【課題】簡単な構成で且つコスト安を図りつつ、操作レバーの振動を防止できるようにする。
【解決手段】操作レバー装置１は、操作レバー６を支持ベース２に任意の方向へ傾倒操作可能に設けている。操作レバー６のレバー本体７の基端部側外周に可動フランジ１０が該レバー本体７の軸方向へ移動可能に配置された形態で支持ベース２フランジ配置面部２ｃに載置されている。この可動フランジ１０は外周縁部が円形状をなして該レバー本体７と直交する方向へ延出する。レバー本体７の外周にはレバー本体７先端部側と可動フランジ１０との間で圧縮されたばね１１が設けられ、オイルダンパ１２におけるシリンダチューブ１３がレバー本体７の内部中空部に固定され、ピストンロッド１５が可動フランジ１０に連結されている。 （もっと読む）

【課題】コーナー部材に不要な曲げモーメントが発生することがなく、既設建物に生じた振動を確実に抑制することができる制震装置を提供する。
【解決手段】制震装置のコーナー部材１９は、第１および第２アームやダンパーの外端部に開口するピン孔を挟んで互いに対向配置されたＬ形第１および第２コーナー材２１，２２と、第１および第２コーナー材２１，２２の間に配置されたＬ形第３コーナー材２３とから形成されている。制震装置では、第１および第２アームやダンパーの外端部を回転可能に支持するピン５９が第１および第２コーナー材２１，２２の間に配置され、第１および第２アームやダンパーの軸方向中心線Ｌ２とピン５９の軸方向中心線Ｌ１との交点６０が第１〜第３角部の角度を二分する切断線で第１〜第３コーナー材２１〜２３を切断した場合のコーナー部材１９の切断面６２から求めた図心６３の位置にある。 （もっと読む）

【課題】上下方向の振動を減衰させることができると共に、免震システムを簡易な構成とすることができる。
【解決手段】地盤Ｇに支持された支持部２と、支持部２の上に配設される構造物３との間に設けられて、支持部２の上部２ａに設置された複数の第一の免震装置４と、構造物３の下部に設置された複数の第二の免震装置５と、第一及び第二の免震装置４、５をそれぞれ連結する複数の連結部材７とを備えている。複数の連結部材７は同一円周上に配列されてこれらの上端面７ａがテーパー面６ａを構成しており、第一の免震装置４は水平方向に弾性的に変位し、第二の免震装置５はテーパー面６ａに沿ってその径方向に弾性的に変位する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化およびコストの増加することなく、エンジンマントの振動を低減させることができる防振装置を提供する。
【解決手段】コア部材１および外筒部材２のそれぞれを設け、コア部材１の外周面と、外筒部材２の内周面とを、弾性部材３により全周にわたって液密に連結するとともに、外筒部材２の、コア部材１とは反対の側をダイアフラム４によって液密に封止し、このダイアフラム４と弾性部材３とで囲繞される空間を、液体を封入した流体室とし、この流体室を、仕切部材５をもって、コア部材側に位置する主液室６と、ダイアフラム側に位置する副液室７とに区画し、それらの両液室を、振動の減衰をもたらす制限通路８で、相互に連通させ、外筒部材２は、ダイアフラム４の装着部分２ａと、仕切部材５の装着部分２ｂとの間で二分割してなり、両分割部分が弾性部材を介して連結してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】被支持物を上下方向に免震支持し、被支持物の支持高さを低く抑えることが可能な免震構造、及びこの免震構造を有する建築物を提供する。
【解決手段】鉛直力伝達手段２４Ａ、２４Ｂを介して被支持物１６を支持する第１、第２部材２０、２２の一方は左右一方に傾斜して配置され、他方は左右他方に傾斜して配置されている。よって、被支持物１６に上下方向の振動が発生したときに第１、第２部材２０、２２が伸縮し、被支持物１６を上下方向に免震支持することができる。また、第１、第２部材２０、２２は左右に傾斜しているので、被支持物１６の支持高さを低く抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】引張力に対して効果的に抵抗することが可能なブレース、このブレースを有する耐震構造、及びこのブレースを有する建築物を提供する。
【解決手段】ブレース１０は、コンクリートによって形成されたブレース本体１２と、緊張材１４とを有している。ブレース本体１２は架構１８内に斜めに配設され、緊張材１４は、ブレース本体１２へプレストレスを導入すると共に架構１８とブレース本体１２の端部とを圧着接合する。よって、ブレース本体１２に作用する引張力が大きくなって圧縮応力が０になったときに、架構１８に対するブレース本体１２の端部の圧着接合が解放され、ブレース本体１２に発生するひび割れを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ信頼できる態様で、コンパクトで省スペース設計により、走行装置内で多くの調節運動の遂行を可能にするアクチュエータまたは車両を提供することにある。
【解決手段】本発明は、第１油圧アクチュエータユニット（１０６．３）と、第１制御ユニット（１０６．９）を備えた制御装置（１０６．２、１１２）とを有し、第１アクチュエータユニット（１０６．３）は、第１制御ユニット（１０６．９）に連結されておりかつ第１制御ユニット（１０６．２）の制御下で油圧動力源（１０６．１）から動力が供給される構成の特に鉄道車両用アクチュエータに関する。また、第２油圧アクチュエータユニット（１０６．４）が設けられ、制御装置（１０６．２）は第２制御ユニット（１０６．１０）に連結され、第２アクチュエータユニット（１０６．４）は、第２制御ユニット（１０６．１０）に連結されておりかつ第２制御ユニット（１０６．１０）の制御下で油圧動力源（１０６．１）から動力が供給される。 （もっと読む）

【課題】低い圧力の空気層によって構造物を上下方向に免震支持することが可能な免震構造、及びこの免震構造を有する建築物を提供する。
【解決手段】免震構造１８が、構造物１２を支持する空気層２０と、構造物１２に発生する上下方向の振動を低減する減衰手段２２とを有している。よって、構造物１２の上下方向の長周期化を図ることができ、構造物１２に発生する上下方向の振動を減衰手段２２によって低減することができる。 （もっと読む）

ばね緩衝要素（１）が垂直負荷方向と水平負荷方向において異なるばね剛性を有し、ばね緩衝要素が垂直負荷方向において主ばね力を伝達し、かつ水平方向において実質的に案内力を伝達し、エラストマーばね（２）と鋼ばね（３）が、ばね荷重のかからない質量とばね荷重のかかる質量との間で平行に作用しかつ一方のばねが他方のばねを取り囲むように同心的に配置され、エラストマーばねが液圧媒体（５）を充填した容積を２つの作動室（９、１０）に分割し、この作動室が緩衝通路（１１）を有する分離要素を介して接続され、それによってばね緩衝要素のばね運動が垂直方向において液圧緩衝作用を受ける。
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【課題】ステージの移動方向の剛性を向上させる。
【解決手段】位置決めステージにおいて、ステージ１の移動方向の位置検出点とステージ１が振動して姿勢変化したときにステージ１の位置が変動しない節の位置を合わせる。この位置を合わせるために、ステージ１の重量分布を調整するための第１の錘１１及び第２の錘１２を有している。そして、ステージ１の伝達特性の振動モードが０ｄＢに近づくように第１の錘１１及び第２の錘１２の調整量を決定する。 （もっと読む）

【課題】表面上を流体が流れる面状体を浮かせて又は垂らして支持しながら振動を抑制する。
【解決手段】面状体支持装置１にて面状体９を仮想の基準平面ＰＬ１にほぼ沿うよう浮かせて支持する。検出手段３８によって、面状体９の基準平面ＰＬ１と直交する方向への振動を検出する。制御手段３９の制御によってスピーカ３１から音圧を基準平面ＰＬ１と直交する方向へ放射する。音圧を案内する案内路３２ａの基準平面ＰＬ１側の端部の開口３２ｅの巾をスピーカ３１の音圧放射面３１ａの上記開口巾の方向に沿う寸法の２０分の１以上にする。 （もっと読む）

【課題】下部材と上部材との間に設けられて、下部材と上部材との上下方向の相対移動を低減することが可能なダンパー及び建築物を提供する。
【解決手段】傾斜部材２４は、下部材１２と上部材１６との間に斜めに配置され、傾斜部材２４の上端部が上下移動したときに、傾斜部材２４の下端部及び抵抗板２６が横移動する。粘性層４４は、抵抗板２６の横移動に伴って生じるせん断変形によって粘性抵抗を抵抗板２６に与える。よって、下部材１２と上部材１６との上下方向の相対移動を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】想定内の地震時における上部建屋の振動減衰効率を維持しつつ、減衰装置の設置作業の手間を低減することを目的とする。
【解決手段】基礎１４と上部構造体１６との相対移動量が所定値を超えると、ロッド３０の先端に設けられたピストン３２がストッパ手段２６の被押圧部５８に接触し、当該ピストン３２によって被押圧部５８がシリンダ側へ押し込まれる。これにより、ストッパ手段２６が、減衰手段２４よりも大きな減衰力を発生する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクランクシャフトを回転可能に支持することができ、しかも衝撃荷重が発生することなく騒音が大きくならないクランクシャフト用ローラーベアリングを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３とベアリングキャップ４とによって形成される軸受孔７に装着されてクランクシャフトのジャーナル部６を回転自在に支持するクランクシャフト用ローラーベアリング１であって、前記軸受孔７に隙間Ｓを隔てて嵌め込まれた外輪１０と、前記外輪１０の内周面１４に周方向に間隔を隔てて複数配設され前記ジャーナル部６に回転可能に接するローラー１６と、前記シリンダブロック３に形成され、前記隙間Ｓにオイルを供給して油膜ダンパーを形成するためのオイル通路３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】構造物の高さの増加を抑制しつつ、下梁の梁下の有効高さ、及び、上梁の梁上の有効高さ、の少なくとも一方を確保する。
【解決手段】下梁１５０に折曲部１５２を形成することで、鉄道駅全体の高さの増加を抑えつつ、且つ、基礎柱２０の柱断面が増大し梁下（基礎梁横）の下部空間の有効面積が減少することなく、下梁１５０の梁下の有効高さが確保される。 （もっと読む）

【課題】間口の狭い構面に設置しても、耐震、制震機能を十分に発揮できる振動制御装置を提供する。
【解決手段】構造物の架構１の構面２内に設置される本実施の形態による振動制御装置１０は、耐震ブレース２０と、粘性系制震ダンパ５０とから構成される。
耐震ブレース２０は破断強度Ｑｃが加わるまでは地震動による外力に抵抗する。しかし、破断強度Ｑｃを超える荷重が加わるとその一部（シャーピン２９）が破断して、耐震ブレース２０は地震動に対する抵抗力を失う。耐震ブレース２０が抵抗力を失うと、振動制御装置１０は、粘性系制震ダンパ５０が作動して、大きな地震動に対して制震する。 （もっと読む）

【課題】周囲から伝わる微振動を消去する微振動制御構造体を提供する。
【解決手段】微振動制御構造体は、外部構造体と、内部構造体と、緩衝手段とを備える。外部構造体は反作用力付与面を備え、内部構造体は外部構造体内に収容されており、緩衝手段は内部構造体と反作用力付与面との間に配設されるとともに、外部構造体から伝わる微振動を吸収する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド型制振装置において、停電時等に、弱い揺れにも対応してパッシブ制振できるようにする。
【解決手段】制振対象構造物上に設けたベース架台１２の上に、制振体１７を、リニアガイド機構を介して前後方向スライド可能に設ける。制振体１７とベース架台１２の間に、制振体１７の固有振動数を制振対象構造物の固有振動数に同期させるばねユニットを設ける。ベース架台１２上に前後方向にボールねじ機構１１を設け、そのナット部材１０を別のリニアガイド機構１４にガイドさせる。ナット部材１０の上側には嵌合穴１６を備えた嵌合部材１５を設ける。制振体１７に、ピン昇降駆動機構２０により昇降可能な嵌合ピン１９を設ける。平常時は嵌合ピン１９を嵌合穴１６に嵌合させて、ボールねじ機構１１により制振体１７を駆動させ、停電時等の異常時には、嵌合ピン１９を嵌合穴１６より離脱させることで、制振体１７によるパッシブ制振を行わせる。 （もっと読む）

【課題】油圧ダンパの性能試験を行なう際はボールジョイント支持部材をボールジョイントから容易に取り外すことができて、性能試験の信頼性や操作性を向上することができる油圧ダンパを提供する。
【解決手段】油圧ダンパ４０における端部に配置され、シャフト５４と一体のボール部５６とこのボール部５６の周面を保持するボール保持部５２を有するボールジョイント４２と、ボールジョイント４２のボール保持部５２を支持し、ボール保持部５２の外周面に嵌合する嵌合部７８を有するボールジョイント支持部材４４とを備えるようにした。
【効果】油圧ダンパの性能試験を行なう際はボールジョイント支持部材をボールジョイントから容易に取り外すことができて、性能試験の信頼性や操作性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】劣化の抑制と、信頼性および車両における乗り心地の向上を可能とするサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構ＴとモータＭとを備えたアクチュエータＡと、流体圧ダンパＤと、流体圧ダンパＤ或いはアクチュエータＡの一方に設けた外筒３と、アクチュエータＡ或いは流体圧ダンパＤの他方と上記外筒３との間に介装したベアリング４とを備え、当該ベアリング４は、アクチュエータＡ或いは流体圧ダンパＤの他方と外筒３との間に転動自在に介装した複数のボール４ａと当該ボール４ａを転動自在に保持するケージ４ｂとを備えた。 （もっと読む）