【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】製造時に使用される成形型の構造の簡略化と取り数の増大が有利に図られ得ると共に、入力振動による質量部材の過剰な振動が抑えられて、質量部材の他部材との干渉が効果的に防止され得るステアリング用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ブラケット１４に設けられる連結面に対して、二つの板状ゴム弾性体からなる弾性連結体３０ａ，３０ｂを、ハの字状又は逆ハの字状に配置した状態で立設して、かかるブラケット１４の連結面と質量部材１６との間に介装すると共に、それらブラケット１４の連結面と質量部材１６とを、二つの弾性連結体３０ａ，３０ｂにて弾性的に連結して、構成した。 （もっと読む）

【課題】多方向の振動を抑制でき、装着性に優れ、小型の制振装置を提供する。
【解決手段】制振装置１０は、電動圧縮機の中心軸ＡＸの上に同軸的に装着される。制振装置１０は、取り付けのための基部１１と、この基部１１に対して振動可能な２つの錘１３、１４とを備える。２つの錘１３、１４は、筒状である。２つの錘１３、１４は、中心軸ＡＸの上に同軸的に配置されている。２つの錘１３、１４は、径方向に重複するように多重的に配置されている。基部１１と第１の錘１３とは、連結部材１５、１６によって連結されている。第１の錘１３と第２の錘１４とは、連結部材１７、１８によって連結されている。第１の錘１３と第２の錘１４とは、軸Ｈの方向に振動可能な慣性体を提供する。第２の錘１４は、軸Ｖの方向に振動可能な第２の慣性体を提供する。 （もっと読む）

【課題】回生モードにおいて効果的に回生電流を回収することができる能動型防振装置を提供する。
【解決手段】制御部７２は、加振体１６ｂ，２３と弾性体１４，２４，２５，２６とにより構成されるマスバネ系の固有振動数Ｆｘを含む回生モード周波数範囲Ｘを記憶する。さらに、制御部７２は、防振対象部材の振動周波数Ｆが回生モード周波数範囲Ｘに含まれない場合に、防振対象部材の振動を抑制するように加振体１６ｂ，２３を能動的に振動させる振動抑制モードと、防振対象部材の振動周波数Ｆが回生モード周波数範囲Ｘに含まれる場合に、加振体１６ｂ，２３の振動エネルギーを電気エネルギーに変換して回生電流を回収する回生モードとを切り替える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない簡単な構造で容易且つ安価に製造することが可能な、新規な構造の能動型制振器を提供すること。
【解決手段】コイル部材２４に外挿固定されたアウタ筒部材３４の軸方向一方の開口部が蓋部材５０によって閉塞されている。可動子１４には加振方向に延びるインナ軸部材６０が設けられて、インナ軸部材６０にインナ取付部材６２が設けられている。インナ取付部材６２が支持ゴム弾性体１６の中央部分に固着されていると共に、支持ゴム弾性体１６の外周部分には厚肉環状の挟持部９４が一体形成されて、挟持部９４がアウタ筒部材３４と蓋部材５０の間に非接着で挟持されている。インナ軸部材６０の蓋部材５０に対する対向面にはストッパゴム１０４が固着されていると共に、アウタ筒部材３４と蓋部材５０の連結部分にはシールゴム１０６が狭圧されており、ストッパゴム１０４とシールゴム１０６が何れも支持ゴム弾性体１６と一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】作業機械や建設機械などに配備された油圧配管や油圧ホースなどにおける振動伝達を確実に低減乃至は防止する振動防止装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る油圧配管２０の振動防止装置は、油圧ポンプと、この油圧ポンプからの圧油を駆動部に送る油圧配管２０と、油圧ポンプ及び油圧配管２０を支持する支持部２２とを有する油圧駆動機構に備えられ、油圧配管２０の湾曲部Ｒに取り付けられた重錘２３を有する振動低減手段２４を備える。 （もっと読む）

【課題】可動マスの制振力を増幅可能な振動数領域を広げることができる制振装置を得ることを目的とする。
【解決手段】制振装置１０は、２つの可動マス１２Ａ，１２Ｂと、第１弾性部材１４と、第２弾性部材１６と、アクチュエータ１８とを備えている。２つの可動マス１２Ａ，１２Ｂは第１弾性部材１４によって力学的に直列に連結されており、直列に連結された２つの可動マス１２Ａ，１２Ｂのうち、列の先頭（一端）にある可動マス１２Ａが第２弾性部材１６によって振動体３０と連結されている。また、第１弾性部材１４によって力学的に直列に連結された２つの可動マス１２Ａ，１２Ｂのうち、列の後尾（他端）にある可動マス１２Ｂと、当該可動マス１２Ｂと第１弾性部材１４によって連結された可動マス１２Ａとがアクチュエータ１８によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】共振周波数の調整を容易かつ短期間に行うことができるダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパーを、取付部材１０と、マス部材２０と、ゴム部材３０と、マスブラケット４０とを備えたものとする。ゴム部材３０は、棒状部３１と、第一鍔状部３２と、第二鍔状部３３とで構成する。マスブラケット４０は、第一鍔状部３２を棒状部３１側から押さえ付けるためのブラケット押付部４１と、ブラケット押付部４１をマス部材２０に対して固定するためのブラケット固定部４５、４６とを有するものとする。取付部材１０は、第二鍔状部３３を棒状部３１側から押さえ付けるための取付部材押付部１１と、取付部材押付部１１を制振対象に対して固定するための取付部材固定部１３とを有するものとする。マス部材２０は複数枚の金属板２１を積層して互いにかしめて一体化したものとする。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパの振動による運動エネルギーを有効利用することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】フレーム部材を有する乗物用シートにおいて、フレーム部材３１には、乗物用シートに発生した振動に応じて振動する錘部材４４、４４Ａを有するダイナミックダンパ４０Ａ〜４０Ｃが取り付けられており、ダイナミックダンパ４０Ａ〜４０Ｃには、発電装置が設けられている。また、乗物用シートは、着座した乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部３０を有しており、ダイナミックダンパ４０Ａ〜４０Ｃは、ヘッドレスト部３０の内部のフレーム部材３１に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】地震発生時における長尺構造物の転倒または破損を適切に抑制できる制振装置を提供する。
【解決手段】長尺構造物の制振装置１４において、制御プレート２２は、長尺構造物の上端１２ａに弾性部材を介して取り付けられる。支柱２８は、上端に質量３０が付加され下端が制御プレート２２の水平方向中央で固定される。梃子４０において、第１ロッド４４は、制御プレート２２の縁部に回転端４８を介して接続され、回転端４８から離間する方向に延在する。第２ロッド４６は、上端１２ａに固定されるボトムプレート２０と第１ロッド４４との間に介在し、第１ロッド４４と回転端５４を介して接続される。減衰機構３８は、制御プレート２２の回転端４８と長尺構造物の上端１２ａとの相対変動を、梃子４０を用いて当該相対変動よりも小さい変動に変換してダンパ４２に減衰させる。 （もっと読む）

【課題】 家屋または商業用建物の壁または天井構成物の中に配置して遮音断熱効果を得る分布式振動吸収器を提供する。
【解決手段】 複数の互いに分離した個別のマスを全体に分布させた断熱遮音材料から成る弾性層を用いて振動または音波輻射の抑制を達成する。その弾性層をプリフォーム層として、または吹きつけで、振動または音波輻射抑制対象の構造物に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】防振装置の大型化およびコストの増加を有効に抑制しつつ、組付け構造体の重量増加を有利に抑えて、振動系の共振時の大きな振動騒音の発生を効果的に防止できる、簡単な構造の、吊下げ型防振装置を提供する。
【解決手段】雄ねじ部材６を吊下げ連結される上取付金具１と、振動伝達側部材に連結される下取付金具２と、これらの両取付金具１，２を相互連結する本体ゴム３とを具えてなるものであって、前記上取付金具１への、少なくとも、雄ねじ部材６を連結される連結部１１と平行な面を有する質量部材８を、弾性部材９を介して該上取付金具１に一体的に取付けてなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤを介して伝達された振動と衝撃を一層緩和させて車体側への伝達を最小化することで、車体側で発生する振動と騷音を大幅減らし、これにより車両のＮＶＨ性能を改善する車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーを提供する。
【解決手段】本発明車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーは、車体（１９）を貫通したストラット（１）の上端が中央部を貫通する形態に前記ストラット（１）に結合されたスチールプレート（３１）と、前記スチールプレート（３１）の外周縁に嵌合されたラバープレート（３３）と、前記ラバープレート（３３）に結合され、ストラット組立体のリバウンド動作の際、前記ラバープレート（３３）に対する弾力的な動きによってダンパーの役目をする質量ダンパー（３５）と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】質量部材の回転方向の振動を抑制することで安定した制振性能を確保することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】振動源側に固定される一対の支持部材１２と、一対の支持部材１２の間に設けられた質量部材１４と、一対の支持部材１２と質量部材１４とを連結するゴム弾性体１６とを備え、ゴム弾性体１６は、壁状の主連結部と、主連結部の両端部から垂直に延びる補助連結部とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内筒と質量部材との間を連結するゴム弾性材の厚さをより小さくすることができ、チューニング周波数の自由度を拡大することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】内筒１２と、内筒１２の外方に離間して配置された筒状の質量部材１４と、内筒１２と質量部材１４との間を連結するゴム弾性材１６とを備え、ゴム弾性材１６は軸方向に陥没した環状の凹部１８，１９と、凹部１８において内筒１２と質量部材１４とを連結する橋渡し部２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性を向上させる。
【解決手段】ダイナミックダンパ１は、車両用シートに取り付けられ、互いに対向する２つの側壁部２１，２２を有するアウター金具２と、両側壁部２１，２２の間に設けられたウェイト３と、両側壁部２１，２２の間で且つウェイト３における両側壁部２１，２２の長手方向両側に両対向壁２１，２２の対向方向に延びるようにそれぞれ設けられ、両側壁部２１，２２を互いに連結する第１連結部４１，４１と、該第１連結部４１，４１とウェイト３における両側壁部２１，２２の長手方向に互いに対向する対向面３０，３０との間に両側壁部２１，２２の長手方向に延びるようにそれぞれ設けられ、第１連結部４１，４１とウェイト３の対向面３０，３０とを互いに連結する第２連結部４２，４２，４２，４２とを備えた連結部４０を有するゴム弾性体４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】長さ寸法にかかわらず突出寸法を抑えることができ、建物の他の構成部材との干渉を良好に回避することができる制振装置を提供する。
【解決手段】上下フランジ１１０・１２０と、上下フランジ１１０・１２０をつなぐウェブ１３０と、を有する梁１００に装着され、梁１００の上下方向の振動を抑制する制振装置１であって、梁１００に固定された振動体保持部１０と、振動体保持部１０によって上下フランジ１１０・１２０の略中間位置に保持されウェブ１３０の長手方向に沿って延在し梁１００の上下方向の振動に伴って上下方向に振動する振動体２０と、振動体２０と梁１００との間に装着された減衰材３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントの外筒とエンジンマウントブラケットとの間に配置されるサイドストッパの損傷を防止する。
【解決手段】エンジンを支持するエンジンマウントの内筒は断面コの字状のエンジンマウントブラケット１１を介してエンジンに取り付けられ、エンジンマウントの外筒８は車体側取付けブラケット１２を介して車体に取り付けられ、エンジンマウントの外筒８とエンジンマウントブラケット１１との隙間に弾性体から成るサイドストッパ３０，３１を有するエンジンマウント１１のストッパ構造において、エンジンマウントの外筒の周方向表面にはマスダンパを取り付け、マスダンパ３２，３３はエンジンマウントの外筒の軸方向両側において、外筒の軸方向に軸方向端面よりは突出され、外筒９の軸方向端面がサイドストッパ３０，３１に接触をしない厚さを有して配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）