【課題】燃料の噴射が行われていない状況で供給通路部の燃圧が減圧され得る構成であっても燃料噴射制御を適切に実施する。
【解決手段】最終制御量算出部Ｍ１０では、高圧ポンプからの燃料の吐出量に対応した制御量である最終制御量Ｃｔを算出する。この算出に際しては、不可制御量算出部Ｍ１において算出される不可制御量Ｃｎ、有効制御量算出部Ｍ２において算出される有効制御量Ｃｐ、ＦＦ制御量算出部Ｍ３において算出されるＦＦ制御量Ｃｆｆ、ＦＢ制御量算出部Ｍ５で算出されるＦＢ制御量Ｃｆｂ、減圧ベース算出部Ｍ６で算出されるベース補正量Ｃｓｂ、及び学習値算出部Ｍ７で算出される学習値Ｃｓｐが利用される。これら各制御量のうち、ベース補正量Ｃｓｂ及び学習値Ｃｓｐは、高圧ポンプに設けられた減圧機構によるデリバリパイプ内の燃料の戻し分を補うための補正量である。 （もっと読む）

【課題】運転状態の変化に対応して、広い範囲で着火タイミングを制御できる圧縮着火内燃機関を提供する。
【解決手段】圧縮着火内燃機関１は、着火性の異なる２種類の燃料のうち、他方より着火性の低い第１の燃料としてのガソリンを貯留するガソリンタンク８と、他方より着火性の高い第２の燃料としての軽油を貯留する軽油タンク１１と、ガソリンタンク８に貯留されているガソリンを吸気ポート４に噴射する第１燃料噴射手段６と、軽油タンク１１に貯留されている軽油を燃焼室２内に直接噴射する第２燃料噴射手段９とを備える。ガソリンタンク８に貯留されているガソリンを第２燃料噴射手段９に供給する第１燃料ポンプ１３と、第２燃料噴射手段９により噴射されるガソリンと軽油との体積比を制御する制御装置１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】軽負荷の作業時には燃料を無駄に消費することのないトラクタを構成する。
【解決手段】アクセルペダル３５の操作に対応した燃料をエンジンＥに供給する燃料供給制御手段５１を備え、この燃料供給制御手段５１による燃料供給に優先して燃料供給量設定ダイヤル４１で人為的に設定される上限値未満の燃料の供給を行う燃料制限制御手段５２を備え、過負荷が作用する場合にのみ上限値を超える燃料の供給を許す燃料強制供給手段５３を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、複数の高圧ポンプを有する燃料噴射システムにおいて、高圧ポンプの公差に起因する吐出量の偏差によって生じる様々な問題を解決することである。
【解決手段】内燃機関の運転中に少なくとも一時的に、前記高圧ポンプを投入および遮断することにより、該高圧ポンプの吐出量差を表す量を求め、吐出量制御装置の制御量に依存して、各高圧ポンプが吐出する燃料量が実質的に等しくなるように適応化することを特徴とする方法によって解決される。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーを図ることができるエンジンの変動回転数制御を採用しつつ優れた操作性が実現できること。
【解決手段】エンジンの出力軸にポンプと発電電動機を連結し、電動モータを備えたハイブリッドショベルにおいて、レバー操作信号等をもとに演算したエンジン目標回転数（Ｎｔ）を、発電電動機の目標回転数として発電電動機コントトローラ３３へ指令する。また現在のエンジントルクと、現在のメインポンプ吸収トルクと、現在の電動モータ作動必要トルクと、現在のエンジン回転数をもとに演算した補正エンジン目標回転数（Ｎeｔ）を、エンジンコントローラへの目標エンジン回転数として、エンジンコントローラ２２へ指令する。これにより、省エネルギーを図りつつ、優れた操作性が実現できる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射の精度を高めるとともに処理負荷を軽減する。
【解決手段】プランジャ３０を有する燃料ポンプ１２で圧送された燃料をコモンレール２に蓄え、コモンレール２に蓄えられた燃料をインジェクタ４で内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射システムに用いられる燃料噴射制御装置であって、燃料ポンプ１２が燃料の圧送を開始する圧送開始時点ｔ０におけるコモンレール２の圧力検出値Ｐｃ０と、圧送開始時点ｔ０におけるプランジャ３０の位置と、インジェクタ４が燃料の噴射を開始する噴射開始時点ｔ１におけるプランジャ３０の位置とに基づいて、噴射開始時点ｔ１におけるコモンレール２の圧力Ｐｃ１を推定する。 （もっと読む）

【課題】予混合燃焼モードの領域内の上限負荷域で運転者により波状アクセル操作が行われたときでも、予混合燃焼モードの領域縮小を回避できると共に、燃焼モードの頻繁な切換によるエンジン運転の不安定を防止できるディーゼルエンジンの燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】予混合燃焼モードの運転領域内の高負荷側に設定された上限負荷域内で運転者により波状アクセル操作が行われたときに波状操作フラグＦをセットし、波状アクセル操作の終了により波状操作フラグＦがリセットされるまで、上限負荷域で通常よりも高圧側のオフセットレール圧を目標値として適用する。これにより、本来は予混合燃焼モードが実行されるべき上限負荷域で通常燃焼モードが実行される事態を防止する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧式燃料噴射装置の燃料低圧系で生じた異常を確実に検出することができる蓄圧式燃料噴射装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】高圧ポンプ、コモンレール及び燃料噴射弁のうちの少なくとも一つから流出するリターン燃料を燃料タンクに戻すためのリターン通路内の圧力に基づいて電動低圧ポンプの吐出流量のフィードバック制御が行われる内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置における燃料低圧系に生じた異常を検出するための蓄圧式燃料噴射装置の異常診断装置において、低圧燃料供給通路又はリターン通路内の圧力と相関関係を有する圧力相関値を検出する圧力相関値検出部と、圧力相関値を用いて燃料低圧系の異常の有無を判定する異常判定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】互いに並列に設けられた第１および第２高圧燃料ポンプのそれぞれの故障判定を、故障パターンが過吐出故障または無吐出故障のいずれであるかを特定しながら、適切に行うことができる高圧燃料ポンプの故障判定装置を提供する。
【解決手段】本発明の高圧燃料ポンプの故障判定装置１は、目標燃圧ＰＦＣＭＤになるようにフィードバック制御される燃圧ＰＦと目標燃圧ＰＦＣＭＤとの偏差の絶対値｜ＤＰＦ｜がしきい値ＰＲＥＦよりも大きいときに、第２高圧燃料ポンプ４０の運転を停止した状態で、故障パターンを特定しながら第１高圧燃料ポンプ３０の故障を判定する（ステップ６，７，２１〜２５）。また、第１高圧燃料ポンプ３０に故障が発生していないと判定したときには、同様の方法で、第２高圧燃料ポンプ４０の故障判定を実行する（ステップ２７〜３４）。 （もっと読む）

【課題】低圧燃料配管内でのベーパ発生を適切に検出する低圧燃料配管内のベーパ検出装置を提供する。
【解決手段】噴射信号に応じて燃料を噴射するインジェクタ３と、燃料を加圧してインジェクタに供給する高圧ポンプ２と、燃料タンクから低圧燃料配管４を経由して高圧ポンプに燃料を搬送する燃料搬送ポンプ１とを備える燃料供給システムにおける低圧燃料配管内のベーパ検出装置を、高圧ポンプとインジェクタとの間の燃料圧力を検出する燃圧検出手段６と、高圧ポンプの動作に基いて燃料供給量予測値を算出する予測値演算手段１０と、インジェクタの噴射信号及び燃料圧力に基いて燃料噴射量比較基準値を演算する比較基準値演算手段１０とを備え、燃料供給量予測値が燃料噴射量比較基準値に対して相対的に増加した場合にベーパ発生を判定する構成とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時に短時間で所定燃圧まで高圧燃料ポンプにより昇圧させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１００は、各気筒１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３ｄに設けられる燃料噴射弁１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄへ燃料を分配するデリバリパイプ１０２、排気カムシャフト１２により駆動される第１の高圧燃料ポンプ４１、クランクシャフト１２により駆動される第２の高圧燃料ポンプ４２、制御装置１０９を備えている。制御装置１０９は、内燃機関１００の始動状態か否かを判定し、始動状態と判定すると、第２の高圧燃料ポンプ４２を駆動させる。そして、エンジン回転速度が所定の閾値以上に達したとき、制御装置１０９は始動状態が完了したと判定して第２の高圧燃料ポンプ４２を停止させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で耐久性、信頼性の高い休止機構付の高圧燃料ポンプ及びこれを備える内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１００に供給する燃料を加圧する高圧燃料ポンプ４１であって、前記燃料を加圧する加圧室４１ｅを形成するポンプケース４１ｂと、ポンプケース４１ｂに進退可能に収容されたプランジャ４１ａと、内燃機関１００のカムシャフト１１ａに形成されたポンプカム１１ｂとプランジャ４１ａとの間に配置され、ポンプカム１１ｂによってプランジャ４１ａと同軸方向に進退するリフタ６と、を備え、リフタ６は、内燃機関１００の運転状態に応じて、ポンプカム１１ｂの駆動をプランジャ４１ｂに伝達することを遮断する遮断手段６１、６２、６３、６４、６５、６６を有する。 （もっと読む）

【課題】 酸化触媒の出口の所の温度を動的に調節することによって微粒子フィルタの能動的な再生を制御する方法を提供する。
【解決手段】 温度需要とゲインとの比によって酸化触媒の入口の所の炭化水素流量に関して制御法則が定義される。ゲインは、ガス流量の変化時に酸化触媒に生じる過渡現象を考慮するように補正することができる。温度需要は、酸化触媒の入口の所の温度変化の影響を補償する前補償項を含む。温度需要は、パラメータが動作条件の変化時に触媒の物理モデルによって自動的に算出されるコントローラによって算出されるフィードバック項を含んでよい。これらの項を任意に組み合わせることによって適切な制御法則を定義することができる。最後に、炭化水素流量は、触媒から出たガスの温度を設定点温度となるように制御法則を適用することによって修正される。 （もっと読む）

【課題】目標回転数指令信号の出力先が車体コントローラからエンジンコントローラに切り換えられた状態において、エンジンコントローラによるエンジンの燃料噴射装置の制御に加え、車体コントローラによるメインポンプのレギュレータの制御を、目標回転数指令装置による指令に対応させることができる建設機械の駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】トグルスイッチ２１ｂによりも目標回転数指令装置２１からの目標回転数指令信号の出力先が車体コントローラ２２からエンジンコントローラ２３に切り換えられた状態において、エンジンコントローラ２３により演算された目標回転数を、車体コントローラ２２が通信ネットワーク２４を介して取得し、取得した目標回転数に基づき車体コントローラ２２がメインポンプ１２のレギュレータ１６を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料中のベーパの発生を精度良く推定できるようにする。
【解決手段】エンジン１１に供給する燃料のアルコール濃度を検出する燃料性状センサ４１（静電容量式のアルコール濃度センサ）と、燃料の温度を検出する燃温センサ４２を設け、燃料性状センサ４１の出力（アルコール濃度検出値）と燃温センサ４２で検出した燃料温度とに基づいて燃料のアルコール濃度を判定する。これにより、燃料温度の影響を受けて燃料性状センサ４１の出力が変化するという事情があっても、燃料温度に左右されずに燃料のアルコール濃度を精度良く求めることができる。更に、燃料のアルコール濃度と燃料温度に応じて燃料の蒸気圧が変化して燃料中のベーパの発生状態が変化するという特性に着目して、燃料のアルコール濃度と燃料温度とに基づいて燃料中のベーパの発生の有無を推定する。これにより、燃料中のベーパの発生の有無を精度良く推定できる。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴インジェクタ及びポート噴射インジェクタを備えた内燃機関において、低圧環境下における燃焼安定性及び排気性能の低下を抑制する。
【解決手段】始動時に筒内直噴インジェクタによる圧縮行程噴射を行い、始動後にポート噴射インジェクタによるポート噴射及び筒内直噴インジェクタによる圧縮行程噴射を行う内燃機関において、低圧環境下では、始動時の筒内直噴インジェクタの燃料噴射の実行可否を判定する燃料圧力の基準値を低くする補正、始動時の筒内直噴インジェクタの燃料圧力の目標値を低くする補正、始動時の筒内直噴インジェクタの燃料噴射時期を進角させる補正、始動後の筒内直噴インジェクタの燃料噴射量を減量してポート噴射インジェクタの比率を高くする補正、始動後の筒内直噴インジェクタの燃料圧力の目標値を低くする補正、始動後の筒内直噴インジェクタの燃料噴射時期を進角させる補正、の少なくともいずれかを行う。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴インジェクタ及びポート噴射インジェクタを備えた火花点火式内燃機関において、筒内直噴インジェクタへ供給する燃料を十分に昇圧できない場合の燃焼安定性や排気性能の悪化を抑制する。
【解決手段】始動時に、筒内直噴インジェクタに供給する燃料を燃料昇圧装置によって基準圧力以上まで昇圧した後に筒内直噴インジェクタによる圧縮行程噴射を行う始動時噴射制御と、内燃機関の運転状態が所定の条件を満たした後、ポート噴射インジェクタによる燃料噴射及び筒内直噴インジェクタによる圧縮行程噴射の２回の燃料噴射を行う始動後噴射制御と、を行うものであって、始動時噴射制御において燃料昇圧装置による昇圧を開始してから所定期間経過後の燃料圧力が前記基準圧力に達しない場合、燃料昇圧装置による昇圧が不良であると判断し、内燃機関の運転状態が前記所定の条件を満たしたか否かによらず始動時噴射制御から始動後噴射制御へ切り換える。 （もっと読む）

【課題】デリバリパイプに燃料を供給する高圧燃料ポンプを運転するときの消費電力を低減可能で、高圧燃料ポンプの寿命を延ばすことができる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】デリバリパイプ２に燃料Ｆｕを供給する２つの高圧燃料ポンプ４を備える内燃機関１００であって、第１高圧燃料ポンプ４１に備わるスピル弁４１ｆをノーマリーオープンタイプの弁とし、第２高圧燃料ポンプ４２に備わるスピル弁４２ｆをノーマリークローズタイプの弁とする。
第１高圧燃料ポンプ４１と第２高圧燃料ポンプ４２の何れか一方を単独で運転する場合、制御装置９は、偏って単独運転している高圧燃料ポンプ４がある場合は、該当する高圧燃料ポンプ４を休止する。また、単独運転が偏っていない場合は、小さな消費電力で、気筒３に噴射する燃料Ｆｕをデリバリパイプ２に供給できる高圧燃料ポンプ４を単独で運転することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃焼モードを移行させるときに、ＮＯｘや煤を確実に処理することができるディーゼルエンジンの燃焼制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４７は、燃焼モードを予混合燃焼モードと拡散燃焼モードとの間で移行させるときにマップ上の移行ルートＣを通るように燃焼室７内の酸素濃度に関する酸素濃度移行率と燃料の噴射のタイミング及び量に関する噴射形態移行率を制御し、さらに、ＤＰＦ３１の処理能力及びＬＮＴ３３の処理能力の検出結果を参照して、ＤＰＦ３３の煤処理能力がＤＰＦ処理能力第１所定値（Ｎ１，Ｎ３，Ｎ５）以上であり、且つＬＮＴ３３のＮＯｘ処理能力がＮＯｘ処理能力第１所定値（Ｍ１，Ｍ３，Ｍ５）未満である場合に、酸素濃度移行率及び噴射形態移行率を補正して、移行ルートＣよりもＮＯｘ発生量が少なく、且つ煤発生量が多い、移行ルートＢを通るように酸素濃度移行率及び噴射形態移行率を制御するようになっている。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタと吸気ポート噴射用インジェクタとを備えたエンジンにおいて低圧燃料の噴射量ずれを小さく抑える。
【解決手段】要求噴射量に基づいて算出した噴射時間及び噴射タイミングで実際に燃料噴射を実施する燃料噴射量制御装置を用い、要求噴射量に対する実燃料噴射量の噴射量ずれを、エンジン回転数及びエンジン負荷を変化させて取得する処理を、高圧ポンプのカム３０の位相角を所定角度ずつ変化させて実施することで、吸気ポート噴射が行われる機関運転領域の全域（もしくは常用域）について低圧燃料の噴射量ずれを取得する。そして、このようにして取得した噴射量ずれデータに基づいて、噴射量のずれ幅が最も小さくなるカム位相角を見つけ出して、そのカム位相角を設定することにより、機関運転領域の全域（もしくは常用域）における低圧燃料の噴射量ずれを小さく抑える。 （もっと読む）