【課題】スナップリングの抜けを抑制しつつ軽量化を実現する車両用自動変速機のクラッチドラムを提供する。
【解決手段】クラッチドラム２４における、スナップリング３６が嵌合される溝部４０の外周側に、クラッチドラム２４の径方向の広がりを抑制するバンド部材３８が取り付けられたものであることから、クラッチドラム２４を肉薄に構成した場合や切欠を形成した場合においても十分な剛性を保証することができ、スナップリング３６の抜けを好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチの摩擦板や車輌等のディスクブレーキ等の摩擦・摺動部品において、摩擦熱によるヒートスポット（局部的な変質層）の発生や熱歪み（変形）、摩耗量増大を解決する。
【解決手段】厚さ１０ｍｍ以下の金属製摩擦体の内部は、金属部分（総体積Ｅ１）と冷却用熱媒体の流路となる空隙部分（総体積Ｅ２）とから構成され、それらの体積比は１≦Ｅ１／Ｅ２≦１５とする。摩擦体は複数枚の鋼板を積層し互いに接合した構造を有し、摩擦体の内部を構成する鋼板は、冷媒流路として作用するようにあらかじめ設計された形状の板厚方向に貫通した空隙またはスリットを有した１枚または複数枚の鋼板である。 （もっと読む）

【課題】発熱を抑制することができる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【解決手段】摩擦係合装置は、第１係合部材及び第２係合部材が相対回転可能に軸方向に沿って交互に設けられ、押圧部材が弾性部材６を介して第１係合部材及び第２係合部材に押圧力を作用させることで、当該第１係合部材と当該第２係合部材とが摩擦力により係合し一体回転可能である摩擦係合装置であって、弾性部材６は、皿ばね状に形成されたプレート本体１３と、プレート本体１３の外周部に外方に突出して設けられプレート本体１３を位置決めする爪部１４とを有し、爪部１４は、厚み方向に貫通する空洞部１７を有することを特徴とする。したがって、摩擦係合装置は、発熱を抑制することができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】多板式摩擦係合装置の非係合時の引き摺りを低減させる。
【解決手段】多板式摩擦係合装置を、複数枚の摩擦板７０と複数枚のセパレータ７２とが軸方向に沿って交互に配列された多板クラッチや多板ブレーキとして構成し、摩擦板７０のコアプレート７０ａを、山部と谷部とが軸中心から放射状に連続するよう波板状に形成し、コアプレート７０ａに対して周方向に沿って山部には低摩擦係数の摩擦材７１ａを谷部には高摩擦係数の摩擦材７１ｂをそれぞれ貼り付ける。これにより、コアプレートの山部に高摩擦係数の摩擦材を貼り付け、谷部に低摩擦係数の摩擦材を貼り付けるものに比して、非係合時の引き摺りの発生を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力損失を抑制するとともに、複数のクラッチ手段を精度よく選択的に作動させることができる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両が具備するエンジンの駆動力を変速ギア側に伝達又は遮断させるための第１クラッチ手段１及び第２クラッチ手段２と、これらクラッチ手段の何れかを任意選択的に作動させ得る作動手段３とを具備した車両用クラッチ装置において、作動手段３は、任意タイミングにて通電することにより駆動するモータ４と、第１クラッチ手段１及び第２クラッチ手段２にそれぞれ対応したカム溝５ａ、５ｂが形成されたドラム５と、ドラム５のそれぞれのカム溝と連結され、モータ４が駆動してドラム５が回転することによりカム溝の作用を受けて動作し、第１クラッチ手段１又は第２クラッチ手段２をそれぞれ任意タイミングで作動させ得る連結手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートにおいて、帯状板部材からクラッチプレートを打ち抜き加工により製造する場合に、未使用のロス部分の発生を一層抑制できるクラッチプレートを提供する。
【解決手段】複数の略弧状の弧状分割体１０１が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート１００において、弧状分割体１０１は、その内周端１０１ｂ側の曲率ｒ１とその外周端１０１ｃ側の曲率ｒ２とを同一に構成すると共に、クラッチプレート１００とクラッチ本体との係合に用いられる係合部１０４を、弧状分割体１０１の内周端１０１ｂ側の領域１０１ａ又は外周端側の領域に備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ作動機構を簡素化したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、前記変速クラッチに連接し、固定カム（５５）、可動カム（５３）および両カム間に狭持されるボール（６０）を備え、両カムの相対回転により前記可動カム（５３）を軸方向に移動させて前記プレッシャープレート（７３）に押圧力を作用するカム機構（１６９）と、前記カム機構に減速歯車機構（５１，５２）を介して連結され、該カム機構に動力を伝達するアクチュエータ（５０）と、を備え、前記カム機構の前記可動カム（５３）が、前記減速歯車機構に噛み合う歯車部（５３Ａ）と、前記ボール（６０）に対向するカム面と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所定の摩擦要素をスリップ制御する場合、１個の切換えバルブにより適正なタイミングで上記摩擦要素に潤滑油を直接供給する。
【解決手段】所定の摩擦要素（ブレーキＢ−２）が係合状態にある場合、該係合圧が切換えバルブ４０の制御油室に供給され、入力ポートａと出力ポートｂとが遮断され（Ｃ）、ブレーキＢ−２への潤滑油の供給は停止される。ブレーキＢ−２が解放状態にあっても、入力ポートａと出力ポートｂとは遮断される（Ａ）。所定中間圧によるスリップ制御にあっては、制御油室４３に上記所定圧が供給され、入力ポートａと出力ポートｂとは連通する（Ｂ）。 （もっと読む）

【課題】穴部とチェックボールとの位置合わせを容易に行うことができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケース状に形成され内部に潤滑油が収容される回転部材３と、この回転部材３の端部に設けられ連結部材５が固定される筒状部７と、この筒状部７の底部に設けられ回転部材３の内部と外部とを区画する区画壁９と、この区画壁９に設けられ回転部材３の内部に潤滑油を収容させる穴部１１と、この穴部１１に組み付けられ回転部材３を閉塞するチェックボール１３とを備えた動力伝達装置１において、区画壁９の回転部材３の外部側に、穴部１１に向けて下り傾斜となる傾斜面１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】過大なバックトルクが掛かることを防止しつつ、「押しがけ」が可能なバックトルク低減機構を提供する。
【解決手段】外部からの回転動力が伝達されて回転するドライブプレート２３と、ドライブプレート２３からの回転動力をカウンターシャフト４６７に伝達するドリブンプレート２５と、ドライブプレート２３とドリブンプレート２５とを付勢して接触させるプレッシャーディスク２８と、バックトルクがかかった場合には軸線方向に変位してプレッシャーディスク２８を押圧しドライブプレート２３とドリブンプレート２５との付勢を解除する第二のカム３２を備えるカム機構と、第二のカム３２の変位を規制できるガバナープレート３３とを備え、ガバナープレート３３は、回転数が所定の値未満であると第二のカム３２の変位を規制し、回転数が所定の値以上である場合には第二のカム３２の変位を許容する。 （もっと読む）

【課題】クラッチハウジングの摩耗を防止できるクラッチのダンパ機構を提供すること。
【解決手段】エンジンのクランクシャフトからの回転が伝達される歯車であるプライマリドリブンギア２１と、プライマリドリブンギア２１とともに回転するクラッチハウジング２２と、プライマリドリブンギア２１とクラッチハウジング２２との間に配設されるシート部材２４と、プライマリドリブンギア２１およびクラッチハウジング２２の円周方向に弾性変形可能で、プライマリドリブンギア２１とクラッチハウジング２２との間に設けられる弾性部材と、シート部材２４をクラッチハウジング２２に押圧して保持するスペーサとを備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなトルク伝達装置１を提供することにある。
【解決手段】トルク伝達装置１は、入力側部材１５と、出力側部材１６と、クラッチ２と、押圧機構６０とを、備えている。クラッチ２は、入力側部材１５と出力側部材１６との間でトルクを伝達又は遮断する。押圧機構６０は、クラッチ２を押圧する押圧部材６１と、押圧装置６２とを、有している。押圧装置６２は、押圧部材６１を押圧する装置であり、クラッチ２の内周側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦クラッチの断続性能を低下させずに、フリクションプレートおよびクラッチプレートの耐久性の向上を図る。
【解決手段】湿式摩擦クラッチは、フリクションプレートを支持するクラッチハウジングと、クラッチプレートを支持するクラッチボス３０と、クラッチハウジングおよびクラッチボス３０に挿通されたメイン軸とを備えている。メイン軸には、クラッチボス３０の裏側に油を供給する孔が形成されている。クラッチボス３０の裏側には、中心側から外周側に延び、その表面を油が外周側に向かって伝わる複数のフィン６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦フェーシングを介して圧接するプレート間に滞留する摩耗粉による引き摺りを抑え、多板乾式クラッチが締結/開放不良になるのを防止すること。
【解決手段】多板乾式クラッチ７が閉鎖空間内に配置されたハイブリッド駆動力伝達装置において、多板乾式クラッチ７は、インナープレート71と、アウタープレート72と、摩擦フェーシング73と、ハウジングカバー60と、を備える。インナープレート71は、クラッチハブ３とのスプライン嵌合部領域に軸方向の内周流入路74,74…を有する。アウタープレート72は、クラッチドラム６とのスプライン嵌合部領域に軸方向の外周流出路77,77…を有する。摩擦フェーシング73は、径方向のクラッチ溝76を有する。ハウジングカバー60は、外気導入穴66と外気排出穴67を有する。クラッチ溝76は、外部側の摩擦フェーシング73に有する溝の溝断面積合計より、内部側の摩擦フェーシング73に有する溝の溝断面積合計を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】クラッチセンタの動きを一定にすることができ、クラッチ接続を安定化することができる多板クラッチ装置を提供する。
【解決手段】摩擦板１９，２０を圧接させるプレッシャプレート２２と、摩擦板１９，２０を圧接する側にプレッシャプレート２２を付勢するクラッチスプリング２３と、加速側のトルク変動が生じたときにプレッシャプレート２２による圧接力を増強するアシスト手段２４と、を備え、クラッチインナ１８は、出力軸１１に対して軸方向移動不能且つ相対回転可能に設けられ、出力軸１１とクラッチインナ１８との動力伝達系の間に、一側面がプレッシャプレート２２と当接し、他側面がクラッチスプリング２３のばね力に対抗する側に押圧するサブスプリング４１と当接し、出力軸１１に対して軸方向移動可能且つ相対回転不能としたスライドピース４０を設け、アシスト手段２４の作動時に、サブスプリング４１を押し縮める側にスライドピース４０を移動させる。 （もっと読む）

【課題】カム機構を作動させるためのトルク及びサイズの増大を抑制しながらカム機構の一対のカム部材が中立状態から相対回転することを抑制することが可能なカム機構、及びカム機構を備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カム機構７は、第１のカム面７０２ａ，７１２ａを有する第１のカム溝７０２，７１２、及び第１のカム溝７０２，７１２よりも浅い第２のカム溝７０３，７１３がそれぞれの対向面に形成されたメインカム７０及びパイロットカム７１と、メインカム７０及びパイロットカム７１の間に介在する第１のカムボール７２及び第２のカムボール７３とを備え、第１のカムボール７２は、第１のカム溝７０２，７１２を周方向に転動することでメインカム７０及びパイロットカム７１を離間させる方向のカム推力を発生させ、第２のカムボール７３は、中立状態において第２のカム溝７０３，７１３に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】スプライン歯の歯面の乱れやコストアップ、クラッチハブの大型化を抑制しつつクラッチ板を良好に潤滑・冷却することができる多板クラッチの提供。
【解決手段】多板クラッチを構成するクラッチハブ３は、外周に複数のスプライン歯３３が形成されると共に各スプライン歯３３の内側に凹部３４が形成された筒状部３２を有し、各凹部３４の一端には、クラッチハブ３の半製品の筒状部３２０の開放端でスプライン歯３３の一部を内側に窪ませて窪み部３５０を形成すると共に窪み部３５０の一部を残して筒状部３２０の当該窪み部３５０の一部よりも開放端の部分を除去することにより堰部３５が形成される。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達容量を低下させることなく異音の発生を抑制することが可能な駆動力伝達装置及び車両を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、同軸上で相対回転可能なフロントハウジング８及びインナシャフト３と、フロントハウジング８とインナシャフト３との間でトルクを伝達するメインクラッチ４と、メインカム７０及びパイロットカム７１を有してメインカム７０によってメインクラッチ４を押圧するカム機構７とを備え、フロントハウジング８のスプライン歯８０ｂとアウタクラッチプレート４１の第１の突起４１ａとの周方向の隙間角度をθ_１、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとインナクラッチプレート４０の突起４０ａとの周方向の隙間角度をθ_２、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとメインカム７０の突起７０ｂとの周方向の隙間角度をθ_３としたとき、θ_１＋θ_２−θ_３≧１．０°の不等式を満たす。 （もっと読む）

【課題】車両の運転者が変速装置のシフトチェンジに駆動力が急に繋がりまたは切れる感覚を強く受けることを抑えることによって、車両の運転操作を行ない易くすることができるクラッチ装置におけるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、変速装置に対するシフトチェンジ操作に連動して駆動力の伝達状態を解除するクラッチレリーズ機構２００を備えている。クラッチレリーズ機構２００は、変速装置に対するシフトアップ操作時にカム用球体２２６が転動するシフトアップ時傾斜面と、シフトダウン操作時にカム用球体２２６が転動するシフトダウン時傾斜面とが形成された可動側カムプレート２１０および固定側カムプレート２３０を備えている。これらのシフトダウン時傾斜面はシフトアップ時傾斜面を構成する第１傾斜面より小さな傾斜角で形成されている。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材との差動回転時におけるカムロックの発生を抑制することができる電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達装置は、電磁力を発生させる電磁コイル、及び電磁コイルへの通電によって移動するアーマチャ５２を有するサブクラッチと、サブクラッチの軸線上に配置され、アーマチャ５２に対向するメインカム６１、及びメインカム６１とアーマチャ５２との間に介在するカムボール６２を有するカム機構６とを備え、カム機構６は、メインカム６１がアーマチャ５２との間にカムボール６２を転動させる段状のカム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂを有し、カム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂが円周方向中央部ａから円周方向端部ｂ，ｃに向かって漸次大きくなるカム角をもつ複数の傾斜面で形成されている。 （もっと読む）