【課題】複数の減衰ブロックの間に中間板を挟んだ形状によって振動吸収時に減衰ブロックが捻れ変形を生じ、剪断変形のみ生じる構造よりも減衰性能に優れた制振ダンパーを提供する。
【解決手段】一対の剛性板１２Ａおよび１２Ｂと、剛性板１２Ａと１２Ｂとの間に設けられ、それぞれと接着された減衰ブロック１４Ａおよび１４Ｂと、減衰ブロック１４Ａ、１４Ｂの間に挟持される中間板４０と、から制振ダンパー１０が構成されている。減衰ブロック１４Ａ、１４Ｂと剛性板１２Ａ、１２Ｂとの接着面１６Ａ、１６Ｂの図心Ｃａ、Ｃｂは幅方向に距離δだけオフセットした構造とされているため、振動減衰の際には減衰ブロック１４Ａ、１４Ｂは矢印２４のように捻れ変形をも伴い、これにより剪断変形のみの場合に比較して捻れ変形の分だけ振動の減衰量が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】低騒音で計測精度を向上させた組合せ計量装置を提供する。
【解決手段】
炭素０．００１〜０．１０重量％、シリコン０．１〜３．０重量％、マンガン５．０〜１８．０重量％、クロム０．０１〜２０．０重量％、アルミニウム０．００１〜０．１重量％、残部鉄を含んでなる鋼であって、積層欠陥エネルギーＳＦＥ（ｍＪ／ｍ^２）を２０以下の条件を満たす化学組成になるように溶製し、所定の熱処理条件、冷却条件及び冷間加工条件を満たす製造方法によってε−Ｍｓ相が１０〜５０体積％とした制振に優れた鋼を組合せ計量装置の機械振動が発生する部分に配する。 （もっと読む）

【課題】小さな振動を抑制するとともに、大きな振動に対しても破壊されることなく制振することが可能な制振装置を提供する。
【解決手段】第１質量体を有し、当該第１質量体が設けられた構造物の固有振動周波数に同調させて設定され、前記構造物に入力された振動を制振する第１制振ユニットと、前記第１制振ユニットと並列に設けられ第２質量体を有する第２制振ユニットと、を有し、前記振動による前記構造物に対する前記第１質量体の相対移動量が所定量より大きくなったときに、前記第１制振ユニットと前記第２ユニットとが共動し、同調される周波数が変更される。 （もっと読む）

【課題】 摩擦面全体に均等な摩擦力を作用させ、多段階に管理された摩擦抵抗力が可能な建物用制震部材を提供する。
【解決手段】 建物用制震部材の摩擦ダンパー１０は鞘体８の端部より収容され直線状平板のスライド棒１２と挟持体１３を備える。挟持体１３は鞘体８の内面に略密着する形で挿入され、スライド棒１２には滑り材１６を貼着する。挟持体１３は一対の外板１８と、その内面に配置され滑り材１６に当接する保護材１９を有する。外板１８は長手方向にスライド棒１２及び滑り材１６を挟持するための凹部１８ａを形成し、その両側部にはボルト挿通孔１８ｃ又はボルト孔１８ｄを複数設ける。鞘体８の外方より挿入するボルト２１にて締結し外板１８から保護材１９及び滑り材１６を介してスライド棒１２に押圧力を均等に作用する。 （もっと読む）

【課題】妥当なコストで且つ単純に製造することができる摩擦ダンパを作り出す。
【解決手段】ダンパは、中央縦軸３を有し、少なくとも部分的にハウジング壁２４、２５によってハウジング内部２１を取り囲むハウジング２、２ｄ、２ｅ、２ｇと、中央縦軸に沿ってハウジング内で変位可能であり、ハウジングから案内され、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部１４、１４ｂ、１４ｃ、１４ｆ、１４ｇを有するプランジャ４、４ｂ、４ｃ、４ｆ、４ｇと、ハウジング及びプランジャの開放端部５、９に配置される締結要素７、１０と、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部で、対向するハウジング壁２５と摩擦接触して配置される少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング１７、１７ａ、１７ｇとを備え、摩擦ブレーキライニング凹部がプランジャを完全に貫通し、摩擦ブレーキライニングが、一部品として構成される。 （もっと読む）

【課題】構造体が損傷することを回避することが可能な接合部の制振構造を提供する。
【解決手段】互いに接合しようとする２つの部材、及び、前記２つの部材を重ね合わせた部位を圧接する圧接力を付勢する圧接力付勢部材を有し、前記２つの部材が相対移動するときに発生する第１の減衰力により前記相対移動を抑制する相対移動抑制機構と、前記相対移動に係る直線移動動作を、回転動作に変換して前記第１減衰力を打ち消す方向に力を付与する運動変換機構と、を有する。 （もっと読む）

【課題】制振部材として使用可能な制振性を示すとともに加工性に優れた鉄合金を提供する。
【解決手段】本発明の鉄合金は、全体を１００質量％としたときに（以下単に「％」という。）、３〜８％のクロム（Ｃｒ）と、０．４〜２％のアルミニウム（Ａｌ）と、Ａｌに対する質量比（Ｍｎ／Ａｌ）が０．６〜２．３のマンガン（Ｍｎ）と、残部が鉄（Ｆｅ）と不可避不純物および／または改質元素とからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】免震装置交換時、作業負担やコスト、工期を軽減することが可能な免震装置取り付け構造を提供する。
【解決手段】本発明は、弾性部材と金属板とが積層された弾性積層部１０１と、前記弾性積層部１０１の鉛直方向上端に設けられた上側フランジ部１０２と、前記積層部の鉛直方向下端に設けられた下側フランジ部１０３と、からなる免震装置１００を取り付けるための免震装置取り付け構造であって、前記上側フランジ部１０２又は前記下側フランジ部１０３のいずれか一方側に、第１ローラー部材１１５を回動可能に装着した第１フレーム部材１１１と、前記第１フレーム部材１１１の前記第１ローラー部材１１５と対向する第２ローラー部材１２５を回動可能に装着した第２フレーム部材１２１と、前記第１フレーム部材１１１と、前記第２フレーム部材１２１と間に配されるスペーサー部材１３０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造体が損傷することを回避することが可能な接合部の制振構造を提供する。
【解決手段】互いに接合しようとする２つの鉄骨部材、及び、前記２つの鉄骨部材を重ね合わせた部位を圧接する圧接力を付勢する圧接力付勢部材を有し、前記２つの鉄骨部材が相対移動するときに発生する減衰力により前記相対移動を抑制する相対移動抑制機構と、前記２つの鉄骨部材が相対移動したときに前記相対移動を助長して前記減衰力を打ち消す方向に力を付与する相対移動助長機構と、を有する。 （もっと読む）

【課題】リニアアクチュエータの特性を向上させる。
【解決手段】可動子２０の内側に、リニアアクチュエータ１のストローク中心で、各主永久磁石１８Ａ、１８Ｂに対して対向配置された各主内蔵固定コア２８Ａ、２８Ｂを設けた。これにより、電機子１７と可動子２０との間で発生する力（従来方式）と、可動子２０と主内蔵固定コア２８Ａ、２８Ｂとの間で発生する力とは、位相差が１８０度になる。そして、コイル１５Ａ、１５Ｂに通電しない場合の推力脈動は、（電機子１７−可動子２０間の推力脈動）＋（可動子２０−主内蔵固定コア２８Ａ、２８Ｂ間の推力脈動）であることから、リニアアクチュエータ１は、従来方式と比較して、推力脈動が低減される。 （もっと読む）

【課題】構造物に設置することにより、地震時の耐震性能を向上する。
【解決手段】下側のはり１１、下側のはり１１に対して向かい合わせかつ平行に離された位置に設置される上側のはり１２、下側のはり１１の左端と上側のはり１２の左端との間に設置される左側の柱２１、下側のはり１１の右端と上側のはり１２の右端との間に設置される右側の柱２２、地震エネルギーの吸収のために下側のはり１１、上側のはり１２、左側の柱２１、右側の柱２２により構成されるフレームに設置されるエネルギー吸収装置、左側の柱２１の上部近傍で上側のはり１２と上端を結合し、左側の柱２１の下部近傍で下側のはり１１と下端を結合する棒材３１、および右側の柱２２の上部近傍で上側のはり１２と上端を結合し、右側の柱２２の下部近傍で下側のはり１１と下端を結合する棒材３２、を備える。 （もっと読む）

【課題】 モータのコギングなどのトルク変動が抑えられたサスペンション装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 モータ４０の通電端子間を接続する配線Ｈと、配線Ｈに直列的に介装されるコイル１０２および可変容量コンデンサ１０３とを備える電気回路１００と、コギングトルクの脈動周波数を、電気回路１００の共振周波数の目標周波数に設定する目標周波数設定手段と、電気回路１００の共振周波数が目標周波数と等しくなるように、可変容量コンデンサ１０３の静電容量の目標値である目標静電容量CI*を決定する目標静電容量決定手段と、目標静電容量決定手段により決定された目標静電容量CI*に基づいて、可変容量コンデンサ１０３の静電容量を調整する静電容量調整手段と、を備える車両のサスペンション装置とした。 （もっと読む）

【課題】磁気回路を構成するバックヨークの一部を省略し、これにより小型で設計自由度の高い磁気式多重動吸振器を提供する。
【解決手段】磁気式多重動吸振器は、制振対象物１に固定された固定部構造体３と、固定部構造体３の上部及び下部に固定部バックヨーク８を介して固定された上部及び下部の固定部磁石列９と、固定部構造体３の内部に設置された非磁性体からなる第１可動部構造体１５と、固定部磁石列９と対向するように第１可動部構造体１５の上部及び下部に固定された上部及び下部の第１可動部磁石列１９と、第１可動部構造体１５の内部に設置された非磁性体からなる第２可動部構造体１８と、上部及び下部の第１可動部磁石列１９と対向するように第２可動部構造体１８に固定された第２可動部磁石列２０と、上部及び下部の第１可動部磁石列１９と第２可動部磁石列２０との間の隙間に配置された導体板２５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】さしたる追加の費用を要することなく車室内こもり音を抑制する手段を備えた車輌を提供する。
【解決手段】蝶番１４，１６により車体に対し回動可能に取り付けられ、錠止機構１８，２０により車体に対し閉じ位置に錠止され、閉じ位置にあるときその周縁部にて弾性シール部材２４を圧縮しつつ車体のサイドドア開口の周縁部に押し付けられるサイドドア１０，２２の少なくとも一つを、サイドドア１０，２２が慣性質量として作動し、蝶番１４，１６および弾性シール部材２４がばねとして作動する、車室内こもり音抑制ダイナミックダンパとして作動させる。 （もっと読む）

【課題】枠組壁工法においても枠組内で収まりよく使用でき、狭いフレーム面内でも施工可能とする。
【解決手段】枠組１において、中央の縦枠５の左右の各フレーム面内に２つのダンパー１１をそれぞれ配置して、ダンパー１１の軸方向の一端を枠組１の仕口部にそれぞれ取り付けると共に、ダンパー１１の軸方向の他端に延長木材１２を接続し、延長木材１２の端部を、左右のダンパー１１及び延長木材１２が縦枠５を挟んだブレース状となるように縦枠５にそれぞれ取り付けた。 （もっと読む）

【課題】地震などによる建物躯体の変形が小さい場合にも大きなエネルギー吸収を可能とし、大きな減衰力を発揮することができる制振ブレースを提供することを目的とする。
【解決手段】所定の間隔をもって互いに平行にかつ先端部が軸方向と直交する方向に重ねて配置される一対のブレース材１０ａ，１０ｂと、一対のブレース材１０ａ，１０ｂの双方に枢結される振り子部材１１、揺動部材１２とを備えており、これら振り子部材１１の長手方向端部と揺動部材１２とが振動減衰手段１３を介して連結されている制振ブレース１０。これにより、振り子部材の長手方向端部と連結された振動減衰手段の変形を増幅することができ、建物躯体の小さな変形から振動エネルギーを吸収でき、減衰機能を有効に働かせることができる。 （もっと読む）

【課題】水平面内のみならず上下方向にも減衰力を発揮することができる減衰装置を提供する。
【解決手段】上部構造物１４と下部構造物１５との間に設けられた免震層に設置される減衰装置１０であって、下部構造物１５に固定される第一のジョイント部１１と、上部構造物１４に固定される第二のジョイント部１３と、第一のジョイント部１１と第二のジョイント部１３とを繋ぐ棒状の伸縮可能な繋ぎ部１２とを有している。第一のジョイント部１１は、繋ぎ部１２の一端部に形成された球体１７と、球体１７を覆うように保持し、下部構造物１５に固定される保持体１８と、球体１７と保持体１８との間に介装された摩擦材１９とを備えている。繋ぎ部１２は、第一のジョイント部１１に一端部が連結された第一の棒状材２４と、第二のジョイント部１３に一端部が連結された第二の棒状材２５と、第一の棒状材２４と第二の棒状材２５との間に介装された摩擦材とを備えている。 （もっと読む）

【課題】構面内に設置され、構面内だけでなく構面外の方向にも減衰力を発揮することができる制震ダンパーを提供する。
【解決手段】梁２１、２２と柱２３、２４で囲まれた構面２５内に設置される制震ダンパー１０であって、構面２５内においてＶ字状に配置される第一の斜材１１及び第二の斜材１２と、梁２２の梁間中央部に固定される支持具１７とを備え、支持具１７と第一の斜材１１の下端部１３との間及び第一の斜材１１の下端部１３と第二の斜材１２の下端部１５との間にそれぞれ減衰材１８が介装され、さらに支持具１７と第一の斜材１１の下端部１３と第二の斜材１２の下端部１５とがこれら部材を貫通するボルト１９で連結され、第一の斜材１１及び第二の斜材１２がボルト１９を回動軸として構面２５外に回動自在とされると共に、構面２５内において第一の斜材１１及び第二の斜材１２が支持具１７に沿って水平方向に移動自在とされている。 （もっと読む）

【課題】支承部材がすべり部材に対して水平面内回転するのを防止し、クレーンなどを用いた大掛かりな位置調整作業をなくすとともに、仮固定金具の損傷を回避して施工時の位置調整を迅速に行うことができるすべり支承の仮固定金具を提供する。
【解決手段】下沓３と、この下沓３の表面を摺動可能な上沓２とを備えたすべり支承Ｓを仮固定するための仮固定金具１。この仮固定金具１は、前記下沓３に当接する下部支圧板と、前記上沓２に当接する上部支圧板とを有している。前記下部支圧板及び上部支圧板は、仮固定金具１に形成された貫通ねじ孔に螺入された位置調整ボルトの回転により、それぞれ前記下沓３及び上沓２に押圧されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 タイヤからの入力に起因する操舵ハンドルの振れを確実に抑制するとともに、運転者が操舵のために操舵ハンドルに加える操作力に対する抵抗は小さくすること。
【解決手段】 ステアリングダンパ装置１０であって、制御手段７０は、検出手段６０が左右一方の操舵を検出したときに、第１と第２の開閉弁４２、５２の一方を開き、他方を閉じ、検出手段６０が左右他方の操舵を検出したときに、第１と第２の開閉弁４２、５２の一方を閉じ、他方を開くもの。 （もっと読む）