【課題】空燃比フィードバック制御による燃料噴射指令値の減少補正が十分行えない状況にあっても、燃料系の異常を正確に検出することのできる燃料系の異常検出装置を提供する。
【解決手段】空燃比を目標空燃比とすべく燃料噴射指令値のフィードバック制御を行う電子制御ユニット１６は、そのフィードバック制御での燃料噴射指令値の減少補正とともに、吸入空気量の増量補正と点火時期の遅角補正とを行い、そしてそのときの点火時期の遅角補正量に基づいて燃料系の異常検出を行う。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きの内燃機関に関し、ＥＧＲクーラの腐食の原因となるＮＨ_３の発生を抑えながら排気空燃比のリッチ制御を実施できるようにする。
【解決手段】触媒にストイキよりもリッチな空燃比の排気ガスを供給したいという要求がある場合、ＥＧＲ通路が接続された排気マニホールド内の排気空燃比をストイキ近傍或いはストイキよりもリーンにするように同排気マニホールドに接続される各気筒（＃２及び＃３）の空燃比を制御する。それとともに、ＥＧＲ通路が接続されていない排気マニホールド内の排気空燃比をストイキよりもリッチにして排気通路内の排気空燃比がストイキよりもリッチになるように同排気マニホールドに接続される各気筒（＃１及び＃４）の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】触媒の熱劣化を発生させることなく２種類のインジェクタによる燃料噴射量の分担率を設定できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、筒内噴射量ｑｉｎｊｄを算出するとともに（ステップＳ２）。機関回転数Ｎｅおよび機関負荷率Ｋｌに基づいて、筒内噴射用インジェクタに供給される燃料の要求燃圧Ｐｒｒｅｑを算出する（ステップＳ３）。次に、エンジンＥＣＵは、要求燃圧Ｐｒｒｅｑと実燃圧Ｐｒｒｅａｌとの差ｄｐｒと、触媒床温に応じて定められた閾値ＤＰＲ０とを比較し（ステップＳ５）、差の値ｄｐｒが閾値ＤＰＲ０よりも大きい場合には（ステップＳ５でＹＥＳ）、噴射継続時間および燃圧に基づいて筒内噴射量ｑｉｎｊｄに対するガード値を算出する。そして、エンジンＥＣＵは、筒内噴射量ｑｉｎｊｄがガード値より大きいと判断した場合には（ステップＳ８でＹＥＳ）、ガード値を筒内噴射量ｑｉｎｊｄに代入する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の駆動力を低下させる制御を適切に実行してシフトレバー操作時の操船者の操作荷重を低減させると共に、内燃機関の運転が不安定になるのを防止するようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】シフトポジションが前後進ギヤに係合させられて内燃機関の駆動力をプロペラに伝達するインギヤ位置と駆動力の伝達を遮断するニュートラル位置との間で切り替え自在な船外機において、シフトポジションがインギヤ位置からニュートラル位置へ切り替えられるニュートラル操作を検出し（Ｓ２０６，Ｓ２０８）、ニュートラル操作が検出されるとき、内燃機関の駆動力を低下させる駆動力低下制御を実行すると共に（Ｓ２１０）、駆動力低下制御が実行された後に内燃機関の機関回転数ＮＥが所定回転数ＮＥａ以下になった場合、あるいは駆動力低下制御が所定回数以上実行された場合、駆動力低下制御を中止する（Ｓ２１８からＳ２３０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で生成される有害物質の排出量の一層の低減を図る。
【解決手段】排出ガスの空燃比を検出する空燃比センサ５３と、空燃比センサ５３で検出される排出ガスの空燃比の振幅と目標振幅との差、及び空燃比の変動の周期と目標周期との差の双方を減少させるようにフィードバック制御を行う空燃比制御部４とを具備する内燃機関１００の空燃比制御装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】ニュートラル制御を行う際におけるエンジン運転状態の適正化を図ることが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ニュートラル制御実行条件の成立時、エンジン冷却水温度及びＡＴＦ温度を検出し、これら温度が低いほど、ニュートラル制御へ移行する際の吸入空気量の減量割合を小さく設定する。ニュートラル制御実行中にニュートラル制御実行条件が非成立となった際、エンジン冷却水温度及びＡＴＦ温度を検出し、これら温度が低いほど、ニュートラル制御を解除する際の吸入空気量の増加量を大きくすると共に、その後、吸入空気量を目標吸入空気量まで減少させる際の減量割合を小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】ばらつき異常検出時における誤検出を防止する。
【課題手段】多気筒内燃機関の排気通路には、触媒と、触媒の上下流側に配置された空燃比センサとしての触媒前センサおよび触媒後センサとが設けられる。触媒前センサの出力に基づく主空燃比制御と、触媒後センサの出力に基づく補助空燃比制御とが実行される。触媒後センサの出力に基づき補助空燃比制御のための制御量が算出される。内燃機関の回転変動が検出され、その検出値に基づき気筒間空燃比ばらつき異常が検出される。ばらつき異常の検出中に制御量のガード範囲が縮小される。 （もっと読む）

【課題】燃料のリーク量が多い場合や燃料ポンプが劣化した場合であっても、始動性を向上させることのできる筒内噴射式内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】蓄圧式燃料噴射システム１０は、ディーゼルエンジン２０の始動時にクランクシャフトを回転させる始動モータ３１と、クランクシャフトの回転力に基づいて駆動される燃料ポンプ３２と、燃料ポンプ３２から圧送される高圧燃料を蓄圧保持するコモンレール２１と、コモンレール２１から供給される高圧燃料を気筒内に噴射するインジェクタ２２と、を備える。ＥＣＵ５０は、エンジン２０の始動性が低下している状況であるか否か判定し、エンジン２０の始動性が低下している状況であると判定されたことを条件として、エンジン２０の始動時にクランクシャフトが１回転する間にコモンレール２１からインジェクタ２２へ供給される燃料の量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】アイドリング運転中の潤滑不足を判定して、潤滑不足を速やかに解消することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係る内燃機関の制御装置である電子制御装置１００は、クランクポジションセンサ１０１によって検出される機関回転速度を目標アイドル回転速度に一致させるようにアイドリング運転中の機関回転速度を制御する。電子制御装置１００は、クランクポジションセンサ１０１によって検出される機関回転速度に基づいて内燃機関１１における吸気バルブ２３ａとバルブガイド２５ａとの摺動部、並びに排気バルブ２３ｂとバルブガイド２５ｂとの摺動部における潤滑不足を推定し、潤滑不足が推定されたときに、アイドリング運転中の機関回転速度を上昇させるアイドルアップを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンへ燃料を供給する電動燃料ポンプに関して信頼性の維持を図りつつ、減速回生で得られるエネルギを効率的に利用する。
【解決手段】減速回生手段６２が減速回生制御を実行中であり、且つ、燃料カット手段６４がエンジン２への燃料供給を停止中である場合において、発電機の発電電流Ｉｇが、エンジン２へ燃料を供給する電動燃料ポンプ１６とその他の車載機器５０とで消費される車両消費電流Ｉｃと、バッテリ４２で受け入れ可能な電流Ｉｂとを合算してなる車両要求電流Ｉｒよりも小さいとき、電動燃料ポンプ１６の駆動を停止する。 （もっと読む）

【課題】燃焼音の低減と排気エミッションの改善との両立を、これらの評価手法の簡素化を図りながら実現可能とする内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】パイロット噴射、メイン噴射、アフタ噴射それぞれにおける燃料の燃焼に伴う熱発生率波形の傾きの最大値の和を燃焼音の評価値とし、メイン噴射で噴射された燃料の燃焼に伴う熱発生率波形の傾きの最大値をＮＯｘ発生量の評価値とする。これら燃焼音及び排気エミッションの評価指標を共通化したことで、燃料噴射量及び燃料噴射タイミングの適合値を早期に取得することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両のスロットル弁の短時間の開閉動作に対する応答性を向上させる。
【解決手段】スロットル弁の上流と下流のそれぞれに燃料噴射弁１０，１１を有する車両において、燃料噴射制御装置４１は、噴射量算出部５７において上流燃料噴射弁１０の燃料噴射量と、下流燃料噴射弁１１の燃料噴射量を算出する。車両が加速状態にあるときは、付加噴射量算出部５４で下流燃料噴射弁１１から付加的に噴射する。その一方、車両が減速状態にあるときは、減速補正算出部５６において、下流燃料噴射弁１１からの噴射量を減少させたり、付加噴射を禁止させたりする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コストの高騰を抑えて浄化性能を向上できる浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置５０は、内燃機関１０の排気通路３０に設けられる前段三元触媒６２と後段三元触媒７２と、空燃比を制御する制御部４０とインジェクタ１５とを備える。後段三元触媒７２は、少なくともロジウムを含む第１の後段触媒層７４と、少なくとも、パラジウムと第１の後段触媒層７４よりも多くのアルカリ金属とを含む第２の後段触媒層７５とが、後段担体７３に積層してなる。制御部４０は、後段三元触媒７２の温度が活性温度のとき、空燃比を、高性能範囲Ａ内となるようにインジェクタ１５から噴射される燃料の質量を制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップにおける再始動時の燃費悪化や排ガス性能の低下を回避し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置たる電子制御装置５には、エンジン１００の自動停止のための停止制御が実行されてから停止するまでの間に再始動条件が成立した場合、停止制御が実行されてからのエンジン回転数の変化速度に応じて始動時燃料噴射量を補正するとともに、スタータモータ８１を作動させて再始動するようにプログラミングしてある。具体的には、停止制御が実行されてからのエンジン回転数の低下速度が速いほど、再始動時の燃料噴射量が少なくなるように補正するプログラムが含まれている。 （もっと読む）

【課題】運転状態に関わらず、排気中のスモークを低減する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置は、アフター噴射の着火時期における筒内酸素量とアフター噴射量との比である燃焼パラメータの目標値を取得する（Ｓ４０２）。燃料噴射制御装置は、熱発生率からアフター噴射の着火時期および熱発生量を算出し（Ｓ４１２、Ｓ４１４）、アフター噴射の着火時期における筒内酸素濃度から算出した筒内酸素量とアフター噴射量とから今回の燃焼サイクルにおける実際の燃焼パラメータの値（Ｘ＿ｎｏｗ）を算出する（Ｓ４２０）。燃焼パラメータの目標値（Ｘ＿ｔａｒｇｅｔ）と燃焼パラメータの実際の値（Ｘ＿ｎｏｗ）との差分ΔＸが所定の閾値以上の場合（Ｓ４２４：Ｎｏ）、燃料噴射制御装置は、差分ΔＸを０にしてスモークを低減するために、次回の燃焼サイクルにおけるアフター噴射量およびメイン噴射量を設定する（Ｓ４２６、Ｓ４２８）。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を具備し、機関中負荷時及び機関低負荷時には機関高負荷時に比較して機械圧縮比が高められる火花点火内燃機関において、機関中負荷時において機関排気系の触媒装置が設定温度以上であるために気筒内で消費される酸素量の減少を抑制するために気筒内の燃料が増量されている場合に、機関低負荷へ負荷変化したときには気筒内の燃料の増量を抑制して燃料消費の悪化を改善する。
【解決手段】機関中負荷のときにおいて機関排気系の触媒装置が設定温度以上であるために排気ガス中の酸素量を減少させるために気筒内の燃料を増量している場合に、機関中負荷から機関低負荷へ負荷変化したときには（ステップ１０３）、機関低負荷のときにおいて点火時期を最大トルク点火時期ＩＴ０より遅角ＩＴ１（ステップ１０６）して気筒内の増量燃料を減少させる（ステップ１０７）。 （もっと読む）

【課題】１クラッチ方式のハイブリッド車両における欠点を改善する。
【解決手段】車両の駆動源として用いるエンジン１１とモータ１２とを直結し、排気通路２４のうちの触媒２５の上流側に排気シャッタ２６を設け、燃料カット要求が発生したときに、排気シャッタ２６を閉じて排気流量を絞った後に燃料カットを実行する。これにより、燃料カット直後に高温の触媒２５に流入する未燃焼の空気量を大幅に低減して、燃料カット直後に触媒２５内で発生する反応熱を大幅に低減し、触媒２５の劣化を抑制する。モータ１２のみで車両を駆動するモータ走行モードのときに、触媒２５の上流側の排気シャッタ２６を閉じて、モータ走行モード中にエンジン１１から排出された未燃焼の空気が触媒２５に流入する量を大幅に低減すると共に、スロットルバルブ２２をアイドル開度より大きい開度まで開いて、エンジン１１のポンプ損失を低減して燃費を向上させる。 （もっと読む）

【課題】自動車搭載用の、特に低圧縮比（１２〜１５）のディーゼルエンジン１において、燃料の着火性を確実に確保する。
【解決手段】エンジン１は、少なくとも相対的に低負荷かつ低回転である特定運転状態にあるときに、既燃ガスの一部を気筒１１ａ内に存在させるＥＧＲ手段を備える。ＥＧＲ手段は、少なくともその一部がエンジン１内に形成されかつ、通路長が所定長さ以下のＥＧＲ通路５１とＥＧＲ制御弁５１ａと制御器１０とを含んで構成される。特定運転状態にあるときには、エンジン１は、気筒１１ａ内の全ガス重量Ｇと燃料の重量Ｆとの関係が、３０≦Ｇ／Ｆ≦６０を満足するように運転され、制御器１０は、ＥＧＲ率が、エンジン１の幾何学的圧縮比εに対して、
（１０−α）×（１５−ε）＋２０−α≦ＥＧＲ率≦６０［％］
（但しα＝０．２×外気温度［℃］）を満たすように、ＥＧＲ制御弁の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼モードとして通常燃焼モード又は低空燃比燃焼モードのいずれかを選択的に実行する圧縮着火内燃機関において、燃焼モードを切り替える際に失火が発生することを抑制することを目的とする。
【解決手段】燃焼モードを通常燃焼モードから低空燃比燃焼モードに切り替える際に、スロットル弁の開度を一旦増加させてから、ＥＧＲ弁を閉弁し、その後、スロットル弁の開度を通常燃焼モードの実行時よりも減少させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は圧縮着火内燃機関において低空燃比燃焼モードによる燃焼が行われている時に、より安定した燃焼を確保することを目的とする。
【解決手段】低空燃比燃焼モードでの燃焼を実行している時に、実際の吸入空気量が目標吸入空気量よりも多くなった場合、吸入空気量と主燃料噴射による燃料噴射量との比であるメイン燃焼空燃比を目標値に制御するために必要なメイン噴射量の増加量を算出する。そして、算出されたメイン噴射量の増加量が所定量以下の場合は、メイン噴射量を該増加量分増加させ、該増加量が所定量より多い場合は、副燃料噴射時期を進角させる。 （もっと読む）