【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、できるだけ高い頻度でエンジンを１圧縮始動で迅速に再始動させる。
【解決手段】再始動条件が成立したときに（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が相対的に下死点寄りに設定された基準停止位置範囲内にある場合は（ステップＳ２５でＹＥＳ）、スタータモータを用いてエンジンに回転力を付与しつつ、停止時圧縮行程気筒に燃料噴射を実行することにより、エンジンを１圧縮始動で再始動させる（ステップＳ２６）。エンジンの自動停止制御によるエンジンの停止時間が短いほど上記基準停止位置範囲を上死点側に拡大する（ステップＳ２２〜Ｓ２４）。 （もっと読む）

【課題】車両の減速中における走行速度と操舵角との双方を考慮することにより、運転者の意思を反映した内燃機関の自動停止を的確に行う上で有利な車両制御装置を提供する。
【解決手段】自動再始動制御手段２２Ｅは、停止中自動停止制御手段２２Ｂあるいは減速中自動停止制御手段２２Ｄによるエンジン１０の自動停止中に再始動条件が成立するとエンジン１０の自動再始動処理を実施する。禁止手段２２Ｆは、停止中自動停止制御手段２２Ｂ、減速中自動停止制御手段２２Ｄによるエンジン１０の自動停止処理の実施、自動再始動制御手段２２Ｅによるエンジン１０の自動再始動処理の実施を禁止する。禁止手段２２Ｆは、車両の減速状態において、検出操舵角φが自動停止判定操舵角φ１を上回ったときに自動停止処理の実施を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 車両の減速走行中にアイドリングストップ制御を行う車両において、エンジンで駆動される第１オイルポンプを可能な限り作動させて変速機の制御を可能にする。
【解決手段】 車両の減速走行中に車速が所定車速以下になり、かつ変速機Ｔの変速比が所定変速比以上になるとエンジンＥのアイドリングストップを許可する。またエンジンＥのアイドリングストップが許可された状態でエンジン回転数が所定回転数以下になるとロックアップクラッチ２２を係合解除するので、アイドリングストップが許可された後もロックアップクラッチ２２の係合により駆動輪Ｗから逆伝達される駆動力でエンジンＥを回転させ、エンジンＥに接続された第１オイルポンプ４７を駆動して変速機Ｔの制御を継続することができ、これにより車両の走行中からエンジンＥのアイドリングストップを可能にして燃料消費量の節減に寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の減速中における内燃機関の自動停止後の自動再始動時におけるランプの動作が運転者に違和感を与えることを抑制する上で有利な車両制御装置を提供する。
【解決手段】禁止手段２２Ｇは、ランプスイッチ３８によって検出されたランプ４０の点灯状態に基づいて減速中自動停止制御手段２２Ｄによるエンジン１０の自動停止処理の実施を禁止する。禁止手段２２Ｇは、ランプスイッチ３８によってランプ４０の点灯状態が検出されている場合に、停車中自動停止制御手段２２Ｄによる自動停止処理の実施を禁止する。また、禁止手段２２は、車両の減速中に減速中自動停止制御手段２２Ｄによるエンジン１０の自動停止から自動再始動制御手段２２Ｅによってエンジン１０が自動再始動したとき、検出された走行速度が第１の基準速度よりも大きい第２の基準速度を超えるか、もしくは、車両の停車状態が検出されるまで、自動停止処理の実施を禁止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止時における再始動を、従来よりも速やかに行うことができる内燃機関のアイドリングストップの制御方法及びアイドリングストップシステムを提供する。
【解決手段】エンジン１が完全停止する前に再始動要求が発生したときには、エンジン１の完全停止直前にスタータのピニオン５を飛び出させてエンジン１のクランク軸２に連結されたリングギア４に嵌合させ、エンジンが停止時の気筒１０及びクランク角度を判別し、エンジン１の完全停止後に、その判別された気筒１０の次に自着火する気筒１０のクランク角度が吸気バルブが閉じるタイミングまで変化するように、ピニオン５でリングギア４を回転させる。 （もっと読む）

【課題】機関の自動停止による燃費向上と同自動停止による再生処理の開始遅れの抑制とを好適に行うことのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】自動停止が行われるエンジン１には、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ３２が備えられている。制御装置２５は、機関の暖機が完了するとフィルタ３２の再生処理の実行を許可する。そして、制御装置２５は、機関水温が所定の判定温度以下のときには機関の自動停止の実行を禁止する。その判定温度は、フィルタ３２に堆積した粒子状物質の堆積量が多いほど高くされる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止時における再始動を、従来技術よりも燃料を無駄にすることなく行うことができる内燃機関のアイドリングストップの制御方法及びアイドリングストップシステムを提供する。
【解決手段】再始動要求が発生したときには、エンジン１の各気筒２があらかじめ指定されたクランク角度にあるときの気筒２の筒内温度を、各気筒２の筒内圧力の測定値を基にそれぞれ算出し、クランク回転センサ５及びカム回転センサ６の測定値からピストンが圧縮行程の上死点に最も近い位置にある気筒２を選択して、その気筒２の筒内温度と自着火温度とを比較する。その気筒２の筒内温度が自着火温度未満の場合には、筒内温度が自着火温度以上となる気筒２が見つかるまで、ピストンが圧縮行程の上死点に近い順に気筒２を選択する一方で、その気筒２の筒内温度が自着火温度以上の場合には気筒２内に噴射ノズル４から燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止機能を長期間に亘って保持する。
【解決手段】車両の制御装置（ＥＣＵ７）は、スタータモータ５の累積作動回数Ｎをカウントするカウント部７１と、累積作動回数Ｎが予め設定された閾値回数Ｎ１（例えば、１０万回）に到達したか否かを判定する回数判定部７２と、累積作動回数Ｎが閾値回数Ｎ１に到達したと判定された場合に、「エンジン停止条件」を、初期の条件である第１停止条件から、エンジン１がより停止し難い条件である第２停止条件に変更する停止条件変更部７４と、を備える （もっと読む）

【課題】車両の走行中にエンジンが自動停止し、その後にエンジンを再始動するためにクランキングを行っているときにエンジンの吸気負圧が減少した場合であっても、所要の制動力を発生させることができる車両のブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン自動停止・再始動制御手段と、作動中のエンジン１の吸気負圧を利用して運転者のブレーキ踏力をアシストするブースタ（踏力アシスト手段）１４と、電動モータ２６によって駆動されるポンプによってブレーキ液圧を加圧する加圧制御ユニット２１と、を備えた車両のブレーキ制御装置（ＥＣＵ）１３において、再始動条件の成立後にエンジン１の再始動のためのクランキングを行っているときのブースタ１４の負圧が設定値以上であるときにはクランキングを中止し、加圧制御ユニット２１によってブレーキ液圧を加圧してブースタ１４によるアシスト力の不足を補うようにする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用駆動力伝達装置において、内燃機関と電動機とを切り離すための連結機構を別途設けることなく、ＥＶ走行中の内燃機関の引き摺りを防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両用駆動力伝達装置１は、遊星歯車機構ＰＧ、変速機ＴＭを備える。サンギアＳｕが内燃機関ＥＮＧに連結され、リングギアＲｉが電動機Ｍ／Ｇに連結される。駆動力伝達装置１は、サンギアＳｕとリングギアＲｉを連結可能な第１連結機構Ｃ１と、変速機ＴＭの出力軸３の駆動力を調節して駆動輪ＦＷＬに伝達可能な第２連結機構Ｃ２と、内燃機関ＥＮＧ、電動機Ｍ／Ｇ、第１連結機構Ｃ１、及び第２連結機構Ｃ２を制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能を備える車両に搭載される電力補助用のキャパシタの劣化の有無を判定する車両用蓄電装置を提供する。
【解決手段】キャパシタ毎の両端電圧を測定する電圧測定手段２１（２２）と、直列接続した複数のキャパシタの両端電圧を取得する電圧取得手段２０と、イグニッションキーの操作によりエンジンが停止した後に、複数のキャパシタを直列接続して放電を開始する第２放電手段（制御部３１）と、第２放電手段が放電を開始した時に電圧取得手段２０が取得した電圧と、第２放電手段が放電を開始した後、一つのキャパシタの電圧が０Ｖ以下になった時に、電圧取得手段２０が取得した電圧とに基づく、一つのキャパシタの静電容量の低下を示す数値から劣化の有無を判定する判定手段（制御部３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】前駆動トルクの応答性を確保しつつ燃費の抑制を図る上で有利なハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】モータのコイル温度が閾値温度Ｔｒ以下である場合は、アクセルペダルの踏み込み速度Ｖａｐｓが閾値速度Ｖｒ以上であると判定された時点で、エンジン２２を早期に始動させる。抑制電流に発電機２４で発電された発電電流が早期に加算されてフロントモータ１８に供給されるため、指示トルクＡに対してフロントモータ１８で発生する駆動トルクＢの時間遅れが最小限に抑制される。モータのコイル温度が閾値温度Ｔｒを上回る場合は、高圧バッテリー１２から流れる電池電流が予め定められた閾値電流Ｉｒ以上であると判定された時点で、エンジン２２を始動させる。不必要に早期にエンジン２２を始動させることがない。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の電力供給制御装置において、所定の車速以上の場合に、エンジンを作動させて蓄電池の充電を行う走行モードの持続を図り、車速に関わらず、常に、エンジンが作動する走行モードヘの移行を抑制して車内の快適性を確保することにある。
【解決手段】制御手段６は、車速平均値が所定の車速平均値よりも小さいほど、又は蓄電池のＳＯＣの減量分が所定量以上で且つその減量分が大きいほど、ＨＥＶモードにおけるエンジン始動開始車速を下げる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御装置にて、車両がＩＧ（イグニッション）オフ状態からＩＧオン状態になった後に不要なアイドルストップ禁止期間を設けてしまうのを防止する。
【解決手段】ＥＣＵ１のマイコン１９は、ＩＧスイッチ３７のオン中に、自動停止条件が成立するとエンジン３を停止（アイドルストップ）させ、自動始動条件が成立するとスタータ７を駆動してエンジン３を再始動させる処理と、エンジン再始動完了後の経過時間を、バックアップＲＡＭ３５内のカウンタを一定時間毎にカウントアップさせることで計測する処理と、カウンタ値が閾値に達したと判定するまでアイドルストップを禁止する処理とを行う。更にマイコン１９は、ＩＧスイッチ３７がオフされてからもカウンタを一定時間毎にカウントアップさせ、カウンタ値が閾値に達したら給電用リレー１１をオフさせて動作を停止する。カウンタ値にはＩＧスイッチ３７のオフ時間が含まれるようになる。 （もっと読む）

【課題】車両の減速中における内燃機関の自動停止を的確に実施する上で有利な車両制御装置を提供する。
【解決手段】減速中自動停止制御手段２２Ｄは、減速検出手段２２Ｃによって車両の減速状態が検出され、かつ、減速中停止条件が成立したと判断した場合にエンジン１０の自動停止処理を実施する。禁止手段２２Ｆは、車両が走行を開始してから停車中自動停止制御手段２２Ｂによるエンジン１０の自動停止処理と、自動再始動制御手段２２Ｅによるエンジン１０の自動再始動処理を経験するまで、減速中自動停止制御手段２２Ｄによるエンジン１０の自動停止処理の実施を禁止する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ中のフェイルセーフを確保しつつ、運転者の意図通りに機関を再始動できるようにする。
【解決手段】アイドルストップ中、運転者の運転姿勢が崩れたことを示唆する所定の事象を検出したとき、ブレーキペダルの踏み込み量等と比較される閾値を敢えてより高い値へと変更することで、ブレーキペダルの踏み込みが少しでも緩められたら即座に機関を再始動するようにした。運転者が少しでも席を立つ所作を見せたら敏感に反応して機関を再始動するので、運転者が降車する意思を有している場合、機関が手動停止されていないことを早期に運転者に知らしめることができる。翻って、運転者が降車する意思を有していない場合には、運転者がブレーキペダルの踏み込みを緩めることで速やかに機関が再始動し、車両の発進がもたつかない。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ機能の実行中の急減速操作時に、無段変速機構のベルト滑り発生を抑制することができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御装置は、動力伝達装置５に含まれるベルト式無段変速機構１１のベルト挟圧力を発生させるために供給される油圧を増圧する増圧手段としてＥＣＵ５のアキュムレータ制御部７２、蓄圧制御弁４５、アキュムレータ４４を備え、アイドリングストップ機能の実行中に急減速操作が行われたときに、これら増圧手段により、ベルト式無段変速機構１１に供給される油圧を増圧する。 （もっと読む）

【課題】アイドル機能を有する自動車の制御装置では、エンジンが完全停止する直前に発生する揺り戻し中にスタータ駆動を行うと過大な電流が流れ、システム電圧の低下、スタータモータ内のブラシの異常磨耗、半導体スイッチの破壊等の故障のおそれがあった。
【解決手段】始動装置の駆動力を任意の値に制御できる機能と、エンジンが正転しているか否かを判定する機能及びエンジンが逆転していないか否かを判定する機能の少なくともいずれかの機能を有する正転判定手段と、を備え、エンジンが正転している若しくは逆転していないと前記正転判定手段が判定した場合、前記始動装置の駆動力を高くするアイドル機能を有する自動車の制御装置。 （もっと読む）

【課題】エンジン自動停止後のエンジンが完全に停止する前にエンジンの再始動要求を検出した場合に、エンジン停止前にスタータによるクランキングを円滑に行う。
【解決手段】所定のアイドルストップ条件が成立するときにエンジンを自動停止するとともに、エンジン自動停止中にエンジンの再始動要求を検出すると、スタータによりエンジンをクランキングすることによりエンジンを再始動する。エンジンの自動停止に伴ってエンジン回転が停止する前に、エンジンの再始動要求を検出した場合、ステップＳ１３からステップＳ１５以降へ進み、エンジンが逆方向に回転する逆回転期間の終了時期を検出し、この逆回転期間の終了時期を検出したときに、スタータによるエンジンのクランキングを開始する。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動のみによる走行中に駆動軸に作用するトルクが負トルクから正トルクに反転する際、その反転と内燃機関の始動開始とが重なることを抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】第２モータジェネレータ５の駆動のみによるハイブリッド車両の走行中における高車速領域では、内燃機関１を始動開始するか否かの判断に用いられる閾値が、内燃機関１の燃費改善を意図した値よりも大きい値に変更される。このため、第２モータジェネレータ５の駆動のみによる走行中のハイブリッド車両が減速状態から加速されるとき、要求される走行パワーの増大に伴い第２モータジェネレータ５の出力トルクが増大して駆動軸３に作用するトルクが反転する際、上記走行パワーが閾値以上になりにくくなり、ひいては停止状態にある内燃機関１の始動が生じにくくなる。 （もっと読む）