【課題】火花点火燃焼運転領域と圧縮自着火燃焼運転領域との間の希薄燃焼運転領域における過早着火や失火を防止して、広い運転域にわたって安定した燃焼を得ることができ、燃料の着火性や燃焼性を確保して未燃焼ガスの排出量を低減でき、スモークの発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】低圧センターインジェクタ１２および高圧サイドインジェクタ１３を備え、これらのインジェクタにそれぞれに高圧燃料ポンプ１４を接続し、低圧センターインジェクタ１２と高圧燃料ポンプ１４との間にレギュレータ１５を配置して低圧センターインジェクタ１２からは低圧に規制された燃料が噴射されるようにし、圧縮自着火式燃焼と火花点火燃焼とを切り換える過渡領域となる中負荷または中回転運転領域における燃料の圧縮行程で、主として低圧センターインジェクタ１２から燃料噴射をさせて火花点火を行う。 （もっと読む）

【課題】火花点火式直噴エンジン１において、吸気弁２１における少なくとも傘部２１ａの裏側部分に設けられた断熱層２１ｃにカーボンが堆積したとの判定を容易に行えるようにする。また、カーボンが堆積したとの判定を行った場合には、そのカーボンを容易に除去できるようにする。
【解決手段】所定回転数以上のエンジン回転数での累積運転時間を検出し、この累積運転時間が所定時間を超えたときに、断熱層２１ｃにカーボンが堆積したとの判定を行う。また、その判定を行った場合において、加速要求後のアクセル開度が所定開度以下の定常状態になったときに、吸気弁２１と排気弁２２との開弁期間のオーバーラップにより、吸気ポート１８に既燃ガスを導入することによって、断熱層２１ｃに堆積したカーボンを焼去する。 （もっと読む）

【課題】より広範囲な車両特性を得ることが可能なエンジンセッティングシステムを提供する。
【解決手段】外部装置９０と、車両に搭載され、エンジンの駆動を制御するＥＣＵ８０とを通信可能に接続し、ＥＣＵ８０に記憶されたエンジン制御量を外部装置９０によって変更可能なエンジンセッティングシステムにおいて、ＥＣＵ８０に、エンジンに接続された吸気通路のスロットル弁を迂回するバイパス通路の開度を、エンジンの回転数に基づいて調整するバイパス通路開度調整手段と、エンジンの回転数に応じた前記バイパス通路開度調整手段の目標開度を記憶する開度記憶手段とを設け、外部装置９０によって前記目標開度を変更可能とする。 （もっと読む）

【課題】燃費およびポンプ効率の向上を図りつつ、発電機によるエンジンのアシスト作用によって作業機の応答性を十分に確保すること。
【解決手段】目標マッチング回転数ｎｐ１と現在のエンジン回転数ｎとの偏差Δｎが所定値以上となった場合にアシストが必要であると判定し、アシストが必要であると判定された時点ｔ１後、所定期間Ｔ１の間、目標アシスト回転数ＡＮを、目標マッチング回転数ｎｐ１よりも大きい高回転目標マッチング回転数ｎＡＮに設定し、その後漸次目標マッチング回転数ｎｐ１に近づく目標アシスト回転数ＡＮに設定し、エンジン回転数ｎが目標アシスト回転数ＡＮとなるようにエンジンの出力をアシストする発電機にアシストトルク指令値を出力してエンジン回転数ｎを制御する。 （もっと読む）

【課題】燃焼騒音およびスートの増大を伴わない適正な圧縮自己着火燃焼を幅広い負荷域で継続的に行わせる。
【解決手段】エンジンの温間時における少なくとも低回転かつ低負荷域を含む第１運転領域Ａ１では、圧縮行程の中期以前に一括噴射された燃料を自着火により燃焼させる制御が実行され、上記第１運転領域Ａ１よりも負荷の高い第２運転領域Ａ２では、複数回に分けて噴射された燃料を自着火により燃焼させる制御が実行される。第２運転領域Ａ２で実行される燃料噴射には、圧縮上死点よりも前の時点で燃焼室６の外周部に混合気Ｘ１が偏在するようなタイミングで燃料を噴射する前段噴射Ｐ１と、この前段噴射Ｐ１の後でかつそれに基づく燃焼の終了前に燃焼室６の中央部に混合気Ｘ２が偏在するようなタイミングで燃料を噴射する後段噴射Ｐ２とが含まれる。 （もっと読む）

【課題】着火アシストにより混合気の自着火を促進しながら、燃焼騒音やスートの増大を防止する。
【解決手段】本発明のエンジンでは、圧縮自己着火燃焼の実行領域の少なくとも一部に設定された特定運転領域（Ａ３，Ｂ２）で、前段噴射Ｐ１および後段噴射Ｐ２に分けてインジェクタ２１から燃料が噴射されるとともに、前段噴射Ｐ１から後段噴射Ｐ２までの間の所定時期に、少量の燃料をインジェクタ２１から噴射させかつ点火プラグ２０に火花点火を行わせる着火アシストが実行される。すると、この着火アシストによって上記点火プラグ２０の電極付近に火炎が形成されるのをきっかけにして、点火プラグ２０の電極から離れた場所で上記前段噴射Ｐ１に基づく混合気Ｘ１が自着火による燃焼を開始するとともに、それに引き続いて上記後段噴射Ｐ２に基づく混合気Ｘ２が自着火により燃焼する。 （もっと読む）

【課題】発電機の発電オン／オフによる発電機出力が不連続に変動してもエンジン回転数の変動を抑えること。
【解決手段】発電機が用いられる作業機械の運転状態を検出する検出手段と、前記運転状態をもとに、発電機の発電がオフの場合に設定されるエンジン目標回転数とオンの場合に設定されるエンジン目標回転数とを同一の目標マッチング回転数ｎｐａ’とするエンジン目標回転数設定手段と、発電機の発電がオフの場合に最大限出力することができる発電オフ時のエンジン目標出力ＥＬａを演算し、発電機の発電がオンとなる場合に、前記エンジン目標出力に発電機による発電量相当の発電出力Ｐｍを加えたエンジン目標出力ＥＬｂを演算するエンジン目標出力演算手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態が過回転領域である場合に、過回転領域で燃料の供給の停止と再開とが繰り返される場合に、触媒の保護を図る。
【解決手段】内燃機関が排気系に触媒を備えてなり、内燃機関に対する燃料の供給を制御する燃料供給制御装置であって、内燃機関の機関回転数を検出する回転数検出手段と、燃料を供給する燃料供給手段と、燃料供給手段に対して、検出した機関回転数が第一の回転数を上回ったときに燃料供給を停止させ、第一の回転数よりも低い第二の回転数を下回ったときに燃料供給を再開させる燃料供給制御手段とを備え、燃料供給制御手段が、過回転領域において燃料の供給を再開する際に、理論空燃比よりリーンとなる空燃比となるように燃料を供給するよう燃料供給手段を制御し、触媒の温度の過度の昇温を抑制する。 （もっと読む）

【課題】着火アシストにより適正なＣＩ燃焼を実現しつつ、ＣＩ燃焼に適した温度条件を速やかにつくり出す。
【解決手段】第１の温度条件下（温間時）における特定の運転領域（Ａ３）では、前段噴射Ｐ１および後段噴射Ｐ２に分けてインジェクタ２１から燃料が噴射されるとともに、これら前段噴射Ｐ１および後段噴射Ｐ２の間に、少量の燃料噴射Ｐａとその直後の火花点火Ｓとによる着火アシストが実行されることにより、その着火アシストの後、上記各噴射Ｐ１，Ｐ２に基づくＣＩ燃焼が圧縮上死点付近から順番に開始される。一方、上記第１の温度条件よりも低い第２の温度条件下（準温間時）における特定の運転領域（Ｂ２）では、前段噴射Ｐ１よりも先に上記着火アシストが実行されることにより、上記各噴射Ｐ１，Ｐ２に基づくＣＩ燃焼が圧縮上死点付近から順番に開始される。 （もっと読む）

【課題】 気体燃料の燃料噴射時期をより適切に制御し、充填効率を従来より向上させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 第１燃料噴射弁２１の近傍に設けられた吸気圧センサ３２により検出される吸気圧ＰＩに基づいて、第１燃料噴射弁２１の近傍の吸気圧が高圧側ピーク値をとる時期を含む吸気圧ピーク期間ＴＰＫ１１，ＴＰＫ１２等が判定され、その吸気圧ピーク期間において燃料噴射が実行される。機関の高負荷または高回転運転状態では、第１及び第２燃料噴射弁２１，２２をともに使用して、それぞれの燃料噴射弁近傍の吸気圧が高圧側ピーク値をとる時期を含む吸気圧ピーク期間ＴＰＫ１１，ＴＰＫ２１等において燃料噴射が実行される。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の回転に同期した制御実行タイミングの制御を、比較的簡単な構成で、演算装置の負荷を増大させることなく行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 機関のクランク軸の回転に同期して生成されるＣＲＫパルス（６度周期）がＣＰＵ１３に入力され、ＣＰＵ１３は、ＣＲＫパルスに同期し、周期が１／１０のＰＷＭ信号を端子２１に出力する。ＰＷＭ信号はＣＰＵ１３のサブクロック入力端子２２に供給され、サブクロックＣＬＳとして燃料噴射及び点火の実行タイミング制御に使用される。サブクロックＣＬＳは、ＣＲＫパルスが発生する毎にその周期が更新され、機関回転速度の変化が、サブクロックＣＬＳの周期に反映されるため、機関回転速度の変化にかかわらず、制御実行タイミングを正確に制御することできる。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量の低減を図ることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁とを有する内燃機関に適用されて、それら噴射弁の開弁駆動を通じて気筒内への燃料供給を行う。内燃機関の運転領域が高回転かつ高負荷運転領域（実行領域Ｅ）であるときに、気筒の内壁面の温度低下を図るべく、ポート噴射率Ｒｐとして「０」より大きい値を設定して、筒内噴射弁による燃料噴射と通路噴射弁による燃料噴射とを合わせて実行する。 （もっと読む）

【課題】処理速度が高速な処理装置を用いることなく、高速回転時であっても、燃料噴射量制御の精度を保つことのできる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の回転数が基準回転数を上回る場合には、第１のクランク角において燃料噴射量の演算処理が終了しないので、第１のクランク角において、燃料噴射量の演算処理を中断して第１の演算処理の第１のタスクを行う。第１のタスクの終了後、燃料噴射量の演算処理のうちの残りの演算処理を行い、その後、第１の演算処理の第２のタスクを行う。第２のタスク終了後、第２のクランク角において、第２の演算処理を開始する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転変動量に基づいて高精度に燃料圧力を推定し、推定した燃料圧力に基づいて圧力センサの異常を判定する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置は、噴射運転状態であり（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、エンジン回転数が所定回転数を超えている場合（Ｓ４０２：Ｙｅｓ）、エンジン回転速度の加速度を積算する検出範囲の終了時期を早め（Ｓ４０４）、設定した検出範囲で加速度を積算する（Ｓ４０６）。燃料噴射制御装置は、吸入空気量、ＥＧＲガス量等のエンジン運転環境に基づいて補正した加速度積算値から噴射量を推定し（Ｓ４０８、Ｓ４１０）、推定噴射量から燃料圧力を推定する（Ｓ４２２）。燃料噴射制御装置は、燃料圧力の推定圧力と圧力センサによる検出圧力との圧力差が異常判定値を超えている気筒がある場合（Ｓ４２６：Ｙｅｓ）、圧力センサの仮異常であると判定する（Ｓ４２８）。 （もっと読む）

【課題】電磁負荷を駆動する内燃機関制御装置において、電磁負荷の駆動周期が短い場合でも、該電磁負荷の故障診断精度を向上させ、ノイズに影響されない高速制御を安定して行う。
【解決手段】電磁負荷制御装置において、前記電圧異常を検出する手段をマスクするためのマスク手段を備え、前記マスク手段は、前記電圧異常の検出タイミングを、電磁負荷遮断と電磁負荷の通電とが繰り返される電磁負荷の通電開始タイミングに合わせて設定してあり、電磁負荷の通電遮断時より一定時間を内部タイマによってカウントすることにより、前記一定時間内に検出された電圧異常の誤検出をマスクするように構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置に関し、外部からの電力供給を必要とせずに、摺動面を加熱してフリクションを低減可能とすることを第１の目的とし、また、すべり軸受の性能を損なうような不具合の発生を予測して、当該不具合を速やかに回避可能とすることを第２の目的とする。
【解決手段】クランクジャーナル部１０ａやクランクピン部１０ｂを回転自在に支持するすべり軸受１６であって、すべり軸受１６の内部に配置された圧電素子２０および熱電素子２２と、圧電素子２０と熱電素子２２とを電気的に接続する電子回路２４とを備える。また、圧電素子２０が発生させる電圧が所定値β以上である場合に、内燃機関６０の負荷が低減されるように内燃機関６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度学習値が本来の値から大きく乖離してしまうことを抑制するとともに、濃度学習処理の長期化によって燃料供給系の異常診断処理の実行期間が不必要に制限されることを回避して燃料供給系に異常が発生している場合にはこれを早期に診断することのできる内燃機関の燃料供給系異常診断装置を提供する
【解決手段】給油が判定された後の流入積算量が、デリバリパイプ４に燃料タンク１の燃料が供給され始める量に達してから、デリバリパイプ４の燃料が給油後の燃料に置換される量に達するまでの期間を濃度学習期間とし、同期間に限定して濃度学習処理を実行する。また、濃度学習期間を除く期間における実空燃比と理論空燃比との乖離傾向に基づいて燃料供給系の異常診断処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状況に適した燃料噴射を得ることができる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置３２は燃料噴射弁３０を備えている。制御手段として機能するＥＣＵ１５は、エンジン回転数とエンジン負荷とエンジン冷却水温などに基いて、燃料噴射弁を第１噴射モードと第２噴射モードのどちらに制御するかを判断する。第１噴射モードのとき、燃料噴射弁３０は、吸気行程において吸気バルブ２２とバルブシート２２ａとの間の隙間に向けて燃料を噴射する。第２噴射モードのとき、燃料噴射弁３０は、排気行程または膨張工程において吸気バルブ２２の中央付近をねらって燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】高負荷域においてＨＣＣＩ燃焼を行いつつＮＯｘ発生を抑制する。
【解決手段】少なくともガソリンを含有する燃料が、燃料噴射弁１０から噴射される。燃焼室の天井面に沿うようにピストンの冠面が形成されると共に、該ピストンの上面中央部に凹部が形成され、しかも幾何学的圧縮比が１５以上に設定される。エンジン高負荷域において、少なくとも吸気行程において燃料噴射されて、圧縮上死点または圧縮上死点直前に前記凹部内の燃料が圧縮自己着火されると共に、該圧縮自己着火から遅れて該凹部以外の燃料の着火が行われることにより、トルクを生成する燃焼の熱発生割合の最初のピークが膨張行程のピストン下降時期となり、その後一旦熱発生割合が増加しない期間を経過した後に再び熱発生割合が増加する燃焼形態とされる、 （もっと読む）