【課題】作動音や歯打ち音が小さく、耐久性に優れたウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォームホイール４０の歯面４１は、第１形状部６１と、第１形状部を取り囲む第２形状部６２と、第１形状部を取り囲み且つ第２形状部により取り囲まれた第３形状部６３とを含む。各形状部６１〜６３は、ウォームホイール４０に対するウォーム３０の位置ずれに起因してウォーム３０の歯面３１が可動する可動範囲の包絡面を含んで構成される。第１形状部６１は常用負荷のときの可動範囲に対応する。第２形状部６２は使用時の最大負荷を超える過負荷のときの可動範囲に対応する。第３形状部６３は常用負荷の最大値と過負荷の最小値の間の負荷のときの可動範囲に対応する。 （もっと読む）

【課題】樹脂を射出成形することによって得えられる従来の歯車の高精度化を企図した場合、金型構造が複雑となる上に特別な付帯設備が必要である。
【解決手段】歯車を射出成形するための本発明による金型は、歯車となる樹脂が充填される成形キャビティが画成され、この成形キャビティが歯車の歯部となる歯部成形部を有し、この歯部成形部が成形キャビティの周方向に沿って異なる転位量を持った転位歯部成形部を有する。この場合、成形キャビティに連通して溶融状態の樹脂が通る射出ゲート部に近接する転位歯部成形部がプラス側の転位量を有し、射出ゲート部から離れた転位歯部成形部がマイナス側の転位量を有するものであってよい。 （もっと読む）

【課題】負荷がかかった状態でも常に潤滑油のくさび効果を確保できるウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォームホイール４０の歯面４１が第１形状部６１と残りの部分である第２形状部６２とを含む。第１形状部６１は、使用時の最大負荷と同等または同等以上の負荷のときのウォームホイール４０に対するウォームの位置ずれに起因してウォームの歯面が可動する可動範囲の包絡線を含んで構成される。第２形状部６２は第１形状部６１の少なくとも溝底５１側に隣接しウォームとの接触を回避する。通常負荷の状態で第１歯面形状部６１の中央部を含む領域Ａ０のみがウォームと接触する。第１歯面形状部６１の歯幅方向Ｗ１の一対の端部６１１，６１２には非接触領域Ａ１，Ａ２が形成される。 （もっと読む）

【課題】回転ムラや振動を低減できるとともに、組み立て性やコスト面で不利とならず、小型の製品への搭載も可能な、はすば歯車列を有した動力伝達機構を提供する。
【解決手段】第１駆動モータ１５１に近い動力伝達方向上流側の第１はすば歯車１１１と、駆動源から遠い下流側の第２はすば歯車１１２と、これらの間に配置された第１中間はすば歯車１２１とを有したはすば歯車列を備えた。そして、第１中間はすば歯車１２１の前方側及び後方側いずれの歯面にもδの段差を形成し、第１はすば歯車１１１と接触する幅をＬＢ１とし、第１中間はすば歯車１２１の歯面領域Ｓ１を形成する。また、第２はすば歯車１１２と接触する幅をＬＢ２とし、第１中間はすば歯車１２１の歯面領域Ｓ２を形成する。そして、これらの歯面領域（Ｓ１，Ｓ２）を、各はすば歯車の端面位置を揃えた状態で軸方向で異なるように設定し、双方の噛み合う位相が打ち消し合うように構成した。 （もっと読む）

【課題】駆動源からの振動の伝搬を抑制し、騒音を低減する駆動伝達装置及びそれを備える画像形成装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達上流側の歯車８０と噛み合う駆動歯車８４と、駆動伝達下流側の歯車８５と噛み合う従動歯車８５と、駆動歯車８４と従動歯車８５を同軸上において回転可能に支持する支持軸８１ｊとを備え、駆動歯車８４の駆動伝達面８４ｄ、８４ｅと従動歯車８５の被駆動伝達面８５ｄ、８５ｅとの間に介在する制振部材９０、９１を有する駆動伝達装置において、駆動力の分力であって、支持軸８１ｊの中心軸方向において駆動歯車８４と従動歯車８５とを離間する方向の力が、従動歯車８５に働くように、駆動伝達面８４ｄ、８４ｅと被駆動伝達面８５ｄ、８５ｅの少なくともいずれか一方が傾斜している。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で耐久性に優れた円筒ウォーム４および円筒ウォームギヤ１を提供すること。
【解決手段】円筒ウォーム４は、外形が円筒形に形成されている。相手方のウォームホイール２の歯たけ方向Ｈに沿って歯面４ｃが線接触する歯形に形成されている。円筒ウォーム４のウォーム中心軸Ｃに対し、ウォーム径方向に最も近い座標において、ウォームホイールの歯たけ方向に沿って歯面が線接触する歯形に決定されることによって、円筒ウォーム４は、その有効歯たけｈ’が、当該円筒ウォーム４の軸平面において、ウォームホイール２の歯先円Ａｄに沿う鼓形状を有している。従って、同時にかみ合う歯数が従来の円筒ウォームに比べて多くなる。 （もっと読む）

【課題】回転ギヤの母材強度の低下や機械的振動の発生を招かないようにしながら、容易に且つ再現性のある手法で回転ギヤのピッチ調整を行なえようにする。
【解決手段】ボス部７１と、ボス部７１から径方向外方に延びて固設された円形のプレート部７２と、プレート部７２の外端部に周設され外周にハス歯ギヤ７３ａを有するギヤ部７３と、を有し、ボス部７１におけるプレート部７２の基部に、ボス部７１の軸方向一端に開口し軸方向に向けて穿設された環状又は部分環状の溝７４と、溝７４の内部に軸方向へ可動に装備され、溝７４の内周面及び外周面又は溝の内周及び外周に装備された表面部材８４，８５との間で滑らかに摺接し、軸方向への移動に応じて、プレート部７２の軸方向位置から偏倚した位置で溝７４の内周と外周との間の面圧を可変に加える楔状部材８２，８３と、楔状部材８２，８３を軸方向へ進退駆動するねじ部材８１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ベベルギアの製造コストを低減できると共に動力伝達効率を向上でき、更に従動ベベルギア全体としての歯強度の低下を防止できること。
【解決手段】ベベルギア機構２８を備えた船外機の動力伝達装置３０において、ベベルギア機構２８は、ドライブシャフト２１に装着された駆動ベベルギア２２と、プロペラシャフト２３に配置された前進用従動ベベルギア２４及び後進用従動ベベルギア２５とを有し、前進用従動ベベルギア２４と後進用従動ベベルギア２５は、駆動ベベルギア２２に常時噛み合うと共に、ドッグクラッチ２７を介してプロペラシャフト２３に選択的に断続可能に構成され、前進用従動ベベルギア２４、後進用従動ベベルギア２５及び駆動ベベルギア２２が直歯型のベベルギアにて構成され、従動ベベルギアは、歯の側面における歯筋方向の形状が、前進用従動ベベルギア２４と後進用従動ベベルギア２５とで異なる諸元に形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】歯車を噛み合わせる際の振動や騒音を低減できる歯車連結装置及び歯車連結方法を提供することにある。
【解決手段】歯車連結装置は、２つの歯車Ｇ１，Ｇ２の噛合いによって動力伝達を行い、かつ、少なくとも一方の歯車Ｇ１の軸方向Ｄ１の移動によって噛合いによる連結が解除される。回転センサＳ１，Ｓ２は、歯車Ｇ１，Ｇ２の回転を検知する。判定部１０は、回転センサＳ１，Ｓ２の検知信号に基づいて、軸方向に移動する歯車Ｇ１の端面が、他の歯車Ｇ２の第１の歯の端面と、該第１の歯に隣接する第２の歯の端面の間に来ることを判定する。判定部１０の判定結果に基づいて、駆動部２０は歯車Ｇ１を軸方向に移動して、歯車の連結状態にする。 （もっと読む）

【課題】歯車間の摩擦係数をより適切に調整することができる歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置１は、回転軸２１の軸方向に複数の異なる表面粗さの歯面２２ａ〜２２ｃを有する駆動側歯車２と、駆動側歯車２と噛合された被駆動歯車３と、駆動側歯車２及び被駆動歯車３の回転数が増大するのに伴い、被駆動歯車３と噛み合う位置の駆動側歯車２の歯面の表面粗さが大きくなる方向へと、駆動側歯車２及び被駆動歯車３の少なくとも一方を軸方向に移動し、駆動側歯車２と被駆動歯車３との噛合い位置を変更する変更機構４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】歯車間の摩擦係数をより適切に調整することができる歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置１は、複数の異なる性状の歯面２２ａ〜２２ｃを軸方向に有する駆動側歯車２と、駆動側歯車２と噛合された被駆動歯車３と、駆動側歯車２及び被駆動歯車３の少なくとも一方を軸方向に移動し、駆動側歯車２と被駆動歯車３との噛合い位置を変更する変更機構４と、を備え、駆動側歯車２は、その歯面２２ａ〜２２ｃ上の微小な凹部及び凸部のうち、凸部の高さまたは凹部の深さのいずれか一方が異なるよう形成されることで、複数の異なる性状の歯面２２ａ〜２２ｃを有し、駆動側歯車２及び被駆動歯車３の運転状態の変動に応じて、歯車間の接触状態を一定に保つように、被駆動歯車３と噛み合う位置の駆動側歯車２の歯面２２の性状が変更機構４により変更されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 インボリュート内歯車対に、つぎの特長を与える歯形を提案することを主な課題とした。
１）かみあい始めから終わりまで，すべり率の正負が変わらない。
２）同一モジュール及び歯数の従来のインボリュート内歯車対に比し、ピニオンの歯元幅が大きく，さらに，かみあい点における歯形の相対曲率が小さい。
【解決手段】 内歯車対を構成する歯車は、それぞれの基準円の周上を転がる直線上の点が基準円上に描くインボリュート曲線にできるだけ漸近させた低圧力角インボリュート曲線の基準円外の一部を歯形とする。 （もっと読む）

【課題】かみあい伝達誤差に起因するギヤノイズなどの騒音の発生を抑制できる動力伝達機構を提供すること。
【解決手段】駆動軸１１ａに固定された駆動歯車１１と、被駆動軸１２ａに固定され駆動歯車１１とかみあう被駆動歯車１２とを有し、駆動軸１１ａに入力された動力を被駆動軸１２ａに出力する動力伝達機構１０で構成され、駆動歯車１１および被駆動歯車１２の内少なくともいずれか一方が、円周方向に沿って歯幅が周期的に変化する周期的変化歯２２ａを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車の大型化を招くことなく低振動化と高強度化を両立させる。
【解決手段】インボリュート歯車１０，３０の基礎円半径の比Ｒ_b2／Ｒ_b1が歯幅方向において一定となるように、インボリュート歯車１０，３０の基礎円半径Ｒ_b1，Ｒ_b2（圧力角α）を歯幅方向において変化させる。インボリュート歯車１０，３０の圧力角αを歯幅方向において変化させると、歯１２，３２同士の接触点２４における接触法線の方向が歯幅方向において変化し、基礎円半径一定の従来歯車と比較して噛み合い率が増加する。 （もっと読む）

本発明は、かさ歯車機構のためのかさ歯車に関し、かさ歯車の歯は、それぞれ、かみ合い側歯面及び反かみ合い側歯面を有し、反かみ合い側歯面は、かみ合う歯車の反かみ合い側歯面のために係合領域を有し、通常従来の係合領域の反かみ合い側歯面及び外周縁領域と係合する従来の最大限に有効な係合領域を包囲する外部領域は、その面高さが、縮小された領域が常に非接触となり、縮小されて残された内部隆起領域のみが接触するように縮小される。
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【課題】第１歯車と第２歯車との間で伝達されるトルクが通常の値となっているときのノイズの抑制と、そのトルクが大きくなりすぎるときの各歯車における歯同士の接触部分での荷重の集中の抑制とを両立させる。
【解決手段】ドライブギヤ８の歯１０における減速側歯面と加速側歯面とのうち、ドライブギヤ８とドリブンギヤ９との間での伝達トルク最大時にドリブンギヤ９の歯１１と接触して同トルクの伝達を行う減速側歯面は、次のように形成される。すなわち、減速側歯面は、ドリブンギヤ９の歯１１に向けて突出し、且つ同歯１１の歯幅方向について湾曲する円弧状とされる。更に、減速側歯面に関しては、その円弧状の湾曲の中心がドライブギヤ８の歯１０における歯幅方向の中央にて同歯幅方向と直交する平面に対し上記伝達トルク最大時に減速側歯面におけるドリブンギヤ９の歯１１と接触する部分と逆側に離れて位置するように形成される。 （もっと読む）

【課題】モータと感光ドラムの間の歯車減速機構において、小型化軽量化を妨げることなく、感光ドラムの微小な速度変動を抑制して、出力画像の高画質化を実現できる画像形成装置を提供する。
【解決手段】感光ドラム１Ｙのドラムギア軸１０は、ベアリング１８を用いて支持筐体１６に回転自在に支持される。モータ１３は、支持筐体１６に固定され、駆動歯車の一例であるモーターギア１４は、モータの駆動軸１４に直接形成されている。従動歯車の一例であるドラムギア１２は、モーターギア１４と噛み合って感光ドラム１Ｙと一体に回転する。ドラムギア１２に施すクラウニングの中心を感光ドラム１Ｙ側に３ｍｍオフセットすることにより、駆動中のアライメント誤差変動を吸収してドラムギア１２の片当たりを回避している。 （もっと読む）

【課題】 歯車列伝達機構系を試作し評価するといった煩雑な作業を行うことなく、高精度かつ容易に歯車列伝達機構系の設計を行うことを可能とすべく支援する歯車設計支援方法を提供する。
【解決手段】 歯車設計支援方法は、各歯車列の基本データを入力する基本データ入力工程（Ｓ１０１）と、基本データ入力工程の情報から歯面同士のすべり速度を算出し、そのすべり速度にばらつき成分を加算し、概算面圧と比摩耗量から目標寿命時間における歯面上の摩耗量を算出する摩耗量算出工程（Ｓ１０３）と、を含む。 （もっと読む）

【課題】ウォームギアにおいて、バックラッシに関連した不具合を従来技術よりも軽減する技術を提供する。
【解決手段】本発明に係るウォームギアは、回転可能に支持されていると共に外周に歯面を有するウォームと、前記ウォームとは方向が異なる回転軸を中心に回転可能に支持されていると共に前記ウォームの歯面と噛み合う歯面を外周に有するウォームホイールとを備え、前記ウォームホイールの歯には、潤滑剤を付着させるための溝が形成されている。従って、歯面に形成された溝によって潤滑剤が滑り落ちにくくなるので、ウォームギアにおいてバックラッシに関連した不具合を従来技術よりも軽減できる。 （もっと読む）