップの解除は防止され、燃費改善効果の低下を回避可能である。 （もっと読む）

【課題】従来よりもさらに無駄な燃料消費を低減させることができるエンジン回転制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン５０によって駆動される油圧ポンプ５２からの作動油によって油圧アクチュエータ５８、６０が操作される作業機械１のエンジン回転制御装置１０において、基準エンジン負荷を設定する基準エンジン負荷設定手段１２と、設定された基準エンジン負荷に応じて前記エンジン５０の基本目標回転速度を設定する基本目標回転速度設定手段２０Ａと、前記油圧ポンプ５２の吐出圧を検出するポンプ吐出圧検出手段１４と、を備え、前記ポンプ吐出圧検出手段１４によって検出された前記油圧ポンプ５２の吐出圧が所定の閾値Ｐ１を下回ったとき、エンジン５０の目標回転速度を前記基準エンジン負荷に応じて設定された前記基本目標回転速度よりも低下させる。 （もっと読む）

【課題】排気再循環装置が排気系に取り付けられた内燃機関を搭載するハイブリッド車において、車両全体の効率が向上するように、より適正に内燃機関の間欠運転を実行する。
【解決手段】排気再循環（ＥＧＲ）の非実行時にはＥＧＲオフ用動作ラインを用いたときの実エンジン効率と最高エンジン効率との差である効率低下量がモータ走行モードでの電力損失であるモータ走行損失に一致する際に走行に必要なパワーであるＥＧＲオフ用切替パワーＰｏｆｆをエンジンを間欠運転するための閾値として設定し、排気再循環の実行時にはＥＧＲオン用動作ラインを用いたときの効率低下量がモータ走行損失に一致する際に走行に必要なパワーであるＥＧＲオン用切替パワーＰｏｎをエンジンを間欠運転するための閾値として設定する。これにより、排気再循環の実行の有無に拘わらず、車両全体の効率が向上するように、より適正に間欠運転をすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりもさらに無駄な燃料消費を低減させることができるエンジン回転制御装置を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ７６を備えた作業機械のエンジン５０の回転を制御する制御装置において、油圧アクチュエータ７６を用いて作業を行う際のエンジン５０の回転速度である作業時回転速度を設定する作業時回転速度設定手段２２と、非作業時における目標回転速度となるべき、前記作業時回転速度よりも小さい零を含む非作業時回転速度を設定する省エネモード設定手段２８と、前記作業時回転速度、および省エネモード設定手段２８にて設定された前記非作業時回転速度のうちからどちらかを選択して目標回転速度とする目標回転速度設定手段２４と、を備え、目標回転速度設定手段２４で設定された目標回転速度となるように、エンジン５０の回転速度を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃費の向上を図りつつ、迅速且つ確実にエンジンを再始動させることができるエンジン始動装置及び再始動制御方法を提供する。
【解決手段】アイドルストップ中のエンジン８を予め設定されたエンジン再始動条件の成立によって再始動させるエンジン始動装置において、燃焼始動のみでエンジン８の再始動が可能か否かをエンジン８の状態に基づいて推定し、再始動可能と推定される場合は燃焼始動を行わせ、再始動不可能と推定される場合は燃焼始動とともに始動アシストを行わせる。これにより、明らかに燃焼始動によるエンジン８の再始動が可能な状態においては、不必要に始動アシストが行われるのを防ぎ、バッテリーの電力消費を抑え、また、燃焼始動のみでは成功が明らかに見込めない状況では、最初から始動アシストを行うことによって、迅速かつ確実にエンジン８を再始動させ、燃料の無駄な消費を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】燃料消費量の節減、エンジン停止による騒音の低減、排気ガスの減少による雰囲気の清浄化によって、住環境の保全に寄与すると共に、穀粒排出作業の中断をなくして収穫作業全体の能率を高める。
【解決手段】エンジン（６８）の駆動力によって発電する発電機（１０１）を設け、該発電機（１０１）によって発電された電力を蓄電する蓄電池（１０９）を設け、該蓄電池（１０９）に蓄電された電力によって駆動する電動モータ（８３）を設け、エンジン（６８）の駆動力と電動モータ（８３）の駆動力とで穀粒排出装置（５ａ）を駆動可能な構成とし、電動モータ（８３）をエンジン（６８）の冷却風通路内に配置する。また、電動モータ（８３）に冷却用のフィン（８３ａ）を設ける。 （もっと読む）

【課題】蓄電手段の放電に起因した劣化を抑制しつつ内燃機関の運転停止領域をより適正に確保する。
【解決手段】エンジンの運転停止中に要求走行パワーＰｒ＊が基本出力制限Ｗｏｕｔｂからエンジン始動用電力Ｗｃｒｋ等を差し引いたエンジン始動判定パワーＰｒｅｆ未満となる場合には、出力制限Ｗｏｕｔの範囲内で、エンジンが運転されることなくリングギヤ軸に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが出力されるようにエンジンやモータＭＧ１，ＭＧ２が制御される（Ｓ３９０〜Ｓ４４０）。エンジンの運転停止中に要求走行パワーＰｒ＊がエンジン始動判定パワーＰｒｅｆ以上になると、出力制限Ｗｏｕｔの範囲内で、エンジンが始動されると共にリングギヤ軸に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが出力されるようにエンジンやモータＭＧ１，ＭＧ２が制御される（Ｓ４５０）。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの操作量に応じて機関出力を適切に制御し、アクセルペダルのバタ足操作が行われるような場合においても燃料消費率の悪化を抑制することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 アクセルペダル操作量ＡＰ及び車速ＶＰに応じて要求駆動力パラメータＡＰＲＥＱが算出される。燃料消費率を抑制するエコ運転モードが選択されているときは、要求駆動力パラメータＡＰＲＥＱ及びエンジン回転数ＮＥに応じてＴＨＢＥマップを検索することにより、スロットル弁の基本目標開度ＴＨＢが算出される（Ｓ４２，Ｓ４３）。ＴＨＢＥマップは、要求駆動力パラメータＡＰＲＥＱの所定範囲において、同一のエンジン回転数ＮＥに対応する基本目標開度ＴＨＢＥが一定となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】燃料カット制御が実施される車両において燃費及び排ガス性能を向上させることを目的としている。
【解決手段】エンジンＥがクラッチ２８を介して変速機３５に接続された自動二輪車１であって、所定の燃料カット条件が成立したときに、エンジンＥへの燃料供給を停止させる燃料カット制御部６０を有するＥＣＵ５７と、クラッチ２３の接続／遮断の状態を検出するためのクラッチスイッチ２３とを備え、ＥＣＵ５７は、燃料カット条件が成立し、かつ、クラッチスイッチ２３によりクラッチ２３が遮断状態であることが検出された状態が発生した場合、その発生時から所定の遅延時間ｔにわたって燃料カット条件の成立とクラッチ２３の遮断状態とが継続されると、エンジンＥへの燃料供給を復帰させる。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップの実施時間をできるだけ長くすることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】アイドリングストップを実施しているとき、バッテリーの残量を検出し（ステップＳ１、Ｓ２）、検出したバッテリーの残量がしきい値Ｖ１を下まわった場合、オーディオの電源をオフにし（ステップＳ３、Ｓ５）、検出したバッテリーの残量がしきい値Ｖ２を更に下まわった場合、アイドリングストップを解除し、アイドリングＯＮとする（ステップＳ６、Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】自動停止始動機能による燃料消費量の低減と学習機能による機関運転状態の安定化との好適な両立を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、アイドル運転時に内燃機関を安定運転することの可能な吸入空気量についての学習値を学習し、同学習値に基づいて吸入空気量を調節する。機関運転領域がアイドル運転領域を内包する特定運転領域であるとの条件を含む所定の停止条件が成立したときに内燃機関を一時的に自動停止させるとともに所定の再始動条件が成立したときに内燃機関を再始動させる自動停止始動機能を有する。特定運転領域以外の領域における通路吸気量ＧＡを検出するとともにその基準値ＧＡＴＡとの差ΔＧＡを算出し（Ｓ３０３）、同差ΔＧＡに基づいて学習値の学習を実行する（Ｓ３０４〜Ｓ３０９）。 （もっと読む）

それらの駆動トルクが別々に設定可能な少なくとも２つの駆動ユニットを備えた自動車内の原動機駆動装置の設定方法において、消費量最適化トルク分配を決定するために、複数の異なる分配の駆動トルクに対して駆動ユニットの個別消費量の和が決定され且つ前記個別消費量の和から消費量最適値が決定される。 （もっと読む）

【課題】回生制動時の発電電力を有効利用してエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、動力を出力可能なエンジン１２と、エンジン１２の動力を受けて発電可能なモータＭＧ１と、エンジン１２の動力を走行用動力として車輪４２に出力可能であると共にエンジン１２の動力の全部または一部をモータＭＧ１へ入力可能である動力分配機構１４と、バッテリ５０からの電力供給を受けて走行用動力を出力可能であると共に回生制動時には発電機として機能するモータＭＧ２と、エンジン１２、モータＭＧ１およびモータＭＧ２の各作動を制御するハイブリッドＥＣＵ６６とを備える。ハイブリッドＥＣＵ６６は、モータＭＧ２の回生制動時に、バッテリ５０が充電制限されている場合において、モータＭＧ２の発電電力を用いてモータＭＧ１を力行させる制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】交通状況に関する情報を検出するための追加手段なしで行う自動車駆動ユニットの自動遮断方法を提供する。
【解決手段】本発明は、走行運転中の車両が停止したかどうかを検査するステップと、車両が停止したことが特定されたときに車両の実際位置を決定するステップと、前記実際位置における予想停止時間に基づいて、およびある最小期間より長い期間においては駆動ユニット１を遮断したほうが駆動ユニットを継続運転するよりもより効率的である前記最小期間を与える遮断時間に基づいて駆動ユニットを遮断するステップとを備えた、車両駆動ユニット特に内燃機関の自動投入／遮断方法。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチを低速側から高速側に切り替える際にも速度変化がスムーズに行え、急激な負荷変動を防止してエンジンの回転低下を防止してエンストすることがない作業車両を提供すること。
【解決手段】３速を選択する低速側油圧クラッチ５２から４速を選択する高速側油圧クラッチ５１への変速操作が行われた際には、そのときの車速を記憶させ、油圧クラッチ５２を切りにして油圧クラッチ５１を作動させた際、前記記憶している車速と同じ速度になるようにトラニオン軸３０の回動角度を制御した後に、油圧クラッチ５１を接続させ、その後トラニオン軸３０の回動角度を前後進ペダル９が踏み込まれた制御位置まで滑らかに油圧を変化させることができる。このため、油圧クラッチ５１，５２間のクラッチ切り換え時の油圧変化の制御をゆっくり行うことで、変速操作に伴う車両の速度変化がスムーズに行える。 （もっと読む）

【課題】加速時の不要なエンジン効率低下を防止することが可能な駆動力制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る駆動力制御装置では、駆動力制御装置５は、余裕駆動力Ｆｍと目標駆動力Ｆｒの差が閾値以下の場合に、吸気バルブの進角制御を行い、余裕駆動力Ｆｍが不足している場合には、吸気バルブの進角制御を行い、その進角量を、エンジン回転速度Ｎｅ、エンジントルクＴｅ、余裕駆動力Ｆｍに基づいて決定する。 （もっと読む）

【課題】従来よりもさらに無駄な燃料消費を低減させることができるエンジン回転制御装置を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ１２への作動油の供給を制御する制御弁１４と、制御弁１４を操作する操作レバー１６Ａと、該操作レバーの動きを検知する検知手段１８、２０と、該検知手段によって検知された操作レバー１６Ａの動きが操作レバー１６Ａの中立位置の方向に向かって戻され始めた動きに該当するかどうかを判断する判断手段２２Ａと、油圧ポンプ３４を駆動するエンジン２４の回転速度を制御するエンジンコントローラ２６と、を備え、判断手段２２Ａが操作レバー１６Ａの動きが操作レバー１６Ａの中立位置の方向に向かって戻され始めた動きに該当すると判断すると、エンジンコントローラ２６がエンジン２４の回転速度を、最終的な低下量γよりも小さな低下量Δγだけ低下させる。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの動作状態によらずに、燃費を向上させることが可能な駆動力制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】駆動力制御装置５は、アトキンソンサイクル運転時（ＶＶＴ遅角）および通常運転時（ＶＶＴ進角）で燃料消費率を算出し、アトキンソンサイクル運転時の燃料消費率と、通常運転時の燃料消費率とを比較して、燃料消費率が小さい運転状態を選択し、選択された運転状態のエンジン回転速度となるように無段変速機２の変速比を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行での走行距離を拡大して燃費の悪化を防止可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両１００は、外部電源からの電力を受けて蓄電部４−１，４−２を外部充電するための充電部３０と、エンジン１８からの駆動力を受けて発電可能な第１モータジェネレータＭＧ１とを含む。蓄電部４−１，４−２は、発電部ＭＧ１からの電力を受けて内部充電可能に構成される。車両１００は、発電部による蓄電部に対する内部充電が制限されるＥＶ優先モードと、蓄電部の充電状態値が所定の範囲内に維持されるように発電部による内部充電を制御するＨＶ優先モードとのいずれかを選択して走行する。制御装置２は、車両１００の走行中に、所定の作動条件が成立した場合には、エンジン１８に対して運転要求を発生する。制御装置２は、ＥＶ優先モード中と、ＨＶ優先モード中とで、エンジン１８の作動条件を変更する。 （もっと読む）