【課題】良好な操舵フィーリングを得ることができるラックブッシュを提供する。
【解決手段】ラックブッシュ１が、外周４ａおよび内周４ｂを有する蛇腹筒状の本体４を備える。外周４ａに軸方向Ｘ１に交互に配置された谷部５１，５２，５３および谷部６１，６２を備える。内周４ｂに軸方向Ｘ１に交互に配置された山部７１，７２，７３および谷部８１，８２，８３を備える。谷部５１，５２，５３の裏側に山部７１，７２，７３が配置される。第１山部７２の頂部７２ａの第１内径ｄ１が、無負荷状態でラック軸３の外径Ｄよりも小さい。第２山部７１，７３の頂部７１ａ，７３ａの第２内径ｄ２が、第１内径ｄ１よりも大きい（ｄ２＞ｄ１）。 （もっと読む）

【課題】軸受のための改良された冷却を提供する。
【解決手段】ロータ１２及びステータ１３を備える発電機１１と、ロータ１２とステータ１３とを回転可能に結合する内側リング６及び外側リング７を備える軸受５とを有する、熱制御システムを備えた直接駆動風車において、熱制御システム１５が、冷却システム１６及び加熱システム１７を有し、冷却システム１６が、軸受５の内側リング６と熱を伝え合う少なくとも１つのヒートシンク１８と、該ヒートシンク１８と熱を伝え合う熱放散器２４とを有し、加熱システム１７が、軸受５の外側リング７と熱を伝え合う少なくとも１つの加熱エレメント２５を有する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースにクランクシャフトがメタル軸受部を介して回転自在に支承される車両用エンジンにおいて、クランクシャフトおよびメタル軸受部間のクリアランスを最適な状態に制御可能とする。
【解決手段】電圧を印加することで厚みを変化させるアクチュエータ部２７ならびに発生する押圧荷重に応じて出力信号を変化させるセンサ部２８から成る積層型のピエゾ素子２６が、クランクシャフト１２の周方向に等間隔をあけた複数箇所でメタル軸受部１６Ａ，１６Ｂおよびクランクケース１１間に介装され、センサ部２８から発信される出力信号に応じてアクチュエータ部２７に印加する電圧がピエゾ素子制御手段で制御される。 （もっと読む）

【課題】蒸気弁位置指示システムのロッド端軸受機構において、ロッドエンド軸受機構とスタッドの結合の摩耗による相対移動を防止する。
【解決手段】装置の位置を測定する位置指示システムは、前記装置に結合され、第１の接続部材６０を含むブラケット３２と、第２の接続部材５０を含む位置指示手段２６と、前記第１の接続部材６０を前記第２の接続部材５０に結合するように構成される軸受手段（７０）とを含み、該軸受手段７０が、第１の開口８６が形成された軸受ハウジング７２と、第２の開口９０が形成され、前記第１の開口８６内に位置するように構成され、前記第１の接続部材６０が前記第２の開口９０を貫通し且つ該軸受手段７０を前記ブラケット３２に結合するように構成されるグロメット７４と、を含む。 （もっと読む）

【課題】車両を始めとした振動を受ける機器の振動をスムーズに効率よく吸収、低減することができる球面滑り軸受及びそれを利用したショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受。 （もっと読む）

【課題】変速速度や動力伝達効率などを向上させることのできる樹脂ブッシュを構成したベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】軸部２，４と一体の固定シーブ７，９とその固定シーブ７，９に対して接近・離隔するように軸部２，４に軸線方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ８，１０とによって形成された駆動プーリ３および従動プーリ５を備え、それら駆動プーリ３と従動プーリ５との少なくとも一方における軸部２，４の外周面と可動シーブ８，１０の内周面とに軸部２，４と前記可動シーブ８，１０との摺動を円滑にする円筒状の摺動部材１２，１３が介在させられているベルト式無段変速機において、摺動部材１２，１３は、摺動部材の半径方向の荷重を受けて弾性的に圧縮変形するように構成されるとともに、その両端側での硬度が互いに異なる。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸方向への動きを十分に制限することができ、しかもスラストカラーの振動による傾きをより良好に吸収できるようにした、スラスト軸受を提供する。
【解決手段】回転軸１に設けられたスラストカラー４に対向して配置されるスラスト軸受３である。円環状の軸受板８と、軸受板８を支持する円環状のベース板９とを備える。軸受板８のスラストカラー４に対向する面には、ポンプイン形スパイラル溝が形成され、ベース板９の軸受板８に対向する面側と、軸受板８のベース板９に対向する面側との少なくとも一方には、周方向に沿って連続する凹部１３が形成されている。凹部１３の深さは、ベース板９又は軸受板８の半径方向において、その内周側から外周端に向かって連続的に深くなっている。凹部１３には、凹部１３を埋めた状態に第１弾性体１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸方向に加圧されることにより内径が縮径するブシュにおいて、軸方向全体で内径の縮径量を均等とし棒状素材を安定して支持するブシュ及び該ブシュを備えたガイドブシュ装置を提供すること。
【解決手段】中空円柱状の収容部材１２０が径方向からの加圧によって内径が縮径する中空円柱状のブシュ本体１１０を内周に収容し、収容部材１２０が調節部材１３０により軸方向に押圧されてブシュ本体１１０を径方向から加圧すること。 （もっと読む）

【課題】 ラック軸との衝突音をなくし得る上に、直動摩擦抵抗を減少でき、しかも、直動開始時と直動中との直動摩擦抵抗の差を小さくできると共にラック軸の外径寸法誤差及びハウジングの内径の真円度等に影響されないで、安定した直動摩擦抵抗を得ることができ、而して、ラック軸を円滑に支承できてラック軸の直動をよりスムースに行わせることができ、その上、ハンドルでの操舵感覚を向上できると共にフラッター抑制効果を十分に維持できる軸受機構を提供すること。
【解決手段】 軸受機構１は、円筒状の内周面２を有したハウジング３と、ハウジング３内に挿着されていると共に円筒状の外周面４を有したラック軸５と、ハウジング３の内周面２とラック軸５の外周面４との間に介在された滑り軸受６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】軸部材のスラスト方向の支持をピボット軸受で行う流体動圧軸受装置において、ピボット軸受を構成する部材の塑性変形を防止し、軸部材のガタツキを抑える。
【解決手段】支持部（凸部７ｂ１１）を除くスラスト受け面Ｔ（ハウジング内底面７ｂ１）に、運転中は軸部材２と非接触のストッパ部Ｐを設ける。軸部材２がスラスト受け面Ｔに押し付けられると、スラスト受け面Ｔの凸部７ｂ１１が弾性変形し、軸部材２がストッパ部Ｐと接触する。これにより、スラスト受け面Ｔが軸部材２から受ける荷重をストッパ部Ｐで受け持つことができるため、スラスト受け面Ｔにおける面圧を下げ、スラスト受け面Ｔの塑性変形を防止することができる。 （もっと読む）

摺動材料を含む摺動層（１０、１５）と、寸法安定性支持層（１２）と、弾性層（１４）とを含む振動減衰滑り軸受複合材であって、
摺動層と、寸法安定性支持層と、エラストマー層とをそれぞれ薄板のような材料、特にストリップ形状の連続的な材料の形態で用意するステップと、
摺動層をその領域にわたって寸法安定性支持層に接合するステップと、
弾性層をその領域にわたって寸法安定性支持層に、寸法安定性支持層の摺動層とは面していない側において接合するステップと、
または
摺動層と、寸法安定性支持層と、エラストマー層とをそれぞれ薄板のような材料、特にストリップ形状の連続的な材料の形態で用意するステップと、
摺動層をその領域にわたってエラストマー層に接合するステップと、
エラストマー層をその領域にわたって寸法安定性支持層に、エラストマー層の摺動層とは面していない側において接合するステップと、
により得られる、滑り軸受複合材。
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【課題】軸方向での大型化が抑制され、低コストであって、ロータの径方向でのガタつきが抑制されて静音化を図ることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】回転軸３１を有したロータ３０と、回転軸３１を回転可能に支持する軸孔１３を有したケース１０とを備えたアクチュエータ１において、ケース１０に固定された固定部６２、弾性変形可能であって回転軸１３が摺動回転可能に貫通した摺動孔６５を画定する摺動孔画定部６４、固定部６２と摺動孔画定部６４とをつなぐ腕部６６１〜６６３、を有した板部材６０を備え、摺動孔画定部６４は、摺動孔６５の拡大を容易にするための切れ込み６７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 軽量かつ安価な構成でドアの開度固定を多段階に設定可能な乗り物用ドアのヒンジ構造を提供する。
【解決手段】 ドア本体のヒンジ部に回転軸受として弾性を有するゴムブッシュ９を介装し、このゴムブッシュ９の外周面に、周方向に沿って複数の第１山部９ｃを形成し、ゴムブッシュ９の外周面と摺接する回動部材１０の内周面に、周方向に沿って第１山部９ｃと嵌合する複数の第２谷部１０ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】軸受機構内のピボット軸受においてシャフトに接するスラストプレートがシャフトにより過度に押圧されて損傷することを防止する。
【解決手段】軸受機構内では、有底円筒状のスリーブハウジング６３の内側に固定されるスリーブ６１にシャフト３２１が挿入され、シャフト３２１はスリーブハウジング６３の底部６３４に位置するスラストプレート７に対向して配置されるとともに、下部に円環状の抜止部材３２２が固定される。抜止部材３２２はスリーブハウジング６３の底部６３４近傍の２つの段差部６３２，６３３およびスリーブ６１により形成される中心軸Ｊ１を中心とする環状の凹部内に収容される。シャフト３２１がスリーブ６１に挿入される方向の力を受けた場合、抜止部材３２２の下面が段差部６３３の上面に当接し、シャフト３２１の移動が係止され、シャフト３２１の押圧によりスラストプレート７が損傷してしまうことが防止される。 （もっと読む）

【課題】 ラック軸等の軸部材を径方向に関しては所定の剛性をもって軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって摺動自在に支持できる上に、熱履歴における性能変化の低減を図り得て、特に、自動車のステアリング機構におけるラック軸を摺動自在に支持するために用いて好適なブッシュ軸受を提供すること。
【解決手段】 ブッシュ軸受１は、ラック軸２が軸方向Ａに摺動自在に接触する円筒状の内周面３を有すると共に、内周面３が縮径自在となるように軸方向Ａの一方の端面４から他方の端面５まで伸びた少なくとも一つのスリット６を有しており、円筒状の外周面７に環状の溝８及び９を有する合成樹脂製のブッシュ本体１０と、ブッシュ本体１０の溝８及び９に装着されていると共に、ブッシュ本体１０の外周面７の径Ｒ１よりも大きな外径Ｒ２を有した無端環状弾性部材１１及び１２とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ラック軸保持用ブッシュをハウジングに保持したときに、異音の発生を確実に防止することができるラック・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１から入力される操舵力が伝達されるピニオンと、該ピニオンに螺合するラック２２ａを有するラック軸２２と、前記ピニオン及びラック軸２２を内装するハウジング２１とを少なくとも備えたラック・ピニオン式ステアリング装置であって、前記ラック軸２２は前記ハウジング２１の両端部に配設されたラック軸保持用ブッシュ２３によって軸方向に摺動可能に保持され、該ラック軸保持用ブッシュ２３は、外周面に前記ハウジング２１に形成した嵌合凹部２１ｂに嵌合する嵌合凸部２３ｂを有し、該嵌合凸部２３ｂの軸方向長さを前記ハウジング２１の嵌合凹部２１ｂの軸方向長さより長く設定した。 （もっと読む）

本発明は、特にコモンレール式燃料噴射システムに用いられる燃料を圧送するための高圧ポンプ（１）に関し、該高圧ポンプ（１）が、ポンプボディ（２）を有しており、該ポンプボディ（２）内に、カムシャフト（４）を有する少なくとも１つのカム伝動装置（３）が収容されており、カムシャフト（４）が、少なくとも１つの軸受け装置を用いて、ポンプボディ（２）および／またはフランジボディ（５）に、カムシャフト軸線（６）を中心として回転可能に支承されており、前記軸受け装置が、カムシャフト軸線（６）の方向に延びるラジアル軸受けブシュ（７）と、スラスト軸受けディスク（８）とを有しており、該スラスト軸受けディスク（８）が、ラジアル軸受けブシュ（７）の端部側に一体成形されていて、かつ／またはラジアル軸受けブシュ（７）に結合されていて、スラスト軸受けディスク（８）が、組み込まれていない状態では、カムシャフト軸線（６）に対して＜９０°の半径方向の延在方向（９）に延びており、ただし該半径方向の延在方向（９）は、ラジアル軸受けブシュ（７）に向けられていて、組み込まれた状態では、スラスト軸受けディスク（８）の弾性的な変形によって、カムシャフト軸線（６）に対して９０°に延びるスラスト軸受け平面（１０）にもたらされるようになっている。
（もっと読む）

【課題】本発明は、騒音を少なくし、公知のベアリングよりも円滑に作動することにある。
【解決手段】ハウジング内に配置され、軸方向に延びる割れ目５５及び耐摩耗ライニングを有するベアリング５３と、該ベアリング及び弾性要素５７，５８の外周に位置するエラストメリッククラウン５４とを備え、上記弾性要素は、上記ベアリングと上記ハウジングとの間に配置され、これらベアリングとハウジングとの間で圧縮されることにより、弾性力を上記ベアリングに作用させて、上記割れ目を閉じるように構成され、上記弾性要素は、上記ベアリングの外面の周方向に延びる溝５１，５２に位置する付勢手段を有し、上記エラストメリッククラウンは、該付勢手段の間に位置している。 （もっと読む）

【課題】構成簡素且つ低コストにて、より効果的に摺動抵抗の最小化及び打音の発生を抑制することのできるラック軸支持構造を提供すること。
【解決手段】ラックブッシュ４は、樹脂にて形成されてなり、ラック軸２が挿通される円筒状の筒体２３と、同筒体２３の外周において径方向外側に突設されエンドハウジング８側の装着部２１に形成された係合溝２２と係合する係合突部２４と、筒体２３の内周において係合突部２４の背面から同筒体２３の内側に突設された支持突部２５と有する。そして、係合突部２４の基端部には、筒体２３の外周とエンドハウジング８側の装着部２１内周との間に空隙を形成する凹部２７が形成される。 （もっと読む）

【課題】 動圧型ガス軸受は、フォイル型が主流となっているが、軸径が３０ｍｍより小さなものでは、加工精度が厳しく、コスト的に油軸受に劣っている。また、負荷能力の向上や軸系重量の軽減、軸受外径の低減等のレイアウト上の課題が残されている。
【解決手段】 フォイルをリング状にしたリングフォイル、帯状の板バネに回転軸方向にスリットを設けてバネ部を構成した板バネを組み合わせることにより、リングの変形で適切な楔状流路形成を行って付加能力とコスト低減を図った。更に、カートリッジに溝を設け、リングフォイルに設けた軸方向の突起を前記の溝に組み入れることにより、リングフォイルの回転や軸方向の動きを規制して安定性を向上させた動圧型ガス軸受。 （もっと読む）