【課題】電気式アクチュエータによりカム体を回動させることによりクラッチを断接する機構において、クラッチの遊び音を低減させながらも電気式アクチュエータの消費電力を低減できるクラッチ断接機構を提供する。
【解決手段】変速段用の歯車列を複数有する変速機構（２４ａ、２４ｂ）と、前記変速段用の歯車列に連結されるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）と、前記クラッチを断接するカム体（１０４ａ、１０４ｂ）と、前記カム体を回動させる電気式アクチュエータ（１０７ａ、１０７ｂ）とを備え、クラッチ切断状態にあるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）にクラッチ接続側への微少移動を行わせクラッチ切断状態をクラッチ接続準備状態にする機能を備えたクラッチ断接機構において、前記カム体（１０４ａ、１０４ｂ）の前記クラッチ接続準備状態に対応したカム位相に前記クラッチ（１２ａ、１２ｂ）からの回転反力を受けない領域Ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】電動走行モードでの車両の発進時におけるドライバビリティを良好に維持することが可能なハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】回転電機に駆動連結されると共に入力クラッチを介して内燃機関に駆動連結される入力部材と、入力部材に駆動連結され当該入力部材の回転を車輪に伝達する出力部材と、回転電機の制御を行う制御装置と、を備えたハイブリッド駆動装置。入力クラッチは、複数の摩擦材と当該複数の摩擦材同士を所定の付勢力で押圧する弾性部材とを有すると共に、弾性部材の付勢力によりトルク伝達可能に構成され、制御装置は、弁開閉位相調節機構を介して内燃機関の弁体の開閉位相を進角又は遅角させる弁開閉位相制御が可能であると共に、車両の発進前に内燃機関の停止状態で弁体の開閉位相を所定の基準位相に対して進角させた進角状態とし、進角状態で回転電機のトルクにより車両を発進させる。 （もっと読む）

【課題】引き摺りトルクを低減させることができるプレート体、および同プレート体を備えた摩擦クラッチ装置およびブレーキ装置を提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ装置１００は、エンジンの駆動により回転駆動するアウターケース１０１の内周面１０１ａにクラッチプレート１０３を噛合い嵌合により保持している。クラッチプレート１０３は、クラッチ摩擦板１０７に押し付けられて摩擦接触する平板環状の押圧体１０３ａを備えている。押圧体１０３ａの外周面には、アウターケース１０１に設けられた凹状の嵌合溝１０１ｂに嵌合してアウターケース１０１と噛合うための嵌合凸部１０３ｂが放射状に形成されている。また、押圧体１０３ａの外周面において互いに隣接する嵌合凸部１０３ｂ間の外周面上には、アウターケース１０１の内周面１０１ａに向って凸状に突出する突出部１０３ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】単一の駆動源で複数のクラッチの操作が可能となるクラッチ機構の提供。
【解決手段】駆動側カムクラッチ板１０と、駆動側カムクラッチ板１０に対して軸方向に並べて設置された従動側カムクラッチ板２０，６０と、駆動側カムクラッチ板１０と従動側カムクラッチ板２０，６０との間に挟持されたカム２７，６７と、従動側カムクラッチ板２０，６０に連動して軸方向に移動するクラッチピストン３０，７０とを備え、カム２７，６７は、駆動側カムクラッチ板１０の側面１０ａ，１０ｂに形成した回転方向に沿って傾斜する傾斜面１３ａ，１５ａに接しており、駆動側カムクラッチ板１０の回動によって、カム２７，６７が傾斜面１３ａ，１５ａ上を転動することで、従動側カムクラッチ板２０，６０及びクラッチピストン３０，７０が軸方向に移動して、クラッチ４０，８０の締結・解放が切り替わるように構成した。 （もっと読む）

【課題】カップリングの摩擦板間の差回転に比例して大きくなる引きずりトルクを好適に抑制して、燃費性低下および耐久性低下を抑制することができる車両用カップリングを提供する。
【解決手段】フロントハウジング４６とインナシャフト４８との差回転にしたがって、メインカム５４をメインクラッチ５０から離間させる押圧力を発生させる油圧機構を備えるため、フロントハウジング４６とインナシャフト４８との差回転にしたがって大きくなる引きずりトルクに対して、その差回転の大きさに応じた押圧力でメインカム５４がメインクラッチ５０から離間させる方向に押圧させられるに従い、上記引きずりトルクが効果的に抑制される。上記より、引きずりトルク増加に伴う燃費悪化や発熱量増大による耐久性低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】深穴部からオイルが排出され易く、深穴部周辺の摩擦ディスクとクラッチディスクの潤滑性、冷却性が向上するクラッチ装置。
【解決手段】摩擦ディスク12を相互回転不能且つクラッチ軸芯Ｙ方向に摺動自在に支持するクラッチアウタ７と、クラッチディスク11を相互回転不能且つクラッチ軸芯方向に摺動自在に支持するクラッチセンタ10と、クラッチセンタと係合するクラッチスプリング24を収容する深穴部21が形成されたプレッシャプレート20とを備えるクラッチ装置１において、深穴部は、クラッチスプリングを受ける坐面22ａをなす底部22と、少なくとも一部がクラッチ軸芯と平行な円筒軸芯Ｚを有する円筒形状をなして内面側25ａをクラッチ軸芯側に向けた壁部25とで構成され、クラッチスプリングを壁部の内面側に収容するとともに、壁部の内面側と外面側25ｂとを連通する連通部27を備えたことを特徴とするクラッチ装置。 （もっと読む）

【課題】低温時及び高温時にクラッチプレート間の引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供する
【解決手段】駆動力伝達装置１は、潤滑油を収容する収容空間２ａを有し、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、収容空間２ａに一端部が収容され、ハウジング２と相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、収容空間２ａに収容され、押圧力を受けてハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、メインクラッチ４に押圧力を付与するメインカム７ａと、メインカム７ａに軸方向に対向するように配置され、中温域から低温域への温度変化、及び中温域から高温域への温度変化よって変形し、低温域及び高温域でメインカム７ａにメインクラッチ４から離れる方向の力を付与する温度感応部材２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】組付けが容易で、作業性が向上し、芯ずれの許容範囲が大きく、軸方向の長さが抑制されるクラッチレリーズ機構。
【解決手段】ケース部材30に保持され、筒状ボス部31を備える固定カムプレート32と、筒状突部41に筒状ボス部を挿通させて軸支され、クラッチアーム61で回動される可動カムプレート40と、抜け止め部材56で固定カムプレートに保持されたボールユニット50と、固定カムプレートと可動カムプレートとの、ボールユニットを挟んだ相対回動により発生するスラスト力を、加圧板13に伝達してクラッチの係合を解除するレリーズ部材21と、スラスト力を可動カムプレートから受け、ベアリングを介してレリーズ部材に伝達する押圧部材42とを備え、押圧部材は中空部45を有し、可動カムプレートは、筒状突部が押圧部材側に突出し中空部に隙間48を持って嵌まり込み、押圧部材を押圧方向とは直交する平面上で相対移動可能に押圧するクラッチレリーズ機構。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートとドリブンプレートとの焼付けを防止する。
【解決手段】軸方向の両端に位置するドリブンプレート８１、８２の間で、ドリブンプレート８１〜８４とドライブプレート７とが交互に重ね合わせて配置され、ドリブンプレート８１〜８４とドライブプレート７とを軸方向に押圧するピストン２０の押圧部２１が、ドリブンプレート８１の内径側に当接した多板摩擦係合装置において、
ドリブンプレート８１の歯部８１１に、ドリブンプレート８３側に突出する突出部８１２を設けて、突出部８１２の外周に、突出部８１２の径方向の厚みが薄くなる方向に傾斜する傾斜面８１３を設けると共に、ドリブンプレート８３の歯部８３１に、ドリブンプレート８１側に突出する突出部８３２を設けて、突出部８３２の内周に、突出部８３２の径方向の厚みが薄くなる方向に傾斜する傾斜面８３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材の瞬間的な往復動作を確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に、複数の付勢手段（クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ）のうち特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させて当該特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）からプレッシャ部材５に付与される付勢力を遮断させ得る移動部材１５（遮断手段）を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの位置調節をスムーズに行わせる。
【解決手段】固定ブラケット２が有する左右側壁５，６からの締め付け力によりステアリングコラム１を締め付けて移動を規制するロック状態と、前記締め付け力を開放して前記移動を許容する解除状態とに切り換えるロック機構７を有している。ロック機構７は、軸方向の引っ張り力が加えられると左右側壁５，６に前記締め付け力を生じさせるシャフト２０と、シャフト２０が一方向に回動するとシャフト２０に前記引っ張り力を生じさせ、シャフト２０が他方向に回動すると前記引っ張り力を解くカム機構２３と、シャフト２０を回動させる操作レバー２２と、シャフト２０の端部に対する操作レバー２２の左右への動きを規制する規制部（ストッパー２４等）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置及びその組付方法を提供する。
【解決手段】静止側のケーシング３と、第１のベアリング５と、内側回転部材７と、外側回転部材９と、複数の内側クラッチ板１１と、複数の外側クラッチ板１３と、内側回転部材７と外側回転部材９との径方向間に配置され複数の内側クラッチ板１１と複数の外側クラッチ板１３とからなり内側回転部材７と外側回転部材９との間で動力伝達可能なクラッチ部１５とを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材９が、複数の外側クラッチ板１３が係合される筒状部１７と、この筒状部１７に対して第１のベアリング５と軸方向反対側に配置されクラッチ部１５に軸方向に臨んで筒状部１７と一体回転可能に係合して固定されて筒状部１７の内部を閉塞する閉塞部１９とを有した。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランク室と、クランク室から突出した出力軸に連結される湿式クラッチを備えたクラッチ室とが隔壁を介して連結されたエンジンケースを、構造が簡単で、エンジンオイルを注油口から供給後の比較的初期の始動時からエンジンに負荷を掛けた状態で運転を実施可能なものにする。
【解決手段】エンジンオイルを注入するためのオイル注入口１１と、このオイル注入口１１から注入されたエンジンオイルが先ず隔壁１０によって仕切られたクラッチ室３０Ｒ側に入るように形成されたオイル供給路１１Ｒとを備え、隔壁１０に、オイル注入口１１から注入された所定量を超えるエンジンオイルがクランク室２Ｒ側へ流入するのを許容する流入部１０ｈを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で被牽引時における引き摺りトルクを抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、ハウジング２に相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、インナシャフト３と一体回転可能かつ回転軸線Ｏの方向に移動可能な環状のインナクラッチプレート４ａと、ハウジング２と一体回転可能かつ回転軸線Ｏの方向に移動可能な環状のアウタクラッチプレート４ｂと、アウタクラッチプレート４ｂの内周側又はインナクラッチプレート４ａの外周側に径方向に突出するように配置され、インナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂを互いに離間させる方向の流動圧を潤滑油に付与する圧力付与部２０ａを有する凸状体２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】スナップリングが外径側部材の係合溝から抜けることを防止可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】クラッチ１０は、クラッチハブ１１の外周にスプライン係合される内径側摩擦プレート１３と、クラッチドラム１２の内周にスプライン係合される外径側摩擦プレート１４と、外径側摩擦プレート１４を内径側摩擦プレート１３に圧接させるよう軸方向一方側へ押圧するピストン２１と、内径側摩擦プレート１３を受け止めるバックプレート１６と、クラッチドラム１２の係合溝１２ｃに嵌め込まれバックプレート１６の軸方向一方側への変位を規制するスナップリング１７とを備え、スナップリング１７は、このスナップリング１７とクラッチドラム１２のスプラインとがクラッチドラム１２の軸心Ｃ１に直交する面内で軸心Ｃ１を通る直線Ｌ１に関し対称となるように、クラッチドラム１２に対し円周方向に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置において、更なる引き摺りトルクの低減を実現可能なクラッチ装置、同クラッチ装置の引き摺りトルク低減方法および同クラッチ装置に用いられるクラッチ摩擦板を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、平板環状のクラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０とを交互に配置するとともに、クラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０との間にクラッチオイルを有している。クラッチ摩擦板１００は、平板環状の芯金１１１の表面に、同芯金１１１の内周側から外周側に亘って互いに平行ｎ複数の小溝１１３ａからなる小溝群１１３と、同小溝群１１３に隣接して同芯金１１１の内周側から外周側に向かって幅広に形成された扇状溝１１４とを有している。クラッチ装置１００は、クラッチ摩擦板１１０の回転時に、芯金１１１の内周側に存するクラッチオイルを小溝群１１３および扇状溝１１４を介して芯金１１１の内周側から外周側に導いている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチプレートを固定する軸型スナップリングの脱落防止に対応できる簡便なスナップリング脱落防止機構を提供すること。
【解決手段】
湿式摩擦係合装置１００は、フリクションプレート９と、セパレータプレート７とを交互に重ね合わせた係合部と、フリクションプレート９と係合するスプライン３ａを内周に有する円筒状のドラム５と、ドラム５内に設けられ、セパレータプレート７と係合するスプライン３ａを外周に有する円筒状のハブ３とを有している。
また、ハブ３の側面には、ドラム５側の端部に、セパレータプレート７の移動を規制する円環状のスナップリング１３が径方向に沿って巻きつけられ、スナップリング１３にはスナップリングの拡開を規制するスナップリング脱落防止機構１が連結されている。 （もっと読む）

本発明は、駆動ユニットの駆動軸に結合されており、駆動ユニットの駆動軸と共に回転しないクラッチケース内に収容されており、夫々入力側及び出力側のディスクキャリアと、軸線方向に交互に配置されたディスクとを有する２つの多板クラッチを備え、操作装置を備える、駆動ユニットと、後続に配置されている変速機とを備えたパワートレインのためのマルチクラッチ装置に関する。さらに、本発明は、クラッチのための構成部材、クラッチの２つの構成群及び２つの構成群を組み付けるための方法に関する。入力側のディスクキャリアは、結合プレートを介して駆動軸に支持されており、遠心振り子が、入力側のディスクキャリアに結合されている。
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本発明は、内燃機関または電気モータのような駆動装置と、ツインクラッチ変速機のような変速機との間でトルクを伝達するための車両のパワートレーンに設けられたトルク伝達装置であって、デュアルマスフライホイールのような回転振動ダンパが設けられており、該回転振動ダンパが、入力フランジと、出力フランジ（２）と、これら両フランジの間に配置された減衰装置とを備えており、特に半径方向で入れ子式に互いに内外に嵌め合わされた個別クラッチを備えた湿式作動式のツインクラッチ装置のようなクラッチ装置が設けられており、該クラッチ装置が、入力ケージ（１０）と、出力側と、該入力ケージと該出力側との間に配置された摩擦板ユニットとを備えている形式のトルク伝達装置に関する。本発明の構成では、回転振動ダンパの出力フランジが、内側歯列を有しており、クラッチ装置の入力ケージが外側歯列を有しており、両歯列が一緒になって、駆動装置と変速機との間でトルクを伝達するための軸方向の差込み歯列を形成している。
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マルチクラッチ装置において、該マルチクラッチ装置が、原動機と、マルチクラッチ装置に続いて配置された変速機とを備えたパワートレーンに用いられるものであり、マルチクラッチ装置が、原動機の入力軸に結合されていて、原動機の入力軸と同時回転しない釣鐘状のクラッチケース内に収容されており、さらに、マルチクラッチ装置が、２つの湿式の多板クラッチを備えており、両多板クラッチが、それぞれ１つの入力側の摩擦板支持体と、１つの出力側の摩擦板支持体と、軸方向に交互に設けられた複数の摩擦板とを有しており、さらに、マルチクラッチ装置が、操作装置を備えている、パワートレーンに用いられるマルチクラッチ装置において、操作装置のハウジングが、釣鐘状のクラッチケースに支持されており、多板クラッチの少なくとも一方の入力側の摩擦板支持体が、操作装置のハウジングに支持金属薄板もしくは支持ポットと支持軸受けとを介して結合されていて、操作装置により発生させられた操作力のパワーフローが、支持金属薄板もしくは支持ポットと支持軸受けとを介して操作装置のハウジングに戻されるようになっており、これによって、マルチクラッチ装置の内側で閉じられたパワーフローが提供されていることを特徴とする、パワートレーンに用いられるマルチクラッチ装置。
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