【課題】軸受隙間に生じる流体膜の圧力を高め、フォイル軸受による負荷容量を高める。
【解決手段】フォイル部材（リーフ３０）のスラスト軸受面３３に、円周方向に長大な突起（整流部材３４）又は溝３５を形成する。軸６が回転したときに、軸受隙間を流れる流体が整流部材３４又は溝３５にぶつかることにより、軸受隙間の流体が円周方向に沿って流れる。 （もっと読む）

【課題】軸の回転運動と軸方向スライド運動とを高効率に支持することができ、コンパクトで低コストな軸受装置を提供すること。
【解決手段】軸受装置２は、相対的に回転および軸方向スライドする軸１を支持する。軸受装置２は、外輪、内輪、および内・外輪間に介在する転動体を有する転がり軸受３と、転がり軸受３の内輪の内周に固定され、内周面が軸１の軸方向スライドに対する軸受面を構成する含油焼結金属からなるスリーブ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 Ｂｉを含有したＣｕ合金において、合金素地中に分散するＢｉ相の粒の形状を制御することで、耐焼付性に優れた銅系摺動材料を提供する。
【解決手段】 Ｃｕ合金層はＢｉを５〜３０質量％含有し、残部がＣｕ及び不可避不純物からなる銅系摺動材料において、ＢｉはＣｕ合金層中にＢｉ相の粒として分散し、Ｂｉ相は粒径が２〜５０μｍかつ円形度が０．１〜０．７を満たすものが、Ｃｕ合金層中の全Ｂｉ相のうち質量比で３０％以上であることにより、Ｃｕ合金層内にＢｉ相の粒が均一に分散した状態となるため、摺動材料の摩耗とともにＣｕ合金層内部のＢｉ相の粒が順次摺動面に露出する一方、溶融したＢｉの過度な流出が抑制されるため、良好な耐焼付性を有する。 （もっと読む）

【課題】焼結金属製の軸受スリーブを有する軸固定型の流体動圧軸受装置において、ラジアル軸受隙間の油膜の圧力低下を抑制すると共に、油量を減じてシール空間の容積を縮小する。
【解決手段】軸受スリーブ８のうち、ラジアル軸受面の軸方向領域（第１領域Ｈ１及び第２領域Ｈ２）における気孔率を小さくする（１１％以下にする）と共に、ラジアル軸受面以外の軸方向間領域（第３領域Ｈ３）における気孔率をそれよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】円錐モードでの振動が発生しても、軸受部とスラストカラーとが片当たり状態となることに起因する、許容負荷の低下、摩耗、および焼き付け等を防止することができるスラスト軸受を提供する。
【解決手段】スラスト軸受１は、回転軸２の軸方向に回転軸と一体的に移動するスラストカラー３と、スラストカラーに対して回転軸の軸方向に対面配置される軸受部４、５と、を備え、回転軸に作用するスラスト荷重を、スラストカラーを介して軸受部に作用させるスラスト軸受であって、スラストカラーの軸受部との対向面３ｂ、３ｃは、回転軸と一体的に回転する回転系全体の重心を曲率中心とする球面であり、軸受部のスラストカラーとの対向面４ｂ、５ｂは、スラストカラーの軸受部との対向面と曲率が等しい球面である。 （もっと読む）

【課題】軸受ハウジング内の形状変更を行うことなく軸受隙間に最適な流量の潤滑油が流れるようにする。
【解決手段】ラジアル軸受１９は、両端にタービンインペラ２及びコンプレッサインペラを備えるロータ軸３を、セミフローティングメタル２０を介して軸受ハウジング１５に回転可能に支持する。セミフローティングメタル２０の軸方向両端の軸受部２２，２３の軸受幅Ｌと、軸受隙間２５，２７の隙間断面積Ｓとは、式ｙ＝ａｘ＋ｂの関係にある。但し、ａ＝０．３±０．１、ｂ＝０．７±０．１であり、ｘは、軸受部２２，２３の軸受幅Ｌの基準値Ｌ０に対する軸受幅Ｌの比（ｘ＝Ｌ／Ｌ０）、ｙは、軸受隙間２５，２７の隙間断面積Ｓの基準値Ｓ０に対する隙間断面積Ｓの比（ｙ＝Ｓ／Ｓ０）とする。 （もっと読む）

【課題】個別に製作した軸部および円環状のフランジ部を結合一体化してなる軸部材を備えた流体動圧軸受装置において、必要とされる軸受性能を確保しつつ、そのコスト低減を図る。
【解決手段】軸部２１およびフランジ部２２を有する軸部材２と、両端が開口し、内周に軸部材を収容したハウジング７と、フランジ部２２の軸方向外側に隣接配置され、ハウジング７の一端開口部を封口する蓋部材１０とを備えた流体動圧軸受装置１である。フランジ部２２は、金属板を打ち抜くことで円環状に形成され、内周面２２ｃおよび外周面２２ｄの一端部にかえり２４，２５を有する。フランジ部２２は、打ち抜き加工で形成された後、かえり２４，２５を外側に向けた状態で軸部２１の一端外周に固定される。蓋部材１０の内底面１０ａには、かえり２４，２５を蓋部材１０と非接触の状態で収容する凹部１０ｂ，１０ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関における気筒の燃焼時の負荷に対して半割スラスト軸受のスラスト面への負荷の偏りを緩和し、耐久性を高めることが可能な内燃機関のクランク軸のスラスト軸受装置を提供する。
【解決手段】 半割スラスト軸受８の外径の中心位置Ａ’は、半割スラスト軸受８の内径の中心位置Ａと半割スラスト軸受８の周方向中央部とを結ぶ中心線上で、半割スラスト軸受８の内径の中心位置Ａに対して半割スラスト軸受８の周方向中央部側から遠くなるように偏心させている。これにより、Ｖ型内燃機関に適用した場合、半割スラスト軸受８の周方向中央部よりも周方向両端部側のほうがスラスト面の面積が広いため、半割スラスト軸受８の周方向両端部のうち、負荷が集中しやすい部分でのスラスト面の面積が不足するのを防ぎ、負荷が集中しにくい部分とのスラスト面の面圧の差を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は十分な軸受剛性が得られるとともに、ヘリングボーンタイプの動圧発生溝で生じる結露の水分をストレートタイプの結露防止溝より排出して、結露した水分による影響の不具合の発生を効率よく阻止することができる空気動圧軸受および該空気動圧軸受を用いた送風機を得るにある。
【解決手段】 シャフトあるいはスリーブにヘリングボーンタイプの動圧発生溝を形成した空気動圧軸受において、前記へリングボーンタイプの動圧発生溝の圧力が高まり、空気が結露し易い部位の近傍で該動圧発生溝が形成されていてる側に少なくとも１本以上のストレートタイプの結露防止溝を形成して空気動圧軸受を構成している。 （もっと読む）

【課題】簡便な作業により、摺動面部からの潤滑剤の脱離を長期間にわたって抑制すること。
【解決手段】潤滑剤を保持するとともに押圧されることにより該潤滑剤が染み出る保持部材２１と、該保持部材２１が載置された不透液性部材２２と、該不透液性部材２２との間に保持部材２１を挟み込むとともに、該保持部材２１の反対側から摺動面部１８の表面側部分が当接する透液性部材２３と、を備え、保持部材２１および透液性部材２３は、透液性部材２３を介して保持部材２１が押圧された状態で、該保持部材２１からの潤滑剤の染み出しが開始してから飽和に達するまでに要する時間よりも、該保持部材２１から染み出して透液性部材２３に染み込んだ潤滑剤の当該透液性部材２３からの染み出しが開始してから飽和に達するまでに要する時間が長くなるように構成されている支承構成体の保管具２０を提供する。 （もっと読む）

【課題】ラック軸の動き出しを妨げることなく高い支持剛性を確保して優れた操舵フィーリングと静粛性とを両立させることのできる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】ラックブッシュ７は、ラック軸３が挿通されることにより内周に摺接面Ｓが形成される筒状部２１を備えるとともに、この筒状部２１の軸方向両端には、基端側から先端側に向かって拡径する拡開部２２が設けられる。また、ラックブッシュ７は、エンドハウジング６の内周に形成された環状溝２０に嵌着され、各拡開部２２が環状溝２０の側壁２３に当接することにより、その軸方向移動が規制される。更に、各拡開部２２が環状溝２０の底面２４に嵌合することで、筒状部２１の径方向外側には、その軸方向両側が各拡開部２２に挟まれた閉鎖空間Ｘが形成される。そして、この閉鎖空間Ｘ内には、粘性流体としてのグリスＧが封入される。 （もっと読む）

【課題】ゴムにより形成された軸摺接部材の水潤滑の潤滑性を高めることである。
【解決手段】軸受やシール材として構成されて軸部材１２に摺接するとともに軸部材１２との間が水潤滑される軸摺接部材１１の基材１３をニトリルゴムにより形成する。軸摺接部材１１の基材１３の表面に反応液としてメタクリル酸を塗布し、さらに、その表面に電子線を照射して、基材１３の表面にグラフト層を形成する。グラフト層を水酸化カリウム水溶液によりイオン交換処理して、基材１３の表面に超親水性ゲル層である潤滑層１４を形成する。軸摺接部材１１と軸部材１２との間に水潤滑のために供給される水４１を潤滑層１４により保持させ、軸摺接部材１１と軸部材１２との間の水潤滑による潤滑性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】スラスト方向のメタル摺動面における局所的な接触応力を低減し、耐久性を向上する。
【解決手段】半割滑り軸受１２の各スラストメタル部１２ｂ，１２ｃのうち、クランクアーム５ｃ側のスラストメタル部１２ｃは通常の平面のフランジ状に形成され、大径部５ａ側のスラストメタル部１２ｂには、メタル摺動面にクラウニング面１２ｆが形成されている。クラウニング面１２ｆは大径部５ａに向かって凸となる曲面状に形成され、このクラウニング面１２ｆにより、大径部５ａにたわみ或いは傾斜が生じた場合においても、大径部５ａとスラストメタル部１２ｂとの間の接触応力を減少させることが可能となり、スラストメタル部１２ｂ周縁部と大径部５ａとの片当たりを吸収して焼付・疲労損傷を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】動力損失を生じることなく、反負荷側に生じる振動を抑制することができるティルティングパッドジャーナル軸受を提供する。
【解決手段】ハウジング内を挿通する回転軸２と、回転軸２の外周面２ａとハウジングの内周面との間に揺動可能に収容されるとともに、回転軸２の外周面に支持面を対向させて、回転軸２の周方向に整列配置された複数のパッドと、を備える。複数のパッドのうち、もっとも負荷が大きくなる負荷側パッド１３に対向する位置に配される反負荷側パッド１０の支持面１０ａの曲率半径Ｒｂ_２を、負荷側パッド１３の支持面１３ａの曲率半径Ｒｂ_１よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力部に対する舶用減速逆転機の入力軸の径が一致しなくても容易に接続でき、さらにこれら軸の接続をスプラインにより行う場合に、接続時に発生する切削屑の発生を抑えることのできる舶用減速逆転機の技術を提供する。
【解決手段】エンジン側前端部に入力用接続部３２を有し、入力ギヤ３３の設けられた入力軸３１を備えた舶用減速逆転機３において、ピニオン３７ａ，３７ｆと出力大ギヤ４の歯が斜歯とされ、入力軸３１およびサポート軸上３５でピニオン３７ａ，３７ｆを支持するスラスト軸受４３に設けられる摺動材の低摩擦ライニングが、スラスト力の加わる側にのみ設けられている。 （もっと読む）

【課題】Ａｌ基軸受合金層上に樹脂コーティング層が設けられた構成であって、長期にわたって耐摩耗性に優れるＡｌ合金軸受を提供する。
【解決手段】Ａｌ合金軸受１１は、基材１２と、基材１２上に設けられ４．５〜７．０質量％のＳｉを含んだＡｌ基軸受合金層１３と、Ａｌ基軸受合金層１３上に設けられ樹脂バインダ中に固体潤滑剤を含んだ樹脂コーティング層１４とを備えている。Ａｌ基軸受合金層１３の樹脂コーティング層１４側の表面１３３に、平均粒子径が０．５〜１０μｍのＳｉ粒子が樹脂コーティング層１４側に突出する状態で点在している。 （もっと読む）

【課題】軸固定型の流体動圧軸受装置において、ラジアル軸受隙間を潤沢な潤滑油で満たし、ラジアル軸受部の軸受性能を長期間に亘って安定的に発揮可能とする。
【解決手段】静止部材に固定される軸部材２と、軸部材２の外周に配置され、ラジアル軸受部Ｒ１，Ｒ２によりラジアル方向に非接触支持される回転部材３とを備えた軸固定型の流体動圧軸受装置１である。軸部材２は、その下端および上端に、軸受外部に突設されて外表面が大気に接する突出部Ｅ１，Ｅ２を有しており、下側の突出部Ｅ１にモータベース６ａが固定され、上側の突出部Ｅ２にモータカバー６ｂが固定される。軸部材２は多孔質体、例えば焼結金属の多孔質体で形成され、回転部材３は非多孔質体で形成されている。軸部材２の突出部Ｅ１，Ｅ２の内部気孔は、含浸・硬化させた封孔材２１により封止されており、軸部材２の突出部Ｅ１，Ｅ２からの潤滑油漏れが可及的に防止される。 （もっと読む）

【課題】タービン側スラストカラ−及びコンプレッサ側スラストカラーと、スラスト軸受との摺接面の接合部での摩擦抵抗及び磨耗の低減による耐久性向上、摩擦抵抗低減によるエンジン側排ガス出口の排圧を低減等を改善することを目的とする。
【解決手段】排気ターボ過給機の排気タービン１とコンプレッサ２との間に作用するスラスト荷重をタービン軸３に固定されたタービン側スラストカラー６及び、コンプレッサ側スラストカラー５を介して、２つのスラストカラー５，６に挟持され外周を固定されたスラスト軸受７で支承し、該スラスト軸受７は、２つのスラストカラー５，６とを摺接面にて摺接させた、排気ターボ過給機のスラスト軸受装置において、スラスト軸受７の両側面７１、７１と２つのスラストカラー５，６とがＤＬＣ皮膜処理層を介して夫々摺接し、該摺接する夫々の対向した面の少なくとも何れか一方にＤＬＣ皮膜処理が施されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐疲労性と非焼付性に一層優れた摺動部材を提供する。
【解決手段】摺動部材は、室温から４５０Ｋにおいて熱伝導率が２００〜４５０Ｗ／（ｍＫ）である第１金属を主成分とする第１層２と、第１金属よりも硬度が低い第２金属を主成分とする第２層３との間に、第３層４を有する。第３層４は、第１金属を母相、第２金属を二次相として有し、第３層中での二次相の面積率が１０〜３０％であり、第３層の厚さは、当該第３層と第１層を合わせた合計厚さの３％以上である。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の流れを制御するか又は少なくとも多量の潤滑剤を与えるスラストベアリングを提供する。
【解決手段】軸方向荷重に対して端面を支持するためのスラストベアリングアッセンブリは、チャンバを伴う第１部分と、チャンバに配置され且つ端面を向いた荷重面を有する第２部分と、第１部分と共に固定され且つ第２部分から離間された第３部分と、を備えている。第２部分と第３部分との間でチャンバ内に潤滑剤蓄積貯蔵部が形成される。狭い通路が貯蔵部を荷重面に連通させて、潤滑剤を貯蔵部から荷重面へ通流させ、軸方向荷重が回転するときに荷重面と端面との間の界面を潤滑させる。 （もっと読む）