【課題】ディーゼルエンジン等のエンジンでは、低温始動時の青白煙の発生防止等のため、低温時進角機構、いわゆるＣＳＤが設けられているが、該ＣＳＤの起動／停止の切り替えは、冷却水の所定の基準水温で切り替えていたため、ＣＳＤ起動後の冷却水の水温とエンジンの温度との間のタイムラグから、エンジンの温度が基準水温に到達していないのに冷却水の水温からＣＳＤが停止され、青白煙が発生する、という問題があった。
【解決手段】電子ガバナ機構７・ＣＳＤ３０・温度センサ５４・コントローラ５３を備え、該コントローラ５３により、冷却水の水温Ｗに応じて前記ＣＳＤ３０を起動または停止するエンジン５１において、前記コントローラ５３は、前記ＣＳＤ３０を起動させる基準値となる起動基準水温Ｗｏｎと、前記ＣＳＤ３０を停止させる基準値となる停止基準水温Ｗｏｆｆとを別々に設定可能な制御構成を備えた。 （もっと読む）

【課題】プランジャの位相をもとに電磁弁の閉弁タイミングを制御する場合に、ポンプの作動を好適に早めることができる流体供給装置を提供する。
【解決手段】流体供給装置１００は、加圧室３１ｃを有するとともに、電磁弁３２とプランジャ３４とを備えるサプライポンプ３と、コモンレール４と、ＥＤＵ７１と、ＥＣＵ７２とを備える。ＥＣＵ７２はプランジャ３４の位相をもとに電磁弁３２の閉弁タイミングを制御する第１の制御を行う。また、コモンレール４の燃料の圧力を検出する。また、サプライポンプ３に対する作動要求があるときに、電磁弁３２を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うとともに、コモンレール４の燃料の圧力上昇を検出するまでの間、閉弁指令を再発させる第２の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】コモンレールへの燃料の圧送量の算出精度を向上させる技術を提供する。
【解決手段】本燃料圧送システムは、燃料を蓄圧する蓄圧部６０と、内部に圧力室５３が形成されているシリンダと、シリンダ内において加圧方向への移動である加圧移動を行ない、加圧移動で圧力室５３内の容積変化を生じさせることによって燃料を蓄圧部６０へ圧送するプランジャ５１と、蓄圧部６０への燃料の圧送量を制御する制御部とを備える。制御部は、圧力室５３の内周面とプランジャ５１の外周面との間の隙間からの燃料の漏洩量を推定し、推定された漏洩量と、加圧移動時のプランジャ５１のストロークに応じた圧力室５３内の容積変化量と、を使用して圧送量を算出する圧送量算出部を有する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプでのベーパーの発生を好適に抑制することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２３は、高圧燃料ポンプ９の燃料流通量が「０」の状態が一定期間継続すると、リリーフバルブ２１を開弁して、リリーフ通路２０を通じて高圧燃料ポンプ９内の燃料を燃料タンク１に排出することで、高圧燃料ポンプ９内の燃料の入れ換えを行い、燃料の高温化によるベーパーの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁による噴射特性をより高精度に算出することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射システムは、コモンレール１２と、燃料ポンプ１１と、エンジンの気筒ごとに設けられたインジェクタ２０と、インジェクタ２０内の燃料圧力をそれぞれ検出する燃料圧力センサ２０ａとを備える。ＥＣＵ３０は、都度のメイン噴射が実行される噴射気筒に対応する燃料圧力センサ２０ａの出力に基づいて、燃料噴射に伴い変動する燃料圧力を逐次検出するとともに、噴射気筒での噴射開始から噴射終了まで噴射が実行されない気筒のうち、それぞれの前回の燃料噴射に伴う燃料圧力の変動の残留度合が最も小さい非噴射気筒に対応する燃料圧力センサ２０ａの出力に基づいて、ポンプ１１の燃料圧送に伴い変動する燃料圧力を逐次検出する。これらの燃料圧力の差に基づいて、インジェクタ２０による噴射特性を算出する。 （もっと読む）

【課題】リターン燃料中のワックスの析出でフィルタが目詰まりし、エンジンの燃料供給不足が発生することを確実に防止できる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク２からの燃料をエンジン１の燃料噴射装置３に供給する供給管路４と、燃料噴射装置からの余剰燃料を燃料クーラー６で冷却して燃料タンクへ戻す戻し管路５と、該戻し管路を流動する燃料を燃料クーラー６の上流側の分岐部７より下流側の合流部８に燃料クーラーを迂回して流動させるバイパス路９と、合流部を通過する燃料の温度Ｔｆｎが該燃料の高温判定値Ｔｆ２より高温であると燃料クーラーと燃料タンクを連通させ、該燃料温度が低温判定値Ｔｆ１以下の低温であるとバイパス路９と燃料タンク２を連通させる流路切換え手段１１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの吐出流量特性の変化を短期間で学習して、要求される高圧ポンプの吐出流量と実際の吐出流量とのずれを小さく維持できるようにするポンプ吐出流量学習制御処理装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料無噴射状態が検出されたときに高圧調量弁による燃料の排出流量を所定の学習流量に設定するとともに、燃料の排出流量が学習流量に設定された状態でコモンレールの圧力が所定圧となるように低圧調量弁の操作量を調節し、コモンレールの圧力が所定圧となったときの高圧ポンプの吐出流量を学習流量として推定するとともに、そのときの低圧調量弁の操作量を学習し、学習された低圧調量弁の操作量と学習流量との関係に基づいて吐出流量特性を補正する。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】省エネ効果を高めることができ、エンジンによる無駄な燃料消費を抑えることが可能な田植機を提供する。
【解決手段】田植機１は、エンジン１４と、ＨＳＴ２１ａおよび遊星歯車機構２１ｂを有するＨＭＴ２１と、主変速レバー６５と、苗継ぎ位置検出スイッチ６５ａと、モータ７１と、モータ用ポテンショメータ７１ａと、変速ペダル６７と、ペダル用ポテンショメータ６７ａと、制御装置１００と、を備え、制御装置１００は、苗継ぎ位置検出スイッチ６５ａから苗継ぎ位置検出信号を取得しない場合でペダル用ポテンショメータ６７ａから変速ペダル６７が踏み込まれていないことを示すペダル信号を取得するときにエンジン１４が第一アイドリング回転数で回転するようにモータ７１を駆動し、苗継ぎ位置検出スイッチ６５ａから苗継ぎ位置検出信号を取得する場合にエンジン１４が第二アイドリング回転数で回転するようにモータ７１を駆動する。 （もっと読む）

【課題】熱害の発生を回避しつつ、高温の燃料を燃料フィルタに還流してワキシングを抑制できるとともに、安定した量の燃料を燃料フィルタに還流できる燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】燃料を濾過するストレーナ５と、濾過された燃料を昇圧する高圧ポンプ６と、昇圧された燃料を蓄圧するコモンレール７と、蓄圧された燃料をエンジン２の気筒内に噴射するインジェクタ８と、を備えるエンジン２の燃料供給装置１であって、インジェクタ８と燃料タンク３とを連通し、インジェクタ８から燃料の一部を燃料タンク３に還流する第１還流管１１と、第１還流管１１と合流することなく設けられて、コモンレール７とストレーナ５よりも上流側の第１燃料供給管１５とを連通し、コモンレール７から燃料の一部をストレーナ５の上流側に還流する第２還流管１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、２系統の燃料供給経路を有する場合であっても、アルコール濃度センサを増やすことなく、アルコール濃度に応じた燃料噴射制御を実施することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】アルコール濃度センサを有する第１燃料供給経路と、リターン通路を有する第２燃料供給経路とを備える。燃料が給油された場合に、第２燃料供給経路により供給される燃料の内燃機関での使用を禁止すると共に、第１燃料供給経路により供給される燃料を、アルコール濃度センサの検出値に応じて内燃機関で使用する。また、燃料が給油された場合に、第２燃料供給経路内の燃料をリターン通路により燃料タンクに還流させる。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの作動中にリリーフ弁の故障診断を行うことができるようにする。
【解決手段】エンジン始動時又はエンジン運転中に所定のリリーフ弁３３の故障診断実行条件が成立したときに、高圧燃料系内の目標燃圧Ｐftg をリリーフ圧Ｐfrl よりも高い圧力に設定して、高圧燃料系内の燃圧Ｐf を目標燃圧Ｐftg にするように高圧ポンプ１４を制御する燃圧強制上昇制御を実行する。この燃圧強制上昇制御によって高圧燃料系内の燃圧Ｐf がリリーフ圧Ｐfrl に到達してから所定の待機期間ＫＴ1 が経過した後に、高圧燃料系内の燃圧Ｐf を判定用燃圧Ｐf2として取得し、この判定用燃圧Ｐf2が故障判定燃圧ＫＰf よりも低いと判定された場合には、リリーフ弁３３の故障無し（正常）と判定するが、判定用燃圧Ｐf2が故障判定燃圧ＫＰf 以上であると判定された場合には、リリーフ弁３３の故障（例えばリリーフ弁３３が閉弁状態で固着する閉弁固着故障）有りと判定する。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの生成を制御し、噴霧を最適化することが可能な燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられた燃料噴射弁８と、燃料噴射弁８が噴射する燃料中のキャビテーションが不足しているか判定する判定手段４４と、判定手段４４が、キャビテーションが不足していると判定した場合、内燃機関の負荷に応じて、キャビテーションの生成を促進する制御、又は燃料噴射弁８により噴射される燃料の微粒化を促進する制御、のいずれか一方を行う噴射制御手段４６と、を具備することを特徴とする燃料噴射装置。 （もっと読む）

【課題】目標燃圧到達から気筒判別完了までの期間の燃圧の低下を防止することにより燃料噴射精度の低下を防止し、ひいては始動性悪化やエミッション悪化を防止した内燃機関の高圧ポンプ制御装置を提供すること。
【解決手段】気筒判別前段階において、燃圧変化量を用いて通電時間を設定することにより、気筒判別が完了しているタイミングでコモンレール内の燃圧を目標燃圧に到達させる。これにより、目標燃圧到達から気筒判別完了までの期間となくすことが可能となり、この期間での燃圧の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】目標燃料圧力への収束状態によらずに高圧燃料ポンプにおける制御タイミング誤差を迅速に解消して適切な制御タイミングとすることにより内燃機関に対するフリクションを抑制できる高圧燃料ポンプ駆動制御装置の実現。
【解決手段】高圧燃料ポンプ駆動タイミングの設計上の高圧燃料ポンプ基準位相位置Ｄａｎｇと実際の基準位置となる内燃機関回転位相との間の位相乖離を、ＶＶＴ最遅角設計値ＶＴＧとＶＶＴ最遅角学習値Ａｖｔｇとの差（ｄＶＴＧ）として検出する（Ｓ１５６）。直接的に位相乖離が判明するので、このＶＶＴ最遅角偏差ｄＶＴＧで高圧燃料ポンプ基準位相位置Ｄａｎｇを補正して（Ｓ１５８，Ｓ１６０）、位相乖離を解消できる。こうして早期に適切な値に補正された高圧燃料ポンプ基準位相位置Ｄａｎｇに基づき、高精度な駆動タイミングにて高圧燃料ポンプを駆動できる。ポンプ駆動タイミングを強制変更して位相乖離を学習しても良い。 （もっと読む）

【課題】低圧ポンプと高圧ポンプを備えた燃料供給システムにおいて、高圧ポンプの作動中に低圧燃料系の異常診断を行うことができるようにする。
【解決手段】燃圧センサ３２で検出した高圧燃料系内の燃圧を目標燃圧に一致させるように燃圧Ｆ／Ｂ（フィードバック）補正値を算出して、この燃圧Ｆ／Ｂ補正値を用いて高圧ポンプ１４の吐出量（燃圧制御弁２３の通電時期）を補正する高圧側燃圧Ｆ／Ｂ制御を実行する。この高圧側燃圧Ｆ／Ｂ制御の実行中に、低圧ポンプ１２の吐出量を強制的に変化（例えば増加）させる低圧ポンプ吐出量強制変化制御を実行し、この低圧ポンプ吐出量強制変化制御を実行したときの高圧側燃圧Ｆ／Ｂ制御の制御状態（例えば燃圧Ｆ／Ｂ補正値）に基づいて、低圧燃料系（例えば、低圧ポンプ１２、燃料配管１３、プレッシャレギュレータ１５、低圧ポンプ１２の制御系等）の異常の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプから吐出される高圧の燃料を燃料噴射弁に供給するシステムにおいて、高圧ポンプの燃料吐出時の燃圧変化による燃料噴射弁の噴射量ばらつきを低減する。
【解決手段】燃料噴射弁３１の噴射期間を避けて燃料を吐出するように高圧ポンプ１４を制御する非噴射時吐出制御を実行する。その際、吸気行程で燃料を噴射する吸気行程噴射モードの場合には、圧縮行程で燃料を吐出する間欠吐出モードに切り換えることで非噴射時吐出制御を行う。また、圧縮行程で燃料を噴射する圧縮行程噴射モードの場合には、吸気行程で燃料を吐出する間欠吐出モードに切り換えることで非噴射時吐出制御を行う。更に、吸気行程と圧縮行程で燃料を噴射する吸気・圧縮行程分割噴射モードの場合には、吸気行程と圧縮行程で燃料を吐出する連続吐出モードに切り換えて各吐出期間がそれぞれ噴射期間に重ならないように燃圧制御弁２３を制御することで非噴射時吐出制御を行う。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップから速やかに内燃機関を再始動する燃料圧力制御装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップ要求中であり（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、コモンレール圧が目標残圧に調圧されており（Ｓ４０２：Ｎｏ）、スタート圧力が未計測の場合（Ｓ４０４：Ｎｏ）、燃料圧力制御装置は、このときのコモンレール圧をスタート圧力Ｐｓとし（Ｓ４０６）、時間カウンタをインクリメントする（Ｓ４１０）。アイドルストップ要求中ではなく（Ｓ４００：Ｎｏ）、スタート圧力計測済みであり（Ｓ４１２：Ｙｅｓ）、時間カウンタが所定値以上であれば（Ｓ４１４：Ｙｅｓ）、燃料圧力制御装置は、このときのコモンレール圧を終了圧力Ｐｅとし、終了圧力Ｐｅとスタート圧力Ｐｓとの差圧ΔＰと時間カウンタとから圧力低下率を算出する（Ｓ４１８）。燃料圧力制御装置は、算出した圧力低下率と基準低下率とに基づいて次回の目標残圧を設定する（Ｓ４２０、Ｓ４２２）。 （もっと読む）

【課題】建設機械のエンジン始動時において、リリーフバルブの無駄な開放を無くし、コストが嵩まず、且つ、安定したエンジン性能が得られるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置１は、燃料フィードポンプ２１と、コモンレール２２と、インジェクタと、エンジンコントローラ４と、エンジンスタータ２５とを備えている。エンジンコントローラ４には、エンジンコントローラ４の作動状態を検出する作動状態検出手段５ａが接続されている。作動状態検出手段５ａは、エンジンスタータ２５にその作動を停止させるセーフティリレー２７を介して接続されていて、エンジン始動時にエンジンコントローラ４の停止状態を検出すると、セーフティリレー２７を作動させてエンジンスタータ２５の作動を停止させる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時または再始動時におけるエンジンへ供給する燃料の昇圧性能を向上するという点に着目し、高圧燃料ポンプ３がエンジン始動直後から全量圧送を行うようにすることを課題とする。
【解決手段】 所定のエンジン停止条件が成立した際に、ＳＣＶ１３の開度を全開状態に設定した後に、エンジンの全気筒に対する燃料の供給を停止してエンジンを自動的に停止させる。これにより、フィードポンプ２からＳＣＶ１３、燃料吸入弁２５、圧送室１１を経て燃料吐出弁２６までの燃料供給流路（燃料流路１７、連通ポート、燃料流路１９、２０）、プランジャが下降する側の圧送室１１の内部圧力がフィード圧に維持される。したがって、エンジン始動時または始動直前に、高圧燃料ポンプ３の圧送室１１内において所定のフィード圧の燃料が充填されている状態を作り出すことが可能となる。 （もっと読む）