【課題】 エンジンのシリンダヘッド１のインマニ取付面３とハウジング５の環状端面２３との干渉および衝突に起因する異音等の発生を抑制することを課題とする。
【解決手段】 シリンダヘッド１のインマニ取付面３とインテークマニホールド４の結合面１６との間に形成される環状隙間をシールする方形環状の第１ガスケット１４の内周に、シリンダヘッド１のインマニ取付面３とハウジング５の環状端面２３との間に形成される隙間に侵入するように複数の弾性変形部４３が一体的に形成されている。これにより、吸気流制御バルブ６がエンジンの吸気負圧を受けて、ハウジング５および吸気流制御バルブ６がシリンダヘッド１のインマニ取付面側に移動した場合であっても、第１ガスケット１４の複数の弾性変形部４３の弾性変形作用によって、シリンダヘッド１のインマニ取付面３とハウジング５の環状端面２３との干渉および衝突を緩和することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】キャビテーション発生を抑えるバタフライ弁の弁体構造と、キャビテーション防止体構造を提供する。
【解決手段】略円筒状の弁本体２と、弁本体２内に配置され流路の開閉をする弁体３とを備え、弁体３が着座する弁座２０５が弁棒５中心に対して流体の流れ方向に偏心した位置にあり、弁棒５の中心が流体の流下方向に対して垂直な方向と、流体の流下方向における下流側とに偏心した二重偏心位置にある制御弁において、弁体３の上流側の面におけるノズル側のエッジ部３０９周辺に、上流側に向かって比較的大きく丘状に隆起した上流ノズル側隆起部３１０を形成し、且、弁体の下流側の面が、弁棒５を中心に、弁座２０５と弁体弁座３０２とが当接するシール面に対して時計回りに５゜乃至２０゜の傾きが設けられると共に、弁体３のオリフィス側のエッジ部がノズル側のエッジ部に比べて径方向外向きに膨らんでいることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】騒音を抑制できるニードル弁及びこのニードル弁を有する冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】ニードル弁１は弁箱１０と弁体３０を備えている。弁箱１０には弁口１２が形成された弁座２２が設けられている。弁体３０は弁座２２に接離して開度を変更する。弁体３０の流量調整部３３は先細に形成されている。弁口１２は入口シール部１２ａとポート部１２ｂと出口部１２ｃを備えている。入口シール部１２ａとポート部１２ｂは弁座２２の表面２２ａから離れるのにしたがって徐々に縮小している。弁体３０の軸芯を通る断面において流量調整部３３の外表面同士のなす角度をαとしポート部１２ｂの内面同士のなす角度をβとするとβ≦α≦β＋１０度である。 （もっと読む）

長手方向の軸線を規定するハウジング、第１の長手方向への作動力を発生する作動機構、及び一端が作動機構の少なくとも一部に作用的に連結され、他端がエンジンバルブのような負荷に作用的に連結されているロッドを含む駆動装置、スプリング保持器アセンブリを介してロッドに作用的に連結され、該ロッドを第２の方向へ付勢する少なくとも１つの戻りスプリング、及び、空圧シリンダー、スプリング保持器アセンブリを介してロッドに作用的に連結された空圧ピストンをさらに含む空圧ブースター、空圧シリンダーと高圧のガス源との間の制御された流体連絡を提供する充填機構、及び空圧シリンダーと低圧のガスシンクとの間の制御された流体連絡を提供する流出機構を含むアクチュエーターが記載されている。 （もっと読む）

【課題】耐キャビテーション機能を有し、エロージョンの発生を防ぐことは勿論のこと、バルブの微開度域または低開度域での流体の微少流量調整を可能とすることにより、高レンジアビリティを発揮し、コントロール機能とタイトシャット機能に優れたバタフライバルブを提供することにある。
【解決手段】筒状弁箱１に装着した弾性シートリング２内を円板状弁体３の回転で開閉するバタフライバルブであって、前記弁体３のオリフィス側８の弁体外周縁を下流側に向け、かつ、ノズル側９の弁体外周縁を上流側に向けて外周球面状の翼状押圧弁部をそれぞれ設け、この押圧弁部１０，１１を微開度域で前記弾性シートリング２に押圧接触させると共に、オリフィス側弁閉止部３ａをノズル側閉止部３ｂに対して弁一次側に傾斜させた状態に形成したバタフライバルブである。 （もっと読む）

【課題】エロージョンの発生を防ぎ、弁の低開度域または微開度域での微少流量調整を可能とすることにより、高レンジアビリティを確実に実施できるようにしたバタフライバルブを提供することにある。
【解決手段】筒状弁箱１に装着した弾性シートリング２内を円板状弁体３の回転で開閉するバタフライバルブであって、前記弁体３のオリフィス側８の弁体外周縁を下流側に向け、かつ、ノズル側９の弁体外周縁を上流側に向けて外周球面状の翼状片１０ａ，１１ａである押圧弁部１０，１１をそれぞれ設け、この押圧弁部１０，１１を微開度域で前記弾性シートリング２に押圧接触させると共に、オリフィス側８の押圧弁部１０のみに、弁二次側に沿って開口する流入部又は流路口を形成したことを特徴とするバタフライバルブである。 （もっと読む）

【課題】可聴波長帯域の高周波の騒音が生じることを防止できるニードル弁を提供する。
【解決手段】ニードル弁１は弁箱１０と弁体３０を備えている。弁箱１０には弁口１２が形成された弁ポート２４が設けられている。弁体３０は弁ポート２４に接離して開度を変更する。弁体３０の流量調整部３３は先細に形成されている。弁体３０の軸芯を通る断面において流量調整部３３のなす角度をθとし弁口１２の内径をＤとし弁口１２の軸芯方向の全長をＬ１とすると、角度θが０度を超えてかつ４５度以下である場合に、Ｌ１／Ｄが３．５以上でかつ５．０以下である。 （もっと読む）

【課題】プレス成形品の弁室形成部材において、弁シート部に対して弁体が位置ずれや傾斜を生じず、弁シート部の偏摩耗、閉弁状態における弁漏れ、不所望な弁振動・異音、流量のばらつき、摺動抵抗の増大等を招かない電動弁。
【解決手段】キャン４０と、キャン４０の内周に配在されたロータ０と、ロータ３０に連結固定された弁軸６０と、弁軸６０の下端部に設けられた弁体６１と、キャン４０内に配置されて弁軸６０及び弁体６１の昇降を案内するガイドステム８０と、流体が入出せしめられる弁室７１を形成するプレス成形品からなる弁室形成部材７４，及び、弁体６１が接離する弁シート部７２ｂが設けられた、切削加工品からなる弁座部材７２を有する弁本体７０と、ロータ３０の回転に伴って弁体６１を弁シート部７２ｂに対して接離させるためのねじ送り機構１６とを備え、弁体６１の昇降を案内するガイド部７３が切削加工により弁座部材７２とを一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の気体通路の連通状態を可変とするバルブ本体の気体通路に気体が流れる際におけるばたつきを低減することのできる気体バルブを提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路１０において、エアクリーナ２０の上流に接続される第２の上流側吸気管１２には、第２の上流側吸気管１２の連通・遮断状態を切り換える気体バルブ３０が設けられる。気体バルブ３０は、第２の上流側吸気管１２に設けられた回動軸３１と、回動軸３１に取り付けられるとともに回動軸３１を中心として回動することにより第２の上流側吸気管１２の連通状態を可変とするバルブ本体３３と、バルブ本体３３が第２の上流側吸気管１２を連通させる状態となったときにバルブ本体３３を支持するストッパー３５と、第２の上流側吸気管１２を連通させる状態でバルブ本体３３とストッパー３５との間に介在する緩衝部材３７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】微小開度から中間開度付近において騒音や振動の発生を防止でき、全開開度またはその近傍において圧力損失を低減して蒸気タービンの効率を向上できること。
【解決手段】弁本体５６により弁室５７が形成され、弁本体には、弁室を臨む位置に球形曲面を有する弁座５８が設けられ、弁室には、弁棒５９により駆動されて球形曲面を有する弁体６０が収容され、これらの弁座及び弁体の球形曲面が接離することで弁開度が設定される蒸気加減弁４２において、弁体の底部側に、縁辺にエッジ６１を備えた凹陥部６２が設けられ、弁本体５６側には、弁体の外側に位置するチャンバ部材６３と、弁体の凹陥部内に配設されるフローガイド６４とが設けられ、これらのチャンバ部材、弁体、フローガイド、弁本体の内周面５６Ａ及び弁座により、全開開度またはその近傍での蒸気通路部６５が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】 弁体の自励振動を効果的に抑制することができる弁装置を提供する。
【解決手段】 流路３，５，１９が形成された筐体７と、流路３，５，１９を流れる流体の流量を調節する弁座９および弁体１１と、弁体１１を筐体７に設けられた弁座９に対して接触離間させる軸体１５と、弁体１１の移動方向と交差する方向への弁体１１の移動を許容するとともに、弁体１１の振動を抑制する抑制部１７と、が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図る。
【解決手段】ハウジング６内に、流体通路７を開閉する弁体１２を回動可能に組み込んで逆止弁が構成される。弁体１２はそれぞれ半円板状に形成された一対の弁板よりなり、一方の弁板１２Ａには回動軸１３が備えられ、他方の弁板１２Ｂには軸受けリング１８が備えられており、弁体１２全体はこれら弁板１２Ａ，１２Ｂが組み合わされた状態で一体に成形されている。弁板１２Ａ，１２Ｂには互いに向き合うようにしてばね片２２がそれぞれ一体にかつ斜め外方へ向けて形成される。両弁板１２Ａ，１２Ｂを組み合わせると、ばね片２２の先端同士は突き合わされた状態になる。弁板の上流側から燃料が供給されると、弁板は開放方向に回動することに伴い、ばね片２２は変位し、両弁板１２Ａ，１２Ｂを閉じ方向に付勢するようなばね力が蓄勢される。 （もっと読む）

【課題】流体の流れの調整に悪影響を及ぼす振動を排除できる比例バルブを提供する。
【解決手段】比例バルブはオリフィスを交互に閉鎖および開放するためにオリフィスに対して近接する方向およびオリフィスから離隔する方向に移動可能なバルブステムを備え、バルブステムはオリフィスが開状態にある間、オリフィスから流出する流体を調整する。流体的制動空間がバルブステムとオリフィスを取り巻く面との間に形成される。制動空間またはその中に存在する流体は、バルブステムの振動を減衰させるかまたは振動に抗する制動（減衰）機構として機能し、それによって流体の流れを安定化させる。 （もっと読む）

【課題】 シールリップ構造のシールゴム９に、シールリップ９１とは別にバルブ全閉時にバルブシート３に接触して閉弁荷重を受ける荷重受け部９２を設けることで、バルブ全閉時にシールリップ９１の根元部分に加わる過大な応力を低減することを課題とする。
【解決手段】 シールリップ構造のシールゴム９に、バルブ全閉時におけるスプリング荷重等による閉弁荷重を受ける荷重受け部９２を、シールリップ９１に対して異なる部位に独立して設けることにより、バルブ全閉時にシールリップ９１に加わる閉弁荷重を効果的に緩和させることができるので、バルブ全閉時にシールリップ９１の根元部分に加わる過大な応力を効果的に低減することができる。これにより、シールリップ９１の根元部分に亀裂等の不具合が発生することを抑制できるので、シールゴム９の耐久性の向上を図ることができ、バルブ全閉時におけるシール機能の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】弁開度を任意にきめ細かく調整でき、騒音低減、優れた応答性、動作安定性、制御特性等が得られるパイロット型制御弁。
【解決手段】流体が導入導出される弁室１３が形成された弁本体１０内に摺動自在に嵌挿されて、主弁口１４を開閉する大径部２０Ａと小径部２０Ｂとを有する断面逆凸字状の主弁体とを有する主弁５、及び、弁本体の上面開口を塞ぐように取り付けられて主弁体との間に背圧室３３を画成する画成部材３２と、主弁体に設けられたパイロット弁口２７を開閉するパイロット弁体３５とを有する電動式パイロット弁７を備えたパイロット型制御弁で、弁室と背圧室とを連通する均圧通路２４が設けられ、主弁体が圧縮コイルばね２５により常時開弁方向に付勢されており、パイロット弁体の開弁方向の移動に追従するように主弁体が開弁方向に移動するようにされ、また、主弁体の大径部２０Ａの外径Ｄａが主弁口１４の口径Ｄｂの１．５〜３倍とされる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低流量域における圧力調整弁の振動を防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る圧力調整弁は、ダイヤフラム１５によって仕切られた制御圧室Ｃと圧力調整室Ｐと、ダイヤフラム１５と共に軸方向に変位するバルブ本体１７と、バルブ本体１７が接離するバルブシート２３とを備え、圧力調整室Ｐ内の流体によるダイヤフラム押圧力が制御圧室Ｃ側からのダイヤフラム押圧力よりも大きいときに、ダイヤフラム１５がバルブ本体１７をリフトさせて流体排出通路２２を開く構成の圧力調整弁であって、バルブシート２３に対するバルブ本体１７のリフト量Ｘが150［μm］よりも小さい範囲では、流体排出通路２２を流れる流体流量Ｑ［リットル／時間］とリフト量Ｘ［μm］との関係が、Ｑ÷Ｘ＜0.46となるように、バルブ本体１７とバルブシート２３との形状、及び流体排出通路２２の径寸法が設定されている。 （もっと読む）

【課題】冷媒導出用絞り部としての溝を通過する冷媒によって発生する騒音（冷媒通過音）を可及的に低減できるようにされた流量制御弁を提供する。
【解決手段】弁シート部１４ａを有する弁座部材１４と、前記弁シート部１４ａに接離する弁体部２０ａを有する弁体２０とを備え、前記弁シート部１４ａに前記弁体部２０ａが当接する閉弁時においても冷媒を絞って導出させるべく、前記弁シート部１４ａに、所定深さの溝１７が形成されるとともに、該溝１７の底部１７Ｂに、冷媒を分散して導出するように、断面が三角形状、半円弧状、台形状等の所定深さの凹部１８が複数列並設されてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、単純な構造によって弁開閉時の弁体と弁座又は規制部材との衝突の衝撃を緩和することができる流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体通路（１０）の途中に設けられた弁座（１２）と、弁座（１２）に対してほぼ垂直方向に移動する弁体（８）と、弁体（８）の弁座（１２）から離れる方向の移動を規制する規制部材（６）とを具備する流体制御弁において、弁体（８）が、弁座（１２）に接触する側の弁体先端面（８ａ）に形成された先端面凹部（８ｃ）と、規制部材（６）に接触する側の弁体基端面（８ｂ）に形成された基端面凹部（８ｄ）とを有し、弁体先端面（８ａ）が弁座（１２）に接触するとき先端面凹部（８ｃ）が弁座（１２）により閉じられ、弁体基端面（８ｂ）が規制部材（６）に接触するとき基端面凹部（８ｄ，８０ｄ）が規制部材（６）により閉じられることを特徴とする流体制御弁。 （もっと読む）

【課題】ガス流通時の逆止部材の振動を抑制して音鳴りの発生を低減できるうえ、小形化が容易で安価に実施できるようにする。
【解決手段】ハウジング(２)内に第１通路(５)と逆止弁室(６)と第２通路(７)とを順に形成し、逆止弁室(６)の第１通路(５)側に逆止弁座(８)を形成する。逆止弁室(６)に逆止部材(９)を逆止弁座(８)に対して進退自在に挿入する。逆止部材(９)を逆止バネ(13)で閉弁方向へ付勢する。第１通路(５)から第２通路(７)へ流通するガスは、逆止弁室(６)の内周面と逆止部材(９)の外周面との間の環状隙間(16)を通過させる。この環状隙間(16)に、他の部位よりも隙間の大きい１または複数の広い流路(18)を、逆止部材(９)の進退方向に沿って形成する。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの駆動力をバタフライバルブ１に伝達する歯車減速機構の構成要素を成す３つの第１〜第３ギヤの歯面の異常摩耗を防止することを課題とする。
【解決手段】 電動モータへの電力の供給を停止した際にリターンスプリングの付勢力によってバタフライバルブ１が付勢されるバルブ全閉位置よりも手前に制御上の全閉ポイントを設定し、エンジン運転中におけるバタフライバルブ１の全閉制御時に、電動モータへの電力の供給を停止するのではなく、バタフライバルブ１が制御上の全閉ポイントで停止するように電動モータへの電力の供給を継続する。これにより、歯車減速機構の構成要素を成す３つの第１〜第３ギヤに電動モータの駆動力とリターンスプリングの付勢力とを作用させることで、噛み合う２つのギヤのうちの一方のギヤの歯面を他方のギヤの歯面に押し付けて、車両振動やエンジン振動による３つの第１〜第３ギヤのガタ付きを抑制する。 （もっと読む）