【課題】従来の戸建住宅免震装置は、想定を超える大地震時に相対変位が免震支承の許容ストロークを越えてしまい、上部建物が飛び出して倒壊に至るおそれがあるため、電力を用いることなく、免震支承の許容ストローク内に確実に抑制出来る免震装置用のブレーキダンパを提供する。
【解決手段】シリンダ１１のピストン１３が変位するに伴い、供給された油圧により減衰力を発生するスピードバル５１と、ピストン１３の速度が設定速度以上に早くなるとスピードバルブ５１が閉じて、高い減衰力を発生するリリーフバルブ５５を備える。 （もっと読む）

【課題】空気バネが機能しなくなった場合に荷台の床の上下振動を最小限に抑えて積荷の損傷を防止することが可能な荷台用空気バネのためのフェイルセーフ構造を提供すること。
【解決手段】バイパス管１３は右側エア配管１１と左側エア配管１２とを連通する。遮蔽膜保護コック３８の右側バルブ４０及び左側バルブ４２は、バイパス管１３に設けられバイパス管１３を閉止可能に開放する。遮蔽膜３７はバイパス管１３の右側バルブ４０及び左側バルブ４２の間に設けられてバイパス管１３を閉止し、バイパス管１３の右側エア配管１１側の管内圧と左側エア配管１２側の管内圧との差が所定の限界圧を超えると破断する。ストッパ１４は右側エア配管１１に設けられ右側エア配管１１の内圧が所定圧以下に低下したとき、下壁部１８に対するフロアパン７の後端部の上下移動を許容する非ロック位置からフロアパン７の後端部を下壁部１８側にロックするロック位置へ移動する。 （もっと読む）

【課題】液圧式であっても車両における乗り心地を向上することが可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるアクチュエータＡは、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給するモータＭで駆動される液圧ポンプ１とを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡにおいて、シリンダＣをダンパとして機能させるダンパ回路１３を設け、鉄道車両が直線走行中にはダンパ回路１３を有効とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】復元力のばらつきが少なく、簡易な免震構造を提供する。
【解決手段】支持杆１１は、伸縮可能な支持杆本体１２と、支持杆本体１２の伸張によりエネルギを蓄えると共に蓄えたエネルギにより支持体本体１２を収縮するコイルバネとを有する。対をなす支持杆１１，１１の下端を、間隔をおいて基礎３に揺動自在に連結し、対をなす支持杆１１，１１の他端である上端を、下端の間隔より狭い間隔で建物に揺動自在に連結する。地震により建物が一方の支持杆１１側に移動すると、一方の支持杆１１は伸張することなく一方側に回転し、他方の支持杆１１は伸張しながら一方側に回転し、伸張した他方の支持杆１１のコイルバネが圧縮されてエネルギを蓄えることにより、振動エネルギを吸収する。また、両支持杆１１，１１の少なくとも一方が収縮した所定長さで所定角度回転するから、建物の荷重を支持することができる。 （もっと読む）

【課題】振幅が大きな地震に対して、免震効果が得られるフロアパネルの提供。
【解決手段】基礎部材に接触しうる下側部と前記下側部に支持された上側部とを有するフロアユニット部材と、上部構造物に固定されうる構造物固定面と前記フロアユニット部材の前記上側部の上面と当接する当接面とを有し、前記当接面が前記上面と摺動自在に設けられたパネル部材とを有する、摺動ユニットと、壁と前記摺動ユニットの前記パネル部材の側面との間に設けられる、弾性インサート部材とを具備する、フロアパネル。 （もっと読む）

【課題】フェール時にあっても減衰力の発揮をして乗り心地を損なうことがないサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、直動型のアクチュエータＡと当該アクチュエータＡに伸縮方向を共にして接続される第一流体圧ダンパＤ１とを備えたアクティブサスペンションユニットＵと、当該アクティブサスペンションユニットＵに並列される第二流体圧ダンパＤ２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ストローク長を確保しつつ運動変換機構のガタ付きと劣化を抑制することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、螺子軸１と螺子軸１に回転自在に螺合されるナット２とを備えた運動変換機構と運動変換機構におけるナット２に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、螺子軸１に設けられてナット２の螺子軸１に対するストロークエンドを規制する大径部３と、アクチュエータＡに連結されて上記大径部３に対向する筒体４と、筒体４に対して大径部３の回り止めする回転止機構Ｌとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】建物の揺れを制震手段によって効率的に制震する。
【解決手段】地震、風圧等により天井大梁４２と床大梁５２との間に梁軸方向の相対変位が生じると、制震装置２２が該相対変位を抑制して建物ユニット６０の揺れを低減する。ここで、天井大梁４２が変形すると、ダンパ７４に入力させるべき力がその分減少してしまい、ダンパ７４の減衰効果を十分に発揮できなくなる虞があるが、本発明の建物ユニット６０では、天井大梁４２に沿って連結された補強梁８０が、天井大梁４２の変形を防止するので、建物ユニット６０に揺れが生じた際に、ダンパ７４に入力させるべき力を減少させることなくダンパ７４へ入力させることができ、ダンパ７４による減衰効果を十分に発揮することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】第１支持部４６Ｂの軸方向Ｓの中間部で第１接合部４６ＢＳの下側には、第１補強部４７Ａが形成されている。第１補強部４７Ａは、第１支持部４６Ｂと一体的に形成され、第２支持部４６Ｃから離れる方向へ延出されている。第１補強部４７Ａの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】上下方向の振動とロール方向の振動を減衰する減衰力発生装置を提供する。
【解決手段】減衰力発生装置において、第１ビスカスカップリング２２は、第１ハウジング３０と左シャフト部１２Ｌの相対回転により減衰力を発生する。第２ビスカスカップリング２４は、車体に固定される第２ハウジング３６と、第１ハウジング３０と連動して回転する空芯部５０の相対回転により減衰力を発生する。伝達機構は、左シャフト部１２Ｌおよび右シャフト部１２Ｒの回転を第１ハウジング３０に伝達する。右シャフト部１２Ｒは空芯部５０に回転可能に内挿される。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の味噌すり運動と軸方向の変位を充分に許容するとともに横方向の変位を充分に抑制することが可能なマウントを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、車体Ｂと車軸との間に介装される緩衝器Ｄを車体に連結するマウントＭにおいて、車体Ｂへ連結される防振ゴム１と、防振ゴム１と緩衝器Ｄとの間に介装されて緩衝器Ｄの防振ゴム１に対する回転と揺動とを許容する回転揺動許容手段２とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピッチ振動を発生させる直列３気筒等のエンジンであっても、アイドル振動の抑制と乗り心地の改善との両立を実現することのできるペンデュラム式エンジン支持構造を提供する。
【解決手段】一対のエンジンマウントの少なくとも一方２を、中心部材２１と、筒状部材２２と、中心部材の軸線Ａを通る１つの対称面Ｙを有し、これらの部材２１、２２を連結する弾性部材２３とで構成し、かつ、中心部材２１の軸線Ａがほぼ車両前後方向に向き、対称面Ｙが軸線Ａ周りに車両上下方向ＨＬに対して所定角度θだけ傾斜するようにする。 （もっと読む）

【課題】ディスク装置などへの組付前の未使用状態でばねによる可撓部の変形を抑え、組付後の使用状態で所期の振動減衰効果を発揮できる技術を提供すること。また、ディスク装置などへの組付後の使用状態で使わない無駄な部品を使用しない技術を提供すること。
【解決手段】支持体または被支持体の何れか一方に取付ける密閉容器12と、その何れか他方に接触する当付部13と、密閉容器12と当付部13に一端が備えられるばね部18と、密閉容器12または当付部13の何れか一方と一体化して、その何れか他方に取付ける固定部15と、を備えたばね一体型粘性流体封入ダンパー11について、ばね部18が、密閉容器12と固定部15を支持体または被支持体に取付けない状態で自由長の状態にあり、密閉容器12を支持体または被支持体の何れか一方に取付けて固定部15を支持体または被支持体の何れか他方に取付けた状態で撓み状態となって、密閉容器12と当付部13とを相互に離間する方向への付勢しつつ被支持体を弾性支持することとした。 （もっと読む）

【課題】全長を所定の長さに保ちつつ、可動範囲がより大きい減衰装置を提供する。
【解決手段】支持構造物１００と減衰対象物１０１との相対移動を減衰させる減衰装置１であって、シリンダー部１０ａ，１０ｂとピストンロッド部２０ａ，２０ｂとを含むダンパー５ａ，５ｂを複数有し、ピストンロッド部２０ａ，２０ｂがシリンダー部１０ａ，１０ｂに対して移動する移動方向が所定の方向であるダンパー５ａを１つ以上含む第１ダンパー群と、移動方向が所定の方向と反対の方向であるダンパー５ｂを１つ以上含む第２ダンパー群と、を備え、各ダンパー５ａ，５ｂが、移動方向と直交する方向において、並列に配置され、第１ダンパー群の減衰力の重心の方向と、第２ダンパー群の減衰力の重心の方向とが、同一線上にあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピロティ形式の建物の長所を損なうことなくその耐震性を充分に確保し得る有効適切な構造を実現する。
【解決手段】ピロティ形式の建物の主体構造１に対して独立に挙動して付加バネとして機能する付加ラーメン架構２をピロティ階の床面上に設置し、付加ラーメン架構と主体構造との間に慣性質量ダンパー４を備えた制振機構３を介装して応答低減機構として機能する付加振動系を構成し、その固有振動数f₀を主体構造の１次固有振動数f₁に同調させる。あるいは付加ラーメン架構を主体構造と一体に挙動するように設置して、付加ラーメン架構とピロティ階の床面との間に制振機構を介装する。制振機構に慣性質量ダンパー４と並列に付加減衰要素５を備える。付加ラーメン架構の水平剛性（付加バネ）k₀をピロティ階の層剛性k₁の0.05〜0.30倍の範囲に設定する。 （もっと読む）

【課題】相対移動する第１構造体と第２構造体との間の層に設けられ、この層に残留変形が生じている状態でピストンシリンダーを初期位置に戻すことができるダンパー、及びこのダンパーを有する建築物を提供する。
【解決手段】相対移動する第１構造体１２と第２構造体１６との間にダンパー２２が設けられている。第１構造体１２には、第１連結手段３６によってピストンロッド２８の端部が連結され、第２構造体１６には、第２連結手段３８によってシリンダー２４が連結されている。第２連結手段３８は、第２構造体１６に対するシリンダー２４の位置をピストンロッド２８の移動方向に変更可能である。よって、第１構造体１２と第２構造体１６との間の層１８に残留変形が生じた場合、この層１８に残留変形が生じている状態で、ピストンロッド２８を初期位置に戻すことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に発生する過渡振動を吸収でき、運転者に与える違和感を少なくできる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】モータリング状態において、エンジンの回転速度Ｎｅが閾値Ｎｅ_ｔｈに達したとき、モータリング時ロール固有振動制御部２４１は、ＣＡＮ通信制御部２３１及びエンジン回転モード判定部２３３を介してＡＴ油温Ｔ_ＴＯを取得する。モータリング時ロール固有振動制御部２４１は、それを参照し、データ部２４１ａのロール固有振動マップに基づいて、ロール固有振動のゲイン及び期間を決定する。モータリング時ロール固有振動制御部２４１は、そのゲイン及び期間のデータを駆動電流演算部２３６に出力し、ＡＣＭ制御をさせることができる。 （もっと読む）

【課題】共振回路を採用しても、制振装置全体の大型化を招くことなく低周波数域の振動を制振する。
【解決手段】制振対象部材１５への入力振動を電気信号に変換する変換手段１７と、コンデンサおよび第１インダクタが直列に接続されてなり、変換手段１７からの電気信号を共振させる共振回路と、共振回路で共振した前記電気信号により可動子２６を加振して前記入力振動を制御する加振手段１７と、を備える制振装置１０であって、変換手段１７と共振回路とはトランスを介して接続され、このトランスは前記第１インダクタと、変換手段１７に接続されかつ第１インダクタよりもインダクタンスが低い第２インダクタと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 実車両のバネ上質量特性に見合った減衰係数の制御則に基づいてサスペンション装置の減衰力を制御することができる減衰力制御装置を提供すること。
【解決手段】 仮想バネ上部材の前輪側バネ上質量M_{F_N}と仮想質量関連制御定数K_{M_N}とに基づいて求められる前輪側バネ上質量M_Fと前輪側制御定数K_{M_F}との相関関係式(eq.5)に基づいて、前輪側バネ上質量M_Fの変化に応じて変化する前輪側制御定数K_{M_F}（第１制御定数）が計算される。また、仮想バネ上部材の後輪側バネ上質量M_Rと後輪側制御定数K_{M_R}との相関関係式(eq.9)に基づいて、後輪側バネ上質量M_Rの変化に応じて変化する後輪側制御定数K_{M_R}（第２制御定数）が計算される。そして、前輪側制御定数K_{M_F}と後輪側制御定数K_{M_R}に基づいて質量関連制御定数K_Mが計算される。 （もっと読む）

【課題】制振性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】揺動体２６が、建物１２の複数層にまたがって配置されている。この揺動体２６の上端部２６Ａは建物に固定され、その下端部２６Ｂは自由端とされている。従って、地震、風等によって建物１２に外力が作用し、建物１２に曲げ変形が生じると、建物本体１３に設けられた連結部３４に対して、揺動体２６の下端部側に設けられた連結部３２が相対変位する。これにより、連結部３４、３２に連結されたオイルダンパー３０に力が伝達され、振動エネルギーが吸収される。 （もっと読む）