【課題】多板クラッチ機構のエンドプレーを確保できると共に多板クラッチ機構の応答性を向上しつつ、その多板クラッチ機構を介して出力される駆動力の調整制御を車両毎に安定して行うことができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】摩擦発生機構１３６ａにより第２カム１３３ａに発生する摩擦力を増加させ、第１カム１３２ａと第２カム１３３ａとの回転に差動を生じ易くでき、カム機構部１３１ａを速やかに伸長動作させるので、クラッチ機構１０１ａによる後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の伝達の応答性を向上できる。また、保持プレート１３５ａにより第２カム１３３ａとの間の保持力を増加させ、ピストン機構部１６１ａが押圧状態でのカム機構部１３１ａの縮退動作を防止でき、クラッチ機構部１０１ａをピストン本体部１６３ａが直接的に押圧できるので、後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の出力を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】装着作業の簡単化および作業時の誤装着を効果的に防止することができる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】ケースの内周面を軸方向に伸びるスプライン部に係合する外側係合部４５１を有し、ケースに対し軸方向に移動自在に装着された４枚の大径摩擦プレート４５と、リングギヤのドラム部の外周面を軸方向に伸びるスプライン部に係合する内側係合部を有し、各大径摩擦プレート４５の間に配置されてドラム部に対し軸方向に移動自在に装着された３枚の小径摩擦プレートとを備えている。そして、各大径摩擦プレート４５の外側係合部４５１に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着され、その互いに隣接する大径摩擦プレート４５，４５同士の間隔を軸方向に広げる方向へばね力を発生させるリボンスプリング６を備えている。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造を採らず、コンパクトでありながら、カムスラスト力を損なわずに、転動体とカム面とのクリアランスを低減し、カム面の面数とコストを低減させたカム機構を提供する。
【解決手段】カム面５が設けられたカム部材７と、カム部材７と相対回転可能に配置された相手側部材９と、保持部材１１によって保持され、カム面５上を転動可能な転動体１５と、相手側部材９と保持部材１１との間に配置されたダンパ１９，２１とを備え、相手側部材９の回転がダンパ１９，２１と保持部材１１とを介して転動体１５をカム面５に押圧し、生じたカムスラスト力によってカム部材７を軸方向に移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】駆動摩擦板および被動摩擦板を圧縮させるべく軸方向に移動可能であるとともに出力軸とともに回転する押圧部材と、該押圧部材を軸方向に付勢するクラッチばねのばね荷重を受けるようにして押圧部材側に設けられるリング状のセットプレートと、駆動摩擦板および被動摩擦板の摩擦係合力を増強もしくは低減させることを可能として押圧部材に固定されるカムプレートとを備える多板式クラッチにおいて、押圧部材の形状が複雑化するのを防止しつつ必要最小限の部品でセットプレートを受ける面積を広げ、セットプレートの支持強度を高める
【解決手段】セットプレート３７が、その一部をカムプレート２６に軸方向で当接させるように形成される。 （もっと読む）

【課題】駆動摩擦板および被動摩擦板を圧縮させるべく軸方向に移動可能であるとともに出力軸とともに回転する押圧部材と、該押圧部材とともに回転するようにして出力軸に着脱可能に固定されるインナー部材と、出力軸に固定されるばね受け部材と、押圧部材およびばね受け部材間に介装されるばねとを備える多板式クラッチにおいて、メンテナンス性および組付け性を高める。
【解決手段】インナー部材２２が、出力軸１１に固定される円筒状のボス部２２ａを有し、該ボス部２２ａの外周にばね受け部材２１を取り外し可能に固定する固定ホルダ３０が、ボス部２２ａに着脱可能に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】出力部材に固定されるセンターカムが備える円板部の一面にアシストカムが対向配置され、スリッパカムが円板部の他面に対向配置される多板式クラッチにおいて、ボルトを用いることなく、アシストカムおよびスリッパカムからクラッチインナへのトルク伝達を可能として部品点数およびコストの低減を図り、軽量化を可能とする。
【解決手段】クラッチインナ１８の円筒部１８ａの内周に、アシストカム２４の外周が該アシストカム２４のクラッチインナ１８に対する軸方向移動を可能としてスプライン係合されるとともに、スリッパカム２６の外周が、少なくとも円板部２２ｂから離反する側へのスリッパカム２６のクラッチインナ１８に対する軸方向移動が規制されるようにしてスプライン係合される。 （もっと読む）

【課題】駆動摩擦板および被動摩擦板を圧縮させるべく軸方向に移動可能であるとともに出力軸とともに回転する押圧部材と、押圧部材を軸方向に付勢するクラッチばねと、押圧部材と同軸に配置されるクラッチリフターと、該クラッチリフターの外周にクラッチベアリングを介して保持されるとともにクラッチリフターの軸方向移動に応じて押圧部材を前記クラッチばねによる付勢方向と逆方向に移動せしめるリフタープレートとを備える多板式クラッチにおいて、大きさの異なるクラッチベアリング毎の専用のクラッチリフターを準備することを不要として、コストの低減を図る。
【解決手段】クラッチリフター５１が、押圧部材１８と同軸であるリフターピン５２と、該リフターピン５２とは別部材として形成されてリフターピン５２の中間部に取付けられる皿状の保持部材５３とから成る。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達装置を構成する第１の回転部材（フロントハウジング１１ａ）に同軸的かつ回転可能に支持される第２の回転部材（インナシャフト１２）の軸方向への移動を規制して抜止めを図る抜止め構造を、従来不可欠としていた各サークリップ１６ａ，１６ｂの使用を廃止した構成とし、部品点数の削減と原価の低減を図る。
【解決手段】インナシャフト１２の一端方向への移動を、インナシャフト１２を支持する軸受１６が嵌合している環状凹部１１ａ1，１２ａ1の段部にて規制し、インナシャフト１２の他端方向への移動を、インナシャフト１２の後端部にスプライン嵌合するドライブピニオン２１の中間部２１ｃの段部端面２１ｃ1にて規制する。 （もっと読む）

【課題】加工コストを抑制すと共に、良好なμ−Ｖ特性が得られる湿式摩擦伝動装置及び被摩擦板成形方法を提供することにある。
【解決手段】芯材３６の側面に摩擦材３７が貼り付けたクラッチディスク３５と鉄系金属製のクラッチディスク３１とを対向して回転し、クラッチディスク３１と３５の間に潤滑油を介在すると共に押圧することで回転力を伝達する湿式摩擦伝動装置であって、クラッチディスク３１の摺接面３２に、研削または切削加工により油溝３３となる溝３２ａを形成し、バニッシング加工により溝３２ａ間に平坦なプラトー面３２ｂを形成し、このプラトー面３２ｂにショットピーニング加工により多数の油溜め３４となる凹部３２ｃを形成する。潤滑油が多数の油溜まり３４に保持されて摺接面３２の全面に油膜が形成される一方、油溝３３に保持された潤滑油が各油溜まり３４に補給されて良好なμ−Ｖ特性が得られる。 （もっと読む）

【課題】外部からの回転駆動力が伝達されるクラッチ伝動体を適切な大きさのダンパの装着が困難な小さな外径に設定しても、伸縮比の大きなダンパを設けることを可能にして、衝撃の吸収と乗車フィーリングに優れたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】有底筒形のクラッチハウジング１、回転駆動力が入力されるクラッチ伝動体２、クラッチハウジング１とクラッチ伝動体２との間に介在して該クラッチ伝動体２と一体回転し、クラッチハウジング１に相対回動可能に連結された中間部材３、およびクラッチハウジング１の端壁１ａと中間部材３との間に装着されて両者１，３間の相対回動に対して弾性復元力を付加するダンパ４を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作を手動と自動とに任意に選択でき、かつ、構造の大型化を抑制したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチレバー（手動操作子）１１の操作に応じて移動する第１プレッシャプレート（手動側押圧部材）２５の他側に設けられ、エンジンの回転による遠心力で移動する遠心ウエイト５１により作動する第２プレッシャプレート（遠心側押圧部材）２７を備え、エンジン回転数が上昇すると遠心ウエイト５１が遠心力により第２プレッシャプレート２７に作用してトルク伝達を可能とする遠心クラッチ機構５５を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】受圧プレートと、この受圧プレートの摺動面の外周に相対回転可能で、且つ軸方向に摺動可能に配置されるクラッチインナを備え、上記受圧プレートに、上記受圧プレートの摺動面に対向するクラッチインナの摺動面に向かって伸びる摺動面向けオイル通路が形成されている湿式多板クラッチにおいて、運転中は常時摺動面に油圧が発生するようにし、かつ摺動面の両端部からのオイルが漏れ出さないようにして、回転軸中心を常時一致させ、芯振れによる振動の発生を防止しようとするものである。
【解決手段】上記摺動面の間に隙間を設けると共に、これらの間に環状のシール部材を配置したことを特徴とする湿式多板クラッチ。 （もっと読む）

【課題】 空転時の摩擦係数が小さく、係合時の摩擦特性のバラツキがなく品質が安定していると共に、係合時のショックが少なく、耐熱性があって、かつ空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減したフリクションプレートを備えた湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】 内径側にスプラインを有するコアプレートの両面に摩擦材を固定し、内径側に開口して内外径間に終端部を有する切欠溝と内径から外径に貫通する貫通溝とを有するフリクションプレートと、外径側にスプラインを設けたセパレータプレートを含む湿式多板クラッチにおいて、フリクションプレートに固定される摩擦材の内径側の引き込み量は、外径側の引き込み量より大きい。 （もっと読む）

【課題】上流側摩擦板及び下流側摩擦板を備えた摩擦板式伝動機構であって、クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）においては、押動部材１８６Ｒ（Ｌ）が上流側摩擦板１８２Ｒ（Ｌ）及び下流側摩擦板１８４Ｒ（Ｌ）を含む摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向一方側に配設され、ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）が前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向他方側に配設されている。前記摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）は、前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）のうち前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）に最も近接する一の摩擦板１８５ａＲ（Ｌ）と前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）との間に介挿された可撓性部材２００を備えている。 （もっと読む）

【課題】交互に複数枚ずつ配置される第１摩擦板および第２摩擦板の圧着力を増加もしくは減少させる側にクラッチインナを介してプレッシャプレートを移動させるカム機構が、センターボスおよびクラッチインナ間に設けられる多板式クラッチにおいて、カム機構にかかるトルクを抑えて、部品点数の増大およびコスト増大を回避する。
【解決手段】センターボス５２に一体に形成されるセンターボス側カム７２と、クラッチインナ５３に一体に形成されてセンターボス側カム７２に接触し得るクラッチインナ側カム７３，７４とでカム機構５７が構成され、クラッチインナ５３が、カム機構５７の作用によって生じるセンターボス５２およびクラッチインナ５３の相対角変位を所定相対角変位量だけ許容するようにして、センターボス５２にスプライン係合される。 （もっと読む）

【課題】ドラグトルクの低減と、湿式摩擦板の耐久性の保持を両立させた湿式摩擦板を提供すること。
【解決手段】
径方向に油溝４０が形成されるようにコアプレート２０の表面に複数の摩擦材３０が配置された湿式摩擦板１０において、摩擦材３０の周方向の端部に２段階のテーパを設けた。１段目のテーパを２段目よりも小さくすることで、ドラグトルクの低減と湿式摩擦板の耐久性の保持を両立させることができ、テーパ加工を施すことで、フェーシング角部の損傷を防ぐことができる。２段階のテーパは、内径側端部に設けてもよい。 （もっと読む）

摩耗補償装置は、第１の軸方向端部における環状のベースエレメント（１０２）と、ベースエレメント（１０６）に結合されたインデックストリガエレメント（１０４）と、ベースエレメントに対して少なくとも部分的に回転可能な、インデックストリガエレメントと係合させられた、インデックストリガエレメントに対して少なくとも部分的に回転可能な、第１の環状エレメントと、第１の軸方向端部とは反対側の第２の軸方向端部にける、第１の傾斜面を備えた第２の環状エレメントとを有しており、第２の環状エレメント（１０８）が、第１の環状エレメントと係合させられており、第１の環状エレメントに対して回転可能であり、かつ前記ベースエレメントに対して少なくとも部分的に回転可能であり、インデックストリガエレメントの一部分による所定の量の移動に応答して、第１の傾斜面の円周方向位置を変化させるように第１及び第２の環状エレメントが回転可能である。
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【課題】簡単な構造で簡単な組付けにより、スナップリングが装着溝から外れて脱落するのを防止することができるスナップリングの脱落防止構造を提供すること。
【解決手段】クラッチドラム５１と、セパレータプレート５４と、クラッチハブ５３と、クラッチハブ５３の軸線方向に移動し、かつクラッチハブ５３と一緒に回転するようクラッチハブ５３の外周面部５３ｇと係合する摩擦プレート６１とを備え、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部６７ａを有し、合い口部６７ａを収縮させることにより内周環状溝５１ｍに装着され、セパレータプレート５４が前記筒状部材から抜け出るのを阻止するスナップリング６７とを備え、スナップリング６７の合い口部６７ａの変形を抑制して、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れるのを防止する大きい静止摩擦係数μ１を有する摩擦係合部５４ｍを備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタと、クラッチアウタの内方に設けられクラッチアウタからの回転駆動力を摩擦板を介して変速機軸に伝達するクラッチインナと、クラッチアウタとクラッチインナとの間において変速機軸方向に移動して回転駆動力伝達の断接を担う摩擦板と、摩擦板に圧接力を付与する第１付勢手段と、クラッチアウタの内方に設けられ、クランク軸からの回転駆動力に応じて第１付勢手段による摩擦板への圧接力をアシストするカム機構と、を備えた多板クラッチにおいて、アシストカムが必要以上の力でアシストするのを防ぎながら、アシストの効果を得ることのできる多板クラッチを提供する。
【解決手段】摩擦板の離間方向に付勢力を発生させることによって第１付勢手段が付与している摩擦板への圧接力を弱める第２付勢手段を設け、上記カム機構によって、上記クランク軸からの回転駆動力に応じて、第２付勢手段に対向する力を第２付勢手段に加える。 （もっと読む）

【課題】エンジン寸法が前後方向に長くなるのを抑制しつつ、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウォータポンプなどエンジンの一部分に密集しがちな部品の干渉を回避する。
【解決手段】クラッチ１９の断接を制御するクラッチ駆動装置３０のクラッチ駆動部材３２を、出力軸２１およびベベルギアユニット２２を跨いでカウンタ軸１５の左側端部から離間した位置に配置する。これにより、クラッチ駆動部材３２が出力軸２１またはベベルギアユニット２２と干渉することを回避することができ、ベベルギアユニット２２を自動二輪車の前方寄りに配置することができる。また、レリーズアーム４４は、その先端が自動二輪車の内方に延びており、ウォータポンプ２６から自動二輪車の側方に位置する空間Ｓ内で回動する。これにより、レリーズアーム４４がエンジン側方に突出することを防止することができる。 （もっと読む）