【課題】燃圧センサの故障時であっても、要求よりも実際の燃料噴射量が不足してリーン空燃比で運転されてしまうことを回避できるようにする。
【解決手段】燃圧センサで検出された燃圧と目標値とに基づいて燃料ポンプの通電を制御するデューティ比を決定するエンジンの燃料供給装置において、前記燃圧センサの異常時に、燃料ポンプのデューティ比を前記目標値に相当する値に固定すると共に、前記目標値に相当するデューティ比で燃料ポンプを駆動する状態において、燃料供給量が不足する領域では、燃料カットを行うか、スロットル弁の開度を制限する。 （もっと読む）

【課題】適した噴射タイミングで燃料を噴射できる燃料噴射量制御装置を提供する。
【解決手段】サンプリング合成部２ｃは、検出された燃料圧力の変動値をサンプリングするサンプリング周期に位相差を設けるオフセットを設定して、複数回の燃料噴射過程における燃料圧力の変動値をサンプリングする。圧力算出部２ｄは、サンプリングされたサンプリングデータに基づいて圧力変動値を算出する。燃料噴射量算出部２ｅは、算出された圧力変動値から燃料噴射量を算出する。 （もっと読む）

【課題】ジメチルエーテル（ＤＭＥ）を燃料とするディーゼルエンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】燃料タンク１のＤＭＥからなる燃料を、圧送ポンプＰ１を作動した状態で、第１、第２、第３電磁弁ＭＶ１〜ＭＶ３を開き、供給配管２ａ、サプライポンプＰ２、第２戻り配管２ｇおよび主戻り配管２ｅを経て燃料タンク１に戻し、サプライポンプＰ２に残される気体状態の燃料を押し流すように循環させる。予め設定された時間の経過後、圧送ポンプＰ１を作動したまま、第３電磁弁ＭＶ３を閉じ、サプライポンプＰ２の出口側の調圧弁の作用により燃料に圧力を加える。センサＳ１で検出された燃料圧が予め設定された圧力以上と判定すると、ディーゼルエンジンＥのスタータモータの回転を許可し、スタータモータを回転してエンジンを始動するようにした。 （もっと読む）

【課題】移行期間で吸気酸素濃度が減少するほど増加してピークをとり、その後に減少する燃焼騒音特性であっても燃焼騒音を効率良く低減し得る装置を提供する。
【解決手段】予混合燃焼とは異なる燃焼である第２の燃焼形態を行わせる第２の運転領域から、予混合燃焼を主体とした燃焼である第１の燃焼形態を行わせる第１の運転領域に切換わった場合に、吸気酸素濃度が減少して第２所定値と第１所定値との間にある第３所定値に到達するまでは増量されるようにかつその後には吸気酸素濃度が減少するほど減量されるように、パイロット噴射の燃料噴射量を設定するパイロット噴射量設定手段（Ｓ２１〜Ｓ２８）と、この設定されたパイロット噴射量を用いて主噴射に先立つパイロット噴射を行うパイロット噴射実行手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】ジメチルエーテルを燃料とするディーゼルエンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】燃料タンク１のジメチルエーテルからなる燃料を、燃料圧送ポンプＰ１により燃料加圧ポンプＰ２へ供給し、さらに燃料加圧ポンプＰ２からコモンレールＣＲを介してディーゼルエンジンに供給する燃料供給装置において、ディーゼルエンジンＥのスタータモータの作動によるクランキングの時間を計測し、予め設定された時間内にディーゼルエンジンＥが始動しない場合は、スタータモータを停止し、予め設定された時間または予め設定された燃料圧になるまで燃料を燃料タンク１と燃料加圧ポンプＰ２との間で循環させた後、再度、スタータモータを作動してクランキングを開始するようにした。 （もっと読む）

【課題】ラフアイドルや白煙を低減できるディーゼルエンジンの制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明のディーゼルエンジンの制御装置３は、コモンレール９において蓄圧された燃料を供給されるディーゼルエンジン１の回転数における変動幅を検出する回転数変動幅検出手段２１と、前記回転数変動幅検出手段２１により検出した前記変動幅に応じて、前記コモンレール９の圧力を上昇させる圧力上昇手段１５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転中に燃料供給系の異常を判定できる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置は、燃圧センサ３１が検出した燃圧と目標値との偏差が低減するように、偏差に応じた駆動デューティーＤｕを高圧燃料ポンプ７のスピル弁に与える高圧ポンプ制御部４１と、低圧燃料ポンプ６に対して与えるべき供給電力Ｗｄを高圧ポンプ制御部４１がスピル弁に与える駆動デューティＤｕに基づいて算出し、その供給電力Ｗｄを低圧燃料ポンプ６へ供給する低圧ポンプ制御部４２と、供給電力Ｗｄが内燃機関の運転状態毎に設定された所定値Ｗｔｈを超えた場合に内燃機関の燃料供給系に異常が生じたと判定し、その異常に含まれる故障モードを特定する異常診断対策部５２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】別途気体圧縮装置を設けなくとも高圧下にて燃料と空気との溶解割合を制御可能な内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料を加圧して低圧配管３に吐出する低圧燃料ポンプと、低圧配管３及び空気路９とそれぞれ接続されるポンプ室６を有し、プランジャ７の往復動作により低圧配管３からポンプ室６に燃料を取り込んで圧縮し、高圧配管４に送り出す高圧燃料ポンプ２と、低圧配管３とポンプ室６との間を開閉する燃料電磁弁８と、空気配管９とポンプ室６との間を開閉する空気電磁弁１０と、を備え、燃料電磁弁８及び空気電磁弁１０のそれぞれを開閉駆動させることによりポンプ室６内の燃料及び空気の割合を制御する。 （もっと読む）

燃料が高圧ポンプから燃料レールに吐出され、吐出される燃料の量が電磁的な操作装置によって操作される電磁制御弁によって制御され、電磁的な操作装置に供給される駆動制御信号が少なくとも２つのパラメータによって定められる方法において、第２のパラメータの確定の際に、電磁的な操作装置に供給される駆動制御信号の少なくとも１つの第１のパラメータが開始値から電磁制御弁の閉成ないしは開放が少なくとも直接的にはもはや検出されなくなるか乃至は最初に検出された時点の最終値まで逐次的に変更され、その後で第１のパラメータを最終値に基づいて一時的に確定し、前記一時的に確定した第１のパラメータを燃料噴射システムの少なくとも１つの現下の作動量に基づいて又は第２のパラメータを燃料噴射システムの少なくとも１つの現下の作動量と一時的に確定された第１のパラメータに基づいて適合化する。
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【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率の目標値への収束性を高める。
【解決手段】ＥＧＲバルブ開度４５及び可変ターボのノズルベーン開度４２を制御入力とし、ＥＧＲ率１１及び吸気管内圧力１２を制御出力とする２入力２出力のスライディングモードコントローラ５１と、ＥＧＲ率の目標値の変化量に応じてスロットルバルブ開度３３を算定してこれを操作するフィードフォワードコントローラ５２とを組み合わせた制御装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】燃圧制御により異常診断実施に充分な駆動信号オン期間が確保できない運転状態時に、燃圧制御性を損なうことなく、早期に高圧燃料ポンプの異常／正常状態を判定する。
【解決手段】ソレノイド制御手段１０１は、ソレノイド駆動信号のオン／オフ時それぞれの状態においてソレノイドの異常を診断する異常診断手段１０４、内燃機関の運転中に異常診断実施に充分な駆動信号オン期間が確保できているかを判定する駆動信号オン時異常診断実施判定手段１０２と、異常診断ができないと判定された場合に、加圧室に燃料を吐出することがない所定の位相において、ソレノイド駆動信号を強制的にオンする強制異常診断実施手段１０３とを有し、燃圧制御により異常診断実施に充分な駆動信号オン期間が確保できない運転状態時に、燃圧制御性を損なうことのない特定の位相においてソレノイド駆動信号を強制的にオンしてソレノイドの異常を診断する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料系において燃料カット期間中の燃圧低下を防止しながら、燃料カット期間中の燃圧上昇による燃料カット復帰時の燃圧のアンダーシュートを抑制する。
【解決手段】エンジンの通常運転期間中及び燃料カット期間中に燃圧センサ３２で検出した高圧燃料系内の実燃圧を目標燃圧に一致させるようにＰＩ制御等で高圧ポンプ１４をフィードバック制御する燃圧フィードバック制御を実行することで、燃料カット期間中も燃圧フィードバック制御により高圧燃料系内の燃圧を目標燃圧に制御して燃料カット期間中の燃圧低下を防止する。更に、燃料カット期間中のＩゲインを通常運転期間中のＩゲインよりも小さくすることで、燃料カット期間中の燃圧上昇によって実燃圧と目標燃圧との偏差が大きい状態が続いても、燃圧フィードバック制御のＩ項が燃圧低下方向に大きく増加することを抑制して、燃料カット復帰時の燃圧のアンダーシュートを抑制する。 （もっと読む）

【課題】コモンレールを備えた燃料噴射制御装置を組み込むエンジンの始動性を向上することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射制御装置１は、筒内へ燃料を噴射する燃料噴射弁２と、燃料噴射弁２へ供給する燃料を加圧状態で蓄えたコモンレール３と、コモンレール３と連通路５で接続された蓄圧室４と、コモンレール３へ高圧燃料を供給するサプライポンプ６と、サプライポンプ６の圧送量を調量するＳＣＶ６ａと、連通路５上に配置され、コモンレール３と蓄圧室４との連通状態を切替える切替弁９と、コモンレール３内のレール圧を検出する第１圧力センサ１３と、蓄圧室４内の燃料の圧力を検出する第２圧力センサ１４と、第１圧力センサ１３及び第２圧力センサ１４により検出される圧力情報に基づいて、ＳＣＶ６ａ及び切替弁９の開閉状態を制御するＥＣＵ８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低温時の始動性と燃料噴射量の制御可能性とを満足できるコモンレール圧指令値を得て許容時間内に確実に着火できるディーゼルエンジンの始動制御方法を提供する。
【解決手段】燃料供給ポンプからコモンレールを介して複数の燃料噴射弁にコモンレール圧の燃料を供給するコモンレール式ディーゼルエンジンの始動制御方法である。ディーゼルエンジンのクランキング状態時にコモンレール圧指令値Ｘを低圧域の初期値から段階的に上昇させながら、着火を認識するまで各コモンレール圧指令値Ｘで燃料を噴射する。現在クランキング時のエンジン回転速度Ｎeから前回クランキング時のエンジン回転速度Ｎ(-1)を差引くことにより、現在と前回のエンジン回転速度差△Ｎeを演算し、このエンジン回転速度差△Ｎeが設定値より大きい場合に着火を認識する。 （もっと読む）

【課題】プライミングポンプを必要最小限作動させ、過剰な燃料供給を防止して燃料通路のエアを排除する作動制御を簡単且つ効率的に行う。
【解決手段】キースイッチをＯＮし、オルターネートスイッチを介してコントローラでプライミングポンプを作動時間Ｔ１またはＴ２作動させ、作動時間内でセンサによって検知したエンジン回転数が０か正かを判別する。エンジン回転数が正の場合にはエアは排除されたとして作動を終了する。作動時間の経過時までエンジン回転数が０の場合、別に微少作動時間Ｔ３でエンジン回転数が０か正かを判別し、一次の処理工程を終了する。次に作動時間Ｔ１，Ｔ２を所定割合短い次の作動時間Ｔ１，Ｔ２に設定し、二次の処理工程で同様な処理を行う。それでもエンジン回転数Ｓが０の場合、二次の処理工程終了後、作動時間Ｔ１，Ｔ２を再度低減させて三次の処理工程を行い、処理工程回数Ｎが３回で終了する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転中に低圧燃料ポンプを常時稼働させる場合に比べて低圧燃料ポンプの消費電力を低減することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置は低圧燃料ポンプ６が高圧燃料ポンプ７へ燃料を送る際のフィード圧の不足を要因とした高圧燃料ポンプ７の吐出不良を回避できるように、低圧燃料ポンプ６を制御する低圧ポンプ制御部４２を備えている。低圧ポンプ制御部４２は、フィード圧がゲージ圧にして０であっても上記吐出不良を回避できる場合には、停止信号Ｓｇを実行部５３に送って低圧燃料ポンプ６を停止させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止要求後からエンジン停止までの時間を短縮するとともに、エンジン停止後における燃料噴射弁からの燃料漏れを抑制する直噴式エンジンの燃料圧力制御装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプによって加圧された燃料を燃料噴射弁によって燃焼室内に直接噴射する直噴式エンジンの燃料圧力制御装置において、エンジン停止要求を検出する停止要求検出手段Ｓ１０１と、高圧燃料ポンプから燃料噴射弁までの燃料の燃料圧力が所定圧より小さくなった時にエンジンを停止するエンジン停止手段Ｓ１０３、Ｓ１０７と、エンジン停止要求検出時に、高圧燃料ポンプを停止し、エンジン停止要求前のアイドル運転時よりも燃料噴射弁からの燃料噴射量を増加させ、燃料圧力を低下させる燃料圧力制御手段Ｓ１０２、Ｓ１０５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に燃料リークの発生を検出した場合でも、オペレータに対して適切に警報動作を行うことができるようにする。
【解決手段】機体コントローラ２６ｂによりエンジン２１内の燃料供給系で燃料リークが発生していると判断されると、バッテリリレー３４をオン状態に維持し続けて、初期設定された電力遮断時間を所定の設定時間だけ遅延させる。さらに、再設定された電力遮断時間が経過するまでの間、警報装置３５により警報動作が行われる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの経年劣化に起因する使用可能な範囲内における燃料リークを検出することなく、燃料供給系の異常に起因する燃料リークのみを正確に検出できる建設機械のエンジン異常判断装置を提供する。
【解決手段】キースイッチ３１によりエンジン２１を停止させた後、圧力センサ２３ａで検出された燃料圧が判定時間内に判定圧力以下まで低下した場合に、機体コントローラ２６ｂにおいて燃料リークが発生していると判断する。この燃料リークの判断に用いられる判定時間は、機体コントローラ２６ｂにより、エンジンの総稼働時間を示すエンジン稼働情報に基づいて変更される。 （もっと読む）

【課題】動作制御に不適切なデータを排除して、平均化されたデータ値を得る。
【解決手段】電子制御ユニット４には、エンジン回転数、アクセル開度等の車両の動作状態に応じた検出信号が入力されると共に、車両用バッテリ１２のバッテリ電圧が入力され、複数の検出信号に基づいて実行される車両動作の制御に、バッテリ電圧値が反映されるよう構成されており、バッテリ電圧は、所定数α個サンプリングされる度に、サンプリングデータの内、最大値と最小値のものが除去され、算用のデータの平均値が、車両の動作制御において、制御信号の補正などに用いられるようになっている。 （もっと読む）