【課題】地震等により構造物に生じる揺れを低減する低コストの免震構造、この免震構造の設計方法、及びこの免震構造を有する建築物を提供する。
【解決手段】免震構造２４は、免震支承２０とセミアクティブダンパー２２とを有している。セミアクティブダンパー２２は、セミアクティブダンパー２２の正負のストローク変位量δ、定数α、ストローク速度δ’に基づいて、上部構造物１６にＦ_０又は−Ｆ_０の抵抗力を付与可能な状態にする。よって、セミアクティブダンパー２２は、ストローク変位量δが大きいときにはバネとして機能し、ストローク速度δ’が大きいときにはダンパーとして機能する。これにより、免震層１８に生じる変形及び残留変形を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】上部構造体と下部構造体との相対移動を抑制できる免震構造を提供することを目的とする。
【解決手段】滑り面２４の周縁には、滑り板３４よりも摩擦係数が大きい摩擦材２６が設けられている。従って、支承部２２が上勾配部２４Ｂを乗り越えたとしても、摩擦材２６よって下部構造体１４と上部構造体１６との相対移動が抑制される。従って、上部構造体１６とその周囲に設けられた部材との衝突を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】免震構造物に長周期の卓越周期が入力された場合の被害の抑制を図ることができる長周期地震動対応システム、及び免震構造物を提供することを目的とする。
【解決手段】地震計９で計測された地震動に基づいて、免震構造物３への入力が予測される地震動の予測卓越周期を解析し、解析した予測卓越周期が免震状態での免震構造物に共振を生じさせる共振範囲に属する場合には、免震装置の作動を制限して免震構造物の固有周期を短周期化する。その結果として、免震状態で共振を引き起こす虞の高い長周期の卓越周期が入力された場合であっても、免震構造物の固有周期とはズレて共振の発生は防止され、被害の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】壁状部材の内部にダンパーを配置することなく前記壁状部材の周囲の空間を有効に利用できるようにすることにより、前記壁状部材を効率的に製作できるようにし、かつ前記ダンパーの維持管理作業を容易に行えるようにすること。
【解決手段】建物は、間隔を置かれた一対の柱と、該柱の間に間隔を置いて設けられた上方の梁及び下方の梁であって各梁が、間隔を置かれた２つの梁部材からなる上方の梁及び下方の梁と、前記上方の梁と前記下方の梁との間に互いに隣接して配置された一対の壁状部材であってそれぞれの上端部が前記上方の梁の梁部材の間に位置し、それぞれの下端部が前記下方の梁の梁部材の間に位置する一対の壁状部材と、前記上方の梁の梁部材の間に配置され、一方の壁状部材の前記上端部と他方の壁状部材の前記上端部とを連結する上方ダンパーとを含む。 （もっと読む）

【課題】防振性能上求められる極めて低いバネ定数をもちながら、支持位置補正のための支持力補正感度が高い特性をもつと共に、その支持力の補正制御における制御エネルギー消費量を画期的に抑制する。
【解決手段】支持部材１０と固定部材１４との間に配設され、比較的高いバネ定数をもつ第一バネ要素１５と、支持部材１０と支持力補正制御部材１２との間に配設され、第一バネ要素１５のバネ定数とは正負が逆の関係のバネ定数をもつ第二バネ要素１６と、支持力補正制御部材１２と固定部材１４との間に配設され第二バネ要素１６のバネ定数とは正負が逆の関係のバネ定数をもつ第三バネ要素１７と、油圧を受けてその油圧に応じた補正推力を支持力補正制御部材１２に与える補正推力発生油圧ピストン・シリンダ機構１３と、支持部材１０の変位に応じた出力油圧を補正推力発生油圧ピストン・シリンダ機構１３に作用させる油圧比変換装置６２とを備える。 （もっと読む）

車両のためのアクティブ懸架システムであって、該システムはシリンダーと該シリンダー内に設けられて往復運動を行うメインピストンとを含む少なくとも１の流体駆動ラムと、車両が横加速に対応して車体のロールに対して反作用するための、ラム内の前記メインピストンの均衡位置を制御する制御手段とを含み、
前記ラムは、上部インナーシール部材と、下部インナーシール部材とを含む緩衝手段を含み、該上部インナーシール部材と該下部インナーシール部材とが前記メインピストン内に設置されることにより、前記ラム内の作動流体が過渡的な圧力上昇にさらされた場合に、前記メインピストンが均衡位置から急速に移動するアクティブ懸架システム。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションを防止することを目的とする。
【解決手段】外筒及び内筒と、これらを弾性的に連結する弾性体と、外筒内の液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材１５と、を備えると共に、主液室と副液室とを連通する制限通路４１が形成された液体封入型の防振装置であって、制限通路４１の流路長方向の一端部に主液室側開口部４２が形成され、制限通路４１の流路長方向の他端部に副液室側開口部４３が形成され、主液室側開口部４２の流路長方向の他端側に隣接する制限通路４１の壁部４５、及び、副液室側開口部４３の流路長方向の一端側に隣接する制限通路４１の壁部、のうちの少なくとも一方の壁部の内面には、制限通路４１の内方側に向けて弾性的に膨出変形可能な弾性膜４６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、建物本体に手を加えることなく、かつ低コストで高い制振効果が得られる建物の慣性質量制振装置を提供することを可能にすることを目的としている。
【解決手段】 建物Ａの周囲に立設された鉛直荷重のみを支持し得る複数の鉛直荷重支持部材１と、建物Ａを跨ぎ複数の鉛直荷重支持部材１に架け渡される横架材２と、該横架材２と建物Ａとの間に介在する復元部材３及び減衰部材４と、横架材２で支持された積載物５とを有して構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２つのフロントサスペンションの両方において、ピストンの設計の自由度を向上させることが可能な自動二輪車の車懸架装置を提供する。
【解決手段】この伸長側フロントフォーク２０および圧縮側フロントフォーク５０（車輪懸架装置）は、ピストンユニット２７および５７がシリンダ２６および５６を移動した際に、一方方向に流動するオイルを通過させるとともに、他方方向に流動しないようにオイルの流路を遮断するように構成される逆止弁３４および６７と、逆止弁３４および６７が設けられる部分とは異なる部分に逆止弁３４および６７とは独立して設けられ、圧縮時または伸長時の減衰力を発生させる減衰部３３ｃおよび６３ｃとを含む。 （もっと読む）

【課題】 伸縮体における伸縮の可不可の制御と、この伸縮体の伸縮時における最適な減衰力の発生を可能にする流体圧回路の具現化にあって、切換弁を高価にする構成の採用を回避する。
【解決手段】 伸縮体１とリザーバタンクＴとを接続する流路Ｌ中に配設の減衰手段２の上流側に配設のロック弁における可不可を選択する切換弁３２が伸縮体１側から誘導のパイロット圧の供給で連通ポジションに切り換わると共に、この切換状態が状態維持手段２０で維持され、上記のパイロット圧の解除時に状態維持手段２０におけるスプール２１の手動操作による強制移動で切換弁３２が遮断ポジション３２ｂに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】（１）目標とする振動特性に近づけることができるダンパー構造を提供する。（２）不安定振動の発生を抑止する。（３）回転機械の安定的な運転を継続して行う。
【解決手段】軸受に支持された軸３の前記軸受より外側に延びる軸端部３ａに設けられたダンパー構造１０において、軸端部３ａの外周に設けられるスリーブ１１と、このスリーブ１１と軸３の径方向に間隔を置いて設けられたハウジング１２と、ハウジング１２とスリーブ１１とを軸方向に相対移動させる移動部１３とを備え、互いに対向するスリーブ１１の外周面１１ａとハウジング１２の内周面１２ｂとの間にスクイズフィルムＳ（Ｓ１）が形成される一方、このスクイズフィルムＳ（Ｓ１）の形成域が変更可能に構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】附勢力の調節を容易ならしめるとともに固体毎の附勢力のばらつきを抑制することが可能な附勢構造を提供することであり、また、他の目的は、被附勢部材のストローク量を確保することが可能な附勢構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、環状であって内周側を固定端とし外周側を自由端とする板バネ１の外周撓みによって環状の被附勢部材２を附勢する附勢構造において、板バネ１を周方向に間隔を空けて部分的に被附勢部材２に当接させる当接手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バネとしての特性値を自在に調整可能な特性可変油圧バネシステムを提供する。
【解決手段】荷重負荷に応じて往復移動する移動部材１０と、一端が移動部材１０に回動可能に接続されると共に他端が固定系に回動可能に接続され、移動部材１０の移動方向に対して角度をもって配置される揺動ピストン・シリンダ機構１１と、揺動ピストン・シリンダ機構１１内に一定油圧を供給する揺動側油圧供給手段１２とを備え、移動部材１０が移動されたときに、揺動ピストン・シリンダ機構１１によって移動部材１０を一定油圧に応じたバネ定数で押し戻すシステムであって、揺動側油圧供給手段１２は、揺動ピストン・シリンダ機構１１内に供給する一定油圧の大きさを調整することによって上記バネ定数を変化させる揺動側油圧比変換機構２３を有する。 （もっと読む）

【課題】オイルフィルムダンパの振動抑制機能を向上させることが可能な過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】過給機１の軸受装置１０は、過給機１のタービン軸４上に配置されるベアリング１１、１２と、ベアリング１１、１２の外周に嵌め合わされるホルダ２０と、ホルダ２０の外周側にオイルフィルムダンパ８を形成するための隙間２５が生じるようにしてホルダ２０が嵌め合わされるベアリングハウジング５と、を具備し、ホルダ２０には、潤滑油を排出するためのドレン孔２０ａが隙間２５に通じるようにして形成されるとともに、ドレン孔２０ａに対してタービン軸４の軸線ＣＬを挟んで反対側の部分と位置を合わせるようにして、上部孔３５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】加圧手段や振動減衰手段の反発力や減衰力が調整可能であり、押圧ロールが巻きロールを押圧でき、更に設置スペースを抑えることができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】振動抑制装置１は、固定台２と、連結手段３と、押圧ロール４と、加圧手段５と、振動減衰手段６とで構成されている。振動減衰手段６は、連結手段３の第１の連結部９と離間して配された一端および他端を有する。この一端は連結手段３の第５の連結部１３を介して連結手段３の第２の部材１５と連結されているとともに、この他端は連結手段３の第３の連結部１１を介して固定台と連結されている。振動減衰手段６のこれらの一端と他端とを結ぶ直線は連結手段３の第２の部材１５と交差する方向にあり、振動減衰手段６は第１の連結部９と振動減衰手段６の一端とを結ぶ直線と交差する方向に減衰力を発生させて押圧ロール４の振動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】給油孔の開口部等に起因する保持部材の偏心を抑えてオイルフィルムダンパの振動抑制機能を向上させることが可能な過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】過給機のタービン軸４上のベアリング１１、１２の外周にホルダ２０が嵌め合わされ、ホルダ２０がその外周側にオイルフィルムダンパ８を形成するための隙間２５ａが生じるようにしてベアリングハウジング５のハウジング孔５ａに嵌め合わされ、隙間２５ａに潤滑油を導入できるようにハウジング孔５ａの内周に給油孔２６が開口した軸受装置１０において、ホルダ２０とハウジング孔５ａとの間に、給油孔２６のハウジング孔５ａに対する開口部２６ａ、及び開口部２６ａと軸線ＣＬを挟んで反対側の部分のそれぞれと位置を合わせるようにして拡大部３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 スパイク受けに充填される溶液を改善して振動吸収を図る。
【解決手段】 筒状のスパイク受け１と、スパイク受け１に収納される第１のスパイク１０および該第１のスパイク１０上に重ねて載置された第２のスパイク２０とよりなり、第１のスパイク１０と第２のスパイク２０は上側の円柱部分１１、２１と下側の円錐部分１２、２２とで構成され、スパイク受け１に有機溶剤もしくは液体高分子材料または高分子材料の溶液３を充填する。 （もっと読む）

【課題】建物の振動エネルギーをより効果的に吸収できるようにすること、一方の最外側の柱と他方の最外側の柱との間の領域を有効に利用できるようにすること及び振動エネルギー吸収装置の維持管理作業を効率的に行えるようにすること。
【解決手段】建物は、水平方向に間隔を置かれた複数の柱と、少なくとも一方の最外側の柱に上下方向に間隔を置いて設けられ、それぞれが前記最外側の柱からその外方へ前記水平方向に伸びる複数の第１部材と、互いに隣接する２つの第１部材の間に配置され、上端部が上方の第１部材に取り付けられ、下端部が下方の第１部材に取り付けられた振動エネルギー吸収装置とを含む。 （もっと読む）

【課題】連棟制振を用いた制振建物において、より効率よく制振効果が得られるようにする。
【解決手段】高層建物からなる内部建物３０と、内部建物３０を取り囲むように構築され、内部建物３０に比べて剛性の低い外部建物２０と、内部建物３０と外部建物２０の間を結ぶように設けられた制振ダンパー４０とを備えてなる制振建物１０において、外部建物２０の下部に免震層２１を設ける。これにより、免震層２１を設けていない場合に比べて、外部建物２０の有効質量が増加し、周波数伝達関数のピークとなる周波数が低くなり、定点理論における定点Ｐにおける伝達率も低下する。このため、当該定点Ｐにおいてピークとなるように制振ダンパー４０の減衰定数を調整することにより、外部建物２０の伝達率が低下し、すなわち、より高い制振効果が得られることとなる。 （もっと読む）

【課題】スリーブのシート面のテーパ角度とポペットの前部シート面のテーパ角度に差を持たせてシート面のシールをエッジ及びシール部材により行うようにする。
【解決手段】スリーブ１４のシート面２０を形成するテーパ角度とポペット１８の前部シート面２１を形成するテーパ角度に差をもたせている。すなわち、軸心に対するスリーブ１４のシート面２０のテーパ角度よりもポペット１８の前部シート面２１の角度を大きして、シート面２０と前部シート面２１とは下端部では隙間を形成され、これらの隙間をＯリング部材３７でシールし、上端部ではエッジで互いに接触してシールするようにする。 （もっと読む）