【課題】軽量、耐熱性、耐衝撃性などに優れた摩擦係合装置用摩擦材支持体用繊維補強複合材料を提供する。
【解決手段】繊維材料がシート面内でランダム配向する繊維シートとバインダー成分を含むシート基材からなる繊維補強複合材料であって、下記ａ）〜ｂ）を満足すること特徴とする繊維補強複合材料。
ａ）該繊維材料が、芳香族ポリアミド繊維および炭素繊維を含む湿式不織布であること。
ｂ）該繊維補強複合材料の任意方向の曲げ強度が１００ＭＰａ以上であり、かつ曲げ強度等方性係数が０．８以上であること。 （もっと読む）

【課題】高速回転する摩擦伝達装置においてリアルタイム性を不要としつつ、温度を簡易に測定するようにした摩擦伝達装置の温度測定装置を提供する。
【解決手段】交互に配置されたそれぞれ複数枚からなるクラッチプレート（摩擦プレート）とクラッチディスク（摩擦ディスク）とを備えたクラッチ（摩擦伝達装置）において、クラッチプレートとクラッチディスクのいずれか、例えばクラッチプレート１６ｂに穿設された凹部１６ｂ１に、温度ＩＣ（温度センサ）とその出力を記憶するメモリとを少なくとも有するデータ処理装置５０の本体部５０ａとその動作電源５０ｂとを並べて収容すると共に、耐熱性樹脂材５２で封止する如く構成した。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動時の後輪駆動系によるフリクションロスを低減させて、燃費の良いＦＦ車ベースのオンデマンド型フルタイムの４輪駆動車を実現する。
【解決手段】前輪差動装置１８から第１駆動力伝達方向変換部２０への駆動力を断接する断接装置２８と、後輸差動装置２６の出力と右後輪の間に設けられて連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構３０を設ける。多板クラッチ機構３０の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第１駆動力伝達方向変換部２０と第２の駆動力伝達方向変換部２４との間の後輪駆動系のフリクショントルクよりも小さする。コントローラ２５は２輪駆動モードに切替えた時に断接装置２８を非結合とすると共に多板クラッチ機構３０の締結を解除し、後輪駆動系の回転を停止させる。 （もっと読む）

【課題】オイルを被動側クラッチ板内で保持させつつ循環させることにより、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接による過熱を抑制することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、駆動側クラッチ板６と、該駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７を複数有したクラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させ得るプレッシャ５とを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、被動側クラッチ板７は、隣り合う駆動側クラッチ板６と接触又は離間し得る一対の環状部材７ａと、該一対の環状部材７ａの間に介在し、オイルを保持可能な多孔質物質から成る中間部材１０とを有したものである。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動時の後輪駆動系によるフリクションロスを低減させて、燃費の良いＦＦ車ベースの４輪駆動車を実現する。
【解決手段】４輪駆動車用駆動力伝達装置１０は、エンジン１４からの駆動力の回転方向を変えて後輪へ伝達する第１駆動力伝達方向変換部２０への駆動力を断接する第１断接機構２８と、後輪差動機構２６と右後輪駆動軸７５の間に設けられて駆動力を断接する第２断接機構３０とを設ける。ＥＣＵ２５は、４輪駆動モードから２輪駆動モードヘの切り替え時は第２断接機構３０を非結合とした後に、第１断接機構２８の結合を解除して後輪駆動系の回転を停止し、二輸駆動モードから４輪駆動モードヘの切り替え時は第２断接機構３０を結合させた後に第１断接機構２８を結合する。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく摩擦材の高耐熱性および高摩擦係数が両立する低コストな車両用摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦材４０は、相対的に耐熱性が高い第１摩擦部材４２と、第１摩擦部材４２に比較して摩擦係数が高い第２摩擦部材４４とで構成され、セパレータ３２および摩擦プレート３４は、それらが軸心Ｃ方向に挟圧される際に、先ず、第１摩擦部材４２を介して摩擦係合され、次いで、第１摩擦部材４２に加えて第２摩擦部材４４を介して摩擦係合されることから、セパレータ３２と摩擦プレート３４との相対回転速度が高くて高耐熱性が必要な摩擦係合の初期段階では第１摩擦部材４２を介して摩擦係合が行われ、セパレータ３２と摩擦プレート３４とを完全係合状態とするために高い摩擦係数が必要な摩擦係合の終期段階では第１摩擦部材４２および第２摩擦部材４４を介して摩擦係合が行われる。 （もっと読む）

【課題】大気開放できない場合でも、磨耗粉詰まりを防止でき、クラッチの作動不良およびスプライン部の磨耗促進を抑制可能なクラッチのダスト排出構造を提供すること。
【解決手段】油圧アクチュエータ１３によりドリブンプレート１１とドライブプレート１２とを軸方向に押圧して、両プレート１１，１２が軸方向に圧接された締結状態を形成する第１クラッチＣＬ１を備え、ドリブンプレート１１とドライブプレート１２とに、摩耗粉を外径方向に導く摩耗粉排出ガイド溝１１ｂ，１２ｂを外径方向に形成し、ドリブンプレート１１の外周を支持する外側プレート支持部２４に、軸方向に沿って徐々に外径方向に変位したガイドテーパ面２４ｂを形成し、このガイドテーパ面２４ｂの先端部に連続する乾室５５ｂに、摩耗粉を収集する収集空間部８を設けたことを特徴とするクラッチのダスト排出構造とした。 （もっと読む）

【課題】引き摺り現象低減効果を維持したまま、摩擦板がセパレータと一体化するときのショックを小さくすることができる多板式摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】摩擦板３２が波の頂部及び底部が放射状に整列する波板状に形成されており、摩擦板とセパレータとの間のクリアランスを保ってそれらの間に介在する油を排出することができるので、引き摺り現象を低減することができる。更に、摩擦板とセパレータとが当接を開始したときは高摩擦係数の頂部摩擦部材３４のみが当接し、摩擦板とセパレータとが一体化する直前で低摩擦係数の底部摩擦部材３５も当接するので、そのときからピストン押圧力に対する摩擦係数の変化は緩やかに変化することになる。このため、摩擦板とセパレータとが一体化するときのショックが小さくなる。 （もっと読む）

【課題】皿ばねの高さ寸法を容易に調節可能な多板式クラッチを提供する。
【解決手段】多板式クラッチ１０は、入力部材１４に接続されるクラッチアウタ２１と協働して複数の摩擦板２３，２４を狭持するプレッシャプレート２２を備え、このプレッシャプレート２２を付勢する皿ばね５４の端部５４Ａを、スプリング保持部材２７を用いて回転軸１１の軸方向に移動不能に保持することにより付勢力を発揮するようにし、スプリング保持部材２７を、このスプリング保持部材２７に挿入されて一体回転する出力部材２５にねじ締結により軸方向位置を調整可能に固定する構成とする。 （もっと読む）

【課題】プレッシャープレートを軸方向で移動せしめるカム機構を備える多板クラッチにおいて、前記カム機構のカム爪をクラッチセンタに一体形成しながら特別な処理を施すことなくカム強度を確保する。
【解決手段】クラッチセンタとプレッシャープレート１４との間に設けられてこれらに相対回転差が生じた際に前記プレッシャープレートのクラッチ板１３への押圧力を増強又は軽減せしめるカム機構３０を有する多板クラッチにおいて、前記カム機構３０を構成するカム爪の内のプレート側カム４１を、プレッシャープレートブロック１４Ａにおけるクラッチ軸方向で前記クラッチセンタ側へ臨む端面（内フランジ部２６）に一体形成すると共に、該プレート側カム４１におけるクラッチ径方向外側端の少なくとも一部を、プレッシャープレートブロック１４Ａの内周面に一体に接続した。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の数や面積、摩擦係合装置に供給される潤滑油量を変更しなくても、引き摺り損失を低減できるような摩擦係合装置のフリクションプレートを提供する。
【解決手段】フリクションプレート１０Ａは、リング状のコアプレート１１と、摩擦材１２Ａとを備え、コアプレート１１に摩擦材１２Ａが貼り付けられている。そして、摩擦材１２Ａの表面形状が、摩擦係合装置の解放時に潤滑油を周方向に滑らせるように形成されている。詳細には、摩擦材１２Ａの表面形状が、摩擦係合装置の解放時に潤滑油が接触することによって摩擦材１２Ａの表面に空気層ＬＡを形成させるような形状になっている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、プレッシャ部材４とクラッチ部材５との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５の軸方向の移動を規制するストッパを具備するとともに、当該ストッパのクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心からオフセットして形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートに傾きが生じた場合にも元に戻り易くできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチプレート４９を係合する係合凸部５１が外周に設けられるクラッチセンター４１と、クラッチセンター４１の係合凸部５１に係合する突起部６９を備えるクラッチプレート４９と、クラッチセンター４１の係合凸部５１に係合する突起爪７７を備えてクラッチプレート４９を押圧するプレッシャプレート７１と、を備えるクラッチ装置１００であって、クラッチプレート４９の突起部６９及びクラッチセンター４１の係合凸部５１は、全周に渡って設け、かつプレッシャプレート７１の突起爪７７は、プレッシャプレート７１の中心Ｇを通り、プレッシャプレート７１の突起爪７７を通らない直交線で分割される領域に一箇所ずつ配置した。 （もっと読む）

【課題】耐久性の低下を抑制しつつ油液の排出性を向上させ、クラッチ解放時のトルクの伝達を抑制することのできる湿式フリクションプレートを提供する。
【解決手段】フリクションプレート１００は、円盤状のコアプレート１０の表面に複数の摩擦部材２０を互いに間隔を隔てて円形に配設したセグメント構造をなしている。各摩擦部材２０は、油液の浸透しやすい第１部材２１と、前記第１部材よりも油液の浸透しにくい第２部材２２とが交互に繰り返し積層された部分を含んでおり、相手側の係合要素と当接する摩擦面において第１部材２１が露出する部位と第２部材２２が露出する部位とが同フリクションプレート１００の周方向に交互に繰り返し並ぶように配設されている。 （もっと読む）

【課題】油液の排出性を向上させて引き摺りトルクの発生を抑制するとともに、摩擦部材の摩擦面における油膜切れの発生を抑制することのできる湿式フリクションプレートを提供する。
【解決手段】フリクションプレート１００は、円盤状のコアプレート１０の表面に複数の摩擦部材２０を互いに間隔を隔てて円形に配設したセグメント構造をなしている。摩擦部材２０の摩擦面には、コアプレート１０の周方向に延びる横溝２２とコアプレート１０の径方向に延びて横溝２２に接続されるとともに摩擦部材２０の内周側の側面に連通する縦溝２３，２４，２５とを含み、摩擦部材２０の各側面のうち内周側の側面にのみ連通する油溝２１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】低温状態におけるメインクラッチの係合を防止することが可能な電子制御カップリング装置を提供する。
【解決手段】電子制御カップリング装置は、メインクラッチ５０を押圧可能なメインクラッチ側カム部材２０と、メインクラッチ側カム部材２０に対向し、パイロットクラッチ２０ＰＣに係合するパイロットクラッチ側カム部材３１と、所定の温度以下において、メインクラッチ側カム部材２０によるメインクラッチの押圧を、出力シャフト５０に係合することで制限するバイメタル２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】熱膨張または摩耗に起因するタッチポイントのずれを抑制することのできる摩擦クラッチおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】クラッチ４４は、フリクションプレート６４およびクラッチプレート６５と、プレッシャプレート７７と、プレッシャプレート７７をクラッチ軸方向の左方に付勢するクラッチスプリング７８と、クラッチ４４を切断させる際にクラッチスプリング７８の付勢力に抗してクラッチ軸方向の右方へ移動するスライド軸９１と、プレッシャプレート７７とスライド軸９１との間に介在し、クラッチ接続状態ではプレッシャプレート７７のスライド軸９１に対するクラッチ軸方向の相対移動を許容するが、スライド軸９１がクラッチ接続状態からクラッチ軸方向の右方へ所定量以上移動するとプレッシャプレート７７のスライド軸９１に対するクラッチ軸方向の相対移動を規制するタッチポイント維持機構８０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、走行状態に応じて積極的なクラッチクリアランスの確保を可能とする構成を備える、クラッチ装置を提供する。
【解決手段】アウタクラッチ板の係合片８４ａに力（矢印ａ１方向）が加わることで、ガイド溝８３ｃのテーパ部に沿ってアウタクラッチ板の係合片８４ａが移動（矢印ａ２方向）し、アウタクラッチ板の底部にアウタクラッチ板の係合片８４ａが位置決めされる。これにより、全体として、隣接するアウタクラッチ板の間隔が均一（間隔ｈ２）となる。 （もっと読む）

本発明は、駆動ユニットによって駆動されるケーシング（８）と作用結合している入力部分によってトルクを供給される、少なくとも１つの湿式クラッチ（２８，２９）を備えたクラッチ装置（１）に関する。入力部分に同時にねじり振動吸振器（５０）、例えば遠心力振り子（５１）を配設することができるように、入力部分とねじり振動吸振器（５０）のキャリアディスク（３６）との振動のない若しくは振動の少ない接合が必要になり、その結果、ねじり振動吸振器（５０）の十分な周波数規定を設定することができる。したがって、例えば入力側のプレートキャリア（３４，３５）を、クラッチボス（３７）に不動に配置されていて、適切に補強されているキャリアディスク（３６）と、少なくとも１つの、例えば入力側のプレートキャリア（３４，３５）を接合し、ねじり振動吸振器（５０）をキャリアディスク（３６）に配置することを提案する。本発明において有利には、プレートキャリア（３４，３５）は、振動遊びのさらなる減少のために組立て式に構成される。
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【課題】内周側面の所要部分に凹条部が形成されたカップリング部品を効率良く確実に製造する製造方法を提供する。
【解決手段】鍛造素材に対し型鍛造による１次成形を行って、周側壁内面に第１内周部９１が形成された有底筒状の１次成形品Ｗ１を得る工程と、１次成形品Ｗ１に対し型鍛造による２次成形を行って、周側壁内面における第１内周部９１よりも底側に、軸心に沿った凹条部を有する第２内周部９２が設けられたカップリング部品Ｗ２を得る２次成形工程とを含む。２次成形工程では、１次成形品Ｗ１における第１内周部９１の形状を維持しつつ、底部を成形して第２内周部９２を形成するようにした。 （もっと読む）